2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
配置和用料或許是H5最大的亮點。在車內大面積的使用了皮質和軟塑材質，觸手可及的地方都比較柔軟，不會有塑料那種硬邦邦的質感。同時還大面積的使用了桃木飾板，以及鍍鉻亮條做點綴，讓車內的設計風格凸顯層次感，極大豐富了視覺效果。配置方面，包括車道預警偏離、360全景影像、全速自適應巡航等主動科技配置，比起同級別的合資車型豐富太多，另外包括全景天窗、感應後備箱、遠程啟動等舒適性配置，也是極大方便了車主的使用。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
配置和用料或許是H5最大的亮點。在車內大面積的使用了皮質和軟塑材質，觸手可及的地方都比較柔軟，不會有塑料那種硬邦邦的質感。同時還大面積的使用了桃木飾板，以及鍍鉻亮條做點綴，讓車內的設計風格凸顯層次感，極大豐富了視覺效果。配置方面，包括車道預警偏離、360全景影像、全速自適應巡航等主動科技配置，比起同級別的合資車型豐富太多，另外包括全景天窗、感應後備箱、遠程啟動等舒適性配置，也是極大方便了車主的使用。
動力方面，H5車型全系標配1.8T發動機匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力178ps，最大峰值扭矩256nm，相比合資品牌同級別車型，動力並不是很充足，也不具備優勢，但是也完全能夠滿足日常的出行代步需求。值得一提的是，H5車型懸架使用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛結構，能夠再給車輛提供足夠的支撐力度的同時，保證乘坐舒適性不會有所下降。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
配置和用料或許是H5最大的亮點。在車內大面積的使用了皮質和軟塑材質，觸手可及的地方都比較柔軟，不會有塑料那種硬邦邦的質感。同時還大面積的使用了桃木飾板，以及鍍鉻亮條做點綴，讓車內的設計風格凸顯層次感，極大豐富了視覺效果。配置方面，包括車道預警偏離、360全景影像、全速自適應巡航等主動科技配置，比起同級別的合資車型豐富太多，另外包括全景天窗、感應後備箱、遠程啟動等舒適性配置，也是極大方便了車主的使用。
動力方面，H5車型全系標配1.8T發動機匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力178ps，最大峰值扭矩256nm，相比合資品牌同級別車型，動力並不是很充足，也不具備優勢，但是也完全能夠滿足日常的出行代步需求。值得一提的是，H5車型懸架使用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛結構，能夠再給車輛提供足夠的支撐力度的同時，保證乘坐舒適性不會有所下降。
綜上所述，紅旗H5有著非常不錯的產品實力，依靠著品牌自身所具備的優勢，以及較高的性價比，得到了消費者的認可，因此也收穫了不錯的市場口碑和銷量表現。為什麼有越來越多的人接受紅旗品牌？無非就是紅旗近年來的表現確實折服了他們，這也足以說明紅旗車型取得的進步。既然紅旗車型確實有著不俗的實力，就足以說明，你的選擇是沒有錯的。那麼又何必在乎身邊的朋友是如何評價這款車型呢？只要自己開的舒心放心，它就是一臺好車。
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
配置和用料或許是H5最大的亮點。在車內大面積的使用了皮質和軟塑材質，觸手可及的地方都比較柔軟，不會有塑料那種硬邦邦的質感。同時還大面積的使用了桃木飾板，以及鍍鉻亮條做點綴，讓車內的設計風格凸顯層次感，極大豐富了視覺效果。配置方面，包括車道預警偏離、360全景影像、全速自適應巡航等主動科技配置，比起同級別的合資車型豐富太多，另外包括全景天窗、感應後備箱、遠程啟動等舒適性配置，也是極大方便了車主的使用。
