長時間跑高速，汽車發動機能承受住嗎？
可以肯定的說，只要發動機的溫度控制住，散熱良好，不考慮人疲勞和汽油續航，就是一直開也沒問題！一次性幾千公里一直開沒問題！
發動機、變速箱潤滑到位的情況下磨損相當小
汽車的潤滑主要靠潤滑油，發動機主要磨損發生在冷啟動瞬間、潤滑系統沒有建立起來以前，也就是當機油沉積在油底殼以後，零件潤滑表面產生乏油潤滑的瞬間，溫度越低，磨損越嚴重，機油粘度越大磨損越嚴重，而當發動機水溫正常以後，潤滑系統建立，此時發動機磨損相當小，基本上可以忽略，在潤滑到位的前提下，長時間駕駛是允許的，也不會產生什麼問題。
發動機溫度控制主要靠冷卻液、機油循環，和里程數長短沒關係
當汽車以時速120km行駛時，發動機遠遠沒有達到運轉極限，小排量發動機轉數高一些，大排量轉數低一些，大約也就在幾千轉，遠遠達不到溫度極限，而只要是散熱沒問題，不缺冷卻液、不缺機油、不超負荷運轉，發動機散熱正常那麼就可以持續的運轉下去，當然，如果你要是持續的以180-190km/h行駛，發動機大負荷，導致熱量不能及時散發，肯定還是有問題的。此外，一些老舊的發動機，冷卻系統效率不高，也會產生問題。
因此，長途行駛前，檢查冷卻液和機油是十分重要的。
不用擔心這個問題-----就算你疲勞駕駛了，你的車都不會“疲勞駕駛”。
接下來，筆者跟大家一個測試——叫做“發動機可靠性測試”，相信看完以後，大家就不會有這種疑惑了。
雖然迄今為止，國內外學會、ISO亦或是標準組織都沒有公佈關於“汽車發動機可靠性試驗”的標準評定細則，但是呢，不管是國內法律法規和各家主機廠其實都有自己的可靠性試驗細則-----尤其是國內標準，幾乎是每隔十年工業部就會更新一次“可靠性試驗方法”（從最早的“汽車發動機臺架試驗方法”到“內燃機臺架試驗方法”再到“汽車發動機可靠性試驗方法”）
當然，一臺發動機的使用壽命動輒數十萬公里起步，要是靠模擬環境來測試自然是不現實的，因此對它的可靠性測試都是在臺架上進行“負重”測試。
其中具體測試原理說起來就過於繁瑣了，甚至比較枯燥，我們理解成各種“虐待”都行：）
比如油門全開加速到最大限定轉速，然後再鬆油門使其怠速------並且這個過程還是反覆的，連續的，起碼800次循環、400小時起步.....
我們現在裝機使用的發動機，都是要通過這種可靠性測試的（這種測試絕對比你自己連續駕駛更加粗暴），怎麼叫通過呢？
運行到規定時間之後沒有主要零件故障；
首次故障的時間和平均故障時間要達標；
全負荷工作下的零件老化程度；
密封性；
零件變形度達標；
零件摩擦度達標
等等等......
在這種測試下，發動機都能通過測試，您要想在長時間高速的過程中讓發動機出毛病是有多難？油箱跑完都不見得會有問題啊.....
最後，重點說一句，汽車發動機可靠性遠比你想象中的要好；而你自己的可靠性遠沒有你想象中的那麼好------高速上因疲勞駕駛而產生的交通事故比例超出你的想象。
因此，我想奉勸題主以及部分讀者，千萬切記不要疲勞駕駛，不要拿自己的生命開玩笑.....
