謝邀，題主說的負數應該是下面的情況吧。
謝邀，題主說的負數應該是下面的情況吧。
負數的原因其實是經銷商退車。
是的，你沒看錯，是經銷商退車。每個月碰到數據為負數的情況確實不太多。導致經銷商退車的原因其實很好分析，無外乎：一，車輛沒有訂單，所以經銷商所買車輛無法車輛，只能向廠家提交退車申請。二，廠家所生產車輛有嚴重質量問題，經銷商自身無法消化，向廠家退車。三，廠家苛刻管理，隱性成本過高。有的廠家不僅商務政策比較嚴格，並且在貼膜、裝飾、信貸等定價上遠高於市場價格，增加了經銷商的成本，所以經銷商只得退車。
順便科普一下，乘聯會和各大汽車銷量統計網站的數據有時候會差很多，基本原因是廠商合作訂單和經銷商囤貨的差別，比如說有些廠商會在季度或者年底衝量，那就會算上這個季度經銷商的訂單。或者是大公司和廠商的合作訂單，每個月幾百輛不等，就會造成銷量數字的差距。
筆者原來在4S店從市場經理做到總經理，後來自己也投資開了一個汽車銷售店，從去年上半年開始，汽車行業迎來重要拐點。看了喋喋不休的數據，我深入做了一些市場調查，得出的一些這樣的結論。
首先看18和19suv數據對比
筆者原來在4S店從市場經理做到總經理，後來自己也投資開了一個汽車銷售店，從去年上半年開始，汽車行業迎來重要拐點。看了喋喋不休的數據，我深入做了一些市場調查，得出的一些這樣的結論。
首先看18和19suv數據對比
18年，在SUV市場上，哈弗H6(參數|圖片)可是“久名遠揚”的一款神車，為哈弗汽車也貢獻了不少銷量，近幾月以來一直佔據第一。作為市場上的“老大哥”途觀，也沒能抵過它的高銷量，排名第二。不過單從銷量上看，SUV市場銷量有所下滑，相比以往增長速度稍慢一些。
筆者原來在4S店從市場經理做到總經理，後來自己也投資開了一個汽車銷售店，從去年上半年開始，汽車行業迎來重要拐點。看了喋喋不休的數據，我深入做了一些市場調查，得出的一些這樣的結論。
首先看18和19suv數據對比
18年，在SUV市場上，哈弗H6(參數|圖片)可是“久名遠揚”的一款神車，為哈弗汽車也貢獻了不少銷量，近幾月以來一直佔據第一。作為市場上的“老大哥”途觀，也沒能抵過它的高銷量，排名第二。不過單從銷量上看，SUV市場銷量有所下滑，相比以往增長速度稍慢一些。
2019年7月SUV銷量排行榜完整版出爐，哈弗H6以微弱的優勢，勉強衛冕銷量冠軍，本田CR-V緊隨其後，排名亞軍，在SUV市場普遍低迷的情況下，這款日系老牌SUV卻能逆勢增長，其中的奧妙值得自主品牌去領悟。昔日的神車大眾途觀7月銷量遭遇滑鐵盧，僅僅賣出去12115輛，排名也遭遇了暴跌，僅位列第11名，表現慘不忍睹。
根據數據分析和我一些過往經驗，19年SUV銷量下降，我得出一些這樣的結論。
第一：中國總體車市處於調整期：自16、17年購置稅減半政策實施，促進汽車銷量大漲，同時也透支了汽車消費能力。我們國民消費能力總體沒有達到歐美髮達人均擁有汽車數量，16年前，在車行上班的，天天賣車但是很少擁有一輛自己的汽車，但是17年後，基本上都擁有了一輛自己的汽車。汽車銷售顧問屬於城市消費者中的中等層次。該買的買了，家庭消費不起的沒有買的還是不買。
第二：新能源汽車的宣傳的不確定性：從北汽停產燃油車，長安宣佈2025年不生產傳統燃油車等等，造成消費者滿目跟風新能源，但是價錢不菲，技術更新快，電瓶價格貴，充電不方便等因素讓消費者看不懂行情，這個時候多數人選擇等待市場成熟。
第三：從19年數據看，雖然前15名數據和18年差不多，但總體數據同比下降12%，特別值得一提的是奧迪Q5銷售13541，奔馳GLC銷售12349、寶馬X3銷售10760，18年豪華品牌SUV無一上榜，19年前15名佔據三席。說明消費者升級產品突出，大家看到為什麼國產幾大品牌紛紛出豪華品牌的趨勢了。
