各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

其次是品牌保護力度。一些年，或許我們在某些城市有可能看到過豐田車型的出租車，但是比例肯定是非常低的，甚至我們基本上看不到像本田日產馬自達這些品牌的出租車。這主要還是因為這些車企對於品牌的保護力度，他們並不希望自己的汽車充當街車一般的出租車使用，這會拉低自己的品牌高度。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

其次是品牌保護力度。一些年，或許我們在某些城市有可能看到過豐田車型的出租車，但是比例肯定是非常低的，甚至我們基本上看不到像本田日產馬自達這些品牌的出租車。這主要還是因為這些車企對於品牌的保護力度，他們並不希望自己的汽車充當街車一般的出租車使用，這會拉低自己的品牌高度。

再者利潤不高。車企在生產完一臺汽車之後是直接以固定的成本價批發給銷售給經銷商，經銷商在賣給客戶，過程相對比較簡單利潤也比較高。但是如果賣給出租車公司，往往是大批量進行採購，還需要根據對方的要求，對車輛進行相應的減配，這無疑會降低車輛的整體利潤，還費時費力。而日系車本身都有著不錯的銷量，根本沒有必要把太多的精力投放到出租車市場。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

其次是品牌保護力度。一些年，或許我們在某些城市有可能看到過豐田車型的出租車，但是比例肯定是非常低的，甚至我們基本上看不到像本田日產馬自達這些品牌的出租車。這主要還是因為這些車企對於品牌的保護力度，他們並不希望自己的汽車充當街車一般的出租車使用，這會拉低自己的品牌高度。

再者利潤不高。車企在生產完一臺汽車之後是直接以固定的成本價批發給銷售給經銷商，經銷商在賣給客戶，過程相對比較簡單利潤也比較高。但是如果賣給出租車公司，往往是大批量進行採購，還需要根據對方的要求，對車輛進行相應的減配，這無疑會降低車輛的整體利潤，還費時費力。而日系車本身都有著不錯的銷量，根本沒有必要把太多的精力投放到出租車市場。

最後就是運營成本。出租車公司作為營運單位，肯定希望自己的利潤最大化，所以在成本控制方面把握的非常精細，什麼樣的車型能夠做到更好的收益，是已經有了一套很好的模式的。他們自己也明白，大眾品牌的車型在運營過程中所需要的支出費用並不會比對汽車來的高，在車輛運營過程中的耐用程度，日系車也不見得會比大眾表現來得好。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

其次是品牌保護力度。一些年，或許我們在某些城市有可能看到過豐田車型的出租車，但是比例肯定是非常低的，甚至我們基本上看不到像本田日產馬自達這些品牌的出租車。這主要還是因為這些車企對於品牌的保護力度，他們並不希望自己的汽車充當街車一般的出租車使用，這會拉低自己的品牌高度。

再者利潤不高。車企在生產完一臺汽車之後是直接以固定的成本價批發給銷售給經銷商，經銷商在賣給客戶，過程相對比較簡單利潤也比較高。但是如果賣給出租車公司，往往是大批量進行採購，還需要根據對方的要求，對車輛進行相應的減配，這無疑會降低車輛的整體利潤，還費時費力。而日系車本身都有著不錯的銷量，根本沒有必要把太多的精力投放到出租車市場。

最後就是運營成本。出租車公司作為營運單位，肯定希望自己的利潤最大化，所以在成本控制方面把握的非常精細，什麼樣的車型能夠做到更好的收益，是已經有了一套很好的模式的。他們自己也明白，大眾品牌的車型在運營過程中所需要的支出費用並不會比對汽車來的高，在車輛運營過程中的耐用程度，日系車也不見得會比大眾表現來得好。

另外，還有一點就是地方政策限制。現在很多城市都有汽車廠商的生產廠，地方政府也樂意使用地區汽車製造商的汽車作為出租車使用。我們如果到不同的城市去看，往往會看到各種各樣五花八門的出租車，而造成這種結果的最主要原因就是因為地方的保護政策導致的。比如說，北京大多使用北京現代車型，合肥使用江淮汽車居多，上海上汽大眾更為普遍等等。