動力方面，H5車型全系標配1.8T發動機匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力178ps，最大峰值扭矩256nm，相比合資品牌同級別車型，動力並不是很充足，也不具備優勢，但是也完全能夠滿足日常的出行代步需求。值得一提的是，H5車型懸架使用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛結構，能夠再給車輛提供足夠的支撐力度的同時，保證乘坐舒適性不會有所下降。
綜上所述，紅旗H5有著非常不錯的產品實力，依靠著品牌自身所具備的優勢，以及較高的性價比，得到了消費者的認可，因此也收穫了不錯的市場口碑和銷量表現。為什麼有越來越多的人接受紅旗品牌？無非就是紅旗近年來的表現確實折服了他們，這也足以說明紅旗車型取得的進步。既然紅旗車型確實有著不俗的實力，就足以說明，你的選擇是沒有錯的。那麼又何必在乎身邊的朋友是如何評價這款車型呢？只要自己開的舒心放心，它就是一臺好車。
而且請你相信，你身邊那些所謂的大神，我相信99%是沒有真正體驗或者駕駛過紅旗H5車型。他們所謂的經驗心得，都是來自於網絡或者他人之口，鄙人對這種所謂的“網絡汽車大神”向來嗤之以鼻，似乎只要是不符合他們心意的車，都不是好車，我不明白這是什麼邏輯？所以，對於這種誅心之言，不去計較也罷。花自己的錢，開自己想開的車，過自己想過的生活，沒有必要去管別人怎麼看。如果事事都在乎，豈不是相當於為別人而活，這樣的人生會不會太累？
2019年7月1日，紅旗官方率先發布了6月份的銷量數據，紅旗品牌總銷量突破了8000臺，同比增長167%, 實現了連續16個月的銷量增長。而這8000臺的銷量中，有將近三千六百多臺是來自於H5車型，並且H5已經做到連續4個月銷量突破3000臺。
當下國內SUV市場的百花齊放，各個品牌都在這個領域有自己的一席之地，但是自主品牌的崛起卻被侷限於SUV，而有著"得中型車者得天下"的B級車領域，能上得了檯面的國產轎車非常少。曾經風頭強勁的吉利博瑞、傳祺GA8、長安睿馳CC，如今早已日暮西山，成為問津者寥寥的車型。唯獨紅旗H5還在苦苦支撐大局，甚至有成為逆勢而上車型的潛在。
這一點跟本田雅閣十分相似，剛上市也是不被消費者看好，結果苦苦熬了幾個月之後，突然就迎來了轉機，車輛大賣，從此走上了嬌慣的人生巔峰。雖然現在的紅旗H5離銷冠寶座還很遠，但是他給市場帶來的表現，卻能讓人感覺到這款車型，具有著非常強大的生命力，在未來成為國產品牌中型車領域的爆款車型也不是沒有可能。
說完了紅旗H5車型的市場表現和潛力，我們再來看一看這款車型的綜合實力如何。
車輛造型比較凸顯運動氣質，尤其是轎跑車的流線型設計，以及Coupe類型的小溜背，都會讓人有一種運動轎車的即視感。不過前臉直瀑式進氣格柵，霸氣有餘的同時，也稍微抵消了運動氣息，兩種風格雖然是不一樣的極端，但是在H5車型上卻不顯衝突，反而容易產生氣勢感，這或許也是紅旗專注行政轎車幾十年所帶來的優勢吧。
車身尺寸4945/1845/1470mm，這樣的數據跟同等價位的合資品牌相比，都具備著不小的優勢。雖然H5車型運用的是轎跑車型的車身設計，視覺上看貌似車後座的頭部空間會顯得比較小，實際上坐到車內之後才會發現，2875mm的軸距帶來了非常不錯的乘坐空間，通過對座椅角度的調整，乘坐者的頭部空間也絲毫不受影響，不會有侷促感。
配置和用料或許是H5最大的亮點。在車內大面積的使用了皮質和軟塑材質，觸手可及的地方都比較柔軟，不會有塑料那種硬邦邦的質感。同時還大面積的使用了桃木飾板，以及鍍鉻亮條做點綴，讓車內的設計風格凸顯層次感，極大豐富了視覺效果。配置方面，包括車道預警偏離、360全景影像、全速自適應巡航等主動科技配置，比起同級別的合資車型豐富太多，另外包括全景天窗、感應後備箱、遠程啟動等舒適性配置，也是極大方便了車主的使用。
