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阿普利亞GPR150和鈴木GSX250R這兩款車以前介紹過多次，這裡就再探討下兩款車的差異。
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準確來說，兩款車新手都可以騎，但是在接受難易程度有區別，阿普利亞GPR150相對來說挑戰更大一點，鈴木GSX250R則顯得更親民一點。
阿普利亞GPR150配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，排量150cc，9750轉時最大輸出13.3KW的功率，最大扭矩14NM於7500轉的時候輸出，這個動力大小在150cc排量級別裡面還是相當出色的，不過他需要在高轉速的情況下才能輸出。這樣一來就對於騎手不太友好，誰喜歡老是保持這麼高的轉速行駛？這就導致需要快速超車時動力經常不在線，你得連續降檔再拉高轉速才能得到你要的加速感。新手對於摩托車的要求就是包容度大，不易犯錯不易出糗，而這款車很明顯，對於駕駛者的要求有點高，該換擋時要迅速，否則動力甜區稍縱即逝，這個對於新手來說就要花段時間來適應，駕駛這款車對於騎手的駕駛經驗也有較高要求——你得有一定路況預判能力，例如快速行駛到前方路口時，需要減速，你必須快速連退幾檔，同時還得注意保持對於路況的關注，新手還得分心查看檔顯現在掛到了幾檔，這個對於手，眼，腳部的動作協調性和準確性還是有較高要求，對於新手來說，得多花點時間練習。
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準確來說，兩款車新手都可以騎，但是在接受難易程度有區別，阿普利亞GPR150相對來說挑戰更大一點，鈴木GSX250R則顯得更親民一點。
阿普利亞GPR150配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，排量150cc，9750轉時最大輸出13.3KW的功率，最大扭矩14NM於7500轉的時候輸出，這個動力大小在150cc排量級別裡面還是相當出色的，不過他需要在高轉速的情況下才能輸出。這樣一來就對於騎手不太友好，誰喜歡老是保持這麼高的轉速行駛？這就導致需要快速超車時動力經常不在線，你得連續降檔再拉高轉速才能得到你要的加速感。新手對於摩托車的要求就是包容度大，不易犯錯不易出糗，而這款車很明顯，對於駕駛者的要求有點高，該換擋時要迅速，否則動力甜區稍縱即逝，這個對於新手來說就要花段時間來適應，駕駛這款車對於騎手的駕駛經驗也有較高要求——你得有一定路況預判能力，例如快速行駛到前方路口時，需要減速，你必須快速連退幾檔，同時還得注意保持對於路況的關注，新手還得分心查看檔顯現在掛到了幾檔，這個對於手，眼，腳部的動作協調性和準確性還是有較高要求，對於新手來說，得多花點時間練習。
這款車驃騎府也騎過，說起來實在不好意思，老司機也熄火，感覺完全不能用你以前的駕駛習慣來對待他，你得儘量高轉抵擋，否則即使二擋4000轉也拖擋。
不過，當你逐漸適應之後，你會發現再騎其他同排量車型時很乏味——太平淡了！根本沒有你需要的感覺，GPR150的魅力就在這裡，一旦上癮，毒性還是有點大的。它不適合在車流擁擠路段行駛，視野窄變向笨拙，換擋換到手麻，但是路況良好車少人稀的路段則是最適合它的地方，或者是彎曲的盤山公路，或者是賽道，都能提供超凡的駕駛體驗。
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準確來說，兩款車新手都可以騎，但是在接受難易程度有區別，阿普利亞GPR150相對來說挑戰更大一點，鈴木GSX250R則顯得更親民一點。
阿普利亞GPR150配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，排量150cc，9750轉時最大輸出13.3KW的功率，最大扭矩14NM於7500轉的時候輸出，這個動力大小在150cc排量級別裡面還是相當出色的，不過他需要在高轉速的情況下才能輸出。這樣一來就對於騎手不太友好，誰喜歡老是保持這麼高的轉速行駛？這就導致需要快速超車時動力經常不在線，你得連續降檔再拉高轉速才能得到你要的加速感。新手對於摩托車的要求就是包容度大，不易犯錯不易出糗，而這款車很明顯，對於駕駛者的要求有點高，該換擋時要迅速，否則動力甜區稍縱即逝，這個對於新手來說就要花段時間來適應，駕駛這款車對於騎手的駕駛經驗也有較高要求——你得有一定路況預判能力，例如快速行駛到前方路口時，需要減速，你必須快速連退幾檔，同時還得注意保持對於路況的關注，新手還得分心查看檔顯現在掛到了幾檔，這個對於手，眼，腳部的動作協調性和準確性還是有較高要求，對於新手來說，得多花點時間練習。