各大城市選擇什麼樣的出租車，會綜合很多因素進行考量，並不單純因為車型油耗便宜質量穩定，而會去進行一個選擇。這當中涉及到了很多因素，包括像地方政策、車型優惠、品牌運營方向等等都有關係。我們今天就來聊一聊關於日系車為什麼很少參與到出租車運營，這個話題。

首先是先行優勢，我相信無論到哪個城市去看，基本上都會出現大眾品牌的出租車。這是由於大眾進入國內市場的時間比較早，出租車作為普通人接觸的比較多的交通工具，無疑能夠給品牌起到一個很好的宣傳作用。而且通過出租車司機的使用，讓出租車的運營方也明白，無論是行車品質、故障率還是油耗表現，都不會比日系車來得差，因此，出租車的運營方也樂於選擇大眾車型做出租車。

其次是品牌保護力度。一些年，或許我們在某些城市有可能看到過豐田車型的出租車，但是比例肯定是非常低的，甚至我們基本上看不到像本田日產馬自達這些品牌的出租車。這主要還是因為這些車企對於品牌的保護力度，他們並不希望自己的汽車充當街車一般的出租車使用，這會拉低自己的品牌高度。

再者利潤不高。車企在生產完一臺汽車之後是直接以固定的成本價批發給銷售給經銷商，經銷商在賣給客戶，過程相對比較簡單利潤也比較高。但是如果賣給出租車公司，往往是大批量進行採購，還需要根據對方的要求，對車輛進行相應的減配，這無疑會降低車輛的整體利潤，還費時費力。而日系車本身都有著不錯的銷量，根本沒有必要把太多的精力投放到出租車市場。

最後就是運營成本。出租車公司作為營運單位，肯定希望自己的利潤最大化，所以在成本控制方面把握的非常精細，什麼樣的車型能夠做到更好的收益，是已經有了一套很好的模式的。他們自己也明白，大眾品牌的車型在運營過程中所需要的支出費用並不會比對汽車來的高，在車輛運營過程中的耐用程度，日系車也不見得會比大眾表現來得好。

另外，還有一點就是地方政策限制。現在很多城市都有汽車廠商的生產廠，地方政府也樂意使用地區汽車製造商的汽車作為出租車使用。我們如果到不同的城市去看，往往會看到各種各樣五花八門的出租車，而造成這種結果的最主要原因就是因為地方的保護政策導致的。比如說，北京大多使用北京現代車型，合肥使用江淮汽車居多，上海上汽大眾更為普遍等等。

綜上所述，對於出租車運營方如何選擇出租車，他們有著一整套綜合的考量辦法，都是站在盈利的目的上，優先選擇對自己最為有利的車型。因此，我們也沒有必要覺得出租車公司不用日本車是錯誤的，他們想的考慮的往往會更深遠。

出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如採購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向佔一部分，多數都是當地出產什麼車，出租車就用什麼車。例如北京特產:伊蘭特。長春特產:捷達。上海特產:桑塔納等。

出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如採購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向佔一部分，多數都是當地出產什麼車，出租車就用什麼車。例如北京特產:伊蘭特。長春特產:捷達。上海特產:桑塔納等。

上面也可以看出來，出租車並不是沒有日系車 例如可以看到豐田花冠、鈴木天語在某些地區也被選做出租車。這裡我們還需要正視一個問題，那就是今天的日本車已經不是省油的燈，德系車油耗一樣低。日本車省油已經是過去時了，大家的技術都差不多，自重也差不多。因此日本車已經不在是低油耗的代表。而不選用日本車，還有一個原因就是其他品牌出租車故障率也不一定比日系車高。

出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如採購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向佔一部分，多數都是當地出產什麼車，出租車就用什麼車。例如北京特產:伊蘭特。長春特產:捷達。上海特產:桑塔納等。

上面也可以看出來，出租車並不是沒有日系車 例如可以看到豐田花冠、鈴木天語在某些地區也被選做出租車。這裡我們還需要正視一個問題，那就是今天的日本車已經不是省油的燈，德系車油耗一樣低。日本車省油已經是過去時了，大家的技術都差不多，自重也差不多。因此日本車已經不在是低油耗的代表。而不選用日本車，還有一個原因就是其他品牌出租車故障率也不一定比日系車高。