第四：從消費者選擇性來看：消費者越來越趨向於理性消費，同等車型來說，轎車安全性最好，最省油；SUV通過性好，但是油耗大，現在不菲的油價讓消費者有所顧忌。MPV空間大，舒適性好，但是油耗，空間可能是浪費。
李書福說：未來中國只有5家車企能生存。未來已來，我們準備好了嗎？
筆者自去年那一次汽車數據分析後，未來已來，筆者卻沒有這樣的實力堅持到汽車的明天，急流勇退回到了原來策劃行業，現在拼搏出了一片新天地。我真心佩服還在堅持的同行，在大浪淘沙的時候，堅持就是勝利者，隨著時代的變革不斷的壯大自己。勝利屬於你們！
我不屬於今天的汽車時代，我當時情況，如果還堅持做汽車，我可能現在拿個腕站大街。
謝謝大家！
筆者原來在4S店從市場經理做到總經理，後來自己也投資開了一個汽車銷售店，從去年上半年開始，汽車行業迎來重要拐點。看了喋喋不休的數據，我深入做了一些市場調查，得出的一些這樣的結論。
首先看18和19suv數據對比
18年，在SUV市場上，哈弗H6(參數|圖片)可是“久名遠揚”的一款神車，為哈弗汽車也貢獻了不少銷量，近幾月以來一直佔據第一。作為市場上的“老大哥”途觀，也沒能抵過它的高銷量，排名第二。不過單從銷量上看，SUV市場銷量有所下滑，相比以往增長速度稍慢一些。
2019年7月SUV銷量排行榜完整版出爐，哈弗H6以微弱的優勢，勉強衛冕銷量冠軍，本田CR-V緊隨其後，排名亞軍，在SUV市場普遍低迷的情況下，這款日系老牌SUV卻能逆勢增長，其中的奧妙值得自主品牌去領悟。昔日的神車大眾途觀7月銷量遭遇滑鐵盧，僅僅賣出去12115輛，排名也遭遇了暴跌，僅位列第11名，表現慘不忍睹。
根據數據分析和我一些過往經驗，19年SUV銷量下降，我得出一些這樣的結論。
第一：中國總體車市處於調整期：自16、17年購置稅減半政策實施，促進汽車銷量大漲，同時也透支了汽車消費能力。我們國民消費能力總體沒有達到歐美髮達人均擁有汽車數量，16年前，在車行上班的，天天賣車但是很少擁有一輛自己的汽車，但是17年後，基本上都擁有了一輛自己的汽車。汽車銷售顧問屬於城市消費者中的中等層次。該買的買了，家庭消費不起的沒有買的還是不買。
第二：新能源汽車的宣傳的不確定性：從北汽停產燃油車，長安宣佈2025年不生產傳統燃油車等等，造成消費者滿目跟風新能源，但是價錢不菲，技術更新快，電瓶價格貴，充電不方便等因素讓消費者看不懂行情，這個時候多數人選擇等待市場成熟。
第三：從19年數據看，雖然前15名數據和18年差不多，但總體數據同比下降12%，特別值得一提的是奧迪Q5銷售13541，奔馳GLC銷售12349、寶馬X3銷售10760，18年豪華品牌SUV無一上榜，19年前15名佔據三席。說明消費者升級產品突出，大家看到為什麼國產幾大品牌紛紛出豪華品牌的趨勢了。
第四：從消費者選擇性來看：消費者越來越趨向於理性消費，同等車型來說，轎車安全性最好，最省油；SUV通過性好，但是油耗大，現在不菲的油價讓消費者有所顧忌。MPV空間大，舒適性好，但是油耗，空間可能是浪費。
李書福說：未來中國只有5家車企能生存。未來已來，我們準備好了嗎？
筆者自去年那一次汽車數據分析後，未來已來，筆者卻沒有這樣的實力堅持到汽車的明天，急流勇退回到了原來策劃行業，現在拼搏出了一片新天地。我真心佩服還在堅持的同行，在大浪淘沙的時候，堅持就是勝利者，隨著時代的變革不斷的壯大自己。勝利屬於你們！
