有些人買了華晨寶馬，提車後做的第一件事就是摳尾標，為什麼呀？

這事兒要從兩個方面來看。首先，汽車尾標是強制要求出廠時貼上去的，早期汽車尾標大都是英文和數字字母，我以前在汽車類雜誌幹過幾年，從排版上來看英文和數字的排版確實比中文在版面視覺上更美觀一些，現在很多汽車動不動車尾就一堆漢子，包括一些國產品牌的汽車內飾按鍵也都改成漢子標註，我倒並不是說這樣做有什麼不好或不對，但客觀上來看在視覺效果上不如英文好。所以買過來摳掉尾標那是自己的自由無可厚非。

當然另外一個因素就是國人好面子。的確進口品牌的汽車在品質、口碑方面還是比國產合資汽車有一些優勢，開進口車對很多人來說還是從心理上要比開合資或國產車有很大的優越性。所以既然在外觀上和進口車沒什麼兩樣的合資寶馬對於這些人來說何必還要在車尾特別標註出這是在國內生產的呢。

當然你要愣說國產車口碑、品質不行所以國人這麼幹，我其實也不同意。關鍵還是廠家要把汽車的品質和口碑經營好，看看五菱神車。多少豪車都爭相貼上它的車標來辟邪或祈福有如神助，所以國產也並不都是那麼不堪，也不要一味詬病國人的劣根性，關鍵還看產品，酒香不怕巷子深。

不僅是華晨寶馬，還有奇瑞捷豹，國人買車有多少是衝著實用去的？很多都是為的面子，有錢的買豪車，沒錢的貸款也要買車，同事提了輛寶馬，那我一定要買輛奔馳，反正不能比比別人差。

看看馬路上的車流量就知道了，有些上班族平均一天也就十幾公里，還硬生生提輛車回來，一年養車費用就是好幾萬，哪怕天天坐滴滴一年下來也用不了一萬塊吧，圖什麼。

再看看上下班高峰排起的長龍，很多城市不得不通過限行來緩解交通壓力。

所以說，國人買車的初衷是病態的，並不是為了出行方便，而是為了裝門面。有了車出行真的方便嗎，未必，我有時候寧願坐公交，公交還有公交專用道可以走，而開車呢，堵起來真是叫天天不應叫地地不靈，恨不得長個翅膀飛過去。

所以，即使近年來奔馳負面新聞不斷，60多萬的奔馳剛開出4s店就漏油，可銷量不減反增，源自三叉星標誌在國人心目中的豪車形象早已根深蒂固。

所以才會有這樣的現象，買輛國產寶馬，第一時間把華晨扣掉，買輛奇瑞捷豹，第一時間把奇瑞扣掉，只因為華晨、奇瑞這樣的中國特色的字眼實在太掉價。

所以更會有這樣的現實，自主品牌很難出頭，因為大多數國人買車，國產品牌看都不要看。

德系豪華品牌是最早的國內實現了國產，並且在保有量和銷量上都有非常明顯的優勢。在國內銷量最高的兩個豪華品牌就數奧迪和寶馬了，不過這些國產車型的尾部都有一個“一汽奧迪”和“華晨寶馬”的中文標示。不同的是很多寶馬車主為了逼格都將尾部的中文標示扣掉。

據統計選擇扣掉“華晨寶馬”的比率超過50%，如果有各車型被車主扣中文品牌標示的統計排行榜的話，寶馬以絕對壓倒性優勢無爭議地高居第一。而“一汽奧迪”幾乎就沒有車主會選擇扣掉，至於“北京奔馳”則介於這兩者的中間。為什麼“一汽奧迪”能夠牢牢的保存在國產車的車尾呢?

首先說消費者根深蒂固的印象，奧迪在1988年引進國內，在1999年一汽大眾奧迪A6完成國產，並進行了加長，從此進入官車市場。“一汽奧迪”這個尾標從奧迪進入官車市場開始就已經貼在車身上了，經過將近20年的演變中，奧迪A6L已經成為了國內官車市場中當之無愧的王者。儘管新款車型已經在向時尚、年輕的設計風格上靠攏，但是依舊無法擺脫根深蒂固的官車印象。

而寶馬在2003年首先國產了一款以運動和操控著稱的寶馬3系，可以說是寶馬的精髓和靈魂所在。但是首先國產的這代車型為了操控在舒適性和空間上做出了極大的妥協，銷量並不高。寶馬這個品牌形象本來是要高於奧迪，在老百姓的心中寶馬的售價肯定要高於奧迪，可是國產之後的寶馬3系以30萬左右的價格進入市場，難免讓消費者對國產寶馬的質量心存質疑。

再者就是國內廠牌名前綴，“一汽”是中國第一汽車集團公司，它的廠牌名由毛主席手書題詞。“一汽”這個品牌在我國國內的品牌影響力要遠遠超過華晨，大多數老百姓對一汽是有感情的、也是買賬的，尤其是中年的官員和商人們。並且“一汽奧迪”這四個漢字讀起來朗朗上口。所以很多車主對“一汽奧迪”的態度就是留著不扣。

至於“華晨”就要另當別論了，華晨汽車是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司。2002年剛剛成立在2003年就開始國產寶馬，這個名不見經傳的車企很難和豪華聯繫在一起。“華晨”是人名?地名?4S店名?文具品牌名?很多人看到這兩個字的第一反應，如果是上述之一，也是意料之中。所以很多車主都覺得把“華晨”扣掉，僅剩下孤零零的“寶馬”難免有些違和乾脆就全部扣掉。