很多車型廠家都會專門生產一種叫做“出租款”的車型。這個車型表面看起來是出租車專用車型，其實這種車型就是簡配車型。例如大眾捷達的出租款，與普通捷達的去別家就是少了:電動門窗、中控鎖、ABS（選配）、氣囊、CD機等。而在部分配件上做了強化處理，例如後減震加強、轉向拉桿球頭加強、輪轂軸承等也都是更高一級別的。可以看出來，這樣車型電子元件數量進一步減少，易損件採用加強版，整車故障率會非常低、加之大眾的低端無敵的發變，遠遠比日系車更有競爭力。

出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如採購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向佔一部分，多數都是當地出產什麼車，出租車就用什麼車。例如北京特產:伊蘭特。長春特產:捷達。上海特產:桑塔納等。

上面也可以看出來，出租車並不是沒有日系車 例如可以看到豐田花冠、鈴木天語在某些地區也被選做出租車。這裡我們還需要正視一個問題，那就是今天的日本車已經不是省油的燈，德系車油耗一樣低。日本車省油已經是過去時了，大家的技術都差不多，自重也差不多。因此日本車已經不在是低油耗的代表。而不選用日本車，還有一個原因就是其他品牌出租車故障率也不一定比日系車高。

很多車型廠家都會專門生產一種叫做“出租款”的車型。這個車型表面看起來是出租車專用車型，其實這種車型就是簡配車型。例如大眾捷達的出租款，與普通捷達的去別家就是少了:電動門窗、中控鎖、ABS（選配）、氣囊、CD機等。而在部分配件上做了強化處理，例如後減震加強、轉向拉桿球頭加強、輪轂軸承等也都是更高一級別的。可以看出來，這樣車型電子元件數量進一步減少，易損件採用加強版，整車故障率會非常低、加之大眾的低端無敵的發變，遠遠比日系車更有競爭力。

除此之外，出租車八年報廢的政策，如果車輛價格過高，很顯然回本要慢一些。因此車輛成本控制也是非常重要的，緊湊型日系車購車價格遠遠高於捷達/桑塔納/伊蘭特及其他品牌的國產車。例如捷達/桑塔納之類裸車價格不到6萬塊，6萬塊去買日系下緊湊型轎車，能買到嗎？其次是維修成本。出租車除了易損件維修更換之外，還有一部分維修就是日常剮蹭。例如換前後槓、大燈、中網、倒車鏡、前翻等。這些零部件中最便宜的非捷達桑塔納之類車型莫屬，零整比簡直談不上，百元能買到大燈、後視鏡、二十元能買到中網、前槓150、後槓150，噴漆安裝後300元輕鬆搞定。這些零部件如果放在日系車上，價格要翻幾倍。保有量高的車型，市場上小廠副廠零部件更多一些。 價格也就便宜了！

出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如採購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向佔一部分，多數都是當地出產什麼車，出租車就用什麼車。例如北京特產:伊蘭特。長春特產:捷達。上海特產:桑塔納等。

上面也可以看出來，出租車並不是沒有日系車 例如可以看到豐田花冠、鈴木天語在某些地區也被選做出租車。這裡我們還需要正視一個問題，那就是今天的日本車已經不是省油的燈，德系車油耗一樣低。日本車省油已經是過去時了，大家的技術都差不多，自重也差不多。因此日本車已經不在是低油耗的代表。而不選用日本車，還有一個原因就是其他品牌出租車故障率也不一定比日系車高。

很多車型廠家都會專門生產一種叫做“出租款”的車型。這個車型表面看起來是出租車專用車型，其實這種車型就是簡配車型。例如大眾捷達的出租款，與普通捷達的去別家就是少了:電動門窗、中控鎖、ABS（選配）、氣囊、CD機等。而在部分配件上做了強化處理，例如後減震加強、轉向拉桿球頭加強、輪轂軸承等也都是更高一級別的。可以看出來，這樣車型電子元件數量進一步減少，易損件採用加強版，整車故障率會非常低、加之大眾的低端無敵的發變，遠遠比日系車更有競爭力。