我不屬於今天的汽車時代，我當時情況，如果還堅持做汽車，我可能現在拿個腕站大街。
謝謝大家！
瀉藥
1、中國汽車工業協會（中汽協）
瀉藥
1、中國汽車工業協會（中汽協）
中國汽車工業協會是在中國境內從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自願基礎上依法組成的全國性工業行業協會；是不受部門、地區和所有制形式限制的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格。
主要職能有：調查研究、自律管理、信息引導、諮詢服務、國際交流等基本職能。
2、乘用車市場信息聯席會（乘聯會）
瀉藥
1、中國汽車工業協會（中汽協）
中國汽車工業協會是在中國境內從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自願基礎上依法組成的全國性工業行業協會；是不受部門、地區和所有制形式限制的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格。
主要職能有：調查研究、自律管理、信息引導、諮詢服務、國際交流等基本職能。
2、乘用車市場信息聯席會（乘聯會）
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）是國內知名的汽車行業信息交流和市場研究平臺。乘聯會成立於1994年，2009年加入併成為中國汽車流通協會汽車市場營銷研究分會，2017年更名為中國汽車流通協會汽車市場研究分會。 乘聯會的會長單位是上汽大眾汽車有限公司，乘聯會祕書處設在上海。
3、中國汽車技術研究中心有限公司（中汽研）
瀉藥
1、中國汽車工業協會（中汽協）
中國汽車工業協會是在中國境內從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自願基礎上依法組成的全國性工業行業協會；是不受部門、地區和所有制形式限制的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格。
主要職能有：調查研究、自律管理、信息引導、諮詢服務、國際交流等基本職能。
2、乘用車市場信息聯席會（乘聯會）
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）是國內知名的汽車行業信息交流和市場研究平臺。乘聯會成立於1994年，2009年加入併成為中國汽車流通協會汽車市場營銷研究分會，2017年更名為中國汽車流通協會汽車市場研究分會。 乘聯會的會長單位是上汽大眾汽車有限公司，乘聯會祕書處設在上海。
3、中國汽車技術研究中心有限公司（中汽研）
中汽中心共有職能部門9個、部門及全資子公司22家、控股公司7家，總資產100億元，淨資產74.8億元，佔地總面積8085畝，員工總數4692人。形成了以行業智庫服務、汽車產品檢測認證、共性及前瞻性技術研發為核心的覆蓋汽車全產業鏈和全生命週期的技術服務能力，業務涵蓋行業服務、標準業務、政策研究、檢測試驗、工程技術研發、認證業務、大數據、工程設計與總包、諮詢業務、新能源、產業化和戰略新興業務等12大領域。
1、中國汽車工業協會； 主機廠批發銷量
2、乘用車市場信息聯席會； 終端零售銷量量
3、中國汽車技術研究中心有限公司 主機廠批發銷量
退回/註銷可不都是質量問題退車，也有很多情況。
1.達到強制報廢標誌
2.滅失或者交通事故
3.已經不在我國境內使用
4.因質量問題退車的
