凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
我是一名剛提CT6的車主，車子還在磨合期，油耗高我不覺得，對於一個5223的大傢伙來說10個油左右完全能接受，車子提速方面很優秀，也沒有所謂的頓挫感存在，到是推背感十足，目前還未發現有何毛病。
買車的時候為何看了很多家，對比了很多品牌，最後為何還是選擇了凱迪拉克，第一，外觀大氣動感，空間足夠用；第二，動力十足，性價比高；第三，也是最重要的一點，凱迪拉克的車可以說是全球同步上市，國內外一樣，沒有進口和合資一分，而這點BBA就不夠良心了
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
人無完人、車無完車，任何的汽車品牌都會有缺點，只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看！一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢，但卻不能有短板，這就是一短毀千長的道理！凱迪拉克是最經典美系品牌，它具有一切美系車的優點，而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少！
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
人無完人、車無完車，任何的汽車品牌都會有缺點，只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看！一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢，但卻不能有短板，這就是一短毀千長的道理！凱迪拉克是最經典美系品牌，它具有一切美系車的優點，而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少！
從品牌上講，凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌，從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車，但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮，而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬！很久以來，美系車一直是高油耗的代名詞，這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上，再想摘下來就難了！實際上早期的美系車即便是輛B級，基本也是2噸+V6，而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了，車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一，而如今美系車的車重也降下來了，所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低，但還在可容忍的範圍內！
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
人無完人、車無完車，任何的汽車品牌都會有缺點，只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看！一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢，但卻不能有短板，這就是一短毀千長的道理！凱迪拉克是最經典美系品牌，它具有一切美系車的優點，而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少！
從品牌上講，凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌，從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車，但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮，而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬！很久以來，美系車一直是高油耗的代名詞，這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上，再想摘下來就難了！實際上早期的美系車即便是輛B級，基本也是2噸+V6，而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了，車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一，而如今美系車的車重也降下來了，所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低，但還在可容忍的範圍內！
美系車的優勢是它的大馬力，同級別比較絕對是美系車的動力最為強大，凱迪拉克同樣繼承了這個優點，馬力超高，拿ATSL這個經典車型來說，大馬力是它最耀眼的地方，超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標，可它的油耗當真不低！要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好，會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面，而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL，但面對它的油耗時可能會受不了，也有很多潛在的消費者直接被嚇跑，不得不放棄！大馬力其實是個優點，但在不同的角度上看，也許會成為缺點！
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
人無完人、車無完車，任何的汽車品牌都會有缺點，只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看！一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢，但卻不能有短板，這就是一短毀千長的道理！凱迪拉克是最經典美系品牌，它具有一切美系車的優點，而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少！