除此之外，出租車八年報廢的政策，如果車輛價格過高，很顯然回本要慢一些。因此車輛成本控制也是非常重要的，緊湊型日系車購車價格遠遠高於捷達/桑塔納/伊蘭特及其他品牌的國產車。例如捷達/桑塔納之類裸車價格不到6萬塊，6萬塊去買日系下緊湊型轎車，能買到嗎？其次是維修成本。出租車除了易損件維修更換之外，還有一部分維修就是日常剮蹭。例如換前後槓、大燈、中網、倒車鏡、前翻等。這些零部件中最便宜的非捷達桑塔納之類車型莫屬，零整比簡直談不上，百元能買到大燈、後視鏡、二十元能買到中網、前槓150、後槓150，噴漆安裝後300元輕鬆搞定。這些零部件如果放在日系車上，價格要翻幾倍。保有量高的車型，市場上小廠副廠零部件更多一些。 價格也就便宜了！

還有一部分日系車廠家不希望自己的車型作為出租車使用，例如本田。也就不會去專門為出租車廠家生產專用的“出租款”車型。

日系車省油毛病少這是大多數消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什麼日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。

日系車省油毛病少這是大多數消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什麼日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。

當然不是出租車師傅喜歡費油毛病多的車子。對於出租車司機來說時間就是金錢，如果花太多的時間去修車，那就沒有什麼利潤可談了。並且如果車子非常的費油，那麼用車成本就會增加，利潤相對就會減少。出租車司機同樣喜歡省油省心的車子，包括日系車。

但是一個地區使用什麼車作為出租車，這並不是出租車司機所能決定的，出租車司機只有被動選擇的餘地。每個地區使用什麼樣的出租與當地車企有很大的關係，一般當地有什麼車企，就會用當地生產的車的車子出租車。這會增加政府的財政收入，提高車企的銷量和效益。兩全其美，所謂肥水不流外人田嘛。

日系車省油毛病少這是大多數消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什麼日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。

當然不是出租車師傅喜歡費油毛病多的車子。對於出租車司機來說時間就是金錢，如果花太多的時間去修車，那就沒有什麼利潤可談了。並且如果車子非常的費油，那麼用車成本就會增加，利潤相對就會減少。出租車司機同樣喜歡省油省心的車子，包括日系車。

但是一個地區使用什麼車作為出租車，這並不是出租車司機所能決定的，出租車司機只有被動選擇的餘地。每個地區使用什麼樣的出租與當地車企有很大的關係，一般當地有什麼車企，就會用當地生產的車的車子出租車。這會增加政府的財政收入，提高車企的銷量和效益。兩全其美，所謂肥水不流外人田嘛。

個人覺得出租車司機還是比較喜歡省油省心的日系車的，這個我們可以通過網約車來證明這一點，身邊有很多跑網約車的朋友，他們會選擇豐田的卡羅拉或者是豐田的雷凌以及日產的軒逸等，這些比較省油省心的車子，從長遠用車來考慮的話，日系出租車確實會有一定優勢的。

出租車司機不能夠決定自己使用什麼車作為謀生工具，但是網約車司機具有更多的主動選擇權，因此我們會發現網約車的日系車會比較多，出租車相對少一些。

日系車省油毛病少這是大多數消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什麼日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。

當然不是出租車師傅喜歡費油毛病多的車子。對於出租車司機來說時間就是金錢，如果花太多的時間去修車，那就沒有什麼利潤可談了。並且如果車子非常的費油，那麼用車成本就會增加，利潤相對就會減少。出租車司機同樣喜歡省油省心的車子，包括日系車。

但是一個地區使用什麼車作為出租車，這並不是出租車司機所能決定的，出租車司機只有被動選擇的餘地。每個地區使用什麼樣的出租與當地車企有很大的關係，一般當地有什麼車企，就會用當地生產的車的車子出租車。這會增加政府的財政收入，提高車企的銷量和效益。兩全其美，所謂肥水不流外人田嘛。

個人覺得出租車司機還是比較喜歡省油省心的日系車的，這個我們可以通過網約車來證明這一點，身邊有很多跑網約車的朋友，他們會選擇豐田的卡羅拉或者是豐田的雷凌以及日產的軒逸等，這些比較省油省心的車子，從長遠用車來考慮的話，日系出租車確實會有一定優勢的。

出租車司機不能夠決定自己使用什麼車作為謀生工具，但是網約車司機具有更多的主動選擇權，因此我們會發現網約車的日系車會比較多，出租車相對少一些。

細心的朋友會發現本田的出租車非常少，幾乎是看不到的。 這是因為本田不願意讓自己旗下的車子作為出租車，本田認為那自己旗下的車子作出租車，會影響本田的品牌形象，對車企來說不利。這個的話也是有一定道理的。

