大眾新款途銳怎麼樣？
謝邀請，首先是上半年去歐洲試駕新途銳的時候，就專門注意過進氣問題。下圖可以看到，進氣做了重新設計，理論上不會再出現進氣處進水這種低級問題。
新途銳新設計更精緻
以前很多人說途銳低調，其實買這級別車的人壓根不是為了追求低調，要低調你買途觀途昂去，買途銳就是為了享受豪華車感受。前一代途銳的樣子過於圓潤，沒什麼霸氣。
新一代途銳樣子也不是簡陋的追求霸氣，而是特別硬朗，也特別精緻，不得不佩服設計師，雖然有人說看著像途觀，但是這造型一看就是百萬豪車的視覺感受。
新途銳動力更強
動力就更有說頭了，都知道途銳和Q7是同平臺，兩臺車2.0T動力參數也差不多，都比X5和GLE的入門柴油動力要強。但是途銳百公里加速時間比Q7還短，動力性更強，這是因為途銳更輕，不管是對比舊款還是同平臺的Q7。
3.0T動力就更不用說了，途銳超過Q7，遠勝X5和GLE。百公里加速時間更是隻要5.9秒，操控著稱的寶馬都要6.5秒。而且不僅僅是操控，途銳有可調空氣懸架，主動防傾杆，四輪主動轉向，公路操控完全不輸給面臨換代的X5。
新途銳配置更豐富
這也是途銳一大賣點，當競爭對手搞些丐版車型拉低售價，途銳確實全系配置都足夠豐富，空氣懸架就是標配。
LED矩陣式大燈只有Q7有相同配置，可是途銳只要83萬就能配備該配置，而Q7是97萬才有。
內飾也是途銳領先的地方，12寸液晶儀表和15寸觸控屏，組合起來視覺效果超級震撼，科技感滿滿，是X5和GLE這倆老傢伙不能相比的。奧迪Q7也沒有如此明顯的科技味道，這都是途銳的優勢。
如果一定概括下途銳的賣點，我想是“新”，因為新換代，所以設計、配置、動力樣樣都領先於對手。（by啦啦啦大鵬）
2015，2016，2017款，從右大燈處進水。而在今年的315晚會上，大眾途銳是第一個被曝光的汽車。曝光原因就是因為發動機進水。低調奢華有內涵的途銳，下雨天使用居然會導致發動機進水!而新款途銳已經改進，第四張圖就是改進後的圖片。
召回原因:進氣管底部排水閥可能被異物堵塞，從大燈間隙進入吸氣管道內的水無法排出去。積水多了以後可能從空濾進入發動機內，造成發動機損壞。召回方案:移除吸氣管道內的排水閥，在大燈處加裝導流板。避免過量雨水進入吸氣管道。餘下庫存車輛消除隱患後方可出售!不管召回方案是否讓車主滿意，但2017年12月21日後生產的途銳肯定不會在進水了！
估計這個梗兒，途銳要背上好幾年。猶如當年漢蘭達爬坡門，至今還有人津津樂道!新款可不可以購買，相信您看到這裡已經明白了！如果大眾連進水的問題都不能解決，還怎麼混下去?
60秒懂車回答你的汽車問題。
途銳的進水問題早就已經得到了有效解決，4s店做一個很小的改裝，就把這個大燈附近，造成空氣濾芯進水問題已經徹底解決了。
這個車，大眾途銳還是在越野車裡面有超高的性價比，操控性非常好，同時是在寶馬x5，以及，途銳
感覺寶馬x5就想開一個非常小的車，操控性也非常好，但是感覺就是沒有駕駛樂趣，輕飄飄的感覺。
途銳給人感覺比較紮實，包括，鐵元素以及方向盤的那種厚重感，確實非常好。
而且在這個價位裡面，這是能買到最好的suv車，
所以很多懂車的車主喜歡買這個車。
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拉動過波音747，登上過世界最高的活火山-奧霍斯-德爾薩拉多火山，奪得達喀爾拉力賽3連冠，穿越過歐非大陸，這些壯舉都來自一個我們十分熟悉的汽車品牌旗下的車型曾經完成過的壯舉，這個品牌是大眾，而這款車則是進口大眾的中型旗艦SUV途銳。從2002年第一代途銳問世至今，途銳已經走過了將近16年的風雨，而隨著時間的推移，第三代途銳在前天進行了國內正式上市，共三款車型，63.68萬元起，頂配83.68萬元。
全新設計 凌厲的外觀加數字化座艙
很多人說顏值即正義，這一點是沒錯的，很多喜歡都是始於顏值的，第三代途銳在外觀和內飾方面的變化絕對能夠讓人有一見傾心的感覺，整體上來看，線條凌厲平直，該凸起的地方凸起，下凹的地方下凹，絕對不拖泥帶水，完全沒有了老款那種圓潤的感覺，老一代的途銳的確顯得有點老態，沒什麼稜角，儘管擁有那麼強勁的動力，但是外形上卻與之並不匹配。
