請問豪爵和豪爵鈴木的踏板車哪個好一點？
隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。 隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。
隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。 它這些技術的應用在自主品牌中屬於領先水平，而它的性能表現也是比較不錯的，它實際排量124ml,最大功率6.6KW,最大扭矩10N.m,這個參數在同排量車型中基本上已經屬於了頂尖水平。 除了不錯的參數以外，這款發動機在震動抑制和噪音控制方面表現的也是比較不錯的，它不管是起步時還是正常行駛，噪音和震動都是非常小的，作為一款自主品牌發動機能有如此的表現已經非常值得稱讚了。 隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。 它這些技術的應用在自主品牌中屬於領先水平，而它的性能表現也是比較不錯的，它實際排量124ml,最大功率6.6KW,最大扭矩10N.m,這個參數在同排量車型中基本上已經屬於了頂尖水平。 除了不錯的參數以外，這款發動機在震動抑制和噪音控制方面表現的也是比較不錯的，它不管是起步時還是正常行駛，噪音和震動都是非常小的，作為一款自主品牌發動機能有如此的表現已經非常值得稱讚了。 隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。 它這些技術的應用在自主品牌中屬於領先水平，而它的性能表現也是比較不錯的，它實際排量124ml,最大功率6.6KW,最大扭矩10N.m,這個參數在同排量車型中基本上已經屬於了頂尖水平。 除了不錯的參數以外，這款發動機在震動抑制和噪音控制方面表現的也是比較不錯的，它不管是起步時還是正常行駛，噪音和震動都是非常小的，作為一款自主品牌發動機能有如此的表現已經非常值得稱讚了。 隨著豪爵去鈴木化步伐的加快，豪爵鈴木已經和小排量踏板摩托車徹底絕交了，所以現階段鈴木系的踏板車只有濟南鈴木系列車型，在這樣的前提下題主的對比就無法實現了，但可以簡要的對豪爵的踏板車做一下介紹。 它這些技術的應用在自主品牌中屬於領先水平，而它的性能表現也是比較不錯的，它實際排量124ml,最大功率6.6KW,最大扭矩10N.m,這個參數在同排量車型中基本上已經屬於了頂尖水平。 除了不錯的參數以外，這款發動機在震動抑制和噪音控制方面表現的也是比較不錯的，它不管是起步時還是正常行駛，噪音和震動都是非常小的，作為一款自主品牌發動機能有如此的表現已經非常值得稱讚了。 以上就是豪爵踏板車現階段的主要優勢，但豪爵的踏板車仍然還有很大的提升空間，其中最值得改進的就是配置方面，雖然它的性能和外觀以及做工都已經不錯了，但是配置方面仍然比較雞肋，高大上的配置基本上都沒有裝備，如果能在配置方面再豐富一些，那麼這個品牌的踏板車整體的實力還是比較強的。
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豪爵鈴木曾經的拳頭產品海王星和紅寶，已經徹頭徹尾地掛上了豪爵標，這樣的變化表明豪爵鈴木已經沒有小排量踏板車了，它的踏板車業務已經全部交給了豪爵。
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豪爵鈴木曾經的拳頭產品海王星和紅寶，已經徹頭徹尾地掛上了豪爵標，這樣的變化表明豪爵鈴木已經沒有小排量踏板車了，它的踏板車業務已經全部交給了豪爵。
而豪爵的踏板車隨著ESS高性能發動機的裝配，在性能和品質上已經有了很大的進步，豪爵的這款ESS高性能發動機採用滾子搖臂,針刺套缸,輕量化活塞等新型零件，並擁有曲軸防抖，高效燃燒，直冷噴射潤滑，多通道冷卻，高位進氣等技術。
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豪爵鈴木曾經的拳頭產品海王星和紅寶，已經徹頭徹尾地掛上了豪爵標，這樣的變化表明豪爵鈴木已經沒有小排量踏板車了，它的踏板車業務已經全部交給了豪爵。
