奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

10 個回答
烟扬雨飞的旅行
2019-04-18

這次西安奔馳“漏油”事件,沸沸揚揚,幾乎霸屏,也終於有了結果。至於大多數汽車媒體在這次事件中集體失聲,這並不奇怪,因為大部分汽車類媒體是汽車廠商和4s店養活的。

首先,汽車4s店每年都要向汽車類媒體支付一定的金額,因為媒體上有他們的推廣,有的4s店每年支付一個有影響的汽車媒體就高達幾萬元人民幣。

其次,汽車廠商每次新車的試駕、首發、測評等活動都要支付錢款給相關汽車媒體的,所以汽車媒體每次的言論發表都要受汽車廠商的約束。

還有,汽車媒體的廣告收入基本來自於汽車行業。

總之,大部分汽車媒體的依託就是汽車廠商和4s店,因此,大多數汽車媒體的本質就是,他們服務於汽車廠商和4s店,所以它們不可能真心為消費者著想。

但從這次西安奔馳事件的結果看,女車主得到了全國網民和央媒及正義媒體的支持,使得高大上的奔馳放下身段與女車主達成了和解。至於是什麼原因和解,也有可能女車主個人遭受的壓力太大,初衷只是想換車,不想把事情鬧太大,和解內容是滿足了女車主的要求,但其行業背後的諸多不合理的規則並未真正得到解決,只是解決了女車主個人的意願與要求。

因此,這次事件的結果從廣大網民和普通老百姓的角度來看,其結果並沒有朝著網民所期待的方向發展,並沒有解決整個行業的黑幕和不合理現象,變成了有錢人之間的互撕互懟,最後達成互諒和解。其實質是,有錢任性買高大上的奔馳,但高大上的奔馳更有錢更任性,唯我獨尊,結果事件上網,關注度太高了,奔馳就悲劇了,然後各種公關形成劇情轉折,達成互諒和解。普通老百姓就算白送一輛奔馳,也是養不起的,因為奔馳的售後保養維修價格及零整比太高了,普通百姓是承受不起的,所以草根也就遇不上這種高大上的服務了。當然,這只是一家之詞,也許偏激,不喜勿噴!

但不管怎麼說也得感謝和支持這位女車主,因為揭露任何的內幕都要頂著巨大的風險和壓力的,在找回自己應有的利益與服務的同時,讓全國更多的人認識了汽車行業的另一面和一些品牌背後的內幕。願通過此次“奔馳”漏油事件,能徹底解決汽車行業的不合規的內幕,把汽車的生產質量、銷售過程、費用收取、售後服務等全都公開透明,讓消費者放心購車用車,還市場一個公平公正的環境。

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杰克森66
2019-04-15

奔馳西安女車主哭訴維權——最重要的關鍵點:服務費不開發票,用私人賬戶收,明顯存在偷稅漏稅行為,據奔馳官方統計數據2018年全球銷量231萬臺 中國市場佔28%,粗略估算中國市場2018年銷售約65萬輛,滿打滿算每輛收費1.5萬,這筆服務費累計約97.5億人民幣,這97.5億全部進了經銷商口袋了,國家沒得一分錢,對於女車主的60萬,這將近100億才是大頭,國家稅務總局查不查?


奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?
船长0523
2019-04-15

據內部人士透露,這次奔馳之所以敢用這種方式公關,就是因為奔馳每年投資那麼多的廣告費都是給了這些主要的大媒體;按照以前慣例奔馳只需要給這些大媒體打一聲招呼:摁下來不要報道就行了。沒想到現在抖音等流行以後,曝光的流程不走他們套路了,所以就被抖出來了。

當然這些汽車自媒體平臺肯定也沒少拿廣告費的,在自身利益和大是大非面前,會有人選擇保全自己和老闆利益,能不跟風就不跟風唄;他們忽略了因為有了粉絲老闆才投廣告費給你。大是大非面前你不考慮我們粉絲的利益誰傻乎乎地做你腦殘粉?

正如人民日報說的:油漏了,別把“良心”也漏了!