動力方面，H5車型全系標配1.8T發動機匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力178ps，最大峰值扭矩256nm，相比合資品牌同級別車型，動力並不是很充足，也不具備優勢，但是也完全能夠滿足日常的出行代步需求。值得一提的是，H5車型懸架使用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛結構，能夠再給車輛提供足夠的支撐力度的同時，保證乘坐舒適性不會有所下降。
綜上所述，紅旗H5有著非常不錯的產品實力，依靠著品牌自身所具備的優勢，以及較高的性價比，得到了消費者的認可，因此也收穫了不錯的市場口碑和銷量表現。為什麼有越來越多的人接受紅旗品牌？無非就是紅旗近年來的表現確實折服了他們，這也足以說明紅旗車型取得的進步。既然紅旗車型確實有著不俗的實力，就足以說明，你的選擇是沒有錯的。那麼又何必在乎身邊的朋友是如何評價這款車型呢？只要自己開的舒心放心，它就是一臺好車。
而且請你相信，你身邊那些所謂的大神，我相信99%是沒有真正體驗或者駕駛過紅旗H5車型。他們所謂的經驗心得，都是來自於網絡或者他人之口，鄙人對這種所謂的“網絡汽車大神”向來嗤之以鼻，似乎只要是不符合他們心意的車，都不是好車，我不明白這是什麼邏輯？所以，對於這種誅心之言，不去計較也罷。花自己的錢，開自己想開的車，過自己想過的生活，沒有必要去管別人怎麼看。如果事事都在乎，豈不是相當於為別人而活，這樣的人生會不會太累？
紅旗h5我去年十月一提了一臺頂配裸車19.58萬。這麼說吧，如果你的車沒什麼大毛病，準備開一輩子，那也還可以，畢竟十多萬的車，不太可能說報廢就報廢。但是如果你開不了一輩子，兩三年換車的話，那你可能要哭死，半年的車，在不出事故的前提下，最多能賣裸車的60%，買車時廠家簽訂的加一元二手車保值服務，承諾和bba同級別車型一樣的保值率回購紅旗車，媽的就是放屁，就是廠家欺騙消費者的手段。當初我買車的時候就怕貶值太快才多次確定這件事兒，要不我絕對不買紅旗。我19.58萬裸車現在跑了一萬公里，在廠家提供保值服務的前提下，就能賣12萬😂😂😂。去年同時間朋友買的a4l時尚版裸車26萬，到現在隨便一個二手車都能給到他22萬以上，都是眼淚。不過你買都買了，也別想這麼多了，祈求你的車沒什麼毛病就好了
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
H5讓壹車熱評比較看好的除了它誘人的外表以外，動力表現感覺也沒有拖H5的後腿。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250N.m，匹配的是愛信6AT變速箱，從賬面數據上來說屬於中等略偏上的水準。在壹車熱評實際試駕過程中，動力響應還算比較積極，捨得給油超車沒有壓力。
轉向方面電子助力讓女生也可以輕鬆駕馭，而且個人覺得轉向精準度還是比較到位的，畢竟是轎車，方向盤虛位比較小。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
H5讓壹車熱評比較看好的除了它誘人的外表以外，動力表現感覺也沒有拖H5的後腿。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250N.m，匹配的是愛信6AT變速箱，從賬面數據上來說屬於中等略偏上的水準。在壹車熱評實際試駕過程中，動力響應還算比較積極，捨得給油超車沒有壓力。
轉向方面電子助力讓女生也可以輕鬆駕馭，而且個人覺得轉向精準度還是比較到位的，畢竟是轎車，方向盤虛位比較小。
