凱迪拉克作為二線豪華品牌，近兩年憑藉著相當不錯的性價比，在二線陣營逐漸脫穎而出，CT6作為目前在售的旗艦車型亦是如此，官方指導價37.97-69.90萬元，目前可查到的經銷商參考價就已經達到了32,97-62.9萬元，部分地區的提車價格會更低，動力上改款後換裝了具備智能變缸技術的2.0T發動機，滿足國六b排放標準，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，全系匹配10AT變速箱，一切為了降低油耗和排放。另外，還有一款3.0T V6車型，最大功率405馬力，峰值扭矩543牛米，不過只在部分地區4S店接受預定。
最後關於小毛病，以前的凱迪拉克車型確實小毛病較多，不太省心，使用成本也偏高，不過從近幾年上市的車型市場表現來看，已經大為改觀，整體穩定性和使用成本都有了很大的進步，CT6上市至今的用戶口碑也是頗多好評的，豪華品牌靠售後掙錢的“稱號”早就被路虎和沃爾沃“奪”走了。
只有一個原因，品牌溢價，這個在國內是個很玄學的東西，但你不得不承認。
我們國家畢竟剛剛富裕起來，很多人從吃飽飯到有閒錢一共也沒多少年，所以很多時候自信還是建立在附屬品上面的。自己對自身的品味修養的自信不足，言談舉止又沒有很出挑的點，那麼想彰顯自己的身份怎麼辦？當然是依靠這些大牌的附屬品，所以中國人是現在全球奢侈品消費的中流砥柱。
在這個階段，要做到理性消費是不可能的，沒有什麼沉積的底蘊，更沒有歐洲那些所謂的百年貴族，但有錢就必須秀出來。
反映在汽車上也是如此，買不起賓利和勞斯萊斯，就買保時捷和路虎，這也是路虎一個偽豪車為啥在中國那麼吃香的原因。後來，捷豹路虎被奇瑞收了，太沒面子了，就沒什麼人買了。沃爾沃被吉利收了，銷量一落千丈。說白了國人現在買車，買的還是個面子，所以二線的豪華品牌不好賣，凱迪拉克以價換量是無奈，畢竟如果賣都賣不出去，品牌的未來更無從談起，BBA才是國人心中的面子。
所以CT6一個和標準軸7系同級的D級車，在國內卻要跟BBA的B級車搬命，為什麼ATS和XTS這兩款，一個沒舒適性一個前驅偽C級車能在國內賣的不錯，還不是因為那超大的優惠嗎？而到了CT6這兒，優惠完了的價格還是比BBA的B級車貴，所以銷量上不去，畢竟面子大過天。
就車本身而言，除了底盤低和老款8AT的二三檔頓挫外，幾乎沒有任何短板，用料比同級BBA厚道太多，配置就更不用說了，買臺寶馬530的價格，CT6夠上一臺領先了。就MRC和後輪轉向這兩個功能就不是BBA這個價位的車能有的。各種車評幾乎清一色給了超高的分數，動力充沛，2.0T百公里成績6.5S。但可惜，即便在國內奔馳漏油，奧迪致癌，寶馬擠牙膏，他們依然是一線豪華品牌，品牌溢價就是這麼囂張。
最後，買什麼車，自己開心就好，畢竟真開上還是冷暖自知。
傻帽題主，一看就知道你工作懶，你去街上真正採訪凱迪拉克車主就知道了！你在頭條上瞎問，我剛才看了下回答下幾個人，幾乎都是沒有開過凱迪拉克的人，我的領先CT6，2017年買的，目前完美狀態，沒有故障，所謂底盤低就是廢人說的廢話！從老沒有掛過底盤，給你們看看，我身邊奔馳E，A6，5系的朋友多的是！
這車五萬公里了……好開，提速快……動力爽……我開車也暴力……但是油耗才9.5左右……最佳5.3！性價比超高的旗艦轎車……值得選哈！還有，沒啥毛病……所謂的頓挫和底盤那是自身所帶的……不能算毛病
我的19款CT6 28鉑金款，目前將近500公里，總體感受是好開且靜音效果好！小缺點有360有過幾次藍屏，重新點火後就好了。原車自帶的行車記錄儀總是提示插入SD卡（已經插卡了）。最後就是城區平均油耗18升以上，不知道是不是磨合期問題？
你怎麼知道我有ct6
28t豪華版車主飄過
1.1萬公里油耗9~10
2.底盤低，那跟普通轎車沒什麼區別，馬路牙子上下經常的事
3.boss音響不用說
4.從不後悔😜😜😜
現在3000公里，除了底盤低，車身長，不好掉頭以外其他的我覺得都還可以，。
不要賣動 不然我的ct6就變街車了。手機沒照片 就拍了安吉星照片
自己喜歡就好我兩萬多公里ct6車主我不誇我自己的車但是沒毛病。我很喜歡。至於有人說變速箱的問題？我的沒抖過。底盤低？那個轎車的地盤高？沒開過就不要胡咧咧。
