航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

以美軍的尼米茲級航母為例，航母的飛行甲板面積大約為20000平方米，鋼鐵的密度為每立方米7.9噸，如果是5釐米厚的鋼板，這個重量就達到了7900噸，要知道哪怕現在最大的航母他的滿載排水量也不過10萬噸級，甲板就接近萬噸級，這已經是非常大的重量了。如果像朋友們想象的和地面機場跑道一樣厚，那麼這個航母最起碼得造到50萬噸。

航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

以美軍的尼米茲級航母為例，航母的飛行甲板面積大約為20000平方米，鋼鐵的密度為每立方米7.9噸，如果是5釐米厚的鋼板，這個重量就達到了7900噸，要知道哪怕現在最大的航母他的滿載排水量也不過10萬噸級，甲板就接近萬噸級，這已經是非常大的重量了。如果像朋友們想象的和地面機場跑道一樣厚，那麼這個航母最起碼得造到50萬噸。

中途島級航母甲板厚達80毫米

甲板太厚，重量過大，航母的重心就明顯偏高，這樣不利於航行穩定性，航速方面也會受到影響。當年美國海軍的主力艦艇包括航母在內，甲板最上面都是鋪設的木板以減輕重量，從而提高航速。

航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

以美軍的尼米茲級航母為例，航母的飛行甲板面積大約為20000平方米，鋼鐵的密度為每立方米7.9噸，如果是5釐米厚的鋼板，這個重量就達到了7900噸，要知道哪怕現在最大的航母他的滿載排水量也不過10萬噸級，甲板就接近萬噸級，這已經是非常大的重量了。如果像朋友們想象的和地面機場跑道一樣厚，那麼這個航母最起碼得造到50萬噸。

中途島級航母甲板厚達80毫米

甲板太厚，重量過大，航母的重心就明顯偏高，這樣不利於航行穩定性，航速方面也會受到影響。當年美國海軍的主力艦艇包括航母在內，甲板最上面都是鋪設的木板以減輕重量，從而提高航速。

可見美軍航母甲板並不是非常厚

我國的遼寧號航母甲板厚度大約為60毫米，美國的尼米茲級約為50毫米，福特級也大約為60毫米。有人就問了，航母甲板這麼薄怎能承受住巨大的壓力或者打擊呢？其實大可不必擔心，因為航母採用的是軍用特種鋼材建造，這種特種鋼在硬度、韌性方面都要比普通鋼材強好幾倍，，60毫米厚的甲板對於遼寧艦這樣的6萬噸級航母已經足夠了。美軍曾經用高速飛行的戰鬥機撞擊航母甲板，可航母甲板根本沒有明顯的變形，其防護能力毋庸置疑。

航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

以美軍的尼米茲級航母為例，航母的飛行甲板面積大約為20000平方米，鋼鐵的密度為每立方米7.9噸，如果是5釐米厚的鋼板，這個重量就達到了7900噸，要知道哪怕現在最大的航母他的滿載排水量也不過10萬噸級，甲板就接近萬噸級，這已經是非常大的重量了。如果像朋友們想象的和地面機場跑道一樣厚，那麼這個航母最起碼得造到50萬噸。

中途島級航母甲板厚達80毫米

甲板太厚，重量過大，航母的重心就明顯偏高，這樣不利於航行穩定性，航速方面也會受到影響。當年美國海軍的主力艦艇包括航母在內，甲板最上面都是鋪設的木板以減輕重量，從而提高航速。

可見美軍航母甲板並不是非常厚

我國的遼寧號航母甲板厚度大約為60毫米，美國的尼米茲級約為50毫米，福特級也大約為60毫米。有人就問了，航母甲板這麼薄怎能承受住巨大的壓力或者打擊呢？其實大可不必擔心，因為航母採用的是軍用特種鋼材建造，這種特種鋼在硬度、韌性方面都要比普通鋼材強好幾倍，，60毫米厚的甲板對於遼寧艦這樣的6萬噸級航母已經足夠了。美軍曾經用高速飛行的戰鬥機撞擊航母甲板，可航母甲板根本沒有明顯的變形，其防護能力毋庸置疑。

當然，面對超音速反艦這樣的武器，航母甲板還是無法抵抗的。畢竟甲板是用來起降艦載機的，關鍵還在於護航編隊和艦載機為航母提供全方位的安全保障。

航母甲板的厚度通常在5釐米左右，這可能讓人有點不相信，因為畢竟航母是海上巨無霸怎麼可能甲板這麼薄？事實還真是如此。

福萊斯特”號航母事故，甲板被炸開

以美軍的尼米茲級航母為例，航母的飛行甲板面積大約為20000平方米，鋼鐵的密度為每立方米7.9噸，如果是5釐米厚的鋼板，這個重量就達到了7900噸，要知道哪怕現在最大的航母他的滿載排水量也不過10萬噸級，甲板就接近萬噸級，這已經是非常大的重量了。如果像朋友們想象的和地面機場跑道一樣厚，那麼這個航母最起碼得造到50萬噸。

中途島級航母甲板厚達80毫米

甲板太厚，重量過大，航母的重心就明顯偏高，這樣不利於航行穩定性，航速方面也會受到影響。當年美國海軍的主力艦艇包括航母在內，甲板最上面都是鋪設的木板以減輕重量，從而提高航速。

可見美軍航母甲板並不是非常厚

我國的遼寧號航母甲板厚度大約為60毫米，美國的尼米茲級約為50毫米，福特級也大約為60毫米。有人就問了，航母甲板這麼薄怎能承受住巨大的壓力或者打擊呢？其實大可不必擔心，因為航母採用的是軍用特種鋼材建造，這種特種鋼在硬度、韌性方面都要比普通鋼材強好幾倍，，60毫米厚的甲板對於遼寧艦這樣的6萬噸級航母已經足夠了。美軍曾經用高速飛行的戰鬥機撞擊航母甲板，可航母甲板根本沒有明顯的變形，其防護能力毋庸置疑。

當然，面對超音速反艦這樣的武器，航母甲板還是無法抵抗的。畢竟甲板是用來起降艦載機的，關鍵還在於護航編隊和艦載機為航母提供全方位的安全保障。

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章裡經常看見類似的評論，甚至有說應該是50釐米。這樣吧，我們藉此算一下如果航空母艦甲板達到50釐米會是什麼情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那麼他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就佔到標準排水量的98%，那麼艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50釐米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章裡經常看見類似的評論，甚至有說應該是50釐米。這樣吧，我們藉此算一下如果航空母艦甲板達到50釐米會是什麼情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那麼他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就佔到標準排水量的98%，那麼艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50釐米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構

其實在二戰中後期出現過一種“裝甲航空母艦”，這種航空母艦為了抵禦俯衝轟炸機的轟炸專門在飛行甲板鋪設了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號航空母艦改造時對飛行甲板進行切割，他的飛行甲板厚度達到了89毫米，比現代航空母艦要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章裡經常看見類似的評論，甚至有說應該是50釐米。這樣吧，我們藉此算一下如果航空母艦甲板達到50釐米會是什麼情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那麼他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就佔到標準排水量的98%，那麼艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50釐米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構

其實在二戰中後期出現過一種“裝甲航空母艦”，這種航空母艦為了抵禦俯衝轟炸機的轟炸專門在飛行甲板鋪設了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號航空母艦改造時對飛行甲板進行切割，他的飛行甲板厚度達到了89毫米，比現代航空母艦要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。

二戰結束後一段時間，俯衝轟炸機這個威脅逐漸消失，這樣飛行甲板就不需要專門的裝甲抵禦俯衝轟炸。這時的飛行甲板主要是考慮如何承受重量逐步變重的艦載噴氣式戰鬥機，由於航空母艦對艦體重量的十分敏感的，每增加一點排水量就會造成其他方面的負擔，所以飛行甲板的設計要遵循“如何用最少的材料去實現最穩定的結構”（這個思想其實在任何工程上都是這樣）。如果飛行甲板設計的太厚，那麼艦體重量增加，這樣會拖累動力系統，間接對全艦的電力、彈射器造成影響，還會擠佔彈藥、艦載機和燃油的攜帶能力。所以能用1塊板磚的完成的活沒必要去用1個鐵塊，只要飛行甲板的結構、材料和厚度達到設計指標，能夠保證在一定重量區間內的艦載機進行多少架次起降、能夠抵禦多少當量的爆炸等等指標即可達到要求。理論上也可以把飛行甲板設計成50釐米，但是就像我們上面說的那樣，飛行甲板自身重量都將近6萬噸實在是沒必要。除了飛行甲板之外，全艦各個部位的鋼板都要在達到設計指標的情況下儘量做到“薄”。下圖為美國CVN-79“肯尼迪”號核動力航空母艦鋼板切割儀式

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章裡經常看見類似的評論，甚至有說應該是50釐米。這樣吧，我們藉此算一下如果航空母艦甲板達到50釐米會是什麼情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那麼他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就佔到標準排水量的98%，那麼艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50釐米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構

其實在二戰中後期出現過一種“裝甲航空母艦”，這種航空母艦為了抵禦俯衝轟炸機的轟炸專門在飛行甲板鋪設了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號航空母艦改造時對飛行甲板進行切割，他的飛行甲板厚度達到了89毫米，比現代航空母艦要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。