油耗方面壹車熱評試駕時的油耗不能作為參考，畢竟誰試駕不大腳油門轟？從網上論壇看到的數據大概是平均油耗10L左右，考慮到1.8的排量+1.6噸的車身+輪胎尺寸，這個平均油耗應該是數據正常的。
另外紅旗H5在內飾、空間、舒適性、靜音以及配置方面也讓壹車熱評比較欣賞，這幾方面在H5身上都體現了比較高的水準，不誇張的講應該算得上是同等價位裡（包括合資車）水平較高的一款車型，具有一定的性價比。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
H5讓壹車熱評比較看好的除了它誘人的外表以外，動力表現感覺也沒有拖H5的後腿。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250N.m，匹配的是愛信6AT變速箱，從賬面數據上來說屬於中等略偏上的水準。在壹車熱評實際試駕過程中，動力響應還算比較積極，捨得給油超車沒有壓力。
轉向方面電子助力讓女生也可以輕鬆駕馭，而且個人覺得轉向精準度還是比較到位的，畢竟是轎車，方向盤虛位比較小。
油耗方面壹車熱評試駕時的油耗不能作為參考，畢竟誰試駕不大腳油門轟？從網上論壇看到的數據大概是平均油耗10L左右，考慮到1.8的排量+1.6噸的車身+輪胎尺寸，這個平均油耗應該是數據正常的。
另外紅旗H5在內飾、空間、舒適性、靜音以及配置方面也讓壹車熱評比較欣賞，這幾方面在H5身上都體現了比較高的水準，不誇張的講應該算得上是同等價位裡（包括合資車）水平較高的一款車型，具有一定的性價比。
如果非要挑刺的話，後排中間隆起部位再小點就更好了。另外剎車方面對壹車熱評來說有點偏軟，需要適應一下，當然這個是因人而異的，但剎車性能還是不錯的。
還有就是目前H5的優惠力度好像不是很大，考慮到它才上市半年多的時間，而且自身產品質量與消費者期待度也挺不錯，估計明年H5的價格應該還是會比較堅挺。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
H5讓壹車熱評比較看好的除了它誘人的外表以外，動力表現感覺也沒有拖H5的後腿。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250N.m，匹配的是愛信6AT變速箱，從賬面數據上來說屬於中等略偏上的水準。在壹車熱評實際試駕過程中，動力響應還算比較積極，捨得給油超車沒有壓力。
轉向方面電子助力讓女生也可以輕鬆駕馭，而且個人覺得轉向精準度還是比較到位的，畢竟是轎車，方向盤虛位比較小。
油耗方面壹車熱評試駕時的油耗不能作為參考，畢竟誰試駕不大腳油門轟？從網上論壇看到的數據大概是平均油耗10L左右，考慮到1.8的排量+1.6噸的車身+輪胎尺寸，這個平均油耗應該是數據正常的。
另外紅旗H5在內飾、空間、舒適性、靜音以及配置方面也讓壹車熱評比較欣賞，這幾方面在H5身上都體現了比較高的水準，不誇張的講應該算得上是同等價位裡（包括合資車）水平較高的一款車型，具有一定的性價比。
如果非要挑刺的話，後排中間隆起部位再小點就更好了。另外剎車方面對壹車熱評來說有點偏軟，需要適應一下，當然這個是因人而異的，但剎車性能還是不錯的。
還有就是目前H5的優惠力度好像不是很大，考慮到它才上市半年多的時間，而且自身產品質量與消費者期待度也挺不錯，估計明年H5的價格應該還是會比較堅挺。
綜上所述，H5目前算得上是紅旗很有誠意的一款車型，雖然紅旗以前的確造了不少不接地氣的汽車，但H5還是值得考慮的。而且我們百姓對紅旗轎車或多或少都帶有不小的情懷，所以題主只管買自己的車，別管別人的怎麼看。
紅旗轎車，它是我們國家第一款自主轎車，同時也是唯一一款有售價破百萬車型的品牌。而且2018年在巴布亞新幾內亞舉辦的APEC會議上，壹車熱評非常榮幸的成為列隊歡迎主席的成員之一，感同身受了祖國的強大，也親眼目睹了紅旗頂級利賓車的風采。