這款車驃騎府也騎過，說起來實在不好意思，老司機也熄火，感覺完全不能用你以前的駕駛習慣來對待他，你得儘量高轉抵擋，否則即使二擋4000轉也拖擋。
不過，當你逐漸適應之後，你會發現再騎其他同排量車型時很乏味——太平淡了！根本沒有你需要的感覺，GPR150的魅力就在這裡，一旦上癮，毒性還是有點大的。它不適合在車流擁擠路段行駛，視野窄變向笨拙，換擋換到手麻，但是路況良好車少人稀的路段則是最適合它的地方，或者是彎曲的盤山公路，或者是賽道，都能提供超凡的駕駛體驗。
鈴木GSX250R就顯得易控很多，動力特性比較均衡，雙缸發動機的特性包容度也比較大，即使你換擋慢了點也不會立即熄火，最多就是加速疲軟而已，這個對於新手來說很合適。能更快的掌握這款車的特性。
就玩樂性來說，GPR150要更有趣味，但是用途上單一一點，只適合用來玩，而鈴木GSX250R就相對多樣化，既可以用來代步通勤，也可以車友聚會小跑，看你自己的選擇了。
好了，就到這裡，歡迎大家留言評論！
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【導語】現如今，隨著國內摩托車工業的發展以及越來越多的進口品牌和大貿車進入到國內，越來越多的人都想購買一輛屬於自己的摩托車，尤其是男孩子，我想沒有哪個男孩子可以抵抗摩托車的誘惑。那麼對於準備入坑的題主來說，作為一名從來沒有摸過摩托車的初級玩家，在阿普利亞GPR150和豪爵鈴木GSX250r之間應該怎麼樣進行選擇，我們下面來簡單分分析一下。
阿普利亞GPR150是一款入門級的仿賽車型，也是我覺得從照片上看最像大排量的車型，因為這款車使用的車架是公升趴賽上的合金車架，而且後平叉也是合金的款式（實際上也是鐵的），再加上有大包圍還有低趴的坐姿，如果忽略輪胎寬度的話，看起來真的就是一輛大排量趴賽，至少也是600cc級別的。
【導語】現如今，隨著國內摩托車工業的發展以及越來越多的進口品牌和大貿車進入到國內，越來越多的人都想購買一輛屬於自己的摩托車，尤其是男孩子，我想沒有哪個男孩子可以抵抗摩托車的誘惑。那麼對於準備入坑的題主來說，作為一名從來沒有摸過摩托車的初級玩家，在阿普利亞GPR150和豪爵鈴木GSX250r之間應該怎麼樣進行選擇，我們下面來簡單分分析一下。
阿普利亞GPR150是一款入門級的仿賽車型，也是我覺得從照片上看最像大排量的車型，因為這款車使用的車架是公升趴賽上的合金車架，而且後平叉也是合金的款式（實際上也是鐵的），再加上有大包圍還有低趴的坐姿，如果忽略輪胎寬度的話，看起來真的就是一輛大排量趴賽，至少也是600cc級別的。
但是有著大排的外形卻沒有大排的動力，這款車在還沒有引進國內的時候甚至還是125排量的，到國內以後為了增加一些競爭力把原來的發動機升級到150排量，並且定位為高轉機，因此我們在路上見過這款車的時候，不論是什麼時候聽聲音都是感覺是非常高轉的。在我自己開這款車的時候，我一般都是把轉速開到8000轉/分鐘以上的時間才升檔，因為6000轉以下會拖檔，7000轉以上才開始發力，一直可以到9000轉，由於動力比較小，所以都是要以動力最大的區間來開，但是即便是這樣這個發動機也不會出現太大的問題，整體上還算的夠用。
【導語】現如今，隨著國內摩托車工業的發展以及越來越多的進口品牌和大貿車進入到國內，越來越多的人都想購買一輛屬於自己的摩托車，尤其是男孩子，我想沒有哪個男孩子可以抵抗摩托車的誘惑。那麼對於準備入坑的題主來說，作為一名從來沒有摸過摩托車的初級玩家，在阿普利亞GPR150和豪爵鈴木GSX250r之間應該怎麼樣進行選擇，我們下面來簡單分分析一下。
阿普利亞GPR150是一款入門級的仿賽車型，也是我覺得從照片上看最像大排量的車型，因為這款車使用的車架是公升趴賽上的合金車架，而且後平叉也是合金的款式（實際上也是鐵的），再加上有大包圍還有低趴的坐姿，如果忽略輪胎寬度的話，看起來真的就是一輛大排量趴賽，至少也是600cc級別的。