車頭部分，前進氣格柵的面積更大，集成式的鍍鉻裝飾條橫貫車頭，全LED的前大燈與進氣格柵可以說接近完美的相融，這種效果的呈現主要是因為大燈周圍也進行了鍍鉻的裝飾。發動機引擎蓋的V型特徵使其有一種肌肉性能車的範，也體現出了其強大的動力性能。整個車頭的線條轉折明顯且豐富，這就使得車頭不再臃腫圓滑，而是更加年輕動感，就當下而言，這很符合消費者對外觀的需求。
車身側面的立體腰線設計讓整個側面非常的有質感，雙腰線的設計是一個必須的亮點，另外當下比較流行的從車頭貫穿到車尾的腰線設計也是非常大的亮點，除去車身線條帶來的視覺美感，途銳的風阻係數也只有0.32。車尾的層次感很明顯，相比上一代車型來看，變化不是很大，但是和車頭一樣，更加的年輕耐看了。
很多人一直說奧迪的內飾是非常有科技感的，這一次，作為大眾品牌代表的途銳為了不輸給子品牌車型在內飾上可以說是花了大功夫的，奧迪旗艦車型的內飾一般稱之為虛擬座艙，這一次進口大眾將途銳的座艙稱之為數字化座艙，明白人自然知道，其實只是叫法不同，實質上所表達的意思是一樣的。
新途銳的內飾確實充滿未來感，老一代的途銳內飾設計上其實不差，風格上偏向於沉穩，比較內斂，有一定的豪華質感，而新途銳則使用了大眾汽車首創的數字化駕駛艙“Innovision Cockpit”，該系統將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸Discover Premium信息娛樂系統集成於一體，以數字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統顯示方式和機械按鍵。所以在新途銳的中控部分，除了電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換按鍵和一個多媒體聲音調節滾動條總共五個物理按鍵以外就找不到多餘的物理按鍵了。
作為進口旗艦車型，中控或者說內飾部分的用料就不用質疑了，認真來講，大眾在我國的合資車型內飾用料整體上塑料件會多一些，甚至是奧迪品牌，但是新款途銳的內飾確實夠厚道，幾乎都是軟性材料的包裹，中控部分的裝飾板甚至都是實木的，另外內飾氛圍燈有三十種顏色可選，夜間駕駛或者是乘坐時非常科幻，可以說是呼應了其數字化座艙的說法。
配置厚道 裝載能力強悍
既然是數字化的座艙，那麼其科技配置肯定也是不能少的，六十多萬起售的車型也算是豪車了，這個級別的車型可能內飾用料都不會差，但是配置就不一定都高了，同樣以家族成員保時捷為例，保時捷的車型售價跨度很大，原因是其配置的選擇多種多樣，其入門級的車型配置很低，但是途銳作為進口車型，此次第三代車型在國內也只推出三款車型，配置卻極高，有很多標配的配置，比如說前排座椅通風及加熱功能，前排座椅可18向電動調節，液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、無線充電、全景天窗、定速巡航以及可變空氣懸掛等等。
安全方面的防護做的更是非常的到位，被動安全方面全系標配十安全氣囊，主動安全配置有全系標配的ESP，EBA，次頂配車型有併線輔助、車道偏離預警和主動剎車，頂配車型還有夜視系統，能最大限度的增加夜間行車安全和肉眼看不到的障礙物、動物以及行人。
為了給駕乘者最舒適的駕乘體驗，途銳在座椅上其實也下了很大的心思，全系車型的前排座椅都是支持18項調節的，另外頂配車型上還有座椅按摩功能，按摩效果非常的不錯，在試乘試駕環節中稍稍感受了下，並不比專業按摩椅的舒適度差。另外關於乘坐空間方面的感受，後排中間的位置做的很好，很平整，軟硬也和兩邊座椅相似，只是靠背的舒適度還是稍差一些，主要原因還是由於中央扶手箱存在導致的，中間的地臺凸起不是很高，但是對乘坐也有一定的影響，好在新途銳的寬度達到了1984毫米，這使得它後排座椅的乘坐舒適度要高很多。
