為什麼加0W20的機油和加5W30的機油在油耗上差別不大，甚至還稍偏高？
粘度低的機油不是油耗會低一點嘛，別是假機油吧。現在機油假貨真的是太多了，我出保後自己保養換了一次金美就覺得跟4s店的不一樣，明明能7500公里換的機油用到4000多公里就跑著不得勁了，以前起碼5000公里之後才會衰減。
之後就不敢買這些大眾牌子了，換成用進口機油，但是進口機油水貨多，還好找到個德國的GT魔力紅國內有正規代理，就一直用了。不得不說進口機油確實給力，一萬多公里跑下來動力很足，衰減期很晚也很慢，比國產機油好用多了。
粘度低的機油不是油耗會低一點嘛，別是假機油吧。現在機油假貨真的是太多了，我出保後自己保養換了一次金美就覺得跟4s店的不一樣，明明能7500公里換的機油用到4000多公里就跑著不得勁了，以前起碼5000公里之後才會衰減。
之後就不敢買這些大眾牌子了，換成用進口機油，但是進口機油水貨多，還好找到個德國的GT魔力紅國內有正規代理，就一直用了。不得不說進口機油確實給力，一萬多公里跑下來動力很足，衰減期很晚也很慢，比國產機油好用多了。
粘度低的機油不是油耗會低一點嘛，別是假機油吧。現在機油假貨真的是太多了，我出保後自己保養換了一次金美就覺得跟4s店的不一樣，明明能7500公里換的機油用到4000多公里就跑著不得勁了，以前起碼5000公里之後才會衰減。
之後就不敢買這些大眾牌子了，換成用進口機油，但是進口機油水貨多，還好找到個德國的GT魔力紅國內有正規代理，就一直用了。不得不說進口機油確實給力，一萬多公里跑下來動力很足，衰減期很晚也很慢，比國產機油好用多了。
一般新機油剛換上的時候油耗有浮動是非常正常的現象，而且機油標號首先應該根據車型車況選擇。20粘度適合大部分日系車，30粘度適合美系車。十幾萬公里之後，因為發動機的正常磨損，會需要使用粘度高一些的機油保護性會更好。所以從30機油換到20機油是不符合常理的，唯一的理由只能是你沒搞懂自己車用什麼標號。
一般新機油剛換上的時候油耗有浮動是非常正常的現象，而且機油標號首先應該根據車型車況選擇。20粘度適合大部分日系車，30粘度適合美系車。十幾萬公里之後，因為發動機的正常磨損，會需要使用粘度高一些的機油保護性會更好。所以從30機油換到20機油是不符合常理的，唯一的理由只能是你沒搞懂自己車用什麼標號。
如果是原本使用20粘度的日系車，沒到公里數就換成了30機油，那確實是會有油耗升高的情況出現，畢竟機油的粘度更大，潤滑阻力也大一些。但其實跟油耗關係最大的還是就是習慣，激烈駕駛肯定是要比溫和駕駛油耗高的。
當然不改變駕駛習慣也是可以降低油耗的，比如發動機油泥多也是導致油耗高的一個原因，那這時候去清洗一下發動機，或者使用品質更高的機油都是可以稍微降低油耗的。比如從半合成的原廠機油換到全合成的金美孚，從全合成機油換成德國GT魔力紅這樣的PAO機油，油耗方面都是會有下降的（當然最重要的還是看駕駛習慣，油耗這塊同款車不同人開出的油耗都是不一樣的）
一般新機油剛換上的時候油耗有浮動是非常正常的現象，而且機油標號首先應該根據車型車況選擇。20粘度適合大部分日系車，30粘度適合美系車。十幾萬公里之後，因為發動機的正常磨損，會需要使用粘度高一些的機油保護性會更好。所以從30機油換到20機油是不符合常理的，唯一的理由只能是你沒搞懂自己車用什麼標號。
如果是原本使用20粘度的日系車，沒到公里數就換成了30機油，那確實是會有油耗升高的情況出現，畢竟機油的粘度更大，潤滑阻力也大一些。但其實跟油耗關係最大的還是就是習慣，激烈駕駛肯定是要比溫和駕駛油耗高的。
當然不改變駕駛習慣也是可以降低油耗的，比如發動機油泥多也是導致油耗高的一個原因，那這時候去清洗一下發動機，或者使用品質更高的機油都是可以稍微降低油耗的。比如從半合成的原廠機油換到全合成的金美孚，從全合成機油換成德國GT魔力紅這樣的PAO機油，油耗方面都是會有下降的（當然最重要的還是看駕駛習慣，油耗這塊同款車不同人開出的油耗都是不一樣的）
當然是用高品質機油保養，在動力、靜音和抗衰減性方面的提升肯定是要更好的。特別是用PAO機油保養，對油泥的清潔效果最好，能夠提升發動機的整體動力輸出，能夠保證發動機的良好健康。
一般新機油剛換上的時候油耗有浮動是非常正常的現象，而且機油標號首先應該根據車型車況選擇。20粘度適合大部分日系車，30粘度適合美系車。十幾萬公里之後，因為發動機的正常磨損，會需要使用粘度高一些的機油保護性會更好。所以從30機油換到20機油是不符合常理的，唯一的理由只能是你沒搞懂自己車用什麼標號。
如果是原本使用20粘度的日系車，沒到公里數就換成了30機油，那確實是會有油耗升高的情況出現，畢竟機油的粘度更大，潤滑阻力也大一些。但其實跟油耗關係最大的還是就是習慣，激烈駕駛肯定是要比溫和駕駛油耗高的。
當然不改變駕駛習慣也是可以降低油耗的，比如發動機油泥多也是導致油耗高的一個原因，那這時候去清洗一下發動機，或者使用品質更高的機油都是可以稍微降低油耗的。比如從半合成的原廠機油換到全合成的金美孚，從全合成機油換成德國GT魔力紅這樣的PAO機油，油耗方面都是會有下降的（當然最重要的還是看駕駛習慣，油耗這塊同款車不同人開出的油耗都是不一樣的）