但是有著大排的外形卻沒有大排的動力，這款車在還沒有引進國內的時候甚至還是125排量的，到國內以後為了增加一些競爭力把原來的發動機升級到150排量，並且定位為高轉機，因此我們在路上見過這款車的時候，不論是什麼時候聽聲音都是感覺是非常高轉的。在我自己開這款車的時候，我一般都是把轉速開到8000轉/分鐘以上的時間才升檔，因為6000轉以下會拖檔，7000轉以上才開始發力，一直可以到9000轉，由於動力比較小，所以都是要以動力最大的區間來開，但是即便是這樣這個發動機也不會出現太大的問題，整體上還算的夠用。
車子的極速的話在油門拉滿可以勉強到表顯120多，實際上的速度沒有120，而且開到這個轉速上的時候，整個車子的震動和噪音都比較大了。
相對於阿普利亞GPR150，鈴木的GSX250r就顯得紳士順滑很多，搭載的是GW相同的250CC動力平臺，運轉的情況非常穩定而且非常順滑，不管是在低轉速代步還是高轉速拉車，整車的震動還有動力表現都是比較理想的，同樣的也有著標準的仿賽的外觀，並且也確確實實是一輛鈴木的入門級仿賽，所以從操控性上來說，這款車也是挑不出什麼太大的毛病的，是一款整體表現比較均衡的仿賽車型。
【導語】現如今，隨著國內摩托車工業的發展以及越來越多的進口品牌和大貿車進入到國內，越來越多的人都想購買一輛屬於自己的摩托車，尤其是男孩子，我想沒有哪個男孩子可以抵抗摩托車的誘惑。那麼對於準備入坑的題主來說，作為一名從來沒有摸過摩托車的初級玩家，在阿普利亞GPR150和豪爵鈴木GSX250r之間應該怎麼樣進行選擇，我們下面來簡單分分析一下。
阿普利亞GPR150是一款入門級的仿賽車型，也是我覺得從照片上看最像大排量的車型，因為這款車使用的車架是公升趴賽上的合金車架，而且後平叉也是合金的款式（實際上也是鐵的），再加上有大包圍還有低趴的坐姿，如果忽略輪胎寬度的話，看起來真的就是一輛大排量趴賽，至少也是600cc級別的。
但是有著大排的外形卻沒有大排的動力，這款車在還沒有引進國內的時候甚至還是125排量的，到國內以後為了增加一些競爭力把原來的發動機升級到150排量，並且定位為高轉機，因此我們在路上見過這款車的時候，不論是什麼時候聽聲音都是感覺是非常高轉的。在我自己開這款車的時候，我一般都是把轉速開到8000轉/分鐘以上的時間才升檔，因為6000轉以下會拖檔，7000轉以上才開始發力，一直可以到9000轉，由於動力比較小，所以都是要以動力最大的區間來開，但是即便是這樣這個發動機也不會出現太大的問題，整體上還算的夠用。
車子的極速的話在油門拉滿可以勉強到表顯120多，實際上的速度沒有120，而且開到這個轉速上的時候，整個車子的震動和噪音都比較大了。
相對於阿普利亞GPR150，鈴木的GSX250r就顯得紳士順滑很多，搭載的是GW相同的250CC動力平臺，運轉的情況非常穩定而且非常順滑，不管是在低轉速代步還是高轉速拉車，整車的震動還有動力表現都是比較理想的，同樣的也有著標準的仿賽的外觀，並且也確確實實是一輛鈴木的入門級仿賽，所以從操控性上來說，這款車也是挑不出什麼太大的毛病的，是一款整體表現比較均衡的仿賽車型。
動力上比GPR150要強一些，但是整體上還是偏肉，如果之前開過大排量的話再來開這個就會感覺到動力比較肉，不過對於新手入門的朋友來說還是比較合適的，至少在動力夠用的前提下又不會感覺到太沖。
GSX250r在做工上可以碾壓GPR150，豪爵鈴木的做工在國內一直都是可圈可點的，不論是從漆水還是從車殼件來說都比GPR150要好上很多，而且鈴木GSX250r這款車由於使用的是成熟的250平臺，所以在可靠性上也有著非常好的表現，你甚至可以騎著這輛車去環遊中國，如果你的腰受得了的話。
【導語】現如今，隨著國內摩托車工業的發展以及越來越多的進口品牌和大貿車進入到國內，越來越多的人都想購買一輛屬於自己的摩托車，尤其是男孩子，我想沒有哪個男孩子可以抵抗摩托車的誘惑。那麼對於準備入坑的題主來說，作為一名從來沒有摸過摩托車的初級玩家，在阿普利亞GPR150和豪爵鈴木GSX250r之間應該怎麼樣進行選擇，我們下面來簡單分分析一下。