新款途銳的長寬高分別為4878*1984*1686毫米，軸距為2899毫米，相比老款車型整體上都有增加，當然為了能夠進一步減少阻力和優化車身動態比例，車身高度之相比老款減少了23毫米。所以這個尺寸的SUV車型基本不用擔心裝載能力，後備箱容積達810升，後排座椅支持4+2+4比例放倒，放倒後的後備箱容積高達1800升。
動力依然強勁 4MOTION恆時四驅系統保證越野能力
動力方面，由於老款途銳曾經完成過很多不可思議的壯舉，動力表現非常優秀，所以很多人對此次新途銳推出的2.0T渦輪增壓的發動機的動力表現持懷疑態度，但是實際感受上2.0T的發動機並不會有肌無力的表現，在它上市當晚，途銳有一個夜視巡航的試乘活動，試駕教練在賽道上來了一番非常激烈的操作，配合上夜晚的場景，可以說驚心動魄，非常刺激，要知道新途銳2.0T車型自重兩噸多，但是百公里加速只需6.8秒，所以說動力表現的強弱不能完全看賬面參數，實際的感受需要自己去體會。
頂配和次頂配車型則都是3.0T渦輪增壓的6缸發動機，最大340馬力，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，賬面參數相比豐田普拉多3.5升自然吸氣的發動機優秀很多，很多人說有錢買途銳為什麼不買奧迪Q7，其實奧迪Q7在動力方面以及配置上都不如新途銳，很多人說奧迪的品牌硬，再硬也還是大眾的子品牌，技術和底盤都是大眾集團的，不過是換了一個標誌，要知道第一代奧迪Q7是在途銳推出幾年以後才誕生的，並且用的就是當時途銳在用的PL71平臺。
除發動機的表現依然優秀之外，途銳的變速箱其實也是當前很多消費者喜歡的，來自採埃孚的8擋手自一體變速箱，據進口大眾市場部工作人員介紹，此次的變速箱也有升級，支持線控換擋，最大可傳輸700牛米的驅動扭矩，不說比奧迪的7速雙離合好，但是可以保證的是絕對不差。
全系標配的4MOTION恆時四驅系統和自是有那個空氣懸掛能夠保證途銳在複雜路面或者是越野情況下的通過性。空氣懸掛標配的是正常和舒適兩種模式，還有可升高25毫米的越野和總升高70毫米的特殊越野模式，而4MOTION恆時四驅系統則提供了十種駕駛模式可選，所以其實大眾或者本意沒有打算讓途銳成為一款越野車型，但是卻充分的保證了其越野性能。
極大的提升 值得考慮的車型
對途銳的試駕其實更多的是體驗式的，偏向於試乘，全天一共五個項目，只在過交叉軸等越野項目以及使用ACC自適應巡航時簡單的試駕了。越野項目中，可以很明顯的感受到車身的剛性，非常緊湊結實，而在非常短的賽道試駕中，並沒有體驗百公里加速等激烈的項目，而是體驗了其ACC自適應巡航以及車道保持。據試駕教練介紹，新途銳的自適應巡航工作範圍在0至240公里。
新途銳其實有很多新變化的表達，比如前文沒有提的MLB縱置發動機平臺，矩陣式LED大燈，如果你認真瞭解了途銳的大燈，你就會感慨，途銳或許也能撐起大眾燈廠的稱號了。總而言之，如果說你之前喜歡進口大眾的車型並且有過購買，那麼新款途銳也絕對值得購買。而關於很多人說的有這個錢為啥不買奧迪的問題，小編總結一句，配置上，動力上，以及外觀內飾上途銳對比奧迪Q7可以用有過之而無不及形容；質量保證上，都是德系還來自一個家族的，途銳唯一缺的就是奧迪豪華品牌的一個標誌，就看你是否願意做一個低調的有內涵的富人。
其實說句實在話，途銳發動機進水並不是什麼大問題，憑大眾的技術完全可以解決，只是因為這個問題引起的這個梗讓途銳處於一個比較尷尬的局面，因此召回了一部分，新款途銳完全可以購買，不用考慮，至於上面說的進水問題完全可以看做一個設計上的失誤，改進就好了，不用擔心的。
你好，大眾公司表示將會完美的解決這次問題，並且說明發動機進水問題是由於設計因素，其實這個事情已經出現了好長時間了，但是大眾公司沒有引起足夠的重視，以至於鬧到了現在盡人皆知的程度。新款待定
這次的3.15曝光的大眾途銳發動機進水缺陷，其實並不是什麼特別難解決的缺陷，只是大眾一直沒當回事，才會鬧的滿城風雨。
如果這點小缺陷大眾都不能完美的解決，那麼，大眾也沒可能在國內暢銷這麼多年了。
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