帕薩特Vs邁騰怎麼選，這樣的問題每年都會爭論不休。我兩臺車都試駕過，同時也是標軸版邁騰（蔚攬）的車主。我只想說一個感受：全新帕薩特的靜態體驗幾乎完勝邁騰！
之所以這麼說，主要是因為以下幾個方面：
全新帕薩特的前排儲物空間又大又規整，放手機、票據、卡片之類的常規物品非常從容。尤其是手機和卡，既能放在排擋杆前方，也可以放在杯座左側。如下圖
而邁騰的儲物空間又少又凌亂。首先，沒有適合放手機的位置，排擋杆前方只有個狹小的菸灰盒（我不抽菸，這地方只能用來放硬幣）。其次，電子手剎旁邊的儲物格也是個積累，太淺太短，也是除了硬幣啥也放不下。（如下圖）
關於座椅舒適性，空間並不是萬能的，而且從圖片上也看不出來，只有坐了實車才能感受到差距。
邁騰在國內加長了軸距，後排腿部空間確實堪稱奢侈，但問題在於坐墊硬、坐墊長度略短、靠背角度陡、靠背兩側有些頂肩胛骨、頭部空間小，再配合前扣式頭枕，坐著坐著就成了駝背坐姿。
全新帕薩特在腿部空間同樣寬裕的前提下，坐墊更長更厚更軟、靠背角度也比較緩，坐起來比邁騰舒服多了。
比較讓我意外的是，全新帕薩特對於座椅通風這個超級實用的配置不再像以往的大眾車那麼吝嗇了。這東西在邁騰頂配版才給，但在帕薩特上，330TSI豪華版就能享受到。
我4月份在北京4S到店詢價的結果是，全新帕薩特和邁騰都優惠3萬。以指導價22.91萬的邁騰330豪華和指導價23.79萬的帕薩特330豪華為例，二者的參考落地價分別為22.5萬和23.5萬，後者貴1萬元。當然，帕薩特330豪華版的總體配置也更高，比如235mm 18寸輪胎、ACC自適應巡航、併線輔助、主動安全、座椅通風+記憶、全液晶儀表、LED霧燈等等，但也比邁騰少了後排側氣囊、膝部氣囊、後排無鑰匙進入和感應尾門。指導價的差距和配置的差距基本相符。當然，如果你更重視後排舒適性和前排儲物空間，那無疑是帕薩特更值。
●本人2018年11月18日【星期天】，
親自跑了2家【一汽大眾】，2家【上汽大眾】
最終總結的【上海地區價格】
-----【2019款】--------- 【 2019款 】
●邁騰330豪華型 ---- ●帕薩特330精英版
-【 10月30日上市 】 --- 【10月31日上市】
-------同平臺: MQB - B平臺
-------軸距都是: 2871 mm
----發動機都是:EA888三代【混合噴射】
---指導價:234900 ----- 指導價:222900
---優惠價:204900 -----優惠價:212900
---購置稅:17600 -------購置稅: 18300
---保 險: 7300 ---------保 險: 7300
---落地總價: 229800 ---落地總價: 238500
●● ●【 邁騰 】整整便宜了8700元
●●●配置【邁騰】高了很多很多！！！！
----【邁騰】 -------- 【帕薩特】
9個安全氣囊 ------- 6個安全氣囊
駕駛員疲勞提醒 ---------無
自動感應後備箱 --------- 無
220V商務電源 ----------無
自動防眩目後視鏡 --------無
後視鏡遙控摺疊 ---------無
【翻標式】倒車影像 ---- 【普通】倒車影像
8英寸導航----------8英寸導航
LED大燈-----------LED大燈
8探頭雷達 ---------8探頭雷達
一鍵啟動 --------- 一鍵啟動
無鑰匙進入 -------- 無鑰匙進入
電動真皮加熱座椅 ---電動真皮加熱座椅
全景天窗 -----------全景天窗
★★★★★★總結★★★★★★
●【 邁騰 】
---血統更純正◆（德國原廠passat國產版本）
---價格更便宜◆（豪華型落地只要229800）
---配置更豐富◆（價格比帕薩特便宜，配置還多了7個功能）
●【帕薩特】