可以說這次APEC讓壹車熱評對紅旗車有了一種全新的認識，在會議結束後的很長一段時間內，紅旗旗下的車型都成為壹車熱評關注的焦點。
紅旗H5是2018年4月份左右在中國正式上市的，那段時間壹車熱評也正好在國內休假，因此有幸目睹過H5的風采。
首先H5的外觀真的非常漂亮，當你站在實車前時，H5給人帶來的視覺衝擊感讓壹車熱評忍不住為我們自主品牌默默點贊。
雖然紅旗此前銷售的車型總給人一種高冷，或者技術拼湊的感覺，網上更是戲稱紅旗花了數百億經費，只能搞出抄襲奧迪發動機+奔馳底盤的組裝車。不過從目前H5在網上的口碑和壹車熱評當時的試駕來看， H5的表現已經算及格了。
H5讓壹車熱評比較看好的除了它誘人的外表以外，動力表現感覺也沒有拖H5的後腿。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250N.m，匹配的是愛信6AT變速箱，從賬面數據上來說屬於中等略偏上的水準。在壹車熱評實際試駕過程中，動力響應還算比較積極，捨得給油超車沒有壓力。
轉向方面電子助力讓女生也可以輕鬆駕馭，而且個人覺得轉向精準度還是比較到位的，畢竟是轎車，方向盤虛位比較小。
油耗方面壹車熱評試駕時的油耗不能作為參考，畢竟誰試駕不大腳油門轟？從網上論壇看到的數據大概是平均油耗10L左右，考慮到1.8的排量+1.6噸的車身+輪胎尺寸，這個平均油耗應該是數據正常的。
另外紅旗H5在內飾、空間、舒適性、靜音以及配置方面也讓壹車熱評比較欣賞，這幾方面在H5身上都體現了比較高的水準，不誇張的講應該算得上是同等價位裡（包括合資車）水平較高的一款車型，具有一定的性價比。
如果非要挑刺的話，後排中間隆起部位再小點就更好了。另外剎車方面對壹車熱評來說有點偏軟，需要適應一下，當然這個是因人而異的，但剎車性能還是不錯的。
還有就是目前H5的優惠力度好像不是很大，考慮到它才上市半年多的時間，而且自身產品質量與消費者期待度也挺不錯，估計明年H5的價格應該還是會比較堅挺。
綜上所述，H5目前算得上是紅旗很有誠意的一款車型，雖然紅旗以前的確造了不少不接地氣的汽車，但H5還是值得考慮的。而且我們百姓對紅旗轎車或多或少都帶有不小的情懷，所以題主只管買自己的車，別管別人的怎麼看。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
得B級者得天下，中級轎車市場向來是汽車廠商關注的焦點。在這一戰場上，有著省油耐用的日系三劍客“雅閣天籟凱美瑞”，有著打價格戰也要擠進來的屌絲三寶“索八K5邁銳寶”，有著豪華一線BBA的“A4C級寶馬3”，還有著深入人心的“邁騰帕薩特”等等。
在這一片激烈的廝殺中，無論是後發先至的睿騁，還是以沃爾沃為口號的博瑞，都紛紛的敗下陣來。而紅旗H5以如此的溢價能力，躋身進入B級車銷量前15名，說明是受到市場認可的。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
得B級者得天下，中級轎車市場向來是汽車廠商關注的焦點。在這一戰場上，有著省油耐用的日系三劍客“雅閣天籟凱美瑞”，有著打價格戰也要擠進來的屌絲三寶“索八K5邁銳寶”，有著豪華一線BBA的“A4C級寶馬3”，還有著深入人心的“邁騰帕薩特”等等。
在這一片激烈的廝殺中，無論是後發先至的睿騁，還是以沃爾沃為口號的博瑞，都紛紛的敗下陣來。而紅旗H5以如此的溢價能力，躋身進入B級車銷量前15名，說明是受到市場認可的。
紅旗H5採用了家族式垂瀑式進氣格柵，外加開眼大燈，遠遠給人一種霸氣到不寒而慄的既視感。車身線條層次分明，尾部設計的較為簡潔，與19寸輪轂搭配在一起，與前臉還是有種一致的“大氣”。
因為紅旗H系列的車型主打私家車市場，H5開始與官車的中庸風格漸行漸遠，機艙、霧燈、車門等處的線條崩張有力，在大氣的基礎上，賦予了新的感覺——時尚。