撩车家
2019-04-15

這是一個好問題。我作為一個汽車自媒體小號,來回答這個問題。

首先我敢說99%的有名氣點的自媒體都是靠汽車廠家和相應的公關公司生存的。這個跟其他領域的自媒體非常不一樣,汽車自媒體生存模式非常單一。

第二,這次奔馳公關顯然做的非常成功,在第一時間通知各大自媒體不要宣傳奔馳的負面新聞,所以這次敢於抨擊奔馳的自媒體都是一些科技領域還有遊戲自媒體來發聲,這其實相當不正正常。

第三,我們是一個經常抨擊奔馳的自媒體,因為什麼?這是因為奔馳對中國消費者相當不尊重,舉個例子,新款奔馳A級三廂車賣出了寶馬3系的價格,更可惡的是除了頂配,全系扭力樑後懸掛。這麼不厚道的奔馳,我們不願意與之沆瀣一氣。

再說這次奔馳漏油事件,有兩點很悲哀,一點是自媒體的集體失聲,不敢對金主說不,不是一個真正媒體應該做到的公平客觀正義。第二,奔馳廠商對消費者的蔑視,事情發酵這麼嚴重,對當事人卻始終保持自己所謂的原則,不敢承認錯誤,不敢承擔責任,非常可悲。

河边小野草
2019-04-16

挑國產車毛病的時候,這些汽車媒體和什麼所謂的自媒體絕對不遺餘力啊,小問題說成大問題,個別問題說成普遍性問題,號召消費者維權,甚至關懷備至的告訴怎麼維權最好用!等到合資品牌尤其是豪華品牌時,不光是裝聾作啞,還給消費者蓋上無理取鬧的大帽子!寶馬的斷軸,奔馳的漏油,都不是一天兩天的事了,但他們不敢說什麼。到不一定都是被公關了,甚至有的還想被公關呢,關鍵是這些品牌力量太強大了!現在很多國產車工藝已經與合資車甚至進口車相比不相上下了,但他們在評測時,要麼說外形跟某些品牌有點相似,要麼說製造工藝仍有差距,要麼說技術還需努力。當然,有些媒體還是不錯的,比較公正,可惜太少了!

薛明雷
2019-04-20

第一 自媒體和某些廠家屬於互利共贏的關係!第二 奔馳公司屬於大公司,家大業大,又是外企!一般情況下很少有自媒體去自討沒趣的!

第三 吃人家最短,那人家手短!

首先,所謂的權威性的自媒體和個人,一般都是和廠商合作的,屬於互利共贏的關係,廠家給他們錢,他們才會大肆的去宣傳某某品牌的東西多麼多麼好,多麼多麼牛逼!現在奔馳事件出現了,廠家肯定給自媒體打招呼,不要去報道這件事,最起碼不要去跟風!

其次,奔馳公司是大公司,家大業大,何況又是外企,沒有人會輕易的報道它的醜事,沾光還來不及呢,更別說去報道它的負面新聞了,當然也有很多人抱著事不關己高高掛起的心態去看待這件事,畢竟多一事不如少一事嘛!再說了咱們也惹不起呀!對不對!

最後 吃人家嘴短,拿人家手短!很多自媒體不光和奔馳公司合作,和別的汽車廠商都有合作,拿人家錢去替人家打廣告,去賺取廣告費!

畢竟奔馳公司有錢嘛,出現這種事肯定會出錢消災啊,流程應該是奔馳公司通知自媒體不讓他們發佈這件事,然而現在的網絡太發達,提前讓抖音給抖出來了!其實個人認為抖音是個很正能量的軟件!


奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?
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奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?
大眼晓车
2019-04-17

感謝邀請。

作為半個自媒體人,我個人認為平時所謂的權威、所謂的知名自媒體人,在這個熱點問題卻突然集體失聲,是相當不正常的。有人會說,他們有理性的考慮,畢竟現在調查結果還沒出來,怕最後的結果“打臉”。但要知道,現在連人民日報、新華社等國家級媒體都應關注併發聲了,你說你個網站、自媒體怕什麼呢?說到底還是為了自身利益考慮,相比奔馳女車主敢於孤身一人挑戰整個行業潛規則的勇氣,這些權威、這些大V真的是相形見絀。是非自有曲直,公道自在人心。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

下面,我就簡答說說權威網站、知名自媒體人失聲的這些事,供大家參考。

首先,這些網站、大V應不應該談這個話題?