---中國特供車◆（理由:國外沒有原型車），
---價格賊貴的◆（精英版就這點配置賣23.85萬太貴了），
--- 配置真心低◆（豪華型配置高，但是落地都要26.4萬了）。
這2個兄弟車型啊，其實本來就是一臺車，三大件，各種零部件通用，只不過是大眾的雙子戰略。
先來說邁騰。純正的歐版帕薩特B8L。外觀內飾都原汁原味的保留了歐版帕薩特的設計。2019款邁騰也更新了動力總成取消了取消了原來的1.8t。更換成了2.0t高低功率版和1.4T。有1.4t匹配的是乾式雙離合，所以不推薦。主推2.0t低功率版的車型。不過2019款邁騰2.0t的高低功率車型不是國6排放標準。這也是和帕薩特2.0t一個很大的區別。不過有相關消息稱，阿邁騰現在已經在相國六的路上，馬上就要來到各位消費者的身邊了。
再來說說帕薩特。上一代帕薩特是歐版的帕薩特。但是這一代它外觀內飾既不是歐版，也不是美版。他是上汽大眾針對中國市場研究出來的特供車，外觀嘛，保持了上一代的雙眼LED大燈。三大件和一些零部件和邁騰通用。也是和邁騰一樣，換到了最新的MQB平臺。而且這個車除了外觀內飾跟邁騰最大的區別就是它有國五和國六的版本提供。目前市場上國六車型少之又少，現在如果提供國六版本的車的話，那麼也算是一個賣點。還有就是帕薩特因為是新車嘛，所以加入了新的混合噴射技術，這點也是和邁騰有所區別。同樣的是不推薦1.4的車型，推薦2.0低功率的，跟邁騰一樣對動力，如果有要求的話，直接是2.0高功率的車型。
這兩臺車都是大眾在中國市場的重磅車型。區別也就就是外觀內飾和國六的排放標準發動機還有售後的資費問題但區別不大。如果實在是喜歡邁騰的話，可以先等一等，等到他過六車型上市。如果急著用車選擇帕薩特也是個不錯的選擇。當然這一切得看您的需求來定。
選擇困難症！自從新款帕薩特出自MQB之後，帕薩特總算走出被鄙視的怪圈了。平臺和邁騰一樣，尺寸比邁騰還大，軸距也一樣，三大件也一樣，全新外觀，配置更豐富。
新款帕薩特就是來扳回自己市場的，不光和兄弟邁騰競爭，同級別的換代雅閣和新凱美瑞都有壓力。讓老百姓也都知道自己徹底一改之前被擠壓的灰頭土臉的狀況了。但不得不說新款帕薩特確實值得這麼嚷嚷下，因為它確實把自己提高了另一個定位上，終於不被噴平臺落後、車型老舊、外觀老氣了。
既然三大件都一樣了，那就選性價比和外觀了，誰漂亮選誰，誰配置高還便宜選誰，再秉著買新不買舊原則，一對比你就會發現新款帕薩特確實比年中改款的邁騰好很多。不過不要驚訝，這是必須的，待新款邁騰上了之後絕對會比現款帕薩特實惠了，這也算是產品佈局營銷套路了，不然什麼都一毛一樣，差異化不明顯那還賣個錘子啊，不如合併成一款車，名字就叫“帕薩騰”或者“邁薩特”吧。
在全新一代帕薩特沒有上市之前，如果你要問選帕薩特還是選邁騰，我相信，大部分人的回答肯定是選邁騰，畢竟邁騰採用的是MQB平臺，要比上一代（即B7）帕薩特的PQ46平臺更先進，但是呢，10月31日，全新一代（即B8）帕薩特上市，這也意味著，帕薩特終於也用上了MQB平臺。
其實說到平臺呢，我一直認為，無論是PQ35、PQ46還是MQB平臺，對於消費者來說，區別並不大，因為平臺這個概念是針對車企來說的，它可以讓車企花更少的成本、集成更先進的製造技術來生產一臺車，說白了，平臺越先進，車企生產車輛所花費的成本就越低，像傳統造車，都是純手動打造，一臺車可能造一年甚至幾年才能走下生產線，那時候價格肯定高；現在造車，幾分鐘甚至幾秒鐘就能下線一臺，成本完全可以均攤得更低。
當然了，說回正題，好在，全新一代帕薩特和邁騰都是MQB平臺打造，所以不需要再去糾結平臺的問題了。
這兩款車怎麼選，同家族車型，車輛的駕駛感受、做工品質相差不會特別大，而外觀和內飾設計方面主觀性太強，具體還是看你喜好，抽絲剝繭，我覺得需要關注的是下面幾個問題：