以上，感謝閱讀，歡迎關注。
我們的汽車長時間跑高速，汽車的發動機肯定是沒有任何問題的，前提是隻要我們的發動機潤滑系統正常，散熱系統正常，而且發動機內的零部件沒有出現老化，或者性能衰退的問題
那麼在我們發動機都正常的情況下，長時間跑高速對於我們發動機來說並沒有多大的影響，關鍵是我們的發動機連續運行幾十個小時沒有問題，那麼我們駕駛員能夠連續駕駛多久呢？
潤滑系統
首先要知道我們的發動機是屬於機械系統，而我們長期運行的發動機是有非常多的輔助系統在幫助發動機運行的
比如我們潤滑系統就有機油來幫助我們發動機潤滑、冷卻、緩衝、減震、防鏽、清洗等等
所以只要我們發動機的潤滑系統正常，那麼我們發動機內金屬摩擦的零部件就有長時間運行的能力
而我們的發動機散熱系統也會一直給發動機散熱，不會讓我們的發動機溫度過高，在這種情況下，我們的發動機是有長期運轉的能力的
但是有一個問題需要告訴大家，如果在炎熱的夏季，我們使用汽車就必須使用空調系統，那麼我們的散熱系統就會長期給冷凝器散熱，在這種情況下，如果我們長時間使用汽車的話，很有可能導致我們的散熱器風扇損壞的
這個主要要看我們散熱器風扇的質量了，正常情況下在起風扇連續運行幾十個小時是沒有任何問題的，但是主要是怕在炎熱的夏季長時間使用汽車散熱器，風扇處於高負荷的扇了下，導致溫度過高造成損壞。
放心大膽開，一點問題沒有
一般的汽車紅線轉速都在7000-8000左右！高速120，2000-2500轉，這相對於汽車的極限來說毛毛雨！
以大眾2.0T為例，高速120，機油溫度103-105，所有一點問題沒有，高速真正限制你的是你的油箱大小，夏天高溫的輪胎胎壓，防凍液的位置，其他別的不需要考慮，不管什麼車。
只要你人受得了，車就受得了！
長時間跑高速，汽車發動機能承受住嗎？對於這問題來說不需要擔心和考慮的，就以目前的發動機結構來說，發動機由冷卻系統和潤滑系統來為發動機在工作的時候保駕護航，基本上不需要考慮這些因素。
高速行駛的時候車輛的機油泵以及水泵都會隨著發動機的曲軸工作而快速運作，另外車輛還有電子風扇也會加快的轉動。
以車輛轉速在3200轉為例，車輛轉動3200轉，意味著車輛的機油泵和水泵是在高速運作的狀態，發動機的冷卻液可以為車帶走105度左右的溫度。
按照車輛在做功行程機體外圍產生三百度的溫度來講，本身發動機採用的是鋁合金的缸體，自發的散熱也能帶走一定的溫度。
同時機油能夠帶走將近90度的溫度，所以對於車輛而言，高速運作的時候基本上不需要擔心這樣的問題存在，另外發動機內部的機體材料來說，一些高速運轉部件如車輛的曲軸連桿，基本上都是採用球磨鑄鐵的或者合金鋼等材料做成。
從材料來看也是非常耐高溫的，所以對於車輛而言只要散熱和排氣沒有問題，基本上就不需要擔心車輛在高速時候，發動機能否承受住的問題。
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機械運轉有個安全區域，就是在保證潤滑、散熱、結構零件完好健康的狀態下，是可以永久性運行的，汽車同理，只要在保證動力系統的機械結構一切正常狀態的前提下，持續奔跑里程在機油更換安全里程之內，都是沒有問題的。畢竟機油是有壽命限制的，比如全合成機油一萬公里一換，你在換完機油上高速後一直跑，也只能連續跑一萬公里或者多一點點都無所謂，此時必須更換機油，否則會損壞發動機，所以有朋友認為可以一直跑，甚至人跑死了車還能跑，這種理論是不對的，除非你不打算要這輛車了，讓它跑到發動機自然報廢，然後丟棄，否則你絕對不能忽略潤滑油的重要性！
國內高速限速都在120以下，超速10%，也就130左右，這個速度，發動機轉速一般在兩三千轉，發動機長時間工作應該是沒有問題的，尤其是高速公路上，通風條件好，發動機持續工作沒有問題。
不過，需要說明的是，發動機沒有問題，但CVT變速箱持續工作性差，因此，建議用CVT變速箱的車子，每行駛兩三百公里進服務區休息。
春節期間黑龍江自駕北京，兩個司機輪流開車，連續駕駛13個小時。沒毛病。
我連續開1500公里，五菱宏光
前幾年奇瑞做的實驗，十萬公里換人不換車，人歇車不歇，24小時不停歇就證明了一切，所以只要水溫不高人累死車也累不死