高峰期的成都地鐵一號線，開往天府軟件園，擠車熱得我受不了

汪子熙的游泳故事

1/14 “擠上我幸，擠不上我命”\n\n好不容易被擠到了車門前\n\n卻發現前面的人已經踮著腳尖卡在門口

2/14 這時，站在門邊邊的\n\n就會感受到來自背後的一股神祕力量\n\n只覺得被狠狠地往前一推\n\n然後就被送進了五味雜陳的車廂裡

3/14 他們一身黑衣、一雙白手套、一根紅棍\n\n他們是誰？\n\n他們不叫推手\n\n更準確地說應該是“撨（xiao）手”

4/14 手持小紅棍在隊伍中指示燈閃立即喊停

5/14 小碎步跟著人群緩緩上樓走向1號線站臺，每個列車門前都排著長隊。前往韋家碾方向的隊伍，每行一般都只有七八個人，而前往五根鬆方向的隊伍人數則是難以量計。只見隊伍中間都穿插著穿黑衣戴黑帽白手套的“撨手”，一輛列車開走後，他們便走到隊伍後面，再從兩列隊伍中間穿行到列車門前，邊走邊招呼人群在中間留出通道，“這主要是為了給下車的人留出安全通道。”7號線巡車中隊長雷隊長說，“撨手”們的主要作用就是引導乘客上下車

6/14 這時只見一輛列車開來，“撨手”們隨即站到車門旁，下車的乘客從兩排隊伍中間下行，而上車的乘客則蜂擁進車廂，“先下後上，小心腳下”、“上不到就退出來”、“上車抓緊時間往車廂中間走”……“撨手”們口中不斷地提醒著乘客，手裡也沒有閒著，“門口指示燈開始閃爍了，就意味著車門要關了，這時候他們就會舉起手中的紅棍橫在車門前，告訴大家等待下一列車。”雷隊長介紹說。

7/14 9：40左右，“撨手”們開始紛紛撤離列車門口的崗位，來到地鐵站一樓一塊空地，在雷隊長的口令下，迅速排成了一個小方陣。原來，這就意味著他們這一天在火車南站地鐵站的早高峰工作已經圓滿完成了。

8/14 “每天早晚高峰時，我們都會派六七十個安保人員支援火車南站地鐵站。”雷隊長表示，這些“撨手”們其實就是地鐵公司外包的安保工作人員，“我們都是7號線的安保。”原來，他們每天的日常工作是在7號線各個點上的車廂進行巡邏，“但每天早晚高峰的時候，地鐵上人很多，也無法巡邏，正好這批力量就可以來支援這些人流量很大的地鐵站工作，而我們主要就是支援火車南站地鐵站。”高峰時節一過，隊員們就會回到各自工作的站點上繼續巡

9/14 雷隊長透露，“撨手”們是包吃住的，“原則上每天的工作不會超過10小時，上一天班休息一天，加點班的話每個月能有3000多元的收入。\n\n雷隊長還透露，隊員們的工作流程也都是有規範的，入職前都會參加培訓，“上崗後每週也有培訓，小到站點上的培訓，大到公司統一安排的培訓課。”

10/14 為啥這麼擠?\n\n與4條線路換乘商務中心多分佈於沿線\n\n“火車南站地鐵站每天第一列進站列車大約是6：55，早高峰開始的時間則是7：20左右。”成都市軌道交通分局一支隊二大隊副大隊長伍敏表示，早高峰開始前，這些“撨手”們就會值守在站臺前，“除了這些安保人員，這個站我們還配備了4名民警、12名輔警。”

11/14 伍敏透露，民警、輔警的主要工作是協助站方進行秩序維護、防恐防暴、防個人極端犯罪等工作，而地鐵站還有一些工作人員則是負責客流組織、機械故障等工作，“站上也有常備的安保人員，而這些守在地鐵門口的安保人員則是負責高峰時期的人流疏導工作。”

12/14 為何1號線幾個站點高峰人流會如此密集，伍敏介紹，“1號線是2010年開通運行的，除了3期以外，大多是老站臺，相對比較窄。”不過，他也介紹說，現在發車間隔在不斷縮短，“幾乎不到1分鐘就會有一趟車進站，所以也在此提醒乘客們在乘坐1號線，來車擠不上時，一定要耐心等待下一輛。”

13/14 “1號線是縱貫成都市南北方向，與2號、3號、4號、7號線相交，”伍敏介紹說，目前開通的5條地鐵線路中，有4條線路可以與地鐵1號線換乘，“這就決定了地鐵1號線的客流量必然要高於其他線路。”此外，成都的商務中心、辦公區域多分佈於地鐵1號線沿線，也就使得上下班的高峰期，地鐵1號線比較擁擠。

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2019-07-13