可以看到，帕薩特的車身尺寸是要比邁騰更佔優勢的，對於喜歡“大”的國內消費者來說，無疑帕薩特有著更強的競爭力。
俗話說“不怕捷豹和路虎、就怕大眾帶字母”，全新一代帕薩特外觀方面最大的亮點，無疑就是尾部的“PASSAT”標誌，從遠處看，是不是有種輝昂的感覺？
兩款車採用的都是1.4T和2.0T兩款發動機，但是不同的是，全新帕薩特的2.0T發動機採用的是混合噴射，並且執行的是國六排放標準；而邁騰的2.0T發動機採用的則是直噴的供油方式，目前執行的是國五的排放標準。
從這個角度來說，帕薩特是要比邁騰更進一步的。
對於這兩款車，帕薩特可以看做是美版的PASSAT B8，邁騰可以看做是歐版的PASSAT B8，也就是說邁騰最大限度地保留了原汁原味的德系，而帕薩特則更多的是根據中國市場的需求進行了一些針對性的改進。
所以，綜上所述，這兩款車，如果讓我選，我可能會選擇帕薩特。
個人看法，歡迎交流~~~
這兩款車原就屬於雙生兄弟，但是若問選哪款車合適還真能比出個所以然。根據三月份銷量排行榜，中級車中，銷量靠前的依舊是老三樣，邁騰、帕薩特、雅閣。但是自從帕薩特上市，同平臺不同時期推出的兄弟車銷量差距很明顯，邁騰始終賣不過帕薩特。今年的銷售數據帕薩特累計達到4.5萬臺，邁騰則是3.6萬臺。造成這樣的差距在我看來主要有兩個原因：
第一：全新的帕薩特比較商務，在上一代穩重大方的基礎上，又增加了一些高級感。可以適合去各種場合，宜商宜家。邁騰給人感覺更適合家用，有點運動範的感覺，尾部側面感覺沒有全新帕薩特大氣。
第二：整車內飾設計上邁騰的設計相對中庸，而上汽大眾手中的帕薩特則更加年輕時尚。都說帕薩特比較會揣測人心，內飾全新的設計的確能夠吸引消費者。
第三：車身尺寸方面，4933mm的帕薩特比4866mm的邁騰更長，視覺自然更加有優勢。加上無鑰匙進入、座椅加熱、自動空調等功能，配置更加具有優勢。
在設計取向日趨年輕化的今天，帕薩特的設計依舊保持德意志的端莊和大氣，全車幾乎都以平直線條為主，即便在加入觸控大屏和液晶儀表等科技配置下，左右橫向貫穿的線條和木紋飾板依舊牢牢抓住長輩們的審美心理。
然而在全新帕薩特推出後，邁騰再也不敢自居商務定位。居中排布的英文尾標、更多的鍍鉻裝飾、整合於C柱的後三角窗，比加長邁騰還要長67mm的車體……修長的後門和巨大的側窗幾乎成為全車關注的重點。在邁騰基礎上更加高級商務化，才是帕薩特的初心。因為車體長度的優勢，帕薩特後備箱常規容積也比邁騰更大，無論深度、寬度還是高度帕薩特全面取勝。
在同樣採用MQB平臺後，邁騰連最後的平臺優勢也沒有了。MQB雖然提高了車身剛性和被動安全架構，但其並非完美，高高突起的地臺就是空間殺手之一，雖然對於這兩個軸距達2871mm的B級車而言並不算什麼，但也削弱了中間座位的乘坐舒適性。但帕薩特高配版本配備了面積更大包裹性更好的頭枕，細節之處再次體現帕薩特一心向商務的決心。
低配的邁騰標準配置更高，同樣是1.4TSI動力基礎，卻配備了真皮座椅、前後排頭部氣囊、巡航。而定位差異有所改變的帕薩特卻能提供無匙進入、6.5寸MIB系統觸控大屏和LED大燈，對於年輕消費者或許帕薩特的配置基礎更偏向科技類。
對於這類B級車，如果更喜歡坐後排，帕薩特的設計可以換來更開揚的通透感，心理上也會有更加受矚目的感覺。（botzi）
帕薩特是中國團隊和美國團隊聯合研發的，而邁騰則是歐洲團隊的作品，所以兩輛車在性格方面截然不同。
相比而言，帕薩特在舒適性方面的表現要更好；而邁騰在操控和行駛品質高級感方面的營造更好。鑑於國內大部分地區的路況和歐洲比較接近，我們認為邁騰具有更廣泛的適應性，另外對比試駕也發現，邁騰的整體用料水平要比帕薩特更高級。
但對江浙滬這些交通網極度發達的地區，經常需要幾地開車來回的商務人士，帕薩特的舒適性會更佔優勢，這些地區的消費者，我們認為帕薩特的長途舒適性會更好一些。
黃河以北：邁騰
長江以南：帕薩特
當然邁騰了，正宗大氣