所以，紅旗H5自上市以來，就受到廣大消費者的青睞。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
得B級者得天下，中級轎車市場向來是汽車廠商關注的焦點。在這一戰場上，有著省油耐用的日系三劍客“雅閣天籟凱美瑞”，有著打價格戰也要擠進來的屌絲三寶“索八K5邁銳寶”，有著豪華一線BBA的“A4C級寶馬3”，還有著深入人心的“邁騰帕薩特”等等。
在這一片激烈的廝殺中，無論是後發先至的睿騁，還是以沃爾沃為口號的博瑞，都紛紛的敗下陣來。而紅旗H5以如此的溢價能力，躋身進入B級車銷量前15名，說明是受到市場認可的。
紅旗H5採用了家族式垂瀑式進氣格柵，外加開眼大燈，遠遠給人一種霸氣到不寒而慄的既視感。車身線條層次分明，尾部設計的較為簡潔，與19寸輪轂搭配在一起，與前臉還是有種一致的“大氣”。
因為紅旗H系列的車型主打私家車市場，H5開始與官車的中庸風格漸行漸遠，機艙、霧燈、車門等處的線條崩張有力，在大氣的基礎上，賦予了新的感覺——時尚。
所以，紅旗H5自上市以來，就受到廣大消費者的青睞。
至於你說的被朋友“詬病”，我想主要說的是動力和內飾了。你的朋友肯定是這麼說的，“紅旗H5的1.8T發動機才186馬力（250Nm），還不如很多廠商的1.5T發動機”、“並且H5匹配的愛信6AT變速箱，是不是有點OUT了，你看凱美瑞、雅閣的”、“H5的內飾給人滿滿的塑料感，哪有邁騰、帕薩特的豪華、低調感覺”等等。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
得B級者得天下，中級轎車市場向來是汽車廠商關注的焦點。在這一戰場上，有著省油耐用的日系三劍客“雅閣天籟凱美瑞”，有著打價格戰也要擠進來的屌絲三寶“索八K5邁銳寶”，有著豪華一線BBA的“A4C級寶馬3”，還有著深入人心的“邁騰帕薩特”等等。
在這一片激烈的廝殺中，無論是後發先至的睿騁，還是以沃爾沃為口號的博瑞，都紛紛的敗下陣來。而紅旗H5以如此的溢價能力，躋身進入B級車銷量前15名，說明是受到市場認可的。
紅旗H5採用了家族式垂瀑式進氣格柵，外加開眼大燈，遠遠給人一種霸氣到不寒而慄的既視感。車身線條層次分明，尾部設計的較為簡潔，與19寸輪轂搭配在一起，與前臉還是有種一致的“大氣”。
因為紅旗H系列的車型主打私家車市場，H5開始與官車的中庸風格漸行漸遠，機艙、霧燈、車門等處的線條崩張有力，在大氣的基礎上，賦予了新的感覺——時尚。
所以，紅旗H5自上市以來，就受到廣大消費者的青睞。
至於你說的被朋友“詬病”，我想主要說的是動力和內飾了。你的朋友肯定是這麼說的，“紅旗H5的1.8T發動機才186馬力（250Nm），還不如很多廠商的1.5T發動機”、“並且H5匹配的愛信6AT變速箱，是不是有點OUT了，你看凱美瑞、雅閣的”、“H5的內飾給人滿滿的塑料感，哪有邁騰、帕薩特的豪華、低調感覺”等等。
這種“詬病”乍一聽很有道理，可是細想一下就不對了。H5可是紅旗品牌旗下的車型，那也是自主品牌的豪車。曾經，紅旗這塊招牌可是不亞於奧迪的，如今為了提振銷量肯定要更加親民，所以比BBA賣的便宜。
但是如果真的對比的話，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的動力參數不一樣有低有高嗎？這三款車臨近於20萬的配置，一樣是丐版。紅旗H5相比來說已經很厚道了，這是一種營銷策略，而不應該成為技術上的“詬病”，更不應該為配置而發“牢騷”。
新紅旗戰略發佈以來，紅旗轎車銷量增長迅速，旗下H5、H7、HS5、HS7成為主力輸出車型，而這四款車型中尤以H5為最。2019年6月，H5銷量3619輛，佔紅旗市場份額的52.17%，這也是H5連續4個月銷量穩過3000輛/月，對於一款國產B級車而言，這樣的成績已經很不錯了。
