三菱車怎麼樣？

三菱這個品牌，是日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi中的mitsu意思是三的意思，bishi是菱角的意思，現在三菱已建立起一系列的企業，其中包括汽車製造業，三菱的車還是不錯的，因為日本汽車製造業比較發達，所以品牌較多，目前在日本國內，三菱是第五大汽車製造商，實力特別雄厚，主要是三菱汽車是屬於三林集團的一個部門，俗話說的好，老鼠的兒子會打洞，老爸那麼有錢，兒子絕對不會窮，背後的大財團特別有實力，所以在汽車技術的研發和生產上，各個方面都是比較突出的，早在30年前，三菱的帕傑羅進入國內市場，當時在汽車行業，可以說是壟斷性的，基本上有頭有臉的人，以開三菱為榮，因為當時並沒有這麼多的競爭車型，而且帕傑羅確實很出色，各方面性能都是當時比較很棒的，後來車型越來越多，再加上剎車門時間，以及多次的故障召回，三菱並沒有像大眾那樣，並沒有把握好市場，也沒有像豐田那麼能裝孫子，再後來三菱逐漸消失，現在的三菱，可以說並沒有什麼特別地方讓人眼前一亮

缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架紮實，發動機超耐虐，路感好，維護配件費用低。

從企業發展史看——三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質量就“當然”下降了。就出現了後來的“隱瞞召回”！以至銷量下劃一蹶不振，至今還沒走出困境。三菱的發動機曾是國產車的必備裝備，後來又經戴克公司大力砸錢請救，並研發了新型全鋁發動機，如4B系列，馬力大且油耗有所改善。由於三菱汽車一直處於虧損狀態，直到現在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽車市場，要不就只能把車做好。從駕駛者方面看——三菱車比較適合粗獷的駕駛風格，扭力的頂峰一般都在4000左右高轉，踩得越狠開得越爽。但如果你是斯文人就不建議你買，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不覺得是，三菱只能“開”的舒服。

三菱這個品牌，是日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi中的mitsu意思是三的意思，bishi是菱角的意思，現在三菱已建立起一系列的企業，其中包括汽車製造業，三菱的車還是不錯的，因為日本汽車製造業比較發達，所以品牌較多，目前在日本國內，三菱是第五大汽車製造商，實力特別雄厚，主要是三菱汽車是屬於三林集團的一個部門，俗話說的好，老鼠的兒子會打洞，老爸那麼有錢，兒子絕對不會窮，背後的大財團特別有實力，所以在汽車技術的研發和生產上，各個方面都是比較突出的，早在30年前，三菱的帕傑羅進入國內市場，當時在汽車行業，可以說是壟斷性的，基本上有頭有臉的人，以開三菱為榮，因為當時並沒有這麼多的競爭車型，而且帕傑羅確實很出色，各方面性能都是當時比較很棒的，後來車型越來越多，再加上剎車門時間，以及多次的故障召回，三菱並沒有像大眾那樣，並沒有把握好市場，也沒有像豐田那麼能裝孫子，再後來三菱逐漸消失，現在的三菱，可以說並沒有什麼特別地方讓人眼前一亮，東南汽車買了三菱的部分退伍的技術，和生產線，現在的東南V系列的車型，用的生產平臺，就是過去老三菱藍瑟的，還有獵豹汽車的黑金剛車型，還是過去老三菱帕傑羅的呢，現在這都叫自主研發，說白了就是把技術買回來了，而不是合資，目前合資三菱有廣汽的有東南的，推出的車型也不少，比較突出的就是三菱翼神和新勁炫，價位都在10W出頭，勁炫稍貴一些，油耗並不是高的離譜，都是可以接受的，低價位一些的有三菱藍瑟，這款車外觀和內飾，基本和東南V3菱悅是相同的，價位也相同，都是在6W多起步價，三菱這些車的特點，懸掛系統都是很不錯的，連6W多塊錢的藍瑟，都採用多連桿的後懸掛，操控在同級別同都是表現不錯的，激烈駕駛的情況下，油耗也是很高的，所以這些都是成正比的，藍瑟這款車，我個人覺得，捷達沒有換代之前，這個價位0-60公里提速，捷達絕對是公認的提速快，藍瑟絕對不次於捷達，提速迅猛有力，但是高速階段，這種低轉速高扭矩的車型就扯淡了，翼神的外觀比較犀利，特別適合年輕人，價位不是很高的，只有這幾款，還有一款風思迪，價位和翼神差不多，還有三菱戈藍，這款車開起來還不錯，但是4速變速箱著實讓人感腳被坑爹，絕對不推薦，再好一些的車型那就是進口三菱歐蘭德和國產帕傑羅以及帕傑羅勁暢，三菱主打車的整體性能，硬派越野SUV和高性能轎車。

說句實話，用料厚實，底盤調教不錯，三菱的發動機一直比較可靠，看看最低端的4A91和4A92，用在V3菱悅上面，我見過一個跑黑出租的，開了80萬公里了，喝的最爛的礦物油，濾清用的是10塊錢一個的山寨濾清，5年了一點事沒有！！！再看看中端的4B和4J系列發動機，我覺得動力也很充沛。高端的4G63T和4B11T紅頭還需要我多介紹？