二戰結束後一段時間，俯衝轟炸機這個威脅逐漸消失，這樣飛行甲板就不需要專門的裝甲抵禦俯衝轟炸。這時的飛行甲板主要是考慮如何承受重量逐步變重的艦載噴氣式戰鬥機，由於航空母艦對艦體重量的十分敏感的，每增加一點排水量就會造成其他方面的負擔，所以飛行甲板的設計要遵循“如何用最少的材料去實現最穩定的結構”（這個思想其實在任何工程上都是這樣）。如果飛行甲板設計的太厚，那麼艦體重量增加，這樣會拖累動力系統，間接對全艦的電力、彈射器造成影響，還會擠佔彈藥、艦載機和燃油的攜帶能力。所以能用1塊板磚的完成的活沒必要去用1個鐵塊，只要飛行甲板的結構、材料和厚度達到設計指標，能夠保證在一定重量區間內的艦載機進行多少架次起降、能夠抵禦多少當量的爆炸等等指標即可達到要求。理論上也可以把飛行甲板設計成50釐米，但是就像我們上面說的那樣，飛行甲板自身重量都將近6萬噸實在是沒必要。除了飛行甲板之外，全艦各個部位的鋼板都要在達到設計指標的情況下儘量做到“薄”。下圖為美國CVN-79“肯尼迪”號核動力航空母艦鋼板切割儀式

其實現代材料隨著冶金技術的發展已經比二戰時期的鋼材性能要好幾倍。而且鋼材雖然是一種常見的材料，但是也根據需求不同分成好幾種，比如碳素鋼、合金鋼、低合金高強度結構鋼、彈簧鋼等等。這些不同種類的鋼材表現的性能是不一樣的，比如屈服強度、韌性、延展度、耐腐蝕性等等，總之用在航空母艦飛行甲板的鋼材肯定不會和馬路上路燈杆是一樣的。航空母艦上使用的是“低合金高強度鋼”，少量的合金元素使得鋼材的某些力學性能有顯著的提高，單位厚度的力學性能要遠遠比我們常見的廣告牌用鋼好的多，這樣就可以用盡量“薄”的鋼板達到設計指標。下圖為美國“福特”級航空母艦使用的HSLA-100鋼的主要成分，還有之前美國“尼米茲”號使用的HSLA-80鋼，他們的屈服強度都在550MPa以上，可以滿足30噸重的艦載機頻繁的對甲板進行衝擊。其實還有排號更高的鋼材，但是隻能說他們裝上之後有性能的“富餘”，在種情況下使用高性能的鋼材就帶來額外的經濟負擔，實在沒有必要。

現代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰鬥機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷

有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章裡經常看見類似的評論，甚至有說應該是50釐米。這樣吧，我們藉此算一下如果航空母艦甲板達到50釐米會是什麼情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那麼他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就佔到標準排水量的98%，那麼艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50釐米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構

其實在二戰中後期出現過一種“裝甲航空母艦”，這種航空母艦為了抵禦俯衝轟炸機的轟炸專門在飛行甲板鋪設了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號航空母艦改造時對飛行甲板進行切割，他的飛行甲板厚度達到了89毫米，比現代航空母艦要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。

二戰結束後一段時間，俯衝轟炸機這個威脅逐漸消失，這樣飛行甲板就不需要專門的裝甲抵禦俯衝轟炸。這時的飛行甲板主要是考慮如何承受重量逐步變重的艦載噴氣式戰鬥機，由於航空母艦對艦體重量的十分敏感的，每增加一點排水量就會造成其他方面的負擔，所以飛行甲板的設計要遵循“如何用最少的材料去實現最穩定的結構”（這個思想其實在任何工程上都是這樣）。如果飛行甲板設計的太厚，那麼艦體重量增加，這樣會拖累動力系統，間接對全艦的電力、彈射器造成影響，還會擠佔彈藥、艦載機和燃油的攜帶能力。所以能用1塊板磚的完成的活沒必要去用1個鐵塊，只要飛行甲板的結構、材料和厚度達到設計指標，能夠保證在一定重量區間內的艦載機進行多少架次起降、能夠抵禦多少當量的爆炸等等指標即可達到要求。理論上也可以把飛行甲板設計成50釐米，但是就像我們上面說的那樣，飛行甲板自身重量都將近6萬噸實在是沒必要。除了飛行甲板之外，全艦各個部位的鋼板都要在達到設計指標的情況下儘量做到“薄”。下圖為美國CVN-79“肯尼迪”號核動力航空母艦鋼板切割儀式

其實現代材料隨著冶金技術的發展已經比二戰時期的鋼材性能要好幾倍。而且鋼材雖然是一種常見的材料，但是也根據需求不同分成好幾種，比如碳素鋼、合金鋼、低合金高強度結構鋼、彈簧鋼等等。這些不同種類的鋼材表現的性能是不一樣的，比如屈服強度、韌性、延展度、耐腐蝕性等等，總之用在航空母艦飛行甲板的鋼材肯定不會和馬路上路燈杆是一樣的。航空母艦上使用的是“低合金高強度鋼”，少量的合金元素使得鋼材的某些力學性能有顯著的提高，單位厚度的力學性能要遠遠比我們常見的廣告牌用鋼好的多，這樣就可以用盡量“薄”的鋼板達到設計指標。下圖為美國“福特”級航空母艦使用的HSLA-100鋼的主要成分，還有之前美國“尼米茲”號使用的HSLA-80鋼，他們的屈服強度都在550MPa以上，可以滿足30噸重的艦載機頻繁的對甲板進行衝擊。其實還有排號更高的鋼材，但是隻能說他們裝上之後有性能的“富餘”，在種情況下使用高性能的鋼材就帶來額外的經濟負擔，實在沒有必要。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

這張表格當中的HSLA－100就是目前“福特級”航母部分採用所用的鋼材化學成分表，從厚度來看在32～152毫米之間，早年間美軍的第二代核航母的“尼米茲級”建造的時候則完全採用了潛艇耐壓殼體用HY－80鋼，由於HY－80在1960年代末從冶煉到軋製，再到焊接都是比較困難的事情，而且價格昂貴，後來又新研製了HSLA－80鋼和HSLA－100鋼用以替代和減少建造成本，並且大量的使用在航母和大型兩棲攻擊艦的建造上，減少美軍大中型水面艦艇的建造成本。 所謂HSLA鋼是：High Strengtg Low Alloys的簡稱 ，意為“高強度低合金鋼”。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

這張表格當中的HSLA－100就是目前“福特級”航母部分採用所用的鋼材化學成分表，從厚度來看在32～152毫米之間，早年間美軍的第二代核航母的“尼米茲級”建造的時候則完全採用了潛艇耐壓殼體用HY－80鋼，由於HY－80在1960年代末從冶煉到軋製，再到焊接都是比較困難的事情，而且價格昂貴，後來又新研製了HSLA－80鋼和HSLA－100鋼用以替代和減少建造成本，並且大量的使用在航母和大型兩棲攻擊艦的建造上，減少美軍大中型水面艦艇的建造成本。 所謂HSLA鋼是：High Strengtg Low Alloys的簡稱 ，意為“高強度低合金鋼”。
那麼，現代大型航母的飛行甲板用鋼板“長什麼樣”？圖片裡這張鋼板就是“企業號核動力航母”的一塊飛行甲板用材，完全是超長超寬的鋼板。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

這張表格當中的HSLA－100就是目前“福特級”航母部分採用所用的鋼材化學成分表，從厚度來看在32～152毫米之間，早年間美軍的第二代核航母的“尼米茲級”建造的時候則完全採用了潛艇耐壓殼體用HY－80鋼，由於HY－80在1960年代末從冶煉到軋製，再到焊接都是比較困難的事情，而且價格昂貴，後來又新研製了HSLA－80鋼和HSLA－100鋼用以替代和減少建造成本，並且大量的使用在航母和大型兩棲攻擊艦的建造上，減少美軍大中型水面艦艇的建造成本。 所謂HSLA鋼是：High Strengtg Low Alloys的簡稱 ，意為“高強度低合金鋼”。
那麼，現代大型航母的飛行甲板用鋼板“長什麼樣”？圖片裡這張鋼板就是“企業號核動力航母”的一塊飛行甲板用材，完全是超長超寬的鋼板。

圖片裡是美軍“福萊斯特號”常規動力大型航母（8萬噸級別）1967年7月29日越南戰爭期間執行任務時，一架艦載機的航空彈藥（127㎜火箭）誤發射擊中了另一架滿載彈藥的艦載機，隨後引起了航母上的重大爆炸事故，雖經過全力損管“福萊斯特號”沒有沉沒，但整個飛行甲板有三分之二報廢…從大火燒扭曲的飛行甲板來看，厚度要在50㎜左右，美軍的大型航母飛行甲板用鋼材厚度基本一致，這是由於所搭載的艦載機型號都是一樣的，它們起降時帶來的衝擊力也是一樣的，也就是說：福萊斯特級、小鷹級、企業，尼米茲級的飛行甲板厚度沒有差別。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

這張表格當中的HSLA－100就是目前“福特級”航母部分採用所用的鋼材化學成分表，從厚度來看在32～152毫米之間，早年間美軍的第二代核航母的“尼米茲級”建造的時候則完全採用了潛艇耐壓殼體用HY－80鋼，由於HY－80在1960年代末從冶煉到軋製，再到焊接都是比較困難的事情，而且價格昂貴，後來又新研製了HSLA－80鋼和HSLA－100鋼用以替代和減少建造成本，並且大量的使用在航母和大型兩棲攻擊艦的建造上，減少美軍大中型水面艦艇的建造成本。 所謂HSLA鋼是：High Strengtg Low Alloys的簡稱 ，意為“高強度低合金鋼”。
那麼，現代大型航母的飛行甲板用鋼板“長什麼樣”？圖片裡這張鋼板就是“企業號核動力航母”的一塊飛行甲板用材，完全是超長超寬的鋼板。

