奔馳奧迪寶馬和凱迪拉克4S店都去看過，凱迪拉克價格確實優惠較大，但是這個車外觀很漂亮也很商務，就是坐進去感覺沒有豪華車的氣質，雖然用料也很不錯，但是沒有像BBA那些類似MMI的操作系統，音響空調還都是觸摸操作，這感覺就像個廉價車，反正我是不喜歡凱迪拉克的中控系統，前排兩個座椅中間的檔杆附近太空，總感覺不像個豪華車的內飾，如果凱迪拉克也能像德系一樣有個先進的操作系統，或許還會考慮他

最近不知道咋的，老劉在路上遇到好幾次凱迪拉克CT6，這個車上市也有一年了，去年路上還是比較少看到。其實之前陪朋友去凱迪拉克4S保養ATSL的時候也看了下CT6，當初只是感覺是大號的XTS，沒太多感覺，如今看到路上跑的實車倒是覺得非常不錯，起碼外觀方面真的達到了百萬級別車的氣場，如果開慢點那感覺更到位，很沉穩有力，但依舊是賣的不多。老劉在武漢，人口也過千萬了，算是新一線城市，一年過去了也就見過10次左右吧，低於邁巴赫S400這種車的概率，還是來看看CT6這個車吧，為何叫好不叫座：

CT6在外形上就一個感受，彰顯美式的豪華，尤其是這個車頭，非常霸氣，鑽石切割的設計風格沒變，中網上的合金鍍鉻條更多更密集。有人說這個淚眼大燈不好看，個人感覺挺好的，與下方的稜角鍍鉻裝飾連接在一起顯得更犀利。男人夜晚和媳婦滾床單不能盡興，關鍵時刻總是掉鏈子，溦關注前面字母BBBE後跟數字99的朋友圈，也能按鐘頭計時，不再按分鐘了。而且辨識度也比較高，一看就知道是凱迪拉克，都不用看車標了。CT6全系採用LED大燈，自動頭燈，日記行車燈，霧燈都是標配。老劉覺得CT6買黑顏色的最好看，有大佬的風範！事實在路上見到的也基本都是黑色的。

通用把CT6定位為美系旗艦豪華轎車，在尺寸上CT6的確是旗艦型產品，尺寸5179*1879*1492、軸距3109，接近D級車的水準，比一般C級大，定位於C+級比較合適。所以，CT6去年1月剛上市的時候，很多人說下打A6，5系，E級，向上可影響A8，7系，S級。當然，這個目標是沒完成。但客觀的說，CT6的外觀，個人覺得不比低配的A8，7系差，稍遜於S級。側面看CT6顯得非常長，線條偏硬朗，輪轂也做的比較大，還是能感覺到這是一臺豪車。

記得去年去凱迪拉克4S店見到CT6，是一臺低配車，老劉當時就覺得這個排氣太醜了，兩個擠在一起不說，還給弄到右邊，像寶馬雖然也喜歡幹這事，但放到左邊也好點啊。不過實在受不了這個設計的老闆可以買3.0T的高配，那個是雙邊共四出排氣，氣勢上完全不一樣了。車尾其他地方高低配都差不都，除了右邊的尾標數字不一樣，2.0T的都是28T，3.0T的是40T。

內飾根據配置配色有所不同，總體來說還是典型的美系風格，環抱式的設計，大量真皮及軟性材料的運用，包括中控臺都是運用了Opus真皮，觸感質感都很不錯。真皮方向盤尺寸比較大，手感厚實。中控臺中央配置了一個10.2英寸的大屏，有導航、安吉星、娛樂系統等。

3米1的軸距後排空間肯定是沒問題的，不過中間地板隆起比較高，無論是2.0T的後驅還是3.0T的四驅都是這樣，坐三個人的舒適性就要差點了。

美系車的動力一般賬面數據都比較厲害，這臺凱迪拉克CT6也不例外。CT6採用兩款動力，2.0T 279馬力 L4百公里加速6秒6；3.0T 405馬力 V6 百公里加速5秒7，跟寶馬330i差不多，變速箱全系都採用8檔手自一體，老劉覺得2.0T的動力就足夠了，多出來的都是過剩的動力。

懸架方面，CT6前懸採用雙橫臂式獨立懸架，後懸採用多連桿式獨立懸架，材質多為鋁合金；3.0T四驅版本配置了主動式後輪轉向，大大減少了轉彎半徑，以及MRC電磁懸架系統，在同價位的車裡不多見。

至於價格，凱迪拉克一向有大幅優惠跳水的傳統。CT6目前賣的比較多的還是2.0T車型，其中以28T精英版、豪華版的最多，而乞丐版的價格在老劉所在城市已掉到35萬的價格，相當於優惠20個點，對於一臺準D級車來說這個價格性價比還是可以的，比它低半級的A6低配也得要這個價格。但就算優惠幅度大，買的人還是不多，甚至有人寧願花30萬買個高配邁騰也不買這個車，我想原因無外乎這幾點：一個是凱迪拉克的品牌溢價距離BBA還有差距，甚至不如雷克薩斯，加上又是大型車，買的人以40歲以上老闆居多，多少有點商務需求，這些人更看品牌；二是美系車給人油老虎、變速箱差、後期掉價非常厲害的“口碑”深入人心，總覺得買回來不好伺候，賣二手殘值低，克萊斯勒300C就是個反面教材，那個車更大氣。還有就是凱迪拉克售後保養也有點貴，這點凱迪拉克車主自己應該清楚。所以凱迪拉克的優惠幅度一直比較大，像ATS都跌到23萬多才換來月銷量5000臺的耀眼成績，這價你上哪去買一臺豪華品牌2.0T 279匹馬力的車呢？