當然是用高品質機油保養，在動力、靜音和抗衰減性方面的提升肯定是要更好的。特別是用PAO機油保養，對油泥的清潔效果最好，能夠提升發動機的整體動力輸出，能夠保證發動機的良好健康。
同等條件，不會出現這種情況，加0w20的機油肯定比0w30的機油油耗更低！
之所以說使用20粘度的機油永遠比使用30粘度的低是因為機油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永遠比油小。而發動機曲軸是半泡在油底殼的，當曲軸迴轉時，會濺起機油產生飛濺潤滑，30機油粘度，流動性差，阻力大，曲軸濺起機油收到的反向阻力更大，導致油耗增加。
同等條件，不會出現這種情況，加0w20的機油肯定比0w30的機油油耗更低！
之所以說使用20粘度的機油永遠比使用30粘度的低是因為機油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永遠比油小。而發動機曲軸是半泡在油底殼的，當曲軸迴轉時，會濺起機油產生飛濺潤滑，30機油粘度，流動性差，阻力大，曲軸濺起機油收到的反向阻力更大，導致油耗增加。
當20粘度的機油加註量過多時，有可能導致油耗增加
如果20粘度的機油加註量超過機油尺上限，就會導致曲軸浸入機油液麵高度過大，導致曲柄迴轉阻力過大，此時有可能導致油耗增加。
同等條件，不會出現這種情況，加0w20的機油肯定比0w30的機油油耗更低！
之所以說使用20粘度的機油永遠比使用30粘度的低是因為機油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永遠比油小。而發動機曲軸是半泡在油底殼的，當曲軸迴轉時，會濺起機油產生飛濺潤滑，30機油粘度，流動性差，阻力大，曲軸濺起機油收到的反向阻力更大，導致油耗增加。
當20粘度的機油加註量過多時，有可能導致油耗增加
如果20粘度的機油加註量超過機油尺上限，就會導致曲軸浸入機油液麵高度過大，導致曲柄迴轉阻力過大，此時有可能導致油耗增加。
除了粘度，還需要關注機油種類！詳見文章
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同等條件，加0w20的機油肯定比0w30的機油油耗更低！
之所以說使用20粘度的機油永遠比使用30粘度的低是因為機油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永遠比油小。而發動機曲軸是半泡在油底殼的，當曲軸迴轉時，會濺起機油產生飛濺潤滑，30機油粘度，流動性差，阻力大，曲軸濺起機油收到的反向阻力更大，導致油耗增加。
只要符合廠家的級別要求和黏度要求，當然是級別越高越好，渦輪增壓發動機必須用全合成機油對發動機的保護更加全面，同時可以延長保養週期。最重要的就是必須要用正品機油，而不能用假冒的名牌機油。名牌機油假貨氾濫的程度是普通消費者難以想像。可以說就像茅臺酒、大閘蟹一樣，只是一個名字而已，能買到真貨的可能性微乎其微。所以不要想通過辨別來識別假機油，只有通過渠道才能保證正品。
同等條件，加0w20的機油肯定比0w30的機油油耗更低！
之所以說使用20粘度的機油永遠比使用30粘度的低是因為機油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永遠比油小。而發動機曲軸是半泡在油底殼的，當曲軸迴轉時，會濺起機油產生飛濺潤滑，30機油粘度，流動性差，阻力大，曲軸濺起機油收到的反向阻力更大，導致油耗增加。
只要符合廠家的級別要求和黏度要求，當然是級別越高越好，渦輪增壓發動機必須用全合成機油對發動機的保護更加全面，同時可以延長保養週期。最重要的就是必須要用正品機油，而不能用假冒的名牌機油。名牌機油假貨氾濫的程度是普通消費者難以想像。可以說就像茅臺酒、大閘蟹一樣，只是一個名字而已，能買到真貨的可能性微乎其微。所以不要想通過辨別來識別假機油，只有通過渠道才能保證正品。
不是所有車都適合加0w20的，一般是這幾年出廠的新車，發動機更精密，所以廠家指定用0w20，主要是日本車居多。一些次新車或發動機加工精度不夠的車型，用0w20活塞密封性不夠，肯定會油耗升高，或者是機油消耗過快。所以什麼車，什麼年齡的車用什麼粘度與級別的油，是非常專業講究的，多數專業知識好的師傅能正確的為你選擇機油，也有許多師傅也是很業餘。
20的機油密封性肯定不如30的，但有可能低轉速時候車顯輕快，高轉速容易無力，看你車具體適用什麼粘度的了，看你描述，用30沒錯
怎麼可能還高呢？
粘稠度不同，流動性阻力不同，適應的環境不同。
自己理解吧。
如果車輛推薦用0-20機油，一般不會有這樣的情況，決定燃油消耗的問題會有很多，比如路況，燃油，環境溫度，駕駛習慣，車輛積碳情況等種種因素。