圖片裡是美軍“福萊斯特號”常規動力大型航母（8萬噸級別）1967年7月29日越南戰爭期間執行任務時，一架艦載機的航空彈藥（127㎜火箭）誤發射擊中了另一架滿載彈藥的艦載機，隨後引起了航母上的重大爆炸事故，雖經過全力損管“福萊斯特號”沒有沉沒，但整個飛行甲板有三分之二報廢…從大火燒扭曲的飛行甲板來看，厚度要在50㎜左右，美軍的大型航母飛行甲板用鋼材厚度基本一致，這是由於所搭載的艦載機型號都是一樣的，它們起降時帶來的衝擊力也是一樣的，也就是說：福萊斯特級、小鷹級、企業，尼米茲級的飛行甲板厚度沒有差別。

大型航母飛行甲板的鋼板要求的是超長、超寬，寬度要在5米以上（目前最大的鋼板軋機也只能軋製出5500毫米寬度的鋼板）、長度要超過20米，只有這樣寬大的鋼板在建造航母時的焊接和鉚接過程中，才能減少焊縫和鉚接工作量，飛行甲板整體才會平整！如果鋼板尺寸小，那麼焊縫會很多、鉚釘用量多就會增加細微高低誤差，每一個焊縫都有誤差最後所形成的“積累誤差”（船舶工業的大忌）就會很大，直接影響到了飛行甲板的平整，會帶來艦載機起降的重大安全隱患！20～30噸重的艦載機起降的時候速度很快的，甲板稍有不平整就會出現機毀人亡的重大事故！

至於飛行甲板的厚度要考慮在不影響性能的前提下儘量薄一些，幾萬平米的飛行甲板要是太厚了，“死重量”增加的更多，會極大的消耗反應堆功率。

CVN－80“新企業號”航母（福特級第三艘）開工儀式，前面橫幅上的MADE IN U.S.A 表示這塊鋼板是美國製造的，從厚度上看它是艦體某個部分的用材，不是飛行甲板的用材，飛行甲板用鋼板要比這一塊寬大的多。

CVN－79“肯尼迪號”的開工儀式時也進行了首塊鋼板切割儀式，從這個角度來看厚度在80毫米左右，也不是飛行甲板用材。
“新企業號”
這張會更直觀一些，在圍繩內自動切割機上面的首塊鋼板並不像人們想象的那樣厚。首塊鋼板應該是艦舷位置鋼板，厚度在80毫米左右。

航母用鋼板並不是業界外人士想象的那樣越厚越好，由於現代鋼鐵冶煉、軋製、熱處理…工藝水平的顯著提高，原則上來說現代航母用的鋼板在不影響性能的條件下，反而要相對薄一些比較好，相對厚的鋼板重量會很大，並且增加了航母本身的“死重量”，航母主機（反應堆、蒸汽輪機）的輸出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的鋼板和型材（球扁鋼）都是採用低合金高強度鋼。

這張表格當中的HSLA－100就是目前“福特級”航母部分採用所用的鋼材化學成分表，從厚度來看在32～152毫米之間，早年間美軍的第二代核航母的“尼米茲級”建造的時候則完全採用了潛艇耐壓殼體用HY－80鋼，由於HY－80在1960年代末從冶煉到軋製，再到焊接都是比較困難的事情，而且價格昂貴，後來又新研製了HSLA－80鋼和HSLA－100鋼用以替代和減少建造成本，並且大量的使用在航母和大型兩棲攻擊艦的建造上，減少美軍大中型水面艦艇的建造成本。 所謂HSLA鋼是：High Strengtg Low Alloys的簡稱 ，意為“高強度低合金鋼”。
那麼，現代大型航母的飛行甲板用鋼板“長什麼樣”？圖片裡這張鋼板就是“企業號核動力航母”的一塊飛行甲板用材，完全是超長超寬的鋼板。

圖片裡是美軍“福萊斯特號”常規動力大型航母（8萬噸級別）1967年7月29日越南戰爭期間執行任務時，一架艦載機的航空彈藥（127㎜火箭）誤發射擊中了另一架滿載彈藥的艦載機，隨後引起了航母上的重大爆炸事故，雖經過全力損管“福萊斯特號”沒有沉沒，但整個飛行甲板有三分之二報廢…從大火燒扭曲的飛行甲板來看，厚度要在50㎜左右，美軍的大型航母飛行甲板用鋼材厚度基本一致，這是由於所搭載的艦載機型號都是一樣的，它們起降時帶來的衝擊力也是一樣的，也就是說：福萊斯特級、小鷹級、企業，尼米茲級的飛行甲板厚度沒有差別。

大型航母飛行甲板的鋼板要求的是超長、超寬，寬度要在5米以上（目前最大的鋼板軋機也只能軋製出5500毫米寬度的鋼板）、長度要超過20米，只有這樣寬大的鋼板在建造航母時的焊接和鉚接過程中，才能減少焊縫和鉚接工作量，飛行甲板整體才會平整！如果鋼板尺寸小，那麼焊縫會很多、鉚釘用量多就會增加細微高低誤差，每一個焊縫都有誤差最後所形成的“積累誤差”（船舶工業的大忌）就會很大，直接影響到了飛行甲板的平整，會帶來艦載機起降的重大安全隱患！20～30噸重的艦載機起降的時候速度很快的，甲板稍有不平整就會出現機毀人亡的重大事故！

至於飛行甲板的厚度要考慮在不影響性能的前提下儘量薄一些，幾萬平米的飛行甲板要是太厚了，“死重量”增加的更多，會極大的消耗反應堆功率。
切割第一塊鋼板時相關的人員在上面簽名。

通過上面這些扼要描述就會知道航母各艙室、各層甲板、艙室的隔斷…所用的鋼板厚度是不一樣的，大部分採用的鋼板是厚度適中的中板，而非想象當中的厚板，目前美國又在原有的基礎上研製出來HSLA－115 型鋼，它要比HSLA－100鋼更強度高一些，用它建造的航母艦體、甲板更加薄一些，更有利於減輕航母的重量，比如：經過測算用它建造的“福特級”艦島的重量要比HSLA－100鋼輕了400噸，減重效果比較明顯，也很大的節約鋼材用量和建造成本。

當然航母個別艙室的厚度也有超過350毫米的，比如：動力系統艙室、彈藥艙室、燃油艙、氧氣艙…這些要害部門是要重點防護的！必須要抗擊500公斤高能炸藥能量的直接打擊才行， 但是要害部位的設計不是簡單增加鋼板厚度，而是類似坦克複合裝甲那樣，是多層複合材料建造的…。

厚度大約5釐米，從二戰以後就再也就沒有厚裝甲軍艦出現，所以現代航母完全放棄了裝甲防護，甲板都很薄，船體更薄。

厚度大約5釐米，從二戰以後就再也就沒有厚裝甲軍艦出現，所以現代航母完全放棄了裝甲防護，甲板都很薄，船體更薄。

航母的甲板到底有多厚呢？首先我們可以先去看看航母的航空甲板需要經受的巨大挑戰。眾所周知，艦載機著艦時是非常粗暴的，對航空甲板的衝擊力是非常大的。而在一艘航母漫長的服役使用生涯中，它的航空甲板需要經受無數次艦載機著艦時帶來的巨大沖擊，從這個挑戰來看，自然可以想象出航空甲板的性能要求有多麼高了。不少人也因此理所當然的認為，航母的航空甲板厚度應該非常大，才能承擔如此重任。

但事實卻並非如此，因為航母艦體往往很高，為了降低航母重心，提高航行穩定性以方便艦載機起降，需要極力減輕航空甲板的重量，所以航母的甲板其實比想象中的薄得多。

厚度大約5釐米，從二戰以後就再也就沒有厚裝甲軍艦出現，所以現代航母完全放棄了裝甲防護，甲板都很薄，船體更薄。

航母的甲板到底有多厚呢？首先我們可以先去看看航母的航空甲板需要經受的巨大挑戰。眾所周知，艦載機著艦時是非常粗暴的，對航空甲板的衝擊力是非常大的。而在一艘航母漫長的服役使用生涯中，它的航空甲板需要經受無數次艦載機著艦時帶來的巨大沖擊，從這個挑戰來看，自然可以想象出航空甲板的性能要求有多麼高了。不少人也因此理所當然的認為，航母的航空甲板厚度應該非常大，才能承擔如此重任。

但事實卻並非如此，因為航母艦體往往很高，為了降低航母重心，提高航行穩定性以方便艦載機起降，需要極力減輕航空甲板的重量，所以航母的甲板其實比想象中的薄得多。

例如俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的航空甲板採用超高強度鋼建造而成，甲板厚度大約為6釐米，可以在航母全壽命期間內承受蘇-33重型艦載機以大約240千米/小時的速度、大約22噸的重量進行無數次著艦。而美國在超高強鋼領域技術更先進，所以“尼米茲”級、“福特”級航母航空甲板的厚度不足5釐米。