H5從銷量上來講，做到了自主品牌B級車的NO.1。從品牌來講，又是自主唯一稱得上“豪華”的品牌，有著不錯的溢價能力。我認為，題主買了一輛H5，是值得慶賀和恭喜的，沒必要聽“大神們”的詬病。
得B級者得天下，中級轎車市場向來是汽車廠商關注的焦點。在這一戰場上，有著省油耐用的日系三劍客“雅閣天籟凱美瑞”，有著打價格戰也要擠進來的屌絲三寶“索八K5邁銳寶”，有著豪華一線BBA的“A4C級寶馬3”，還有著深入人心的“邁騰帕薩特”等等。
在這一片激烈的廝殺中，無論是後發先至的睿騁，還是以沃爾沃為口號的博瑞，都紛紛的敗下陣來。而紅旗H5以如此的溢價能力，躋身進入B級車銷量前15名，說明是受到市場認可的。
紅旗H5採用了家族式垂瀑式進氣格柵，外加開眼大燈，遠遠給人一種霸氣到不寒而慄的既視感。車身線條層次分明，尾部設計的較為簡潔，與19寸輪轂搭配在一起，與前臉還是有種一致的“大氣”。
因為紅旗H系列的車型主打私家車市場，H5開始與官車的中庸風格漸行漸遠，機艙、霧燈、車門等處的線條崩張有力，在大氣的基礎上，賦予了新的感覺——時尚。
所以，紅旗H5自上市以來，就受到廣大消費者的青睞。
至於你說的被朋友“詬病”，我想主要說的是動力和內飾了。你的朋友肯定是這麼說的，“紅旗H5的1.8T發動機才186馬力（250Nm），還不如很多廠商的1.5T發動機”、“並且H5匹配的愛信6AT變速箱，是不是有點OUT了，你看凱美瑞、雅閣的”、“H5的內飾給人滿滿的塑料感，哪有邁騰、帕薩特的豪華、低調感覺”等等。
這種“詬病”乍一聽很有道理，可是細想一下就不對了。H5可是紅旗品牌旗下的車型，那也是自主品牌的豪車。曾經，紅旗這塊招牌可是不亞於奧迪的，如今為了提振銷量肯定要更加親民，所以比BBA賣的便宜。
但是如果真的對比的話，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的動力參數不一樣有低有高嗎？這三款車臨近於20萬的配置，一樣是丐版。紅旗H5相比來說已經很厚道了，這是一種營銷策略，而不應該成為技術上的“詬病”，更不應該為配置而發“牢騷”。
綜上，買H5有什麼可被詬病的呢？雲淡風輕一句話，“老子買的是豪車”就行了。H5的價格也就和合資B級車相近，如果配置、動力都給你提升至合資B級水平，那豈不是默認為“紅旗的品牌力等同於日產、豐田”了，注意了，應該等同於雷克薩斯、謳歌才對。
以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
看評論.....嘖嘖，大把愛國人士，大把紅旗車主，我什麼都不說，只想問一個問題，為啥紅旗H5，18年銷量只有三萬多輛？這還包括了強制每個經銷商自行購買兩到三輛的數目！老百姓的收入決定了他們的追求，經濟、實惠、省油、耐操、小毛病少維修費低。而不是什麼愛國、情懷、支持國產！你只要能做到同等價位下相同品質，百姓自然願意愛國，如果你非要打著愛國旗號損害到百姓自身利益，你覺得別人都是傻子？所以.........那些個個說支持的，我覺著也只是個鍵盤俠，因為不用本錢！
買車的錢是他們給的?你花自己的錢，別人沒有資格指手畫腳!
買車的錢是他們給的?你花自己的錢，別人沒有資格指手畫腳!紅旗H5可以說是國產車中價格比較高的了，作為紅旗的入門級車型起步價也達到了十五萬，如果是十萬可能銷量就會非常好，但是國產車只要超過十五萬那大部分人都會慎重考慮，因為這個價格可以買到B級合資車了!
買車的錢是他們給的?你花自己的錢，別人沒有資格指手畫腳!紅旗H5可以說是國產車中價格比較高的了，作為紅旗的入門級車型起步價也達到了十五萬，如果是十萬可能銷量就會非常好，但是國產車只要超過十五萬那大部分人都會慎重考慮，因為這個價格可以買到B級合資車了!
內飾方面紅旗H5做的也不錯，作為一款B級車空間動力還有配置都不錯，當然或多或少也會存在一些問題，但是一說到紅旗就想到國產高端，國家領導人專座，紅旗高端車型地位不比勞斯萊斯賓利低啊，售價幾百萬!