阿普利亞GPR150是一款入門級的仿賽車型，也是我覺得從照片上看最像大排量的車型，因為這款車使用的車架是公升趴賽上的合金車架，而且後平叉也是合金的款式（實際上也是鐵的），再加上有大包圍還有低趴的坐姿，如果忽略輪胎寬度的話，看起來真的就是一輛大排量趴賽，至少也是600cc級別的。
但是有著大排的外形卻沒有大排的動力，這款車在還沒有引進國內的時候甚至還是125排量的，到國內以後為了增加一些競爭力把原來的發動機升級到150排量，並且定位為高轉機，因此我們在路上見過這款車的時候，不論是什麼時候聽聲音都是感覺是非常高轉的。在我自己開這款車的時候，我一般都是把轉速開到8000轉/分鐘以上的時間才升檔，因為6000轉以下會拖檔，7000轉以上才開始發力，一直可以到9000轉，由於動力比較小，所以都是要以動力最大的區間來開，但是即便是這樣這個發動機也不會出現太大的問題，整體上還算的夠用。
車子的極速的話在油門拉滿可以勉強到表顯120多，實際上的速度沒有120，而且開到這個轉速上的時候，整個車子的震動和噪音都比較大了。
相對於阿普利亞GPR150，鈴木的GSX250r就顯得紳士順滑很多，搭載的是GW相同的250CC動力平臺，運轉的情況非常穩定而且非常順滑，不管是在低轉速代步還是高轉速拉車，整車的震動還有動力表現都是比較理想的，同樣的也有著標準的仿賽的外觀，並且也確確實實是一輛鈴木的入門級仿賽，所以從操控性上來說，這款車也是挑不出什麼太大的毛病的，是一款整體表現比較均衡的仿賽車型。
動力上比GPR150要強一些，但是整體上還是偏肉，如果之前開過大排量的話再來開這個就會感覺到動力比較肉，不過對於新手入門的朋友來說還是比較合適的，至少在動力夠用的前提下又不會感覺到太沖。
GSX250r在做工上可以碾壓GPR150，豪爵鈴木的做工在國內一直都是可圈可點的，不論是從漆水還是從車殼件來說都比GPR150要好上很多，而且鈴木GSX250r這款車由於使用的是成熟的250平臺，所以在可靠性上也有著非常好的表現，你甚至可以騎著這輛車去環遊中國，如果你的腰受得了的話。
總而言之，概括來講的話，阿普利亞GPR150的優勢在於外形，看起來更像大排量；而鈴木GSX250r的優勢就多一些了：動力、可靠性、做工、操控性等等我感覺都比GPR150要強上一些，但是為了這些好一點的方面你需要支付多1萬元的購車款，GPR150是19800，而GSX250r是29800元，多出來的這些錢到底值不值，還要看你自己怎麼看了。
本田500系列，大排量入門首選，有街車/仿賽/拉力，總有一款適合你，而且本田品牌是產銷量世界第一品牌
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如果為了玩，然後只是玩。那就gpr 。如果還想兼顧日常代步，並且市區如果電動車多，很堵的話，還是鈴木，不過我更偏向於鈴木，雖然阿普利亞真的是很帥。我之前有一輛125那個車是真的很好玩，但是必須得速度上去以後。
看你在什麼地方騎了，阿普利亞，高轉機，市區騎行不適合！更何況你是新手還是不要買高轉機的！具體性能怎麼說呢！阿普利亞做工完美，細節處理到位。顏值沒的說！只不過我沒騎過！ 但是感覺性價比不是很高，畢竟兩萬塊買一個單槓150還是有點奢侈啊！
鈴木這款車也可以，騎行非常平順，而且省油，適合市區或者跑山。但是跑長途會很累，畢竟仿賽，累的一批騎久了，如果只是代步用，我建議你買鈴木GSX，畢竟也是合資車，質量絕對沒問題，發動機倍棒，針對你是新手，鈴木這款車還配備了ABS非常適合新手騎行。我感覺唯一的缺點就是車身太重，如果我沒記錯的話應該是在170公斤左右！極速140邁，鈴木車是真的耐草，哈哈！
綜上所述這兩臺建議買鈴木！具體還得你自己拿主意。
還需要答案嗎？
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高轉機，直牙密齒變速箱，真香。不夠舒適？玩摩托要個毛舒適，要舒適為啥不開車
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新手還是阿普利亞150比較合適，
阿普利亞150屬於高轉發動機，偶爾玩樂還行，城市通行根本不好，給點介意，踏板，真想上250可以選擇國四的驪馳，嫌貴可以升仕250r再不行就本田190也是國四的，新人慢慢體驗以後再換也不遲，起碼安全是第一的。
有鈴木在的選擇，還有別的選擇嗎？雙槓250和一個單缸比，誰給了那單缸的勇氣？是錢嗎？