雖然航母甲板厚度只有5~6釐米，但卻同時具備了超高強度、高韌性、耐低溫/高溫、防腐蝕等多種特性。以美國“尼米茲”級航母的甲板為例，它主要採用HY-80高強度鋼和HY-100超高強度鋼製造，前者屈服強度為550MPa，後者屈服強度更是達到690MPa。而美國最新的“福特”級航母採用更先進的HSLA-115鋼，屈服強度達到795Mpa，據悉一平方釐米的HSLA-115鋼就可以長期承受大約8噸的巨大沖擊力。

鑑於航母甲板用鋼性能要求極高，對鋼材的製造材料、工藝提出巨大挑戰，目前能夠生產航母甲板用鋼的國家非常少，只有美、俄、中、法、日等幾個國家有基本生產能力。

厚度大約5釐米，從二戰以後就再也就沒有厚裝甲軍艦出現，所以現代航母完全放棄了裝甲防護，甲板都很薄，船體更薄。

航母的甲板到底有多厚呢？首先我們可以先去看看航母的航空甲板需要經受的巨大挑戰。眾所周知，艦載機著艦時是非常粗暴的，對航空甲板的衝擊力是非常大的。而在一艘航母漫長的服役使用生涯中，它的航空甲板需要經受無數次艦載機著艦時帶來的巨大沖擊，從這個挑戰來看，自然可以想象出航空甲板的性能要求有多麼高了。不少人也因此理所當然的認為，航母的航空甲板厚度應該非常大，才能承擔如此重任。

但事實卻並非如此，因為航母艦體往往很高，為了降低航母重心，提高航行穩定性以方便艦載機起降，需要極力減輕航空甲板的重量，所以航母的甲板其實比想象中的薄得多。

例如俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的航空甲板採用超高強度鋼建造而成，甲板厚度大約為6釐米，可以在航母全壽命期間內承受蘇-33重型艦載機以大約240千米/小時的速度、大約22噸的重量進行無數次著艦。而美國在超高強鋼領域技術更先進，所以“尼米茲”級、“福特”級航母航空甲板的厚度不足5釐米。

雖然航母甲板厚度只有5~6釐米，但卻同時具備了超高強度、高韌性、耐低溫/高溫、防腐蝕等多種特性。以美國“尼米茲”級航母的甲板為例，它主要採用HY-80高強度鋼和HY-100超高強度鋼製造，前者屈服強度為550MPa，後者屈服強度更是達到690MPa。而美國最新的“福特”級航母採用更先進的HSLA-115鋼，屈服強度達到795Mpa，據悉一平方釐米的HSLA-115鋼就可以長期承受大約8噸的巨大沖擊力。

鑑於航母甲板用鋼性能要求極高，對鋼材的製造材料、工藝提出巨大挑戰，目前能夠生產航母甲板用鋼的國家非常少，只有美、俄、中、法、日等幾個國家有基本生產能力。

值得一提的是，印度之所以在建造“維克蘭特”號航母耗時漫長，一個重要原因就是印度工業實力不足，在航母甲板用鋼的生產上遇到不少難題，勉強生產出航母甲板用鋼後也存在產能不足等問題，“維克蘭特”號航母在建造過程中曾經數次因為缺少專用鋼的供應而被迫停工，即使好不容易把航母主體建造完畢，印度這艘航母的航母甲板用鋼能不能經受住考驗還不好說呢！

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

此外航母下水後幾乎到退役都是泡在海水裡了，這就要求用鋼材有極高的耐鹽耐腐蝕性能，加上上述要求的耐高溫耐衝擊性能，並且還要儘量減輕材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的鋼材了，而是採用特製的，配方工藝都高度保密的特種鋼材。目前掌握這種航母用的特種鋼材的國家世界上屈指可數，我國也是其中之一。

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

此外航母下水後幾乎到退役都是泡在海水裡了，這就要求用鋼材有極高的耐鹽耐腐蝕性能，加上上述要求的耐高溫耐衝擊性能，並且還要儘量減輕材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的鋼材了，而是採用特製的，配方工藝都高度保密的特種鋼材。目前掌握這種航母用的特種鋼材的國家世界上屈指可數，我國也是其中之一。

甲板為何做的更薄了？

原則上航母甲板是越厚抗打擊能力越強，能疊的越厚自然是越好。但是實際中，現代航母用特種鋼的飛行甲板都很薄，很難做厚，通常也就平均5釐米左右的厚度。

一大原因是這種特製的特種鋼強度很高，不是很厚的情況也也不會影響正常使用。普通鋼材屈服強度大約在250Mpa，而航母用的特種鋼屈服強度要求約在700—900Mpa。

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

此外航母下水後幾乎到退役都是泡在海水裡了，這就要求用鋼材有極高的耐鹽耐腐蝕性能，加上上述要求的耐高溫耐衝擊性能，並且還要儘量減輕材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的鋼材了，而是採用特製的，配方工藝都高度保密的特種鋼材。目前掌握這種航母用的特種鋼材的國家世界上屈指可數，我國也是其中之一。

甲板為何做的更薄了？

原則上航母甲板是越厚抗打擊能力越強，能疊的越厚自然是越好。但是實際中，現代航母用特種鋼的飛行甲板都很薄，很難做厚，通常也就平均5釐米左右的厚度。

一大原因是這種特製的特種鋼強度很高，不是很厚的情況也也不會影響正常使用。普通鋼材屈服強度大約在250Mpa，而航母用的特種鋼屈服強度要求約在700—900Mpa。不僅如此，特種鋼加工工藝上要求也是很多的。艦載機著艦是一項高風險的作業，為了減少艦載機著艦的風險，特種鋼要求儘量做的寬大，整塊加工，減少焊縫，這樣能提高飛行甲板的強度，減少艦載機著艦的風險。沒有強大的工業實力，做出的鋼材很難滿足上述要求。

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

此外航母下水後幾乎到退役都是泡在海水裡了，這就要求用鋼材有極高的耐鹽耐腐蝕性能，加上上述要求的耐高溫耐衝擊性能，並且還要儘量減輕材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的鋼材了，而是採用特製的，配方工藝都高度保密的特種鋼材。目前掌握這種航母用的特種鋼材的國家世界上屈指可數，我國也是其中之一。

甲板為何做的更薄了？

原則上航母甲板是越厚抗打擊能力越強，能疊的越厚自然是越好。但是實際中，現代航母用特種鋼的飛行甲板都很薄，很難做厚，通常也就平均5釐米左右的厚度。

一大原因是這種特製的特種鋼強度很高，不是很厚的情況也也不會影響正常使用。普通鋼材屈服強度大約在250Mpa，而航母用的特種鋼屈服強度要求約在700—900Mpa。不僅如此，特種鋼加工工藝上要求也是很多的。艦載機著艦是一項高風險的作業，為了減少艦載機著艦的風險，特種鋼要求儘量做的寬大，整塊加工，減少焊縫，這樣能提高飛行甲板的強度，減少艦載機著艦的風險。沒有強大的工業實力，做出的鋼材很難滿足上述要求。

還要一大限制航母甲板厚度的原因就是鋼材的重量。

以前二戰航母木頭甲板能鋪的很厚一大原因是木材比較輕，而鋼鐵可比木頭重的多了！如果鋼鐵甲板也鋪的像木頭甲板那麼厚，可能光甲板就重幾萬噸了。現在最大的航母也就10萬噸重，光一個甲板就幾萬噸重，顯然是不合理的。

航母甲板開始變薄應該是在二戰後。二戰時期，那時候除裝甲航母外，普通的航母甲板都是木製的飛行甲板。由於在二戰中看到了裝甲航母的優勢，二戰後，航母都採用了強度更高的鋼材作為材料。

使用鋼材作為飛行甲板也是有原因的

首先飛行甲板一定要能承受艦載機著艦的衝擊力。二戰時期的航母艦載機統統都是螺旋槳飛機，體重輕，飛行速度慢，哪怕是木製的飛行甲板也能正常安全的起降。而二戰後的航空母艦艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式艦載機動輒十幾噸甚至二三十噸重，而且著艦的速度也很快，對飛行甲板的衝擊力也大，這也要求飛行甲板要有很高的強度以及耐高溫能力，如果耐不了高溫，豈不是戰機的尾焰就能把甲板燒壞了？

此外航母下水後幾乎到退役都是泡在海水裡了，這就要求用鋼材有極高的耐鹽耐腐蝕性能，加上上述要求的耐高溫耐衝擊性能，並且還要儘量減輕材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的鋼材了，而是採用特製的，配方工藝都高度保密的特種鋼材。目前掌握這種航母用的特種鋼材的國家世界上屈指可數，我國也是其中之一。

甲板為何做的更薄了？

原則上航母甲板是越厚抗打擊能力越強，能疊的越厚自然是越好。但是實際中，現代航母用特種鋼的飛行甲板都很薄，很難做厚，通常也就平均5釐米左右的厚度。

一大原因是這種特製的特種鋼強度很高，不是很厚的情況也也不會影響正常使用。普通鋼材屈服強度大約在250Mpa，而航母用的特種鋼屈服強度要求約在700—900Mpa。不僅如此，特種鋼加工工藝上要求也是很多的。艦載機著艦是一項高風險的作業，為了減少艦載機著艦的風險，特種鋼要求儘量做的寬大，整塊加工，減少焊縫，這樣能提高飛行甲板的強度，減少艦載機著艦的風險。沒有強大的工業實力，做出的鋼材很難滿足上述要求。