還有一點不得不說，如果國內的出租車大面積的使用日系車，這會引起一部分人的不滿，畢竟中日有特殊的民族關係，很多人對日系車還是有抵制情緒的，這會傷到出租車公司的利益。

。。。

有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

今天乘坐出租車去市裡，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什麼沒有選擇日系車作為出租車。

出租車司機說，一個地方用車什麼車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優先考慮日系車。

有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

今天乘坐出租車去市裡，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什麼沒有選擇日系車作為出租車。

出租車司機說，一個地方用車什麼車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優先考慮日系車。

出租車司機還說，雖然很多人討厭日系車，但是日系車確實是比較的省油省心。比較的適合咱們老百姓使用，用車成本比較的低，一般也不壞，很省心的。

出租車司機說他有一個兄弟，自己購買了卡羅拉跑網約車，百公里油耗4升出頭，非常令人羨慕。出租車司機表示，現在出租車不好乾，網約車太多了，相比來說他們自己選擇的車子大都是日系車，確實是比較的省油省心，利潤也還不錯的。

有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

今天乘坐出租車去市裡，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什麼沒有選擇日系車作為出租車。

出租車司機說，一個地方用車什麼車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優先考慮日系車。

出租車司機還說，雖然很多人討厭日系車，但是日系車確實是比較的省油省心。比較的適合咱們老百姓使用，用車成本比較的低，一般也不壞，很省心的。

出租車司機說他有一個兄弟，自己購買了卡羅拉跑網約車，百公里油耗4升出頭，非常令人羨慕。出租車司機表示，現在出租車不好乾，網約車太多了，相比來說他們自己選擇的車子大都是日系車，確實是比較的省油省心，利潤也還不錯的。

出租車司機還說，他們用的車子都是最低配車型，也沒有啥大的問題，除了油耗高點。他們說出租車常常處於熱機狀態，保養比較勤，一般是不會出問題的，八年跑八九十萬公里很簡單。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

今天乘坐出租車去市裡，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什麼沒有選擇日系車作為出租車。

出租車司機說，一個地方用車什麼車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優先考慮日系車。

出租車司機還說，雖然很多人討厭日系車，但是日系車確實是比較的省油省心。比較的適合咱們老百姓使用，用車成本比較的低，一般也不壞，很省心的。

出租車司機說他有一個兄弟，自己購買了卡羅拉跑網約車，百公里油耗4升出頭，非常令人羨慕。出租車司機表示，現在出租車不好乾，網約車太多了，相比來說他們自己選擇的車子大都是日系車，確實是比較的省油省心，利潤也還不錯的。

出租車司機還說，他們用的車子都是最低配車型，也沒有啥大的問題，除了油耗高點。他們說出租車常常處於熱機狀態，保養比較勤，一般是不會出問題的，八年跑八九十萬公里很簡單。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。

日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。

首先說地方政策，有一些地方對當地汽車企業是有保護的，比如我們常見的上海，出租車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現代居多，到了安徽蕪湖，出租車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的出租車車型的使用，因此，每個城市的出租車品牌可能都是不同的，出租車也是一個城市的特色。

日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。

首先說地方政策，有一些地方對當地汽車企業是有保護的，比如我們常見的上海，出租車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現代居多，到了安徽蕪湖，出租車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的出租車車型的使用，因此，每個城市的出租車品牌可能都是不同的，出租車也是一個城市的特色。

再說品牌，我們發現無論在哪個城市，看到的最多的出租車還是大眾，因為大眾進入國內最早，也是很早就加入了出租車營運，率先佔領了資源，而且大眾和日系車的可靠性，實際上懸殊並不大，渦輪增壓+TSI組合的大眾不說，出租車使用的都是大眾手動檔和自吸車型，這也是大眾可靠性最好的車型；而日系進入國內相對晚一些，當年日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，在發展策略上從來就沒把出租車規劃成發展方向，這也不難理解了，不是出租公司不想用，是廠商不願做。

日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。

首先說地方政策，有一些地方對當地汽車企業是有保護的，比如我們常見的上海，出租車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現代居多，到了安徽蕪湖，出租車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的出租車車型的使用，因此，每個城市的出租車品牌可能都是不同的，出租車也是一個城市的特色。