以上。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
但是，比較衝突的是SUV車型和同級別的轎車相比售價偏高，油耗偏高。這樣的話，用車又不便宜！畢竟我們絕大部分的時間都是城市或者鋪裝路面行車，SUV高售價高油耗對於工薪階層來說，成本又過高。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
但是，比較衝突的是SUV車型和同級別的轎車相比售價偏高，油耗偏高。這樣的話，用車又不便宜！畢竟我們絕大部分的時間都是城市或者鋪裝路面行車，SUV高售價高油耗對於工薪階層來說，成本又過高。
SUV車型多功能性的實惠和養車費用更高發生衝突！因此，更多新消費者仔細斟酌了一下，覺得入門級轎車的總體使用成本會更低！這種情況導致SUV車型的優勢和劣勢被消費者弄的更清晰，許多原本打算選擇SUV車型的車主又回到選擇轎車的方向。這種情況下，SUV車型逆增長也是合情合理。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
但是，比較衝突的是SUV車型和同級別的轎車相比售價偏高，油耗偏高。這樣的話，用車又不便宜！畢竟我們絕大部分的時間都是城市或者鋪裝路面行車，SUV高售價高油耗對於工薪階層來說，成本又過高。
SUV車型多功能性的實惠和養車費用更高發生衝突！因此，更多新消費者仔細斟酌了一下，覺得入門級轎車的總體使用成本會更低！這種情況導致SUV車型的優勢和劣勢被消費者弄的更清晰，許多原本打算選擇SUV車型的車主又回到選擇轎車的方向。這種情況下，SUV車型逆增長也是合情合理。
當然，SUV市場在最近二十年還會有一次增加和突破的機會，那就是SUV車型全面電動化以後。尤其是農村和城鎮市場，他們擁有自己的庭院，自家安裝充電樁可以讓用車成本大幅下降，畢竟0.6元以下的電費對於油費成本來說，實惠性非常明顯。當SUV車型全面電動化以後，SUV車型的高油耗被更低的電力費用所取代。而SUV車型的高大的車身也給安裝續航里程和更多的高容量電池留足足夠的空間，這種情況下SUV車型和轎車車型的驅動能源成本相差無幾，這必定會刺激SUV車型的大幅增長。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
但是，比較衝突的是SUV車型和同級別的轎車相比售價偏高，油耗偏高。這樣的話，用車又不便宜！畢竟我們絕大部分的時間都是城市或者鋪裝路面行車，SUV高售價高油耗對於工薪階層來說，成本又過高。
SUV車型多功能性的實惠和養車費用更高發生衝突！因此，更多新消費者仔細斟酌了一下，覺得入門級轎車的總體使用成本會更低！這種情況導致SUV車型的優勢和劣勢被消費者弄的更清晰，許多原本打算選擇SUV車型的車主又回到選擇轎車的方向。這種情況下，SUV車型逆增長也是合情合理。
當然，SUV市場在最近二十年還會有一次增加和突破的機會，那就是SUV車型全面電動化以後。尤其是農村和城鎮市場，他們擁有自己的庭院，自家安裝充電樁可以讓用車成本大幅下降，畢竟0.6元以下的電費對於油費成本來說，實惠性非常明顯。當SUV車型全面電動化以後，SUV車型的高油耗被更低的電力費用所取代。而SUV車型的高大的車身也給安裝續航里程和更多的高容量電池留足足夠的空間，這種情況下SUV車型和轎車車型的驅動能源成本相差無幾，這必定會刺激SUV車型的大幅增長。
2019年七月國內SUV銷量榜出現負增長有幾個方面的原因，其中最重要的是中國市場汽車需求量飽和有關。但絕不僅僅如此！