其實寶馬在國內銷量最高就是寶馬3系和5系，進入國內之後進行了加長，所以在車尾處多了一個“Li”的英文後綴。即使扣掉“華晨寶馬”也都知道那是一款國產車型。可是車主依舊任性扣掉了“華晨寶馬”主要還是車主覺得“華晨”實在是太掉價了，如果是“一汽寶馬”被扣掉的概率應該也沒有這麼高。

“北京奔馳”也有不少的車主選擇扣掉尾標，只不過概率遠遠不及“華晨寶馬”。相比“華晨”北京汽車怎麼說也算五大國有汽車企業之一。從之前的北京JEEP到現在的北京奔馳，車主對“北京”的厭惡，還到不了“華晨”的那種地步。

買車扣車標在正常不過了。尤其是不少豪華品牌合資國產後，車屁股後面都會掛著合資方的中文標識，像上海通用凱迪拉克，奇瑞捷豹路虎，北京奔馳、東風英菲尼迪等等。消費者之所以會選擇這款車型，很大程度上衝著品牌去的，而不是看中合資方。說白了就是面子因素在作祟，一臺豪華車掛著中文標識，多沒面子啊！所以，必須扣掉，否則影響心情。

當然，我們也不能排除有些人就只是想把尾標扣掉而已，並沒有摻雜其他因素在內。像我身邊就有兩三個朋友，買的也就是普通的合資車型，也是非要把中文和英文尾標一起扣掉，問他為什麼呀？就一句話，車尾帖子字感覺不好看而已。因為車型普通，還真不能把他們歸類為愛面子。不管是面子問題還是純粹個人喜好，車輛是人家通過自己努力買來的，想怎麼弄都是他們自己的權利，作為外人也沒必要有什麼好大驚小怪的。

另外，我們也沒有必要非要覺得車後貼了箇中文尾標，就覺得掉檔次，或者說讓自己沒面子。看看五菱品牌把自己經營的風聲水起，多少國內消費者提到這個品牌，誰會因為價格便宜而貶低它的神車地位？沒有吧？多少豪車都給自己的車標換成五菱的標誌。這也說明了，自主品牌也是有部分獲得認可的，因此，也就必要非得扣去中文標識。

總的來說，扣車標可以理解，也確實有不少人這麼幹了。但是無論他們的動機是什麼，只要扣的自己的車，隨便怎麼處理是自己的事，別人無權干涉。我只是想說明一點，不管是否懸掛中文尾標，也不需要非得扣去尾標來展示自己的車輛，這種做法有點幼稚。

窮鬼的問題又來了，一副寒酸樣的提出這種腦殘問題來。你這麼在意別人的寶馬車怎麼扣了什麼。。。什麼的，你就直接去大街上拉著扣了字的寶馬車主問一下就行了啊，跑這裡來問想說明什麼問題呢？難道你想在這裡秀你的腦殘？或者是想秀一秀你的窮鬼酸葡萄心理麼？在這裡來為你這種SB問題點讚的也是那些和你一樣的窮鬼，只有他們才能感受到你的酸葡萄心理！

關注汽車的朋友們應該都知道，在我國汽車市場上，進口車、合資車佔據著非常重要的地位，國產車也是近幾年才崛起的，很多人覺得開著進口車高人一等，對合資車都不屑一顧。合資車就是國產化的進口車，在價格方面比純進口的車更有優勢，所以有不少車主就圖便宜買了合資車，不過這些車主在買完合資車的第一件事肯定就是摳車標了，華晨寶馬的摳標率最高，那華晨為啥不把車標省掉節約成本？

     這裡面有些事情需要我們去了解：華晨寶馬也就是華晨和寶馬合資生產的寶馬品牌汽車，技術什麼的都是寶馬的，只不過華晨會在車尾處加華晨寶馬的車標，這是目前所有合資車的運營模式，例如北京奔馳，奇瑞捷豹路虎等。因為在合資車尾部加上車標是機械工業部的強制性規定，在中國工廠生產的汽車就必須加上中國的車標，確實挺讓人無奈的。而華晨目前實力確實是不太強，不少網友都直接把華晨稱為代工廠，如果沒有寶馬的加持，華晨可能就要崩了。另外一方面的原因是進口寶馬和華晨寶馬的區別：尾標有無華晨二字。國人攀比心較重，同樣的寶馬放在一起也會分出國產進口。認為進口的就是好的，貴的，所以有些人為了面子會把華晨二字扣掉。

不懂咋想的！我09年提的華晨523、到現在還沒摳呢！4S店和同事都讓我摳、沒願意！笑話就笑話唄、笑話我的、那就自己買輛進口的開開唄！其實摳這東西只是自欺欺人、誰都知道寶馬5繫帶Li（加長版）就是國產的！就算摳掉了懂車的還是知道這是華晨的！

主要是字體太醜了！全國所有的小車後邊的字都比華晨寶馬的字好看。估計是廠長的親戚家——一個家庭作坊製作的！

摳字的人事因為面子問題。雖然我們都知道很多寶馬都是國產，但是買了的人要冒充進口車。所以摳字是最好的辦法，自欺欺人的把戲。

我開的是320LⅠ，我取掉“華晨寶馬”四個字的初衷是因為那四個字字體確實太難看了，像非洲難民，與車及不相配，希望廠家重新申視那四個字字體。