還要一大限制航母甲板厚度的原因就是鋼材的重量。

以前二戰航母木頭甲板能鋪的很厚一大原因是木材比較輕，而鋼鐵可比木頭重的多了！如果鋼鐵甲板也鋪的像木頭甲板那麼厚，可能光甲板就重幾萬噸了。現在最大的航母也就10萬噸重，光一個甲板就幾萬噸重，顯然是不合理的。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

鋼的屈服度（屈服度越大，鋼材所能承受的衝擊力就越大）

隨著冶金技術不斷的發展進步，現代鋼材的屈服度要比二戰時的強得多；而航母用的鋼材要比普通鋼材的屈服度強數倍。現代普通民用船舶所用的鋼材的屈服度在250兆帕以下，而用於製造航母的鋼材的屈服度一般要達到550兆帕以上。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

鋼的屈服度（屈服度越大，鋼材所能承受的衝擊力就越大）

隨著冶金技術不斷的發展進步，現代鋼材的屈服度要比二戰時的強得多；而航母用的鋼材要比普通鋼材的屈服度強數倍。現代普通民用船舶所用的鋼材的屈服度在250兆帕以下，而用於製造航母的鋼材的屈服度一般要達到550兆帕以上。

艦載機越來越重、速度越來越快，降落時給甲板的衝擊力也越大；但是現在的甲板厚度卻比二戰時的80~90毫米要薄得多。這主要還是得益於使用了具有韌性高、強度高等多種特性的特種鋼。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

鋼的屈服度（屈服度越大，鋼材所能承受的衝擊力就越大）

隨著冶金技術不斷的發展進步，現代鋼材的屈服度要比二戰時的強得多；而航母用的鋼材要比普通鋼材的屈服度強數倍。現代普通民用船舶所用的鋼材的屈服度在250兆帕以下，而用於製造航母的鋼材的屈服度一般要達到550兆帕以上。

艦載機越來越重、速度越來越快，降落時給甲板的衝擊力也越大；但是現在的甲板厚度卻比二戰時的80~90毫米要薄得多。這主要還是得益於使用了具有韌性高、強度高等多種特性的特種鋼。

用鋼量越來越少

有人會說現在的航母甲板厚度應該在50釐米以上，試問按照航母長寬分別為300和50米算是多少噸鋼？7.85×300×50×0.5=58875噸，整個甲板就已經將近6萬噸，哪家航母能這樣玩的，恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢說自己能玩得起。

斯坦尼斯號用鋼60000噸，林肯號則是7萬噸。50釐米厚的甲板，1~2萬噸的鋼材就可以建造10萬噸航母的下層建築和整個艦島。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

鋼的屈服度（屈服度越大，鋼材所能承受的衝擊力就越大）

隨著冶金技術不斷的發展進步，現代鋼材的屈服度要比二戰時的強得多；而航母用的鋼材要比普通鋼材的屈服度強數倍。現代普通民用船舶所用的鋼材的屈服度在250兆帕以下，而用於製造航母的鋼材的屈服度一般要達到550兆帕以上。

艦載機越來越重、速度越來越快，降落時給甲板的衝擊力也越大；但是現在的甲板厚度卻比二戰時的80~90毫米要薄得多。這主要還是得益於使用了具有韌性高、強度高等多種特性的特種鋼。

用鋼量越來越少

有人會說現在的航母甲板厚度應該在50釐米以上，試問按照航母長寬分別為300和50米算是多少噸鋼？7.85×300×50×0.5=58875噸，整個甲板就已經將近6萬噸，哪家航母能這樣玩的，恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢說自己能玩得起。

斯坦尼斯號用鋼60000噸，林肯號則是7萬噸。50釐米厚的甲板，1~2萬噸的鋼材就可以建造10萬噸航母的下層建築和整個艦島。

“天下武功，唯快不破”從來沒有落後，以核為動力的航母逐漸成為航母的動力來源。核作為動力不僅可以為航母提供無限的航程，還能為航母提供充足的動力。10萬噸以上的尼米茲級和福特級的最高航速都已經超過了30節（每小時56千米），這主要得益於兩者使用了更高強度的特種鋼材。

現代航母的甲板實在沒有多厚，大概在40~50毫米之間。之所以會這麼厚是有原因的，航母剛剛出現時的甲板還是木板鋪成的，到了二戰時用裝甲甲板的英國航母比沒有裝甲甲板的美國航母遭受的損失還要大。

鋼的屈服度（屈服度越大，鋼材所能承受的衝擊力就越大）

隨著冶金技術不斷的發展進步，現代鋼材的屈服度要比二戰時的強得多；而航母用的鋼材要比普通鋼材的屈服度強數倍。現代普通民用船舶所用的鋼材的屈服度在250兆帕以下，而用於製造航母的鋼材的屈服度一般要達到550兆帕以上。

艦載機越來越重、速度越來越快，降落時給甲板的衝擊力也越大；但是現在的甲板厚度卻比二戰時的80~90毫米要薄得多。這主要還是得益於使用了具有韌性高、強度高等多種特性的特種鋼。

用鋼量越來越少

有人會說現在的航母甲板厚度應該在50釐米以上，試問按照航母長寬分別為300和50米算是多少噸鋼？7.85×300×50×0.5=58875噸，整個甲板就已經將近6萬噸，哪家航母能這樣玩的，恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢說自己能玩得起。

斯坦尼斯號用鋼60000噸，林肯號則是7萬噸。50釐米厚的甲板，1~2萬噸的鋼材就可以建造10萬噸航母的下層建築和整個艦島。

“天下武功，唯快不破”從來沒有落後，以核為動力的航母逐漸成為航母的動力來源。核作為動力不僅可以為航母提供無限的航程，還能為航母提供充足的動力。10萬噸以上的尼米茲級和福特級的最高航速都已經超過了30節（每小時56千米），這主要得益於兩者使用了更高強度的特種鋼材。

總的來說，今天的航母的甲板厚度僅僅有5釐米，是根據當今的發展以及過去的經驗總結得出的最佳方案；不是說5釐米就5釐米，50釐米上來就50釐米。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

航母甲板做得薄，減輕無關重量的同時，還可以讓艦載機獲得更加優良的起飛性能。所以現代航母的甲板厚度其實平均只有50毫米左右。以美國著名的尼米茲級航母為例。公開的信息顯示，這款排水量達到10萬噸的巨大核動力航母，它的飛行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，裝著艦載機和大量彈藥的機庫位置甲板也才38毫米左右。內部的各層甲板和平臺就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米茲級航母船身外底的鋼板厚度28毫米左右，水線以上舷側外板厚度為38毫米左右，水線以下更薄，只有24毫米左右。不過，尼米茲級航母的關鍵部位都覆蓋有大概64毫米厚的凱夫拉防彈板。這玩意兒可以擋擋普通穿甲彈，遇上反艦導彈基本上就是個心裡安慰的作用。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

航母甲板做得薄，減輕無關重量的同時，還可以讓艦載機獲得更加優良的起飛性能。所以現代航母的甲板厚度其實平均只有50毫米左右。以美國著名的尼米茲級航母為例。公開的信息顯示，這款排水量達到10萬噸的巨大核動力航母，它的飛行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，裝著艦載機和大量彈藥的機庫位置甲板也才38毫米左右。內部的各層甲板和平臺就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米茲級航母船身外底的鋼板厚度28毫米左右，水線以上舷側外板厚度為38毫米左右，水線以下更薄，只有24毫米左右。不過，尼米茲級航母的關鍵部位都覆蓋有大概64毫米厚的凱夫拉防彈板。這玩意兒可以擋擋普通穿甲彈，遇上反艦導彈基本上就是個心裡安慰的作用。

通過數據可以發現，美國的尼米茲級航母除了關鍵部位的凱夫拉防彈板以外，幾乎沒有任何裝甲。裝甲這個東西，早已經過時，目前可能只有法國的戴高樂級航母還配備有普通均質裝甲，尼米茲級已經基本放棄了傳統的裝甲防護，取而代之的是艦隊區域防空和近防系統的遠近交叉防護系統。這樣一來，航母甲板在保證使用的前提下，就可以無限壓薄航母甲板，平臺板等位置鋼板的厚度。從而在保證甲板面積的前提下，減輕航母總重，達到提升機動性的目的。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

航母甲板做得薄，減輕無關重量的同時，還可以讓艦載機獲得更加優良的起飛性能。所以現代航母的甲板厚度其實平均只有50毫米左右。以美國著名的尼米茲級航母為例。公開的信息顯示，這款排水量達到10萬噸的巨大核動力航母，它的飛行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，裝著艦載機和大量彈藥的機庫位置甲板也才38毫米左右。內部的各層甲板和平臺就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米茲級航母船身外底的鋼板厚度28毫米左右，水線以上舷側外板厚度為38毫米左右，水線以下更薄，只有24毫米左右。不過，尼米茲級航母的關鍵部位都覆蓋有大概64毫米厚的凱夫拉防彈板。這玩意兒可以擋擋普通穿甲彈，遇上反艦導彈基本上就是個心裡安慰的作用。

通過數據可以發現，美國的尼米茲級航母除了關鍵部位的凱夫拉防彈板以外，幾乎沒有任何裝甲。裝甲這個東西，早已經過時，目前可能只有法國的戴高樂級航母還配備有普通均質裝甲，尼米茲級已經基本放棄了傳統的裝甲防護，取而代之的是艦隊區域防空和近防系統的遠近交叉防護系統。這樣一來，航母甲板在保證使用的前提下，就可以無限壓薄航母甲板，平臺板等位置鋼板的厚度。從而在保證甲板面積的前提下，減輕航母總重，達到提升機動性的目的。