缺點就是三菱宣傳不夠，而且內飾太粗糙了，從低端車10萬左右的翼神，到50萬左右的Evo，帕傑羅，說句不好聽的話，還不如8萬國產車的內飾！！！奇瑞，吉利不說，眾泰的內飾都秒殺三菱……不過開三菱的車子還是比較放心的，看不見的地方，比如底盤，懸掛，SAWC系統等，真的是比較厚到的。

作為一個曾經的菱帥車主，後來換了翼神，又擁有2臺Evo10，中間還短暫玩了幾個月V73的車主，我覺得我說話還是比較公道的。

最後插一句，開Evo出去，還不如我2個開GK5和卡羅拉的朋友泡的妞多😂😂😂

不過話說回來，三菱汽車在中國市場也從來沒有達到火爆的地步，最深入人心的一款車恐怕也只有帕傑羅了。

其實上世紀80年代三菱汽車就已經通過名噪一時的‘港京拉力賽’，在中國賺盡了眼球，不過那時候中國還沒有形成成熟的汽車市場。

後來進口到中國市場的藍瑟、戈藍、帕傑羅、太空車，其實在當時不算多的進口車中還是佔據著很重要的地位的。但是隨著時間的推移，雖然進口的車型原來越多，合資工廠也越來越多，可是能在市場中佔據重要地位的車型，其實是越來越少了。

包括歐藍德、帕傑羅、帕傑羅勁暢、翼神、戈藍在內，能成為同級車主流的都不多。進口車更不用說了，格藍迪、伊柯麗斯多麼小眾就不用說了！還有三菱最大的驕傲之一——Lancer Evolution車系，直到最後一代才正式引進到中國市場，翼豪路神這個讓人摸不著頭腦中文名，更難以一炮打響。

如今的帕傑羅、歐藍德、ASX勁炫，顯然已經再無回天之力了。之所以形成今天的局面，恐怕和三菱汽車自身的經營管理有直接關係，畢竟現在的三菱汽車已經不能和三菱重工扯上任何關係了！

單從技術實力和財力來看，全世界沒有哪家車企強過三菱集團。重工業、技術研發、電子、化工等領域都是領先者。在汽車領域三菱逐漸呈現沒落的趨勢，但是三菱發動機仍然久經不衰。

說起三菱車，大家對其性能更加認可。動力系統很好，耐操，性能槓槓的。很多車型都是經典，比如misubishi lancer evo 曾經被評為公路上最快的車。

但是在中國市場上佔有量很低以至於越來越低。外表粗獷可以接受，但是內飾相對粗糙，這跟汽車潮流趨勢不符。大部分車型沒有配備ESP車身穩定系統和天窗，是很多消費者購車選擇時的硬傷。

EVO是街霸，帕傑羅是穿越之王，歐藍德城市SUV的先行者。EVO的4缸紅頭潛力無限，SAWC是世界上唯一的橫置四驅。帕傑羅的內嵌大梁在提升駕乘舒適感和操控性之外車身鋼性並沒有弱化多少，超選是世界上最便利的四驅配置。歐藍德開創了城市SUV的概念，從4B系列到如今的4J系列，都是家用車的不二之選，尤其是曾經搭載過SAWC的V6 GT車型，我敢說行駛質感和操控性能，絕對是所有城市SUV之王。SAWC和超選四驅，都是某些“著名”四驅可望不可及的技術，配置有氣門無極可變的4J系列，則是目前最先進的自吸機頭之一，只是三菱幾乎從來不宣傳而已。就車論車，三菱的進口車型，內飾不花哨，但用料厚道，做工上乘，實用、耐用、有真實力。真正玩車的人，不需要全景天窗，不需要電子手剎，不需要啟停功能。需要的是性能卓越，可靠性強，質量穩定，歷久彌新。

三菱在業界越野性一直備受好評，從做車歷史和現在所售車型用戶放映來看質量還是值得信賴，超長質保5年10萬公里，包括現在各個車型所售價格在同級品牌中都性價比極高，當然前提是看您是在乎什麼，買三菱車的都是懂車的瞭解車的，如果和姑娘一樣選內飾可以走開，如果在意駕駛感，安全性真的是不錯的選擇。

首先從車企實力來說，三菱是很強大的，三菱的口碑一直很好。三菱車的缺點跟優點其實都是一點，那就是把心思都用在了你看不到的地方，所以說銷量一直不是很好，但是三菱車確實是好車。

進口三菱只開過短途，沒有發言權，作為第一批翼神車主，說一說東南三菱吧，1，買車半年，市裡兩家4s店黃了一家（副省級城市），買車第二年，另外一家也黃了改賣獵豹，wtf，還沒出保好不好，詢問，說有問題可以過來修，幫協調，好在沒問題，第三年，廣汽三菱4s給我打電話，說接來東南的銷售權可以過去保養了，謝謝，我已經出保了。2，買車第二年，一個福建的座機號給我發來電話，跟一個普通話極不標準的妹子聊了好幾分鐘才確定是廠家回訪而不是騙子，拜託弄個400找個普通話好點的行不，太low了。3，剛買車的時候所有裝飾配件都得網上買，實體店根本沒有。4，這麼多年連個燈泡都沒壞過，第一批車質量確實好，另外就是第三年開始各種異響，底盤橡膠件老化了，至今沒換，習慣了。5，油耗偏高，可能我腳重吧。6，馬雲家各種改裝件真心多啊，根本不像一個邊緣車型，如果不改買這車幹嘛？