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關係。美名其曰是花奔馳E的錢買奔馳S級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到“超值”，而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。汽車也是如此。CT6不跟寶馬5系、奔馳E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。

凱迪拉克CT6用了很多最新的科技裝備，很多都是跨級的！比如說，四輪轉向，MRC 電磁懸掛，還有車身大量的鋁材料的應用，等等這些新科技的確是給CT6的駕駛感受有著巨大的提升，所以得到了很多車評人的好評！我們今天主要說說為什麼不叫座吧！

第一，凱迪拉克品牌影響力較bba還有很大差距！你開一輛bba的車，別人一看就知道這是有錢人，一輛凱迪拉克呢？很多人不知道這是什麼牌子能行嗎？

第二，凱迪拉克的外形設計註定不能大賣！凱迪拉克的鑽石切割設計，很容易收到年輕人的喜愛，但是這些人又不是豪華車的主力消費群體呀！而且凱迪拉克的設計容易讓人眼前一亮，但是不是很耐看呀！

第三，凱迪拉克這些二線豪華品牌的保值率真的不怎麼樣呀！同樣花四五十萬買個車，三年後，bba的還能賣三十萬，卡迪拉克就少賣十萬呀！這是買車時候不得不考慮的一個重要因素！

第四，目前CT6價格有些高了，不能支撐他的銷量！今年bba大量優惠，動不動就優惠十幾萬，相比之下，CT6作為新車官方定價又不能太低，真的優惠幅度不大呀！所以總體而言性價比不高呀！

所以這麼多原因註定凱迪拉克CT 6只能叫好不叫座！

我才提的ct6.28豪華，性價比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩，售後態度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主，使人們對凱迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質保，免費保養，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣性價比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。性價比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等於6的活動，這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭，到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5➕1等於6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。

作為10級汽車電氣工程師的我有話要說，凱迪拉克這個汽車文化是要比你們所提到的bba要醇厚那麼不可超越的一點點，她就像一位落寞的英雄，好似大話西遊中孫悟空說至尊版 他的背影好像一隻狗 那樣 懂的人才會為她心痛與不甘 。近些年來，隨著中國的飛速發展，我們很多國人的認知缺少時間的沉澱，主要是吸取知識的方式大多數來源於談論和別人的口中，也就是說自己讀書少，大多數聽別人瞎比比了，這就造成了某些跟風行為個人雲亦云的觀點。凱迪拉克沒有搶佔中國市場的優勢，這就造成了她今後在中國汽車市場地位的考後，從而減少了她的保有量，以至於現在凱迪拉克在中國的地位很尷尬，但是這絕對不會影響一個瞭解她的車主。

我就是卡迪拉克車主，告訴你凱迪拉克第一，油耗比其他車多出一倍，雖然說他2.8T的和3.0自然吸氣的沒什麼區別，第二它後期保養跟後期維修配件貴，常規保養3500以上，以前凱迪拉克的室內是衝滿科技感，長期得不到改進也被超越了，就拿按鍵來說現在的凱迪拉克都是觸摸按鍵，手上稍微有點汗或者有點汙垢就識別不了，建議每次開車前去洗手在用好點的紙巾擦乾淨在開車，。

因為工作性質的原因，本人曾經追過一段時間的過CT6,但在一次深入體驗後放棄了，總結原因有以下幾點:1.前淚眼大燈太過前衛，給人以不太好的聯想。2.鑽石切割面並不是每個人都能接受，尤其是女主人。3.定價上有點水分的嫌疑，宣傳時用最高配，真正走量的型號實際上並不太實惠。4.外觀上的修長並沒有真正體現到車內來，後排的空間對這麼長的車身來說的確讓人意外，竟然略顯侷促。5.內飾雖然用了大量很有質感的材料來凸顯高檔，但設計章法上不是我喜歡的類型。6.在這個價位段的品牌認知度，明顯不點優勢，商務首選BBA,家用的又太過凌厲。7.競爭定位上理想化了點......所以這麼多年了並沒有幾家品牌能成功衝擊老三樣。但CT6在以下幾面做的值得點贊:1.後輪隨動轉向。2.大範圍使用鋁合金。3.儲物盒對開設計體驗真心不錯。此處應有掌聲......

大部分都是鍵盤當，凱迪拉克包括通用其它車型性價比都還是比較高的，有人說凱迪拉克品牌不如bba有人說質量差，其實瞭解凱迪拉克歷史的都知道凱迪拉克做豪車的時候奔馳還在學習當中，為什麼很多人選擇bba不選擇凱迪拉克主要原因還是心理問題，很多人選擇bba低配車型，感覺開出去有面子，跟大家消費觀念有很大的決定性

我覺得應該是品牌影響力和保值率吧，通用集團的車現在除了XT5的愛信變速箱以外其他的都很一般，正常行駛表現還可以但是稍微激烈點駕駛真的力不從心。個人覺得CT6隔音行駛質感都不錯包括配置，而且小毛病也啊少質量一般口碑一般。在我們山東不光凱迪拉克，林肯也這樣。