f1賽車史上有哪些奇葩的賽車結構設計？

1、獨角仙

代表車型：March 711

活躍年代：1971年

March是由前國際汽聯主席馬克思·莫斯利（Max Mosley）於1970年創辦的F1車隊，該車隊在其處子賽季就獲得年度季軍的好成績，但此後March車隊卻經歷了一段高開低走的發展歲月，直到1992賽季後徹底退出F1。作為空氣動力學應用早期的F1賽車，無論從哪個角度看，March 711都像是個半成品。它的車頭頂著一個巨大的“翼片”，樣子像極了獨角仙的犄角。雖然沒有贏得過任何一場比賽的冠軍，但該車卻5次站上頒獎臺，並最終獲得年度第四名的成績。March 711的外形被許多人所詬病，最重要的是成績也並不理想，有了這樣的前車之鑑，F1賽場上再也沒有出現過類似的怪異設計。

2、龍蝦爪

代表車型：布拉漢姆BT34-2

活躍年代：1971年-1972年

布拉漢姆是第一個利用風洞，來改善賽車空氣動力學設計的車隊，除此之外他們還推出了一些其他的技術創新。1971年，布拉漢姆車隊簽下了兩屆F1世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill），併為他專們設計了這款前輪前面具有雙散熱器的“龍蝦爪”賽車布拉漢姆BT34。作為BT34的升級版，布拉漢姆BT34-2賽車的創新之處在於，它是第一款將發動機進氣口布置於車手頭部後上方的賽車。不過，自從1969年的事故後，格拉漢姆·希爾再也沒有重返領先行列，“龍蝦爪”賽車也沒有為他帶來好運。

3、倒掛的F16戰鬥機

代表車型：埃菲蘭德Type 21

活躍年代：1972年

埃菲蘭德車隊在F1中僅存在了不到一年時間，可笑的Type 21賽車也很快就被人們所遺忘。這款賽車出自被公認為“21世紀的達·芬奇”的設計怪傑——吉·科拉尼（Luigi Colani）之手。賽車的進氣口位於車手座艙前方，氣流需要通過車身繞過駕駛艙才能進入發動機，同時，一個單獨的後視鏡被安裝在了車手的正前方。時任埃菲蘭德車隊車手的羅夫·斯托莫倫（Rolf Stommelen）總是小心翼翼的駕駛該車，因為他怕那個在他面前的後視鏡，會在發生事故時劈開他的頭盔，爆了他的頭。沒過多久，該車就因為散熱、空氣動力學和可靠性等多方面問題，修改了設計。

4、鏟雪車

代表車型：March 741

活躍年代：1974年-1975年

741是March車隊在1974年推出的賽車，該車毫無亮點可言，成績也差強人意。那時車隊在財政方面也已經捉襟見肘，因此有這樣一個有趣的段子在江湖上流傳：March車隊將賽車設計成多用途，前一週去參加比賽，後一週則可以去做剷雪工作車。為此，March車隊將741賽車塗裝成了橙色，以便在雪地裡更容易看到它。

5、藍爸爸的帽子

代表車型：利吉爾JS5

活躍年代：1976年

1976年-1996年，來自法國的利吉爾車隊在F1中有著超過20年的奮鬥史。雖然成績上並不十分突出，但其藍白色的塗裝還是給人留下了深刻印象。不過，利吉爾車隊的首款賽車JS5卻並不符合大眾審美，該車的發動機進氣口設計，與動畫片《藍精靈》裡藍爸爸的帽子如出一轍。 利吉爾JS5賽車的首席設計師是法國人Gérard Ducarouge，此人最經典的作品是首款帶有側箱的F1賽車——蓮花97T，車神塞納憑藉該車奪得職業生涯首冠。但其早期作品利吉爾JS5卻並沒有大作為，16次參賽其中7次退賽，最好成績是分站亞軍。