眾所周知，航母的機動性，航速，航程都是非常重要的技術指標。特別是航速，航母的航速非常重要，在起飛艦載機的時候，為了保證艦載機的起飛性能，航母需要逆風高速航行，通常需要跑出30節以上的高速。這個時候需要航母動力系統的全功率工作，無關負重越少，動力系統的負擔就越小，可以攜帶更多的物資，機動性會更加出色。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

航母甲板做得薄，減輕無關重量的同時，還可以讓艦載機獲得更加優良的起飛性能。所以現代航母的甲板厚度其實平均只有50毫米左右。以美國著名的尼米茲級航母為例。公開的信息顯示，這款排水量達到10萬噸的巨大核動力航母，它的飛行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，裝著艦載機和大量彈藥的機庫位置甲板也才38毫米左右。內部的各層甲板和平臺就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米茲級航母船身外底的鋼板厚度28毫米左右，水線以上舷側外板厚度為38毫米左右，水線以下更薄，只有24毫米左右。不過，尼米茲級航母的關鍵部位都覆蓋有大概64毫米厚的凱夫拉防彈板。這玩意兒可以擋擋普通穿甲彈，遇上反艦導彈基本上就是個心裡安慰的作用。

通過數據可以發現，美國的尼米茲級航母除了關鍵部位的凱夫拉防彈板以外，幾乎沒有任何裝甲。裝甲這個東西，早已經過時，目前可能只有法國的戴高樂級航母還配備有普通均質裝甲，尼米茲級已經基本放棄了傳統的裝甲防護，取而代之的是艦隊區域防空和近防系統的遠近交叉防護系統。這樣一來，航母甲板在保證使用的前提下，就可以無限壓薄航母甲板，平臺板等位置鋼板的厚度。從而在保證甲板面積的前提下，減輕航母總重，達到提升機動性的目的。

眾所周知，航母的機動性，航速，航程都是非常重要的技術指標。特別是航速，航母的航速非常重要，在起飛艦載機的時候，為了保證艦載機的起飛性能，航母需要逆風高速航行，通常需要跑出30節以上的高速。這個時候需要航母動力系統的全功率工作，無關負重越少，動力系統的負擔就越小，可以攜帶更多的物資，機動性會更加出色。

因此，各大航母強國都在潛心研製性能更加出色的鋼材，盡力壓薄航母甲板的厚度。美國尼米茲級航母甲板使用的屈服強度690MPa的HY-100鋼，法國戴高樂級航母使用的是550MPa的HY-80剛，而俄羅斯航母則使用的390-1175MPa的艦船鋼。美國人和法國人總得這種牌號HY開頭的鋼材叫做銅合金化鋼，特點是屈服強度極高，焊接性，耐腐蝕性都相當優秀，是美國的少有的幾種戰略物資之一。而最新的美國福特級航母使用的則是HSLA-100鋼，這是一種高強度低合金鋼，屈服強度甚至可以達到800MPa以上。

現代航母甲板究竟有多厚一直是一個人們津津樂道的問題。很多人認為，航母的甲板既要承受航母艦載機起降的巨大沖擊力，還要抗住飛機起飛時發動機尾噴管的高溫的炙烤，甚至有的時候還要當裝甲使，擋住來襲導彈或者炮彈（炮彈能打到航母的機率幾乎為零，除非自己人誤射）的攻擊，所以一定會很厚。其實結果恰恰相反，在設計建造一艘航母的時候，會盡可能的讓航母的甲板變得更薄，以優化航母船身結構。

航母甲板做得薄，減輕無關重量的同時，還可以讓艦載機獲得更加優良的起飛性能。所以現代航母的甲板厚度其實平均只有50毫米左右。以美國著名的尼米茲級航母為例。公開的信息顯示，這款排水量達到10萬噸的巨大核動力航母，它的飛行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，裝著艦載機和大量彈藥的機庫位置甲板也才38毫米左右。內部的各層甲板和平臺就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米茲級航母船身外底的鋼板厚度28毫米左右，水線以上舷側外板厚度為38毫米左右，水線以下更薄，只有24毫米左右。不過，尼米茲級航母的關鍵部位都覆蓋有大概64毫米厚的凱夫拉防彈板。這玩意兒可以擋擋普通穿甲彈，遇上反艦導彈基本上就是個心裡安慰的作用。

通過數據可以發現，美國的尼米茲級航母除了關鍵部位的凱夫拉防彈板以外，幾乎沒有任何裝甲。裝甲這個東西，早已經過時，目前可能只有法國的戴高樂級航母還配備有普通均質裝甲，尼米茲級已經基本放棄了傳統的裝甲防護，取而代之的是艦隊區域防空和近防系統的遠近交叉防護系統。這樣一來，航母甲板在保證使用的前提下，就可以無限壓薄航母甲板，平臺板等位置鋼板的厚度。從而在保證甲板面積的前提下，減輕航母總重，達到提升機動性的目的。

眾所周知，航母的機動性，航速，航程都是非常重要的技術指標。特別是航速，航母的航速非常重要，在起飛艦載機的時候，為了保證艦載機的起飛性能，航母需要逆風高速航行，通常需要跑出30節以上的高速。這個時候需要航母動力系統的全功率工作，無關負重越少，動力系統的負擔就越小，可以攜帶更多的物資，機動性會更加出色。

因此，各大航母強國都在潛心研製性能更加出色的鋼材，盡力壓薄航母甲板的厚度。美國尼米茲級航母甲板使用的屈服強度690MPa的HY-100鋼，法國戴高樂級航母使用的是550MPa的HY-80剛，而俄羅斯航母則使用的390-1175MPa的艦船鋼。美國人和法國人總得這種牌號HY開頭的鋼材叫做銅合金化鋼，特點是屈服強度極高，焊接性，耐腐蝕性都相當優秀，是美國的少有的幾種戰略物資之一。而最新的美國福特級航母使用的則是HSLA-100鋼，這是一種高強度低合金鋼，屈服強度甚至可以達到800MPa以上。
總而言之，航母的甲板使用鋼材要求就是高強度，低厚度，大面積，耐腐蝕，同時能夠在惡劣環境中長時間服役而不發生性能變化。此前，造航母用的特種剛是困擾我國航母工業發展的一個巨大難題，不過在得到瓦良格號航母之後，我國以前蘇聯的艦船高強度鋼為基礎，研製除了國產的高強度特種鋼。所以不進西方國家和俄羅斯航母甲板薄，我國國產的002航母甲板肯定也可以做到50毫米以下。

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板為什麼這麼薄？第一就是減重，航母動力雖強勁，但排水量都在2萬噸左右以上（泰國那個不算），甚至美國航母都是10萬噸級的，如果參照二戰戰列艦的那種厚實裝甲設計，航母重量超標。有人曾經計算過，如果將尼米茲普通甲板全部設計為3cm，其總重量就能達到6萬噸，航母總排水量最少在15萬噸，這樣的化，即使40萬馬力的發動機也只能在10節的龜速航母，還怎麼打仗？

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板為什麼這麼薄？第一就是減重，航母動力雖強勁，但排水量都在2萬噸左右以上（泰國那個不算），甚至美國航母都是10萬噸級的，如果參照二戰戰列艦的那種厚實裝甲設計，航母重量超標。有人曾經計算過，如果將尼米茲普通甲板全部設計為3cm，其總重量就能達到6萬噸，航母總排水量最少在15萬噸，這樣的化，即使40萬馬力的發動機也只能在10節的龜速航母，還怎麼打仗？

第二是為了增加艙室容量，不要小看增加的那1cm重量，重量增加，總排水量就會增加，就會有更大的吃水，結果要麼繼續增大航母體積，要麼能夠容納的艦載機和油料彈藥補給等等也會大為縮水，這將極大的影響航母戰鬥力，而且航母上人員的生活環境會大受影響！

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板為什麼這麼薄？第一就是減重，航母動力雖強勁，但排水量都在2萬噸左右以上（泰國那個不算），甚至美國航母都是10萬噸級的，如果參照二戰戰列艦的那種厚實裝甲設計，航母重量超標。有人曾經計算過，如果將尼米茲普通甲板全部設計為3cm，其總重量就能達到6萬噸，航母總排水量最少在15萬噸，這樣的化，即使40萬馬力的發動機也只能在10節的龜速航母，還怎麼打仗？

第二是為了增加艙室容量，不要小看增加的那1cm重量，重量增加，總排水量就會增加，就會有更大的吃水，結果要麼繼續增大航母體積，要麼能夠容納的艦載機和油料彈藥補給等等也會大為縮水，這將極大的影響航母戰鬥力，而且航母上人員的生活環境會大受影響！

航母甲板雖然很薄，但也不是等閒之輩，不但要能承受幾十噸艦載機的強力衝擊荷載，還要能承受海洋高鹽高溼的環境中防止鏽蝕，如果是英國這樣的短垂起飛的F35B戰機，還要承受幾千攝氏度高溫炙烤，所以甲板鋼材都是添加了多種稀土元素的特種合金鋼，屈服強度多在500MPA以上，而且要有極好的抗衝擊性能和耐腐蝕性能。為了應付磁力水雷，這些鋼材製造之時都經過了強力消磁，沒過一段時間還得進行消磁處理。就我們剛買回瓦良格航母的時候，停在大連造船廠好幾年沒動，第一實在設計研究階段，第二就是當時還沒有航母鋼材，於是開始和俄羅斯談判購買航母鋼材技術問題！所以說航母用特種鋼裡頭學問大著呢，目前全世界能製造航母甲板鋼的國家一個手就能數清楚。

