隋煬帝造的大運河到現在還在用嗎？
京杭大運河全長1797千米，公元前486年開始建造。春秋末期，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河（稱邗溝），以後在這基礎上不斷向北向南發展、延長尤其經隋朝和元朝二次大規模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規模公元605年隋場帝為促進經濟的發展通遭運下令開鑿運河。
隋朝的運河以洛陽為中心,連接了海河、黃河、長江等五大水系北達琢郡,南抵餘杭,流經河北、山東、河南、浙江等八個省市生長兩千七百餘公里。隋朝大運河共四段由通濟渠、邢溝、永濟渠、江南河組成。
目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區。
近些年,舉世矚目的大運河仍然發揮著重要的作用20世紀60年代，江蘇在運河與長江交匯的江都利用運河河道向北調水,將長江水調入運河，建設了亞洲最大的抽水站。在蘇北大平原大運河仍然是重要防汛渠道，它不僅承擔著防汛任務,還灌溉著萬頃良田。
隋煬帝造的大運河現在還在用，並且是重要的不可或缺的水利交通紐帶！
眾所周知，隋文帝楊堅登上皇帝的寶座後，大搞土木工程建設，先修建了新都大興，然後又在江南弄了個＂一國二都＂，在洛陽修了個新都，並且任命丞相楊素擔任營建東都的“施工總監”。很快，東都洛陽就奇蹟般建成了，其規模是“前直伊闕，後據邙山，洛水貫其中”，被稱為千古第一都！
為了使洛陽成為隋朝全國的政治、軍事、文化中心，加強與江南各地區的聯繫，就在東都洛陽建設期間，楊廣的第二大業馬付諸行動—開鑿運河，具體策劃是：運河以東都洛陽為中心，北起涿郡、南到餘杭（今浙江杭州），貫穿長江、黃河、海河、淮河、錢塘江等五大水系，分為通濟渠、永濟渠、邗溝、江南河四段，全長兩千多公里。通過運河，將東西南北緊密聯繫在一起。
楊廣是個雷厲風行的人，很快舉全國之人力物力財力修運河。從公元605年開始，經過5年的艱苦奮戰，到公元610年基本完工。
這條水上＂高速通道＂動用了上百萬百姓，死亡傷無數，河裡流的是他們的血和淚，為了生存，民眾的反叛之心被徹底激起，天下開始暴動，這也是最終使大隋王朝成為曇花一現的主要原因之一。
當然，拋開政治因素，大運河是重要的交通樞紐工程，對後世產生了巨大的影響。這個中國第一個南水北調工程，極大地繁榮了江南的經濟和文化發展。唐代著名詩人皮日休甚至將楊廣修鑿運河與大禹治水相提並論，客觀公正地評價了大運河的功與過。
隋煬帝挖大運河是禍害當代，功德千秋的事，事實上大運河挖好後的效果遠遠超出當初的設計期望。
1、古代陸地運輸能力遠遠不及水運，差距有多大？就拿唐朝來說，唐朝朝廷是歷史上最不怕折騰的朝廷了，在長安，洛陽兩地來回折騰。為什麼非要去洛陽？因為長安糧食不夠吃，初唐、盛唐期都因為解決吃飯問題到洛陽辦公，前150年朝廷在洛陽辦公時間超過長安。大運河開通後洛陽幾大糧倉堆滿了各地運來的糧食，可是三門峽不通航，糧食只能淤積到洛陽，這麼點距離就因為陸運能力太差，運不過去。題外話，瓦崗寨當年佔著洛陽吃不完的糧食才能招攬天下流民，當然最後也由於吃的太飽不思進取完蛋。
2、大運河就好比今天的高鐵，物流能力大大加強後，刺激了沿岸的經濟大幅發展。洛陽，揚州，特別是開封經濟空前繁榮，開封作為北交匯點的經濟繁榮，相信看過清明上河圖的都知道。大運河元朝改道後，洛陽，開封迅速墜落，繁榮不在。
3、以今天鐵路，公路，航空的運輸能力看，似乎再修大運河沒有什麼必要了。
大運河是隋煬帝下令開鑿的，目的是加強南北的經濟運輸，和秦始皇修長城一樣可謂功在當代，利在千秋。隋煬帝著實是被冤枉了，被扣上了個昏君楊廣，欺娘戲妹的稱號，這頂大帽子是李唐給的，畢竟是推翻了人家的江山，當然得把人家說的壞一點，所以統一天下後記錄隋朝歷史時明明是為了經濟運輸而開鑿大運河，偏偏說是為了看瓊花，兩種意義可就截然不同。
大運河到如今有的河段還在用。
隋煬帝並不像史書上說的那麼昏庸，隋煬帝曾經率軍三徵高句麗雖然都打敗了但也足以看出他還是有一絲明智，不然怎麼會親自御駕親征呢，出征打仗不管是勝是敗畢竟還是有生命危險，自己是皇帝，每天在宮中多好飲酒作樂，美女歌舞。還管什麼高句麗，建什麼大運河，。隋朝也是一個很富裕的國家，不是還有人提出，據文字記錄，就算是唐朝最鼎盛的開元盛世，依然趕不上隋文帝開創的開皇之治，都過去這麼久了真實否也無從考證，就算大致相當吧，也說明了自隋末混戰經濟的一落千尺。