從品牌上講，凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌，從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車，但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮，而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬！很久以來，美系車一直是高油耗的代名詞，這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上，再想摘下來就難了！實際上早期的美系車即便是輛B級，基本也是2噸+V6，而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了，車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一，而如今美系車的車重也降下來了，所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低，但還在可容忍的範圍內！
美系車的優勢是它的大馬力，同級別比較絕對是美系車的動力最為強大，凱迪拉克同樣繼承了這個優點，馬力超高，拿ATSL這個經典車型來說，大馬力是它最耀眼的地方，超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標，可它的油耗當真不低！要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好，會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面，而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL，但面對它的油耗時可能會受不了，也有很多潛在的消費者直接被嚇跑，不得不放棄！大馬力其實是個優點，但在不同的角度上看，也許會成為缺點！
變速箱表現不理想也是美系車的通病之一，同樣凱迪拉克也是如此！美系車的自動變速箱保證能用住、不壞，但實際的性能表現幾乎就是一個坑，無論多大的馬力對於美系車都沒什麼用，變速箱直接拖到大腿根。。記得好多年前鄙人駕駛上一代頂配的君威GS，上一代的君威GS都武裝到牙齒了，結果與一輛2T的邁騰跑01，跑了多次都是輸，要知道君威的動力比2T的邁騰高出了接近40匹，可是那又有什麼用呢？只能說DSG太恐怖！所以說美系車的自動變速箱從很大程度限制了車子的性能，而卡迪拉克的自動變速箱也就是那麼回事吧！
總而言之凱迪拉克沒有什麼大缺點，只不過它的設計並不是很迎合國內消費者的口味，比如它有美國車普遍的“車長、軸距短”的通病，在意動力、底盤的性能，保證駕駛者爽，卻不能滿足乘坐者的舒適（ATSL），過於在意自身的風格而忽略消費者的想法！對於空間似乎夠用即可，不怎麼會考慮國內消費喜歡更大空間的想法！所以凱迪拉克有搶眼的地方，同樣也有短板的問題，在結合它自身的品牌度在國內並不被認可，所以銷量往往不是很理想！平心而論凱迪拉克是開起來最踏實、最穩妥的豪華品牌，但終究和市場不對撇。。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
人無完人、車無完車，任何的汽車品牌都會有缺點，只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看！一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢，但卻不能有短板，這就是一短毀千長的道理！凱迪拉克是最經典美系品牌，它具有一切美系車的優點，而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少！
從品牌上講，凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌，從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車，但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮，而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬！很久以來，美系車一直是高油耗的代名詞，這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上，再想摘下來就難了！實際上早期的美系車即便是輛B級，基本也是2噸+V6，而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了，車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一，而如今美系車的車重也降下來了，所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低，但還在可容忍的範圍內！
美系車的優勢是它的大馬力，同級別比較絕對是美系車的動力最為強大，凱迪拉克同樣繼承了這個優點，馬力超高，拿ATSL這個經典車型來說，大馬力是它最耀眼的地方，超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標，可它的油耗當真不低！要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好，會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面，而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL，但面對它的油耗時可能會受不了，也有很多潛在的消費者直接被嚇跑，不得不放棄！大馬力其實是個優點，但在不同的角度上看，也許會成為缺點！
變速箱表現不理想也是美系車的通病之一，同樣凱迪拉克也是如此！美系車的自動變速箱保證能用住、不壞，但實際的性能表現幾乎就是一個坑，無論多大的馬力對於美系車都沒什麼用，變速箱直接拖到大腿根。。記得好多年前鄙人駕駛上一代頂配的君威GS，上一代的君威GS都武裝到牙齒了，結果與一輛2T的邁騰跑01，跑了多次都是輸，要知道君威的動力比2T的邁騰高出了接近40匹，可是那又有什麼用呢？只能說DSG太恐怖！所以說美系車的自動變速箱從很大程度限制了車子的性能，而卡迪拉克的自動變速箱也就是那麼回事吧！
總而言之凱迪拉克沒有什麼大缺點，只不過它的設計並不是很迎合國內消費者的口味，比如它有美國車普遍的“車長、軸距短”的通病，在意動力、底盤的性能，保證駕駛者爽，卻不能滿足乘坐者的舒適（ATSL），過於在意自身的風格而忽略消費者的想法！對於空間似乎夠用即可，不怎麼會考慮國內消費喜歡更大空間的想法！所以凱迪拉克有搶眼的地方，同樣也有短板的問題，在結合它自身的品牌度在國內並不被認可，所以銷量往往不是很理想！平心而論凱迪拉克是開起來最踏實、最穩妥的豪華品牌，但終究和市場不對撇。。
目前3萬公里的凱迪拉克CT6 28T領先車型，今天就好好拔一拔問題，優點就不再說了。
吹毛求疵的說缺點，即便可能是我這輛車的個例。
1.360度影響有小範圍盲區。
這個確實算不上大毛病，也不應該叫盲區。就是到了車身四個角有小範圍的不確定量，其實就是攝像頭照不到的死角。兩個后角有些畫面有些虛，如果剛開始開這輛車一定要注意，別完全看影像停車，一定要結合反光鏡和振動雷達停車，否則很可能因為一些影像的虛量造成剮蹭。
當然這個問題在開了一段時間，車主已經適應了影響的虛量以後就不再是問題。
2.冬天冷啟動，剎車金屬摩擦聲較大。