再說品牌，我們發現無論在哪個城市，看到的最多的出租車還是大眾，因為大眾進入國內最早，也是很早就加入了出租車營運，率先佔領了資源，而且大眾和日系車的可靠性，實際上懸殊並不大，渦輪增壓+TSI組合的大眾不說，出租車使用的都是大眾手動檔和自吸車型，這也是大眾可靠性最好的車型；而日系進入國內相對晚一些，當年日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，在發展策略上從來就沒把出租車規劃成發展方向，這也不難理解了，不是出租公司不想用，是廠商不願做。

出租車運營公司，對於出租車運營公司來說，肯定是把賺錢放在第一位，以盈利為目的，這就要均衡考量出租車的車型選擇，大眾的手動檔是最大優勢，掛檔平順，機械感強，動力充足，操控性能好，而且燃油經濟性一點不比日系差，相差無幾的情況下，出租車個更願意使用大眾了，像是桑塔納、捷達等車型，口碑都是超高的，而且成本定價更低，專門定做的出租車，如果換成同級別的日系來說，價格方面要更好一些了。

我再說一次，日系車不當出租車的最重要原因之一是性能不適合，因為日系車發動機出來最大扭矩的轉數太高，一般都是4000轉以上，提速慢，是靠悠起來的速度，而歐美系的家用車大多3000及以上，提速快，出租車是講效率的，起步要快，剎完車需要馬上跑起來，等不起啊，當然還有其他原因。中國大多數人不懂汽車的參數，買車一定要看參數，日系車只適合慢悠悠的開，隨著中國人科學素養的提高，日系車的銷量會受影響的

現在的機動車發動機都比較成熟，包括國產品牌，七八年之內很少出現毛病，而出租車使用年限也就是八年，跑的多的可能六年就接近報廢標準了，出租車都改成燒氣的了，所以在油耗方面也不用太擔心，出租車做為客運服務行業首先要考慮的是安全，還有購車成本、是否皮實耐用和日後的保養費用等等，現在一些大城市為了市容市貌，逐步統一了出租車的品牌，確實成為了一道靚麗的風景線。而一些三四線城市還是以桑塔納、捷達、國產車為主，那麼為什麼不選日系車呢？個人覺得有以下幾點原因。

現在的機動車發動機都比較成熟，包括國產品牌，七八年之內很少出現毛病，而出租車使用年限也就是八年，跑的多的可能六年就接近報廢標準了，出租車都改成燒氣的了，所以在油耗方面也不用太擔心，出租車做為客運服務行業首先要考慮的是安全，還有購車成本、是否皮實耐用和日後的保養費用等等，現在一些大城市為了市容市貌，逐步統一了出租車的品牌，確實成為了一道靚麗的風景線。而一些三四線城市還是以桑塔納、捷達、國產車為主，那麼為什麼不選日系車呢？個人覺得有以下幾點原因。

一.德系出租車確實皮實耐用，價格相對於日系車有一定的優勢，而且日系車車鈑金薄，安全性能相對低一些。

二.日系車雖以油耗低著稱，但是現在出租車基本都以燃氣為主，所以在油耗方面以不再有優勢，而且日後的維修保養費用要相對高一些。

三. 國產車技術也比較成熟，價格上有一定的優勢，一般出租車在報廢之前也不會有太大的毛病，加上政府的扶持，現在大街上跑的國產出租車也不在少數。

現在的機動車發動機都比較成熟，包括國產品牌，七八年之內很少出現毛病，而出租車使用年限也就是八年，跑的多的可能六年就接近報廢標準了，出租車都改成燒氣的了，所以在油耗方面也不用太擔心，出租車做為客運服務行業首先要考慮的是安全，還有購車成本、是否皮實耐用和日後的保養費用等等，現在一些大城市為了市容市貌，逐步統一了出租車的品牌，確實成為了一道靚麗的風景線。而一些三四線城市還是以桑塔納、捷達、國產車為主，那麼為什麼不選日系車呢？個人覺得有以下幾點原因。