  • 從職業品德而言,就應該談。作為汽車網站、汽車媒體,發生在汽車行業內的每件事你都應該去關注、去了解、去發聲,尤其是這種可能引起汽車行業鉅變的話題,那更是應該成立專欄詳細報道了。否則你從事汽車這個行業還有意思?自己行業的事情都不關注,群眾誰還敢相信你。

  • 從個人品德而言,更應該談。此次奔馳女車主哭訴事件,看到一個有文化的女同志,申訴無門,被活活逼成潑婦,淚灑奔馳車頂,不管這件事是對是錯。但做人最起碼的不欺負婦女老小的良知還是應該有的吧。如果這件事發生在自己的親人身上,恐怕他們不會坐視不管吧。

但可惜的是,縱觀各大汽車網站、知名自媒體人,我好像只看到了“丈母孃說車”客觀公正的談論這次事件。其他的知名自媒體人,知名網站依然是“歌舞昇平”,報道這個新車上市、那個車展如何。我想說的是,這些東西現在就那麼重要?就算全部沒有了,看看對大家有什麼影響?但金融服務費可是真真實實影響每個車主。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

其次,這些網站、大V為什麼避而不談?

我自己對這個問題也看到了幾種說法,比如什麼理性思維,在事情沒有調查清楚之前,輕易下結論會被感情和輿論左右,往往得不出正確的結論。我倒想問的是,當這些權威網站、知名大V,在挑國產車毛病的時候,好像沒有等事情調查清楚就直接開炮了?說奇瑞質量差、比亞迪品質不行等等,有證據?有數據?還是輕易的被感情左右?況且,連央視、紫光閣都發聲了,又不是敏感問題,有這麼難開口?

天下熙熙,皆為來;天下壤壤,皆為往。避而不談的根本原因還是利益問題,這些網站、大V也是要生存,也是要發展的。這些前提都是要有足夠收入來源,除了廣告費,最主要的來源就是汽車廠商贊助了,也就是“充值”了。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

汽車廠商財大氣粗,尤其像奔馳這種豪華品牌,想必出手更是闊綽,是汽車網站、知名大V的“錢袋子”,為了與這些汽車大廠保持良好的合作關係,從利益考慮,的確不應該得罪這些“金主”。

在商言商,作為商業機構,作為自然人,為了利益考慮是正常的,大家也可以理解,畢竟誰都要生存,誰都要混口飯吃。但君子愛財取之有道,愛財不能昧了自己的良心。事件演變至今,央視媒體已經全面報道,“金融服務費”更是明擺著的違法收費項目。這時,這些權威網站、知名大V仍未發聲,只能說“你們的吃相如此醜陋,可你們卻吃的津津有味。”

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

最後,權威網站、知名大V要清醒認識到他們的根本利益是什麼?

在國內汽車市場高速增長的背景下,一批汽車權威網站、知名大V也隨之誕生,但可能發展的太過順利,容易產生自負自大的幻覺,而沒有認清最關鍵的核心問題,他們的利益究竟是什麼?

這些權威網站、知名大V能夠生存的根本,是因為有粉絲支持,沒有粉絲,看誰會投廣告費給他們。粉絲不光在看他們的節目,也在看他們的良心和底線。粉絲支持他們,他們本應該珍惜這種權利,在事實的基礎上發表自己的觀點,在大是大非的問題與粉絲站在一起。但很可惜,這些權威網站、知名大V都已經被金錢而矇蔽了雙眼,迷惑了心智,連基本的同情,人性的良知都沒有了,完全一副死豬不怕開水燙的架勢。

我只想說一句,如果粉絲拋棄他們,大家覺得他們在汽車廠商的眼中還有價值嗎?我反正已經取消不少汽車自媒體大V的關注了。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?


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汽车三国
2019-04-15

謝邀

最近的西安奔馳CLS“漏油門”在網上鬧得沸沸揚揚,兩三天之內就引起了全網的大量關注和討論,然而在全民大討論的情況下,平常非常活躍的汽車媒體以及汽車自媒體們在這件事情上卻似乎是集體“失聲”,發表評論的並不多,包括我自己在這件事情上也一直保持沉默,很多人懷疑眾多的汽車媒體是不是都已經被廠家花錢“擺平”了,然而我卻要站出來為眾多的汽車媒體以及自媒體們澄清一下。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

在事情沒有調查清楚之前,輕易下結論會被感情和輿論左右,往往得不出正確的結論

女研究生消費者花66萬元購買了一臺奔馳進口CLS轎車,在簽完合同交完首付款之後提車的時候發現車還沒有開出4S店大門就發動機漏油,於是消費者和店方溝通解決方案,店方先是承諾退款換車,之後卻在拖延了15天之後告知消費者只能適用3包政策更換髮動機,消費者的權利得不到伸張,最終無可奈何坐在店裡的展車上與店方爭論,當時的情景被同在店裡看車的其他消費者錄下來了之後放到網上,於是事情在短時間之內快速發酵,並且引起了大家的廣泛討論。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