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板為什麼這麼薄？第一就是減重，航母動力雖強勁，但排水量都在2萬噸左右以上（泰國那個不算），甚至美國航母都是10萬噸級的，如果參照二戰戰列艦的那種厚實裝甲設計，航母重量超標。有人曾經計算過，如果將尼米茲普通甲板全部設計為3cm，其總重量就能達到6萬噸，航母總排水量最少在15萬噸，這樣的化，即使40萬馬力的發動機也只能在10節的龜速航母，還怎麼打仗？

第二是為了增加艙室容量，不要小看增加的那1cm重量，重量增加，總排水量就會增加，就會有更大的吃水，結果要麼繼續增大航母體積，要麼能夠容納的艦載機和油料彈藥補給等等也會大為縮水，這將極大的影響航母戰鬥力，而且航母上人員的生活環境會大受影響！

航母甲板雖然很薄，但也不是等閒之輩，不但要能承受幾十噸艦載機的強力衝擊荷載，還要能承受海洋高鹽高溼的環境中防止鏽蝕，如果是英國這樣的短垂起飛的F35B戰機，還要承受幾千攝氏度高溫炙烤，所以甲板鋼材都是添加了多種稀土元素的特種合金鋼，屈服強度多在500MPA以上，而且要有極好的抗衝擊性能和耐腐蝕性能。為了應付磁力水雷，這些鋼材製造之時都經過了強力消磁，沒過一段時間還得進行消磁處理。就我們剛買回瓦良格航母的時候，停在大連造船廠好幾年沒動，第一實在設計研究階段，第二就是當時還沒有航母鋼材，於是開始和俄羅斯談判購買航母鋼材技術問題！所以說航母用特種鋼裡頭學問大著呢，目前全世界能製造航母甲板鋼的國家一個手就能數清楚。

鋼材雖好，但是摩擦力不足是天性，飛行起降甲板一共才300來米，如果飛行中摩擦力不足打滑，艦載機栽進海里是分分鐘的事。因此航母甲板還得噴塗特殊甲板塗料，這種塗層由三氧化二鋁、硫酸鋇以及環氧樹脂配合調製而成，能加航母甲板摩擦係數達到0.7以上，讓航母甲板變成柏油馬路的感覺，保障 了艦載機的起降安全問題！

航母甲板使用的是特種合金鋼製造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思議？我記得在一期《鳳凰軍機處》節目中，在日本出雲級航母的改裝問題上專門提到了航母甲板厚度問題，出雲級航母甲板厚度才3cm左右，軍事專家認為這是航母甲板的極限了，出雲級勉強夠用，不用換甲板；至於F35B尾焰灼燒問題，美國發明瞭一種納米塗料，只要在甲板上薄薄的塗上一層，就解決問題了。而世界最強大的美國尼米茲核動力航母，其飛行甲板部位才5公分。一些無足輕重的地方，比如機庫甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板為什麼這麼薄？第一就是減重，航母動力雖強勁，但排水量都在2萬噸左右以上（泰國那個不算），甚至美國航母都是10萬噸級的，如果參照二戰戰列艦的那種厚實裝甲設計，航母重量超標。有人曾經計算過，如果將尼米茲普通甲板全部設計為3cm，其總重量就能達到6萬噸，航母總排水量最少在15萬噸，這樣的化，即使40萬馬力的發動機也只能在10節的龜速航母，還怎麼打仗？

第二是為了增加艙室容量，不要小看增加的那1cm重量，重量增加，總排水量就會增加，就會有更大的吃水，結果要麼繼續增大航母體積，要麼能夠容納的艦載機和油料彈藥補給等等也會大為縮水，這將極大的影響航母戰鬥力，而且航母上人員的生活環境會大受影響！

航母甲板雖然很薄，但也不是等閒之輩，不但要能承受幾十噸艦載機的強力衝擊荷載，還要能承受海洋高鹽高溼的環境中防止鏽蝕，如果是英國這樣的短垂起飛的F35B戰機，還要承受幾千攝氏度高溫炙烤，所以甲板鋼材都是添加了多種稀土元素的特種合金鋼，屈服強度多在500MPA以上，而且要有極好的抗衝擊性能和耐腐蝕性能。為了應付磁力水雷，這些鋼材製造之時都經過了強力消磁，沒過一段時間還得進行消磁處理。就我們剛買回瓦良格航母的時候，停在大連造船廠好幾年沒動，第一實在設計研究階段，第二就是當時還沒有航母鋼材，於是開始和俄羅斯談判購買航母鋼材技術問題！所以說航母用特種鋼裡頭學問大著呢，目前全世界能製造航母甲板鋼的國家一個手就能數清楚。

鋼材雖好，但是摩擦力不足是天性，飛行起降甲板一共才300來米，如果飛行中摩擦力不足打滑，艦載機栽進海里是分分鐘的事。因此航母甲板還得噴塗特殊甲板塗料，這種塗層由三氧化二鋁、硫酸鋇以及環氧樹脂配合調製而成，能加航母甲板摩擦係數達到0.7以上，讓航母甲板變成柏油馬路的感覺，保障 了艦載機的起降安全問題！

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

（美軍航母甲板修復作業，可以清晰的看到甲板厚度）

那有人肯定會問了，航母甲板設計的這麼薄，不怕打仗時被人炸爛嗎？這麼跟你說吧，現代航母依靠的都是防空系統和反艦導彈等主動防禦攔截系統保護自身安全，如果要靠堆砌重裝甲來扛住敵人的攻擊，在現代各種變態的導彈和魚雷面前，就算是大和號也照樣被秒成渣。再者說，如果把甲板設計的太厚，就算只有30釐米厚，以尼米茲級1.8萬平方米的面積計算，甲板鋼材重量就達到五萬多噸，再算上其他部位，航母總重恐怕要超過15萬噸，到時候就算你使用40萬馬力的核動力發動機，估計最高速度也不會超過10節，航母那時可就真成了活靶子。

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

（美軍航母甲板修復作業，可以清晰的看到甲板厚度）

那有人肯定會問了，航母甲板設計的這麼薄，不怕打仗時被人炸爛嗎？這麼跟你說吧，現代航母依靠的都是防空系統和反艦導彈等主動防禦攔截系統保護自身安全，如果要靠堆砌重裝甲來扛住敵人的攻擊，在現代各種變態的導彈和魚雷面前，就算是大和號也照樣被秒成渣。再者說，如果把甲板設計的太厚，就算只有30釐米厚，以尼米茲級1.8萬平方米的面積計算，甲板鋼材重量就達到五萬多噸，再算上其他部位，航母總重恐怕要超過15萬噸，到時候就算你使用40萬馬力的核動力發動機，估計最高速度也不會超過10節，航母那時可就真成了活靶子。
（福特級航母建造）

但是如果因為航母甲板薄，你就認為它技術含量低，那就大錯特錯了，航母甲板不僅要承受數十噸重艦載機著艦時的巨大沖擊力，還要忍受起飛時幾千度高溫尾焰的炙烤，而且在遠海大洋的潮溼高鹽環境下還要經久耐用，所以普通的鋼材是萬萬不能擔當這樣的重任的。航母甲板使用的是添加了多種稀土元素和有色金屬的軍用特種合金鋼，屈服強度大多在800兆帕以上，擁有絕佳的抗腐蝕和冷衝擊性能，而且在冶煉之初，還進行了強力消磁作業，能夠很好的規避水雷攻擊和雷達信號反射。也正是因為技術指標高精尖，加工難度極大，因此能夠製造航母甲板的國家目前只有中美俄日法等少數幾個國家，真正的大國重器。

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

（美軍航母甲板修復作業，可以清晰的看到甲板厚度）

那有人肯定會問了，航母甲板設計的這麼薄，不怕打仗時被人炸爛嗎？這麼跟你說吧，現代航母依靠的都是防空系統和反艦導彈等主動防禦攔截系統保護自身安全，如果要靠堆砌重裝甲來扛住敵人的攻擊，在現代各種變態的導彈和魚雷面前，就算是大和號也照樣被秒成渣。再者說，如果把甲板設計的太厚，就算只有30釐米厚，以尼米茲級1.8萬平方米的面積計算，甲板鋼材重量就達到五萬多噸，再算上其他部位，航母總重恐怕要超過15萬噸，到時候就算你使用40萬馬力的核動力發動機，估計最高速度也不會超過10節，航母那時可就真成了活靶子。
（福特級航母建造）

但是如果因為航母甲板薄，你就認為它技術含量低，那就大錯特錯了，航母甲板不僅要承受數十噸重艦載機著艦時的巨大沖擊力，還要忍受起飛時幾千度高溫尾焰的炙烤，而且在遠海大洋的潮溼高鹽環境下還要經久耐用，所以普通的鋼材是萬萬不能擔當這樣的重任的。航母甲板使用的是添加了多種稀土元素和有色金屬的軍用特種合金鋼，屈服強度大多在800兆帕以上，擁有絕佳的抗腐蝕和冷衝擊性能，而且在冶煉之初，還進行了強力消磁作業，能夠很好的規避水雷攻擊和雷達信號反射。也正是因為技術指標高精尖，加工難度極大，因此能夠製造航母甲板的國家目前只有中美俄日法等少數幾個國家，真正的大國重器。
（鞍鋼生產的國產航母甲板鋼）

