電動車以後肯定是主流，雖然現階段電動車還存在著各種各樣的問題，但是，電動車必然成為主流的原因是——電動車用的是清潔能源！！

如今，環境問題日益凸顯，能源清潔化是必然趨勢，人類也一定會努力想辦法避免天天吸霧霾的命運，能源清潔化早已經提上了日程。汽車能源清潔化是其中重要的部分。

就像能源清潔化是個長期的過程，從國家層面的佈局，到下面具體的政策和建設，大家都能感受到能源清潔化的進程。各地的火電廠被逐漸關閉，多個核電廠開工建設，西部地區大量建設風力發電（我國的風機設備終於打破了歐洲的壟斷地位，國際市場份額節節攀升），普通家庭也逐漸用上了更加清潔和安全的天然氣，這一切都是能源清潔化的進程。

再回到電動車的問題上，正是為例應對將來的能源問題和環境問題，國家從幾年前開始大力推廣新能源汽車，其中最主要的就是電動汽車。雖然投入產出比很小（很多車企騙補，電動汽車價格很貴，銷量持續低迷），但是這都不能動搖電動汽車將成為主流的大趨勢。

就目前的技術水平來講，電動汽車的續航200公里已經不是什麼問題，但是電動車比同級的燃油汽車的價格相比還是貴很多（市場決定一切，老百姓可不會為了環保買電動車），而且電動車的後期維護是個問題，充電不方便等都是問題。但是隨著電動車技術的成熟，電動車成本降下來或者油價漲上去之後，相信很多人會考慮電動車。

還有，最重要的一點，現在很多年輕人都是第一臺車，電動車目前還不能滿足全部的日常需求（比如自駕遊），因此很多人在買第一臺車的時候不會選擇電動車。等到將來，可能 會像美國一樣，每家兩臺車，其中一臺是日常用的電動車，這是很有可能實現的。

電動車成為主流只是時間問題。

我覺得電動汽車未來不會成為主流，因為電動汽車的環保目前來看也許只是假象

如果單純考慮電動汽車本身，的確是比較環保的一種汽車類型，但是，如果我們深入思考電動汽車整個產業鏈，也許電動汽車的環保理念只是一種假象。

電怎麼產生的

目前可以查閱到是，截止到2016年，中國全部類型發電中，火電、水電、風電、核電佔比分別為74.4%、17.8%、4.1%、3.6%。火電同比增速由2011年13.9%下降至2016年2.6%，同比增速放緩。水電受天氣因素影響波動較大。由於國家鼓勵清潔能源、限制火電發展，因此在四種發電類型中火電增速最為緩慢，火電在總髮電量中佔比呈下降趨勢。但是，可以看到是火電目前佔比仍然還是很大。

火力發電造成的三廢有廢水、廢氣、廢渣。這些東西對環境的汙染也不見得比燃油汽車尾氣汙染小，並且，一旦讓大家在心理上覺得電動汽車就代表低碳環保，那用起來就是名正言順，大膽地放飛自我，絲毫不覺得在汙染環境。

稀有金屬的大規模使用

電動汽車的部件中有許多稀有金屬，從車頭燈到車載電子產品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來自於已被破壞得差不多的礦山。由於稀有金屬量少，即使大動干戈開採，往往也只能得到少量。一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴，再進行烘烤，留下的就是電動汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只佔挖掘量的1%，其他99%的礦石會因為含有有毒化學物質，最終被傾倒到環境中。

採礦業本身就是高汙染行業：大功耗的破石機、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個採礦過程的每一個階段，都會產生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機，這種大型設備能量消耗特別大，同時在最後的燒製階段還會用到大型燒煤熔爐，並向大氣層釋放大量二氧化碳。

根據調查，製造電動汽車產生的二氧化碳會超過傳統汽車，最主要的原因即電池中金屬物質的生產。

電池的回收

當電動汽車將報廢時，它的電池將會被怎樣處置？例如：特斯拉Model S的電池就重達半噸。

現在只有少數公司專門回收鋰電池。目前回收遇到的最大的挑戰是，這些含有稀有金屬材料的部件數量太多了，而我們現在使用的金屬產品中，稀有金屬的含量非常低，因此回收並循環使用它們非常不經濟。

總結

拋開上述環保問題，電動汽車其實還有很多其它的短板，例如豐田汽車“普銳斯之父”內山田武曾表示：“因為存在行駛距離、成本和充電時間等問題，電動汽車不是大多數傳統汽車切實可行的替代品。我們需要一些全新的東西。”

也許，將來大家會把精力放在其它諸如氫能源等燃料電池汽車的發展上，這種燃料電池汽車目前來看比電動汽車更有前途。

是，電動車的優點多了，比如噪音小、綠色環保、節能低耗等等，在中國汽車拉力錦標賽CRC，新能源車四年蟬聯冠軍，別的車企都不敢加入。而比亞迪掌握了電動車的核心技術，我覺得應該是首選品牌。

主流不主流，肯定會取締，這是發展的大方向。