在普通人看來,這是一件前因後果都非常清楚的事情,結論也很容易得出——奔馳店大欺客。然而這在非正式的討論當中是沒有問題的,如果是一個媒體這麼說的話卻有蹭熱度之嫌。畢竟儘管從消費者發現車輛漏油開始這件事情已經發生一段時間了,但是對於眾多網友而言,這件事情的發生到目前為止也僅僅只有兩三天的時間,這樣的情況下我們沒有任何調查也沒有任何官方消息就妄下結論很明顯將會是非常草率的。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

在現在的情況下,輿論是一邊倒的義憤填膺,大家都在聲討奔馳,彷彿只要罵一句奔馳就能證明自身的正義,但是在包括我在內的眾多汽車媒體和自媒體看來,在這件事情的前後情況全部調查清楚之後大家再根據情況來發表自己的看法豈不是更好?畢竟這些年來大家在熱點事件中被“打臉”的次數實在太多了。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

在汽車銷售體系中,往往是產銷分離的,經銷商和主機商很多時候並不是一家,奔馳卻是是事件中的關聯方,然而卻不是消費者的直接對立方

自1999年廣汽本田成立中國第一家汽車4S店以來,4S銷售模式就成為了中國汽車市場上的主流銷售模式。而這些4S店所屬的汽車銷售集團往往只是和主機商是合作關係,並不是從屬或者是所有者的關係,因此作為主機商而言,他們雖然擁有較高的話語權,但是在常規流程中,在一線和消費者打交道的並不是他們,所以其實在本次事件中,消費者面對的是銷售商,銷售商在遇到糾紛的時候沒有很好的處理消費者的問題,甚至還故意推諉,對於這次事件負有最直接的責任。當然了,奔馳廠商在平時的培訓中對於問題處理這一塊沒有做到位,這個方面是難辭其咎的。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

另一方面,在每一臺新車運到4S店之後,都會經過一整套嚴格的PDI檢查,在這個檢查中,新車的狀態會被全方位的測試,如果車真的存在問題的話,那麼再這個檢查中就會被發現,因此如果這臺全新的CLS如果真的有問題的話,那麼很有可能4S店的PDI檢測環節就不嚴格從而沒有查出問題,甚至如果用一點陰謀論的角度來看的話,我們可以推測這家4S店本來就知道這臺新車有漏油的問題,於是他們把它賣給了一個看起來最“講理”最好欺負的消費者,這個女研究生的高學歷高素質反而成了其他人欺負自己的“資本”。當然這也只是一個猜測而已,至於最後實際情況是不是真的如此,還有待調查,因此在這個時候專業的汽車媒體們發聲很明顯是有失專業性的。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

汽車媒體們確實會和主機商們保持很好的合作關係,他們也沒有必要因為銷售商的問題來的得罪主機商,當然了,如果事情調查清楚之後有主機商的責任的話,大多數的汽車媒體也不會繼續沉默

從行業發展的角度來看,汽車媒體以及汽車自媒體必須要和汽車廠商保持良好的合作關係,因為作為專業的汽車媒體,他們的主要收入來源就是來自於汽車廠商的贊助,也就是傳統意義上大家所說的“充值”,但是換個角度想想,任何行業都是要生存和發展的,從業人員也要吃飯,在沒有其他收入來源的情況下,汽車廠商的贊助對於眾多的汽車媒體都是非常重要的。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

對於這樣的情況,我們沒有必要去過多的苛責,因為在絕大多數情況下汽車媒體都是能做到相對公正的,畢竟內容才是他們生存的根本,如果產出的內容因為質量低劣而失去了讀者的話,那麼他們本身也就失去了存在的意義。內容是否公正和與汽車廠商的關係是不是好不能說完全沒有聯繫,但是這個關聯是非常弱的,因此,我們在大多數時候還是可以相信汽車媒體們的專業性和公正性的,假如依舊有人實在不相信在這種制度下有公正的汽車媒體的話,那麼他們完全可以自己花錢打造一個汽車媒體,在沒有了和汽車廠商的經濟關聯之下,汽車媒體自然可以更加客觀公正,但是如果在汽車類內容產出領域依舊是廠商付費,消費者免費的狀況的話,那麼消費者多少都還會存在不滿意的情況。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