眾所周知，隋文帝在位期間，雖然在疆域上實現了天下一統，但是北方與南方事實上仍然是貌合神離。畢竟南北兩地已經分裂隔絕了三百多年，歷史刻下的傷口雖然已經停止了流血，但是橫亙在它們之間的那道無形而巨大的裂痕卻難以在短時間內被表面上的統一所縫合。這種裂痕不可避免地表現在政治、經濟、文化、社會風尚、民間習俗等各個方面，嚴重削弱了一個統一國家所應具有的凝聚力和穩定性。而京師長安則地處帝國的西北一隅，“關河懸遠，兵不赴急”，一旦山東(崤山以東)或江南地區發生叛亂，等到中央得到消息作出反應時，不但已經貽誤了戰機，而且地方上很可能已經遭到破壞。所以，為了加強中央政府對四方疆域尤其是江南地區的控制，為了南北兩地能夠消除歷史隔閡，完成從形式到精神的真正統一，在地處南北結合部的洛陽營建一座新都，把帝國的權力中樞從西北一隅遷移到中原地區，就是勢在必行之舉，是隋帝國的長治久安之計。一旦遷都洛陽，則“控以三河，固以四塞，水陸通，貢賦等”，不但在政治上意義重大，而且對促進南北地區的經濟和文化交融也有深遠的作用和影響。
所以楊廣才會在營建東京的詔書中稱：“我有隋之始，便欲創茲懷、洛，日復一日，越暨於今。念茲在茲，興言感哽！朕肅膺寶曆、纂臨萬邦，遵而不失，心奉先志！”(《隋書？煬帝紀》)這段話的意思是：“有隋一朝自肇始之日起，便欲以河、洛地區為創業之地，日復一日，直至於今。由於長久思慮掛念此事，所以一講起來就令人激動哽咽！朕敬承大寶、君臨萬邦，一意遵行而不忘卻，一心奉行先帝之志！”
說遷都洛陽是楊堅的遺志顯然是不足為憑的，但是我們最起碼可以從楊廣的自我表白中看出一點，那就是——營建東京、遷都洛陽是他長久以來深思熟慮的一個政治構想和戰略決策，絕非聽信術士胡言亂語的結果，也斷不是一時心血來潮的產物。而“開鑿大運河”與“遷都洛陽”一樣，也是楊廣包羅宏富的戰略構想中至關重要的一個有機部分。
繼大業元年開鑿“通濟渠”後，楊廣又於大業四年(公元608年)下令開鑿“永濟渠”。這第二期工程同樣徵發了河北諸郡的一百多萬民工，先疏浚沁水下游，使之與黃河貫通，再利用一些天然河道北上直貫涿郡(今北京)，全長一千公里。
大業六年(公元610年)，大運河的第三期工程“江南河”又破土動工。以京口(今江蘇鎮江)為起點，引長江水經太湖流域，直達餘杭(今浙江杭州)，入錢塘江，全長四百多公里。
至此，這條世所罕見、全長二千五百多公里的大運河終於完整地出現在帝國臣民和無數後人面前。
至今依然發揮著作用;大運河不會消亡的。京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河,也是最古老的運河之一,與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程,
現在的大運河，不是以前的老河了，大運河對國家經濟的復甦起到一定的作用，北煤南運，很多地方沒有火車全靠船，曾經江浙地方電廠的煤炭大多數都是經大運河運輸的，他一年的貨運量比珠江都多！我從小生活在大運河邊一大家子都在大運河上從事運輸！我爸拉過水泥黃沙石子煤炭柴油鋼材！江南我大哥在浙江北部賣過8年煤炭，隨著國家的調控大運河航運一年不如一年！現在很多運河人都在轉型，大運河的輝煌會不會一去不在！還是以另外一種形式繼續延續！我們在期待！
準確的說隋朝的大運河已經改道了，隋朝大運河是以洛陽為中心北段通往涿郡“今河北通州”，南段通往浙江杭州。經過唐，五代戰亂，兩宋至於元，運河河道有所變動，元統一後開始重修大運河，忽必烈接受耶律楚材建議為恢復北方經濟發展，開通京杭運河，也就是今天的京杭大運河，一直沿用至今。他是在隋朝大運河基礎上修建的。為南北經濟，交通，文化交流發揮了很大的作用。
今天我們看到的，在用的顯然不完全是隋朝修築的那個了，但至少隋煬帝時代的運河確在其中，至元代，運河有所修整(改)，主要是經山東達北京(大都)從此，江淮一帶的糧食沿著運河源源不斷地運往北京，直至清代晚期改海運之前莫不如此。是為漕運，從業者抱團形成了漕幫，後來演變成青幫。附帶一句，今天用的，申遺的叫京杭大運河，上述回答皆為道聽途說，歡迎指正，不喜莫噴。謝謝合作！
回答是肯定的❕用，現在還在用❕
大業六年(公元610)，大運河的第三期工程“江南河”又破土動工❕以京口(今江蘇鎮江)為起點，引長江水經太湖流域，直達餘杭(今浙江杭州)，入錢塘江，全長400多公里❕
至此，這條世所罕見的、全長二千五百多公里的大運河終於完整地出現在帝國臣民和無數後人面前❕
至今依然發揮著作用，大運河不會消亡的❕
它對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別對沿線地區工農業的發展和城鎮的興起均起到重要作用❕
京杭大運河是世界上里程最長，工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一❕
它與長城、新疆吐魯番的“坎兒井”並稱為中國古代的三項偉大工程❕
2014年6月22日，在多哈舉行的第38屆世界遺產大會上，正式通過了中國提交的“大運河”申遺申請，“大運河”作為文化遺產正式列入《世界遺產名錄》❕
有用啊，去山東濟寧段看看，運煤的駁船一隊接一隊