買車的錢是他們給的?你花自己的錢，別人沒有資格指手畫腳!紅旗H5可以說是國產車中價格比較高的了，作為紅旗的入門級車型起步價也達到了十五萬，如果是十萬可能銷量就會非常好，但是國產車只要超過十五萬那大部分人都會慎重考慮，因為這個價格可以買到B級合資車了!
內飾方面紅旗H5做的也不錯，作為一款B級車空間動力還有配置都不錯，當然或多或少也會存在一些問題，但是一說到紅旗就想到國產高端，國家領導人專座，紅旗高端車型地位不比勞斯萊斯賓利低啊，售價幾百萬!
紅旗H5要比很多同級別合資車更上檔次，如果國產能現在高端品牌，那肯定是紅旗，那些只會說風涼話的朋友還是遠離吧，小編當時買車的時候提的雅閣頂配，結果一個買別克凱越的說買的什麼破車，小編直接懟他，就是破車也能買你三輛，所以我的是破車，你就是垃圾!
自己花錢買車自己開，別人要是說風涼話就直接懟回去！
除了網上傳的油耗高，同價位其他都比合資車要好一些，紅旗一個B級車，其實和合資車比較，除了日系車油耗稍微低一點，其他的油耗不比紅旗底，還有之前國產車不行所以很多人都對國產車有一定的偏見，說國產車不行，其實幾個賣的好的幾個品牌的國產車同價位，駕車體驗都要比合資車好一些，如果同級別的國產車要便宜好多，說油耗高，那便宜的這些錢得加多少油啊
現一汽有兩臺內部全新2018款 30TD 智聯享動60週年紀念版H5新車，指導價18.58，16.58（顏色為白外黑內）18年6月車，國五排放。有想買這個級別車的可以考慮下， 優惠力度4萬左右.
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現一汽有兩臺內部全新2018款 30TD 智聯享動60週年紀念版H5新車，指導價18.58，16.58（顏色為白外黑內）18年6月車，國五排放。有想買這個級別車的可以考慮下， 優惠力度4萬左右.
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小編，你就是一個自媒體人，我懷疑你能不能買起紅旗車，首先買車是大事，只要你買了，一定會深思熟慮的結果，買過不會在乎別人怎麼說，，第二，一汽不管你們怎麼噴，不可否認，現階段是國內汽車行業的佼佼者，把控，質量，產品用料都是最好的，尤其是紅旗車，承載著太多東西了，不會如你所說那麼差，希望自媒體人不要為流量而做不負者任的事
感謝邀請
其實近幾年，紅旗車的質量已經比以前好多了。
在剛剛過去的2019年1月份，紅旗h5的銷量達到了4648輛，創造了新紀錄，而且他的銷量還比譽為最美中級車的吉利博越還多。這已經能反映出紅旗h5受歡迎的程度增加。
其實提到紅旗，很多人都說紅旗就是在玩情懷。但是情懷不可能當飯吃，你想想可以有這樣的銷量，每個人都是看著情懷買這輛車的嗎？
其實外觀上面，紅旗h5絲毫不遜色與很多的高端車型，甚至其外觀因為融入了許多中國傳統的元素，還更有一些別的高端車都沒有的獨特氣質。像是在車前蓋上面獨特的紅旗標誌，就讓這輛車充滿了中國特色。而在車身的設計上，設計師也並沒有標新立異，使用的是現在國際上非常流行的溜背式設計，增加了整車的運動感。在動力上，紅旗h5打配的是1.8T渦輪增壓發動機，最大186馬力，其實已經完全夠用。
很多人一直不太看好紅旗，說實話紅旗已經在追上潮流，質量也已經好多了。
感謝邀請
其實近幾年，紅旗車的質量已經比以前好多了。
在剛剛過去的2019年1月份，紅旗h5的銷量達到了4648輛，創造了新紀錄，而且他的銷量還比譽為最美中級車的吉利博越還多。這已經能反映出紅旗h5受歡迎的程度增加。
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很多人一直不太看好紅旗，說實話紅旗已經在追上潮流，質量也已經好多了。
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很多人一直不太看好紅旗，說實話紅旗已經在追上潮流，質量也已經好多了。
