今天夥計講講同樣來自上汽通用的新款CT6。夥計試到的，是標價為53.97萬元的28T鉑金版。
作為中期改款車型，這套2.0T+10AT的動力總成算是本次中期改款的重點。從賬面上看，這臺發動機的最大功率是241馬力，最大扭矩350牛·米，基本達到同級別2.0T高功率發動機的水平。不過別忘了，CT6的車身尺寸和體重都達到了中大型車水準，所以從官方8.1秒的百公里加速數字上看，極限動力還是有點吃緊的。經過夥計的測試，雖然它可以用3000rpm的高轉速來彈射起步（運動模式），實際破百成績也需要8.9秒，比官方數字還略慢一點。這說明了，如果你追求的是動力，就不要考慮它了。
相反地，如果你的開車風格比較佛系，那麼選它就對了。一來它的油門調校是比較沉穩的，完全不用怕自己hold不住；二來這臺10AT的響應性比較慢，kick-down的降擋動作需要延遲一到兩拍，降擋後的升擋時機也要慢兩拍。當然需要稱讚的是，這臺10AT的平順性非常不錯，無論怎麼開都不會產生什麼頓挫，說明它“用速度換順暢”的戰略還是比較成功的。
另外，這臺10AT的實用性也很強，不用擔心超速了還用不到它的10擋。實際上，它的前6擋鋪排都很緊密，所以很多擋位其實都用在了中低速行駛上。在60km/h巡航時，就可以用到7擋了，此時發動機轉速是1400rpm左右。用80km/h以上的速度巡航，就可以用到第10個擋位，轉速大概是1250rpm。在10擋下，100km/h的巡航轉速是1500rpm，120km/h的巡航轉速是1900rpm左右，和一般的8AT、9AT差別不算大。
作為一款主打舒適的中大型車，CT6的行駛品質又如何？首先濾振質感還可以，對小振動的過濾比較到位，不過對大振動的處理相對一般，傳到車內的振動感稍嫌直接了點。而得益於雙層玻璃、主動降噪等措施，CT6的隔音水平很高。即使是高速行駛，胎噪、風噪都相當輕微，能讓追求靜謐性的朋友感到滿意。
駕駛感不是CT6的側重點。雖然它的轉向只有2.3圈，虛位也不大，不過車身響應還是慢半拍，而且力度偏輕的轉向給不了什麼溝通感。剎車腳感也很一般，虛位小，但是腳感很緊，堵車的時候會比較累。
儘管如此，有兩個地方還是值得夥計表揚的。一是CT6自帶的後輪轉向，讓它可以在比較狹窄的地方輕鬆掉頭，甚至比一些中型車更靈活；二是作為一臺後驅車，CT6具備較高的可玩性。在關閉ESP並採用運動模式後，左腳剎車、右腳油門的情況下能做到原地燒胎的動作，有美式肌肉車跑04前燒胎暖胎的即視感。假如鬆開剎車，再較大幅度地打方向，還能做到原地“畫圈”的動作。只要不心疼輪胎的話，偶爾玩玩還是挺過癮的。
動態部分的最後，夥計提一個小bug，就是方向盤兩邊的撥杆離方向盤太遠，打轉向燈或者開雨刷的時候需要專門去“夠”才能用到，體驗不算好。
在靜態方面，CT6的表現沒有令人失望。前排座椅可以調節的地方很多，包括座墊長度、側翼位置等等，不同體型的人都能找到適合自己的坐姿。作為一款軸距超過3.1米的車，CT6的後排空間巨大，座椅也相當舒適，只是座墊長度不是很夠，對大腿支撐有限。
總的來講，CT6是一款足夠舒適的車，不會讓追求舒適性的朋友感到失望。不過如果你追求的是動力或者操控性，還是去看看別的車好了。當然，無論你是否喜歡這款車，夥計都不建議現在入手。畢竟根據以往慣例，凱迪拉克的車型非常擅長價格跳水。這款CT6才上市幾個月，市面上就有4萬元以上的優惠。所以，再等等看吧！
我是車主，來說說吧！
個人認為，性價比是最高的～與同級別的ABB比較。
優點:絕對優異的靜音。
動力可以。空間舒適，材質優良，音響效果好。底盤減震優秀。
缺點:車身確實太大了，更像開D級車的感覺，喜歡操控和靈活的，這是個災難。
操作邏輯有點搞不懂:例如停車後視鏡自動摺疊～操作成功後，又不會了。自適應巡航，還沒學會咋用～開了2000公里+了。