6、六輪F1

代表車型：泰利爾P34

活躍年代：1976年-1977年

六輪F1最早出現在1976年的西班牙大獎賽中，該車擁有雙前軸-四輪轉向的獨特設計。泰利爾P34賽車總共參加過30場F1大獎賽，贏得過1次杆位、1次冠軍，以及3次最快圈速紀錄。泰利爾P34六輪F1賽的締造者是F1撒ice屆的設計奇才——德里克·加德納（Derek Gardner）。雙前軸-四輪轉向設計的優點在於：用四個小輪代替兩個大輪，這樣減少了兩個較大前輪引起的升力，增加了前輪的接地面積，同時提高制動性。在泰利爾P34，之後F1賽場上又出現過多款6輪賽車。比如：法拉利車隊的312T6賽車，在一根後軸上有4個車輪；March、蓮花和威廉姆斯車隊則開發了兩後軸、4後輪的F1賽車。

7、風扇賽車

代表車型：布拉漢姆BT46B

活躍年代：1978年瑞典大獎賽

1978年瑞典大獎賽中，一輛車尾安裝了巨大風扇的F1賽車出現在賽道上。該車所向披靡，一舉奪得分站冠軍，但由於技術太過領先，FIA禁止該車繼續參賽。布拉漢姆BT46B賽車因此創造了100％的獲勝紀錄。該車出自設計大師戈登·穆雷（Gordon Murray）之手，當時他在伯尼·埃克萊斯頓（如今的F1掌門人）的布拉漢姆車隊擔任首席設計師。這個風扇裝置的設計非常巧妙，它由發動機驅動向車後方吹氣，同時像吸塵器一樣抽走車底的空氣，發動機轉速越高，風扇的作用就越明顯，從而使賽車底部形成接近真空的效果，把賽車緊緊地吸在路面上，大大提高過彎速度，同時它還能起到輔助發動機散熱的效果。

8、割草機

代表車型：法拉利312T4

活躍年代：1979年

從1975年到1980年，法拉利共推出了五個版本的312T車型。由於“地面效應”賽車在上世紀70年代末大行其道，因此為了保持競爭力，原本設計簡潔的312T不得不向空氣動力學妥協。法拉利312T4被要求設計的儘量窄，但受限於其3.0升水平對置12缸發動機的佈置原因，賽車外形變得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分，像是後加上去的一樣，猶如一臺割草機。儘管外型怪異，但法拉利312T4仍然是F1歷史上最為成功的賽車之一。這款由法拉利時任技術總監莫羅·福爾傑裡 (Mauro Forghieri)設計的F1賽車，包攬了1979年的F1車隊和車手雙料冠軍。

9、階梯式車頭

代表車型：Ensign N179

活躍年代：1979年

由於規則限制，2012年的F1賽車大多擁有難看的階梯式前鼻錐，用以更好的引導氣流，但早在70年代末，F1賽車中就曾出現過階梯式的車頭設計。與2012年的為了空氣動力學而出現的階梯式設計相比，當時佈置在Ensign N179車頭的僅僅是水箱散熱器。這款賽車在當年的表現非常之差，不僅一分未得，甚至連資格賽都很難通過。

10、海象牙

代表車型：威廉姆斯FW26

活躍年代：2004年

不同的人對於這款車的造型有著截然不同的評價，喜歡它的人稱其為草原王者“劍齒虎”，另一些人則把它比作皮肥肉厚的“海象”。其實，這種無龍骨的前鼻錐設計，是為了將更多的氣流引致賽車底部，在通過尾部擴散器使氣流快速導出，達到提高賽車下壓力的效果。可惜，由威廉姆斯車隊創始人之一的帕特里克·海德（Patrick Head）主導設計的誇張鼻錐並沒有達到預期效果。因此，從當年的匈牙利站起，車隊就換回了傳統的鼻錐設計，賽車表現也隨之好轉，車手胡安·帕布羅·蒙託亞（Juan Pablo Montoya）甚至還為威廉姆斯車隊贏得了收官站的勝利。

總結：以上這些F1賽車界的“怪車”多出現在20世紀70年代，那時，空氣動力學概念剛剛被用於賽車研發，許多設計都還處於不成熟的階段。隨著時代的發展和技術的不斷進步，一些失敗的設計已經被淘汰出局。不過，正是由於設計師們的不斷探索與創新，才有瞭如今趨於穩定的F1賽車的空氣動力學造型，賽車與賽車之間也僅存在著細微的差別。