一.德系出租車確實皮實耐用，價格相對於日系車有一定的優勢，而且日系車車鈑金薄，安全性能相對低一些。

二.日系車雖以油耗低著稱，但是現在出租車基本都以燃氣為主，所以在油耗方面以不再有優勢，而且日後的維修保養費用要相對高一些。

三. 國產車技術也比較成熟，價格上有一定的優勢，一般出租車在報廢之前也不會有太大的毛病，加上政府的扶持，現在大街上跑的國產出租車也不在少數。
所有行業都涉及稅收問題，受政策影響，我覺得將來出租車肯定要以國產車為主的趨勢發展，以上內容僅代表個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早

早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。

出租車有顯著的地域性

在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早

早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。

出租車有顯著的地域性

在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。

低端車省油和故障率差異不大

日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早

早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。

出租車有顯著的地域性

在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。

低端車省油和故障率差異不大

日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。

至於故障率，德系車故障率高是因為在高端車型上較為激進的採用渦輪增壓+雙離合的動力組合，但是低端車型日系德系車故障率差不多，因為都是自然吸氣加手動擋，誰比誰質量穩定呢？

和廠商的市場戰略有關

從全國來看，僅僅只有少數幾個城市有本田的出租車，大多數城市很少見到本田當做出租車使用，這是為什麼呢？因為本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。而韓系車與之恰恰相反，為了打開中國市場，韓系車低價出售了大量的伊蘭特作為出租車，這些出租車至今還活躍在很多城市的大街小巷。

不止現代，鈴木、雪鐵龍、奇瑞、江淮等都因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。但豐田本田因為銷量不錯，廠商對於開發出租車市場沒有那麼迫切。

日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，

比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔得比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？

日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早

早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。

出租車有顯著的地域性

在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。

低端車省油和故障率差異不大

日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。

至於故障率，德系車故障率高是因為在高端車型上較為激進的採用渦輪增壓+雙離合的動力組合，但是低端車型日系德系車故障率差不多，因為都是自然吸氣加手動擋，誰比誰質量穩定呢？

和廠商的市場戰略有關

從全國來看，僅僅只有少數幾個城市有本田的出租車，大多數城市很少見到本田當做出租車使用，這是為什麼呢？因為本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。而韓系車與之恰恰相反，為了打開中國市場，韓系車低價出售了大量的伊蘭特作為出租車，這些出租車至今還活躍在很多城市的大街小巷。

不止現代，鈴木、雪鐵龍、奇瑞、江淮等都因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。但豐田本田因為銷量不錯，廠商對於開發出租車市場沒有那麼迫切。

總的來說，日系出租車在國內佔比例較少有以上幾個原因。你們看到的日系出租車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系出租車較少呢？

有人說日本車用手有毛病又少，為什麼出租車很少用？難道開出租的喜歡費油毛病多的車？

看到這個題目之後，我感覺確實是這樣的，日系車作為出租車確實很少見，我相信很多的讀者看到這個題目之後，一想到出租車那麼就是大眾的這個品牌，大眾因為進入到國內的時間已經比較長了，而對於出租車司機來說，他們並沒有選擇車型的權力，這些都和出租車的運營公司有關，出租車運營公司在採購車型的時候，有什麼樣的車出租車司機就開什麼樣的車。

有人說日本車用手有毛病又少，為什麼出租車很少用？難道開出租的喜歡費油毛病多的車？

看到這個題目之後，我感覺確實是這樣的，日系車作為出租車確實很少見，我相信很多的讀者看到這個題目之後，一想到出租車那麼就是大眾的這個品牌，大眾因為進入到國內的時間已經比較長了，而對於出租車司機來說，他們並沒有選擇車型的權力，這些都和出租車的運營公司有關，出租車運營公司在採購車型的時候，有什麼樣的車出租車司機就開什麼樣的車。

採購出租車有很多需要考慮的地方

在採購出租車的時候，要考慮到採購車輛的成本，另外還要考慮到維修的成本，再有還有當地的政策導向，那麼對於出租車我們大家所能看到的基本上不會超過10萬元，像大家所能看到的最多的就是大眾捷達，桑塔納車型，還有像雪鐵龍的愛麗舍等車型，而這些車型因為價格便宜，使用的三大件又非常的穩定，所以說像大眾捷達這些車型，他們的穩定性還有燃油經濟性的表現真的是非常不錯的，完全可以和日系車相媲美。