而豪爵的踏板車隨著ESS高性能發動機的裝配，在性能和品質上已經有了很大的進步，豪爵的這款ESS高性能發動機採用滾子搖臂,針刺套缸,輕量化活塞等新型零件，並擁有曲軸防抖，高效燃燒，直冷噴射潤滑，多通道冷卻，高位進氣等技術。除了不錯的動力表現以外，豪爵的踏板車在整體的外形上也發生了很大的變化，比如它的第一款運動型踏板車super Eagle 125就是一款外形比較時尚前衛的車型，它將拉力車的鳥嘴融入到了整車的設計當中，這樣的搭配使得整車看著更有動感，會讓人更有駕駛慾望。
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而豪爵的踏板車隨著ESS高性能發動機的裝配，在性能和品質上已經有了很大的進步，豪爵的這款ESS高性能發動機採用滾子搖臂,針刺套缸,輕量化活塞等新型零件，並擁有曲軸防抖，高效燃燒，直冷噴射潤滑，多通道冷卻，高位進氣等技術。除了不錯的動力表現以外，豪爵的踏板車在整體的外形上也發生了很大的變化，比如它的第一款運動型踏板車super Eagle 125就是一款外形比較時尚前衛的車型，它將拉力車的鳥嘴融入到了整車的設計當中，這樣的搭配使得整車看著更有動感，會讓人更有駕駛慾望。
做工方面，豪爵的系列車型在自主品牌中那絕對是頂呱呱的，踏板車也不例外，甚至於它的頂級踏板車，整車的質感完全可以和合資高檔踏板車一決高下。
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豪爵鈴木曾經的拳頭產品海王星和紅寶，已經徹頭徹尾地掛上了豪爵標，這樣的變化表明豪爵鈴木已經沒有小排量踏板車了，它的踏板車業務已經全部交給了豪爵。
而豪爵的踏板車隨著ESS高性能發動機的裝配，在性能和品質上已經有了很大的進步，豪爵的這款ESS高性能發動機採用滾子搖臂,針刺套缸,輕量化活塞等新型零件，並擁有曲軸防抖，高效燃燒，直冷噴射潤滑，多通道冷卻，高位進氣等技術。除了不錯的動力表現以外，豪爵的踏板車在整體的外形上也發生了很大的變化，比如它的第一款運動型踏板車super Eagle 125就是一款外形比較時尚前衛的車型，它將拉力車的鳥嘴融入到了整車的設計當中，這樣的搭配使得整車看著更有動感，會讓人更有駕駛慾望。
做工方面，豪爵的系列車型在自主品牌中那絕對是頂呱呱的，踏板車也不例外，甚至於它的頂級踏板車，整車的質感完全可以和合資高檔踏板車一決高下。
十天前提了VH125，UU也看過，價格相差一千元，所以提了VH。現在才騎了一百多公里，因為還沒上牌等駕駛證考了再上牌，白天不敢騎去外面，行駛50—60邁的時候只有風聲沒有發動機聲音提速個人感覺還可以，第一次買摩托車，也是因為有了佛山上牌的資格才買的摩托車。
毫爵與毫爵鈴木踏板摩托車的差距是全方位的，國三時代的毫爵鈴木天龍星，新海王星，紅寶是亳爵的宇鑽，悅星等無法比的，但價格也相差2～3仟元，可惜國四後沒有毫爵鈴木踏板了，全是毫爵的，價格確漲的和毫爵鈴木比肩，毫爵膨脹了，把自己當成鈴木了。
總的來說還是差不多的、你要看什麼車型的、比如現在的小太子豪爵GN跟豪爵鈴木標的GN，價格是差了幾百塊錢、刨去品牌的授權費一臺也要幾百塊錢的、品牌價值啦，其實車用幾年後感覺都差不了多少的、豪爵的也用十幾年沒什麼事、豪爵鈴木的也用十幾年而已！反正都是豪爵人生產的產品、不過有些小配件不一樣的產品而已
一個純國產，一箇中外合資，差距肯定是存在的，個人覺得面對中低端車型來說，差距應該不大畢竟都是有合作的公司，在某些技術領域應該是共享的，只有在一些比較走量的車型上兩個公司的車型的技術才會有所差距，畢竟經濟利益擺在那裡，沒有一點老家的絕活怎麼和你競爭市場呢！人家不會把所有的技術都和你共享的！
現在沒有豪爵鈴木小排量了，想買鈴木只能買輕騎！ 但是懂得人買鈴木都是會買輕騎！ 豪爵在車身做工和細節方面優勢很大
你好，當然是豪爵鈴木的踏板更好點呢，因為它有鈴木的技術，豪爵就完全是走國產路線了。
一個東西沒什麼區別，基本上都是GY6的發動機。
廢話！沒有可比性！
華晨和華晨寶馬你說呢