說回事件本身,在這次事件中,奔馳作為主機商,目前為止最主要的責任就是對於事情的介入速度還有待提高,二是如果那臺全新的CLS確實是原廠就存在質量問題的話,那麼可能奔馳真的需要反思一下自身的品控了,畢竟在之前不久的十萬公里耐久對比測試中,奔馳E級的成績就不是很理想,相應的用料和做工問題都不少,儘管目前“漏油門”事情還沒有徹底調查清楚,但是這臺全新CLS漏油可能已經是一個不爭的事實了。奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

無論怎麼樣,奔馳在這次事件中的情況表現得都不夠好,無論是在產品質量上還是在客戶服務上,都有很多需要改進的地方。當然了,把女碩士逼成“潑婦”的絕不是奔馳,至於是誰,我們就不多做討論了。


以上


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o中国郎o
2019-04-15

蘿蔔報告發了篇文章,感覺比較中肯,引用一下

近日,西安一名奔馳女車主在4S店哭訴退車的視頻傳遍了網絡。據瞭解,該女子花費66萬元在西安利之星奔馳4S店購買了一輛進口CLS 300,誰知車輛還沒開出4S店大門,就發現了引擎存在漏油問題。女車主要求退車,但4S店則堅持走3包,更換髮動機......雙方僵持不下,最終才出現了大家在視頻中看到的女車主哭訴畫面。


奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

有意思的是,事發後不久網上傳出了一張微信聊天記錄截圖,截圖中奔馳女車主表示:4S店已經退款。但當事人在接受記者採訪時卻說:並沒有與4S店達成協商。換句話說,網上的微信截圖是假的,很可能是平息輿論的煙霧彈!


奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?


儘管市場監管部門已經對該奔馳經銷商立案調查,並責成其儘快退車退款,但仔細一想,其實事情遠不止“因質量問題退車”這麼簡單。


奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

眾所周知,經銷商將新車交付給消費者之前必須進行檢查,也就是我們常說的PDI(如今PDI費用需要消費者掏腰包已經是潛規則)。而這臺發動機存在漏油問題的奔馳CLS 300是如何順利通過PDI的呢?答案很簡單,4S店根本沒做PDI;或者做完PDI後,對車輛的引擎漏油問題故意隱瞞。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

無論哪種情況,西安利之星奔馳4S店都涉嫌對消費者進行欺詐。如果情況屬實,根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條規定:經營者提供商品或者服務有欺詐行為的,應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失,增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。也就是俗稱的“退一賠三”,即退還66萬車款,外加賠償66X3=198萬元。

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

經過蒐集資料我們發現,涉事經銷商西安利之星曾多次登上熱搜,這其中包括:員工捲款2000萬而逃;因欠款被堵門;暴力保養;合格證造假;200萬豪車半月內漏油等等。看來這個利之星還真是奔馳的“網紅店”......

奔馳事件,為什麼平時那麼權威的汽車大站,那麼活躍的汽車自媒體人都集體失聲了?

不得不承認,經銷商的行為確實對品牌形象有著非常大的影響。好的經銷商能讓消費者更加信賴自己所選擇的品牌,而黑心經銷商則會讓品牌方不停背鍋。真心建議奔馳重新審核一下西安利之星這家4S店,否則日後必定還有填不完的坑!

原創: 於澤潭 蘿蔔報告

悦游四方
2019-04-15

奔馳“漏油門”事件說起來也算是一個很嚴肅的事情,說明奔馳的質量還是存在問題的,自從女車主坐在奔馳引擎蓋上痛訴自己的不公正遭遇後,網絡熱點迅速引爆,一時間,引發社會對奔馳西安4s店和奔馳公司全民聲討。

吃人嘴短,拿人手短。奔馳是這些媒體人或者一些商業網站的廣告主,是他們的上帝,如果這個時候你敢再“落井下石”,我想以後的廣告費就別拿了,換句話,沒有了他們的廣告,那麼飯碗也就沒有了!

現在活躍於各種網絡媒體,敢於對奔馳進行譴責和聲討的都是些普通民眾,和奔馳本身沒有什麼利益瓜葛,還有一些就是自己也是奔馳的受害者,以前習慣了奔馳的店大欺客,不敢反抗!現在不同了,風口浪尖上的奔馳必定會成為大眾口誅筆伐的對象!


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