有人說日本車用手有毛病又少，為什麼出租車很少用？難道開出租的喜歡費油毛病多的車？

看到這個題目之後，我感覺確實是這樣的，日系車作為出租車確實很少見，我相信很多的讀者看到這個題目之後，一想到出租車那麼就是大眾的這個品牌，大眾因為進入到國內的時間已經比較長了，而對於出租車司機來說，他們並沒有選擇車型的權力，這些都和出租車的運營公司有關，出租車運營公司在採購車型的時候，有什麼樣的車出租車司機就開什麼樣的車。

採購出租車有很多需要考慮的地方

在採購出租車的時候，要考慮到採購車輛的成本，另外還要考慮到維修的成本，再有還有當地的政策導向，那麼對於出租車我們大家所能看到的基本上不會超過10萬元，像大家所能看到的最多的就是大眾捷達，桑塔納車型，還有像雪鐵龍的愛麗舍等車型，而這些車型因為價格便宜，使用的三大件又非常的穩定，所以說像大眾捷達這些車型，他們的穩定性還有燃油經濟性的表現真的是非常不錯的，完全可以和日系車相媲美。

當然有一些城市選擇出租車還有政策導向的原因，我大學是在安徽蕪湖的，蕪湖的出租車市場，我覺得90%以上都是奇瑞汽車，因為奇瑞汽車的總部就在安徽蕪湖，蕪湖和合肥離的又比較近，每到節假日的時候也喜歡到合肥去遊玩，在合肥我所見到最多的出租車是江淮汽車，因為江淮汽車是在合肥。

日系出租車也有的

有人說日本車用手有毛病又少，為什麼出租車很少用？難道開出租的喜歡費油毛病多的車？

看到這個題目之後，我感覺確實是這樣的，日系車作為出租車確實很少見，我相信很多的讀者看到這個題目之後，一想到出租車那麼就是大眾的這個品牌，大眾因為進入到國內的時間已經比較長了，而對於出租車司機來說，他們並沒有選擇車型的權力，這些都和出租車的運營公司有關，出租車運營公司在採購車型的時候，有什麼樣的車出租車司機就開什麼樣的車。

採購出租車有很多需要考慮的地方

在採購出租車的時候，要考慮到採購車輛的成本，另外還要考慮到維修的成本，再有還有當地的政策導向，那麼對於出租車我們大家所能看到的基本上不會超過10萬元，像大家所能看到的最多的就是大眾捷達，桑塔納車型，還有像雪鐵龍的愛麗舍等車型，而這些車型因為價格便宜，使用的三大件又非常的穩定，所以說像大眾捷達這些車型，他們的穩定性還有燃油經濟性的表現真的是非常不錯的，完全可以和日系車相媲美。

當然有一些城市選擇出租車還有政策導向的原因，我大學是在安徽蕪湖的，蕪湖的出租車市場，我覺得90%以上都是奇瑞汽車，因為奇瑞汽車的總部就在安徽蕪湖，蕪湖和合肥離的又比較近，每到節假日的時候也喜歡到合肥去遊玩，在合肥我所見到最多的出租車是江淮汽車，因為江淮汽車是在合肥。

日系出租車也有的

日系品牌的出租車其實也是有的，可能有些讀者會很少見到日系的出租車，一方面是因為自己一年當中打出租車的次數很少，另一方面現在網約車也特別的發達，基本上大家出行的時候會叫網約車了，我記得是在去年的時候，我所生活的縣城就投放了一批豐田卡羅拉的出租車，出租車除了在顏色上塗裝和我們日常家用車不同，其他基本上都是相同的。

總結：如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。

你所說的省心幾年幾年沒動過啥的，是評價車好壞的唯一標準嗎？加速性能不說，底盤質感不說，內飾用料不說，安全配備不說，所謂的省心與上面的質感並不衝突，但你卻不關注不討論，就只談省心。可見小農意識的消費觀念，享受類的質感不談，就談省油省心這樣最低限度的要求，猶如剛脫貧一樣能吃飽就行，而不去要求道菜的可口程度。但僅僅做到省油省心的車卻是最垃圾的，它是隻能填飽肚子的米飯，不是能讓你享受佳餚。奉勸大家一句，多試駕歐洲車體驗一下，摒棄日韓垃圾。