航母甲板雖然薄，但是它卻不止一層，因為鋼材有一個天生的缺點，那就是過於光滑，摩擦力不足，艦載機如果在只有鋼板的甲板上起飛，那真的可能摩擦摩擦，似魔鬼的步伐，一個跟頭直接栽進海里去。所以為了增加摩擦力，提高死在起降安全性，甲板上還會噴塗一層由碳化硅組成的甲板耐磨耐高溫塗層以及硫酸鋇和環氧樹脂調製而成的防滑塗層。這種塗層類似於瀝青路面，不僅摩擦力系數可以達到0.7以上，而且上面軟硬Q彈，飛機在上面起降很舒服的哦。

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

（美軍航母甲板修復作業，可以清晰的看到甲板厚度）

那有人肯定會問了，航母甲板設計的這麼薄，不怕打仗時被人炸爛嗎？這麼跟你說吧，現代航母依靠的都是防空系統和反艦導彈等主動防禦攔截系統保護自身安全，如果要靠堆砌重裝甲來扛住敵人的攻擊，在現代各種變態的導彈和魚雷面前，就算是大和號也照樣被秒成渣。再者說，如果把甲板設計的太厚，就算只有30釐米厚，以尼米茲級1.8萬平方米的面積計算，甲板鋼材重量就達到五萬多噸，再算上其他部位，航母總重恐怕要超過15萬噸，到時候就算你使用40萬馬力的核動力發動機，估計最高速度也不會超過10節，航母那時可就真成了活靶子。
（福特級航母建造）

但是如果因為航母甲板薄，你就認為它技術含量低，那就大錯特錯了，航母甲板不僅要承受數十噸重艦載機著艦時的巨大沖擊力，還要忍受起飛時幾千度高溫尾焰的炙烤，而且在遠海大洋的潮溼高鹽環境下還要經久耐用，所以普通的鋼材是萬萬不能擔當這樣的重任的。航母甲板使用的是添加了多種稀土元素和有色金屬的軍用特種合金鋼，屈服強度大多在800兆帕以上，擁有絕佳的抗腐蝕和冷衝擊性能，而且在冶煉之初，還進行了強力消磁作業，能夠很好的規避水雷攻擊和雷達信號反射。也正是因為技術指標高精尖，加工難度極大，因此能夠製造航母甲板的國家目前只有中美俄日法等少數幾個國家，真正的大國重器。
（鞍鋼生產的國產航母甲板鋼）

航母甲板雖然薄，但是它卻不止一層，因為鋼材有一個天生的缺點，那就是過於光滑，摩擦力不足，艦載機如果在只有鋼板的甲板上起飛，那真的可能摩擦摩擦，似魔鬼的步伐，一個跟頭直接栽進海里去。所以為了增加摩擦力，提高死在起降安全性，甲板上還會噴塗一層由碳化硅組成的甲板耐磨耐高溫塗層以及硫酸鋇和環氧樹脂調製而成的防滑塗層。這種塗層類似於瀝青路面，不僅摩擦力系數可以達到0.7以上，而且上面軟硬Q彈，飛機在上面起降很舒服的哦。

航母甲板沒多厚，因為它使用的是強度和韌性都非常優良的特種合金鋼製造而成，因此厚度通常不會超過50毫米。如果你覺得不可思議，那麼我們以尼米茲級核動力航母具體說說，尼米茲級機庫甲板厚度只有38毫米，艙室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飛行甲板也只有45毫米厚。

（美軍航母甲板修復作業，可以清晰的看到甲板厚度）

那有人肯定會問了，航母甲板設計的這麼薄，不怕打仗時被人炸爛嗎？這麼跟你說吧，現代航母依靠的都是防空系統和反艦導彈等主動防禦攔截系統保護自身安全，如果要靠堆砌重裝甲來扛住敵人的攻擊，在現代各種變態的導彈和魚雷面前，就算是大和號也照樣被秒成渣。再者說，如果把甲板設計的太厚，就算只有30釐米厚，以尼米茲級1.8萬平方米的面積計算，甲板鋼材重量就達到五萬多噸，再算上其他部位，航母總重恐怕要超過15萬噸，到時候就算你使用40萬馬力的核動力發動機，估計最高速度也不會超過10節，航母那時可就真成了活靶子。
（福特級航母建造）

但是如果因為航母甲板薄，你就認為它技術含量低，那就大錯特錯了，航母甲板不僅要承受數十噸重艦載機著艦時的巨大沖擊力，還要忍受起飛時幾千度高溫尾焰的炙烤，而且在遠海大洋的潮溼高鹽環境下還要經久耐用，所以普通的鋼材是萬萬不能擔當這樣的重任的。航母甲板使用的是添加了多種稀土元素和有色金屬的軍用特種合金鋼，屈服強度大多在800兆帕以上，擁有絕佳的抗腐蝕和冷衝擊性能，而且在冶煉之初，還進行了強力消磁作業，能夠很好的規避水雷攻擊和雷達信號反射。也正是因為技術指標高精尖，加工難度極大，因此能夠製造航母甲板的國家目前只有中美俄日法等少數幾個國家，真正的大國重器。
（鞍鋼生產的國產航母甲板鋼）

航母甲板雖然薄，但是它卻不止一層，因為鋼材有一個天生的缺點，那就是過於光滑，摩擦力不足，艦載機如果在只有鋼板的甲板上起飛，那真的可能摩擦摩擦，似魔鬼的步伐，一個跟頭直接栽進海里去。所以為了增加摩擦力，提高死在起降安全性，甲板上還會噴塗一層由碳化硅組成的甲板耐磨耐高溫塗層以及硫酸鋇和環氧樹脂調製而成的防滑塗層。這種塗層類似於瀝青路面，不僅摩擦力系數可以達到0.7以上，而且上面軟硬Q彈，飛機在上面起降很舒服的哦。

航空母艦作為當今世界上最大的作戰武器，深受大國的喜愛，尤其是美國，服役有十艘尼米茲級以及福特級核動力航空母艦。當然航空母艦甲板的厚度也成為人們津津樂道的話題，當然不同時期的航母，類型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不盡相同。

其實航空母艦是由英國最先發明的，但是把航空母艦玩的最透徹的還是美國。最開始的航空母艦就是在大型巡洋艦上安裝一個甲板，木質甲板，進一步發展之後，其中在二戰時期達到頂峰，換成了近十公分厚的金屬甲板外加一層厚厚的水泥，不僅僅是甲板這樣，各炮塔以及側面裝甲也採取了加厚措施，部分地區厚度甚至達到了七十公分，為的就是能夠抵禦敵軍的轟炸。

航空母艦作為當今世界上最大的作戰武器，深受大國的喜愛，尤其是美國，服役有十艘尼米茲級以及福特級核動力航空母艦。當然航空母艦甲板的厚度也成為人們津津樂道的話題，當然不同時期的航母，類型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不盡相同。

其實航空母艦是由英國最先發明的，但是把航空母艦玩的最透徹的還是美國。最開始的航空母艦就是在大型巡洋艦上安裝一個甲板，木質甲板，進一步發展之後，其中在二戰時期達到頂峰，換成了近十公分厚的金屬甲板外加一層厚厚的水泥，不僅僅是甲板這樣，各炮塔以及側面裝甲也採取了加厚措施，部分地區厚度甚至達到了七十公分，為的就是能夠抵禦敵軍的轟炸。

甲板的主要作用就是起降飛機，這當然在起飛過程中尾焰溫度很高，降落過程中又要承受巨大的壓力，一般的甲板是經不起這種折騰的。因此，近代隨著科技的發展，一種複合型材料便出現了。

航空母艦作為當今世界上最大的作戰武器，深受大國的喜愛，尤其是美國，服役有十艘尼米茲級以及福特級核動力航空母艦。當然航空母艦甲板的厚度也成為人們津津樂道的話題，當然不同時期的航母，類型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不盡相同。

其實航空母艦是由英國最先發明的，但是把航空母艦玩的最透徹的還是美國。最開始的航空母艦就是在大型巡洋艦上安裝一個甲板，木質甲板，進一步發展之後，其中在二戰時期達到頂峰，換成了近十公分厚的金屬甲板外加一層厚厚的水泥，不僅僅是甲板這樣，各炮塔以及側面裝甲也採取了加厚措施，部分地區厚度甚至達到了七十公分，為的就是能夠抵禦敵軍的轟炸。

甲板的主要作用就是起降飛機，這當然在起飛過程中尾焰溫度很高，降落過程中又要承受巨大的壓力，一般的甲板是經不起這種折騰的。因此，近代隨著科技的發展，一種複合型材料便出現了。

但是到了現代，航空母艦的甲板就是一層複合材料鋼板，厚度基本就維持在50～80毫米，例如美國的“尼米茲”級航空母艦飛行甲板就只有50毫米厚，機庫甲板約38毫米，其餘中間各層甲板均在10～30毫米範圍之內。但是其採用的蜂窩六邊形結構極大的減輕了甲板的重量。

當然不同的國家航空母艦甲板厚度也不盡相同，畢竟每一個國家的甲板製造技術有所差距，需求也就不同，但大致都在50～80毫米以內。

以上僅代表個人觀點，歡迎評論。