首先，汽車消費需求飽和，該買車的有能力買車養車的，都已經入手。除非有大的政策性的促進，和車價或者養車成本大幅降低，新車銷售大幅增長至歷史最高點已經不可能。另外，中國汽車二手車市場逐漸規範，越來越多的消費者在選擇二手車是更加的放心。這從源頭上分流了新車銷量，使得新車銷售量一定程度的降低。
至於SUV車型的市場是比較特殊的！人們為何選擇SUV車型？還是因為SUV車型能滿足更全面的用車需求，消費者看中的是SUV的多功能性。一個家庭只要買一臺SUV車型既能滿足代步需求，也能滿足各種路況下的用車需求。也就是說，花一樣的錢，可以滿足更多路況的用車需求。因此，選擇SUV車型是一個比較實用和節省的選車方式。因為你如果選擇轎車的話，外出遊玩時路況差時，轎車根本無法通過。
但是，比較衝突的是SUV車型和同級別的轎車相比售價偏高，油耗偏高。這樣的話，用車又不便宜！畢竟我們絕大部分的時間都是城市或者鋪裝路面行車，SUV高售價高油耗對於工薪階層來說，成本又過高。
SUV車型多功能性的實惠和養車費用更高發生衝突！因此，更多新消費者仔細斟酌了一下，覺得入門級轎車的總體使用成本會更低！這種情況導致SUV車型的優勢和劣勢被消費者弄的更清晰，許多原本打算選擇SUV車型的車主又回到選擇轎車的方向。這種情況下，SUV車型逆增長也是合情合理。
當然，SUV市場在最近二十年還會有一次增加和突破的機會，那就是SUV車型全面電動化以後。尤其是農村和城鎮市場，他們擁有自己的庭院，自家安裝充電樁可以讓用車成本大幅下降，畢竟0.6元以下的電費對於油費成本來說，實惠性非常明顯。當SUV車型全面電動化以後，SUV車型的高油耗被更低的電力費用所取代。而SUV車型的高大的車身也給安裝續航里程和更多的高容量電池留足足夠的空間，這種情況下SUV車型和轎車車型的驅動能源成本相差無幾，這必定會刺激SUV車型的大幅增長。
因為SUV市場已經飽和了，而廠家在生產對應車型的時候，還沒有預測到這個市場的現狀；於是就會導致生產出的SUV車型產生負數銷量的狀態。
因為SUV市場已經飽和了，而廠家在生產對應車型的時候，還沒有預測到這個市場的現狀；於是就會導致生產出的SUV車型產生負數銷量的狀態。
具體來說，SUV熱潮本身誕生於我國絕大多數中低層人群購買‘第一輛車’的時期，後繼乏力。
而伴隨著我國房地產市場價格的提升和並沒有成比例提升的工資水平，人們對‘第一輛車’的價格底線不斷降低，只是稍有優勢的SUV車型很快就被補貼更強的電動汽車或價格更低的二手車取代了。
同時，沒有‘第一輛車’的人群本身也在急速縮水。
因為SUV市場已經飽和了，而廠家在生產對應車型的時候，還沒有預測到這個市場的現狀；於是就會導致生產出的SUV車型產生負數銷量的狀態。
具體來說，SUV熱潮本身誕生於我國絕大多數中低層人群購買‘第一輛車’的時期，後繼乏力。
而伴隨著我國房地產市場價格的提升和並沒有成比例提升的工資水平，人們對‘第一輛車’的價格底線不斷降低，只是稍有優勢的SUV車型很快就被補貼更強的電動汽車或價格更低的二手車取代了。
同時，沒有‘第一輛車’的人群本身也在急速縮水。我截取了下方表格的一部分，正如表格顯示：SUV市場本身就在不斷衰退，自然會導致造出的整車無消費者購買，從而產生負增長。
有圖有真相，為什麼？
有圖有真相，為什麼？
謝邀。銷量有增減，不是很正常的事嗎？
SUV銷量同比下降甚至負值，說明消費者更加理性了，更多的人知道了SUV的低性價比，低舒適性以及低安全性，更多的人選擇購買轎車及MPV作為家用車的首選
因為經銷商退貨廠家造成的！
謝邀，這是因為銷量是車企批給經銷商的批發量，沒賣出去批發商退車，就變成了負數。