第一點，操控性很強，車長接近五米二，算是標準的D級車，但是開起來的感受卻一點也沒有大型車的寬厚的感覺，和一輛B級車差不多，還是很好開的；高速轉彎的時候，緊急變線也很靈活，操控真的是CT6的一大買點。
第二點，外觀時尚，不張揚，還有就是改款後的CT6外觀更加的時尚動感，很適合剛進而立之年的人開，心裡完全沒什麼負擔。
第三點，新款發動機配合10AT變數箱黑科技滿滿，新老兩款我都試駕過，老款在提速時稍微強勁一些，加速後差距不是很明顯，我在市裡開足夠用；新款10AT換擋確實比老款更加平順一些，基本感覺不到中途有什麼延時；
第四點，性價比方面新款增加了許多配置，新車剛上就官降4萬，買車前我把周邊的價格摸的很透，經過一頓神砍（不要光砍車價一定要禮包砍）“官降+優惠”基本達到老款的優惠水平，對於新上市的車型，CT6的性價比已經是非常不錯了。
首先簡單說一下全新的凱迪拉克CT6這款的改動:
1.動力部分，採用了全新的動力系統，2.0T+10AT，總的來說提升確實挺大的，在行駛質感方面也是進一步得到了提升
2.11種複合材料組成的宇航級工藝輕量化車身和凱迪拉克專利的鋁電阻電焊技術、SPR自衝鉚接、FDS自攻螺接等先進工藝依然保留，且整車長度進一步提升
3.前後燈等還是LED標配，共計200多顆，辨識度得到提高
4.配備12.3寸全液晶儀表，全系標配ANC主動降噪技術，第二代流媒體後視鏡
5.最大的亮點應該是MRC電磁懸架和ARS主動後輪轉向，但是隻出現在了 領先運動型和鉑金版兩款車型
總得來說，全新一代凱迪拉克在部分技術方面領先了國產合資車，性價比還是可以的。
目前，CT6在11.30日重新調整戰略開始銷售，車長也有所增加5223，從數據上來說更偏向於D級車標準，軸距在3109沒有變化，價格也從原來的439900調整到了379700，官方降價，從而也可以看出來凱迪拉克也知道這些的戰略是有問題的，而調整後的動力有所削弱原來的起步加速時6.6秒，現在降到了7.47秒，但是搭配了10速的變速箱，這個車在動力方面雖然弱化了，但是在提速過程的換檔頓挫感幾乎消除了。可以說這個車更加的好開了，而且不是特別擔心變速箱的問題。價格現在每個地區都有3-5萬的調整，我覺得年後還有下探的空間，如果想買個有配置有顏值的車，CT6到也不錯的選擇。
很多人寧可買奔馳C180，也不會看凱迪拉克一眼。如果注重品牌，請隨意。如果注重舒適、性價比，那凱迪拉克是很好的選擇。油耗CT6中等水平，空間比其它C級車大，車身尺寸達到D級水準，鋁合金車身在安全性和油耗方面有不少改進。18款CT6，開了一年，感覺底盤低點，但高速，過彎信心滿滿。動力很強勁，只是變速箱有些拖後腿，但對我來說可以接受。車無完車，選它就是因為喜歡，性價比高。以後換車可能會選BBA，人在各個方面總得有個目標，看緣分。
我也打算換車，ct6考慮之內，優惠力度大，同級別配置最豐富，國六功率有所下降，加速沒以前來的爽快，但是燃油經濟性，平順性應該提升不少，我的gl8車機系統真垃圾，不知道同樣通用旗下的ct6系統怎麼樣，再一個，底盤真心的低，後期保值是個問題，這代bba，裡5系應該綜合最強，新a6不知道怎麼樣，三款車糾結中，五系，ct6.全新a6,凱迪的性價比最高！
ct6是一輛好車，擁有優秀的動力，舒適的空間，優良的材質，良好的底盤減震，完美的性價比！但是這個級別，基本上所有選車的人都繞不開BBA這幾個品牌，A6L,5系,奔馳E！從2018年的銷量來看，這三款也是佔據前三的存在！CT6和上述幾位相比，保值率真的不高，二手車市場上認可度不高，導致二手車價格很低！如果不考慮保值率的話，CT6絕對值得購買~
凱迪拉克CT6一出世就是跨級別的存在，D級車的尺寸，C級車的價格，性價比高，美系的豪華感在它身上體現的淋漓盡致，面子肯定是有的，最新款的最大的驚喜是10AT的變速箱，燃油經濟性肯定有一定的提升！第一代的白色廣告色就非常有質感！
謝謝，祝用車愉快
錢是自己的，要是我就會買，性價比高！