冬天冷啟動，剎車和剎車盤因為霧氣原因摩擦會發生異響，這個很多車都有，但是CT6在低溫剛剛啟動時候最初的幾腳剎車，異響聲比較大，大概開5分鐘左右會完全消失。
3.方向盤裝配有偏離角度
開車的時候總感覺方向盤不正，後來經過仔細觀察，發現方向盤和方向盤上的車標裝配有偏離角。就是說方向盤完全正的時候，感覺車標的角度稍微向右偏一點。就這個事兒，起初我還以為是車方向盤不正，跑去做四輪定位，後來方向沒關係。就是有點偏，這也算是做工不太好的一點吧，不知道是我這輛車的個例還是通病。反正有點逼死強迫症的傾向。
4.汽車冷啟動後會有輕微抖動
這個也不知道是不是通病，在冷車啟動時，車停在原地不動不掛擋，會有輕微抖動，但是隻要掛擋開出去哪怕100米，再停車就完全沒有了，車在原地就會非常平穩。
5.變速箱2-3檔頓挫
這個無法忽略，確實有，而且有的時候不熟悉這臺車的人開會非常明顯。
一般是在2檔收油再踩油門的那一下最明顯，堵車的時候會比較痛苦，順暢的駕駛感受很輕微，所以比較怕堵車。當然，如果開時間長了，熟悉了變速箱這個點，知道怎麼踩油，也能把這個問題解決掉，就是要熟悉它。
目前就這些吧，還沒有其他方面的問題，至於之前說CT6底盤低、油耗高我覺得到沒什麼，底盤再低在城市路面上還沒遇到什麼過不去的地方，只要不去挑戰郊區的一些大坑，還真是沒啥問題，不用多慮。
油耗高都是相對的吧，280P馬力的後驅車，我目前油耗11.5升，感覺能接受啊，沒感覺比別的車油耗高。奔馳、寶馬到了280P馬力的車，油耗會比凱迪拉克低？
本人2019.7.12日在廣州市番禺區粵凱汽車銷售服務有限公司購買凱迪拉克牌2020款XT5（兩驅豪華版），在2019.7.25日（行駛700km）發現變速箱異常。
情況如下：掛D擋整車晃動同時變速箱內傳出刺耳“咔咔咔”異響。並於第三天把車交給4S店進行檢測。經4天的檢測，售後技術師傅張乾親口承認對比2018款XT5確實存在“晃動”“異響”，由於新款車採用9AT變速箱，張師傅沒有解決方案，希望廠家提供技術指導。
自從7.26日發現這個問題後，每天投訴廠家已經聯繫4S尋求解決方案。但是至今為止4S店和廠家沒有任何解決以及回覆，廠家讓我聯繫4S店。4S店讓我等廠家回覆。
8.1日我回到4S店尋找購買同款式新車的車主，再與其他同款車主溝通交流過程中，4S店銷售部門經理前來進行對我人身攻擊，對我進行拉扯、推搡的動作並且同時叫來了他們的汽車銷售顧問把我包圍起來。我拿出手機後對他們進行拍攝，並告知我心臟不舒服，他們一行人才散開。
現在感覺投訴無門，4S店以及售後上汽通用完全 置之不理。當初購車一共繳納：304000元，汽車發票只開了280000元，其餘都是按揭服務費和雜費類目的發票，現在我的汽車銷售顧問離職。沒有人解決我現在的問題。售後經理表示讓我自己解決。
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
保值率依然感人
保值率可能是凱迪拉克最大的短板了。也是讓很多人望而卻步的原因之一。以CT6為例，這輛車剛剛進入中國市場的時候，對標的車型可是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，當時的起售價達到了44萬，最高配的價格高達近82萬，但是如今呢，指導價38萬，市場優惠8萬元，真實起售價不過才30萬元，一來一去就是15萬元的差距，在高配車型上，甚至能差20萬。2016年第一批買凱迪拉克的車主，車貸還沒有還完，就發現新款的凱迪拉克車價降了10多萬，更可怕的自己買的這款車，放到二手車市場，新車一半的價格都沒人問津。保值率是影響凱迪拉克品牌形象的重要因素。
我是CT6車主，開了45000公里，油耗最低時開到了5.3，綜合在11左右，最大優點就是加速快，（同級別車不是對手）剎車好，隔音不錯，音質上佳！小缺點就是起步時，油門稍大會有頓挫感，至於美系車的油耗，這個價位基本不太在意了！二手車保值率基本不考慮，什麼車開了三年基本值不了多少錢了。其實車跟人一樣，沒有十全十美的，因為喜歡小眾，所以選擇了凱迪！因為外觀與眾不同，所以選擇了凱迪！如果問我最喜歡什麼車，我會說，條件允許，我希望擁有多款車型，按需上路，哈哈😄
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
小毛病車子多多少少會有一些，但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關，除非是大面積的出現，那些才叫通病，目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題，以及凱迪拉克的信息娛樂系統（CUE），這些可能是廠家的設計問題，其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人，車比車也是氣死人，就這樣。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
小毛病車子多多少少會有一些，但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關，除非是大面積的出現，那些才叫通病，目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題，以及凱迪拉克的信息娛樂系統（CUE），這些可能是廠家的設計問題，其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人，車比車也是氣死人，就這樣。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
目前來說，凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了，總體來說，凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力，此外，凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章，因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然，任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點，適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
目前來說，凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了，總體來說，凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力，此外，凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章，因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然，任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點，適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
相關推薦
