這個問題的題幹是“中國是各大國外車企品牌尤其奔馳最大市場”，這是毋庸置疑的事實。其實自2015年以來，我國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。奔馳以前在人們心中一直是高端車品牌，甚至是財富的象徵。雖然近年來隨著人們生活的提高，和一些入門級奔馳的普及，這個品牌越來越多的服務於普通的中國消費者。

但即使越來越大的市場份額依然沒有讓消費者得到應有的權益，這次鬧得沸沸揚揚的66萬奔馳漏油事件，那位女車主花了66萬買了奔馳，卻在還沒有開出4S店後並出現了漏油情況。拋開質量問題不談，單就事後奔馳4S店的舉措也足矣令人寒心。而且在事情在網絡上迅速擴張之後不久，4S店單方面申明的“調解方案”讓人著實覺得被耍猴了。直到網絡發酵了很久，女車主的訴求才得到奔馳方面的積極迴應。

但是分析這個問題發生的原因，我覺得似乎不能完完全全的歸結於“不尊重消費者”，還有幾個很重要的因素值得被關注：

一，4S店的潛規則，不能上臺面

這次提出的15000元金融服務費，其實相信大多數貸款買車的車主都被收取過這樣的一筆費用。只是一旦今天被提及這個費用的合法性之後，沒有人能夠為4S店開脫。類似的潛規則在許許多多的行業中都普遍存在著，只是還沒到東窗事發的那一天。

二、大公司病，奔馳也不能免俗

大公司的體系十分龐大，想要做成任何一件事情似乎都變得非常困難和繁瑣。奔馳事件的起初可能奔馳高層根本無法料想敏捷的互聯網將給這件事情如何定性，又會給奔馳帶來怎樣的負面影響。從那位女車主發現漏油再到4S店給出更換髮動機的方案，中間過去了整整15天，我們可以相信中間沒有更多的人在故意拖延，只是在這樣龐大的系統中來回傳達一圈指令真的需要這麼久吧。

三，監管漏洞，消費者權益難保障

因為消費市場的巨大，很多時候對於一些產品的監管確實過於鬆懈。這起奔馳漏油事件不是一個偶然，而且不只是奔馳，相當一部分的汽車在進入銷售環節時都不是百分比合格的。嚴謹的德國工藝在中國成為了笑談，市場監管有著不可推卸的責任。

此外消費者維權也是一件極其困難的事情，除了315前後似乎會掛起一陣維權風。其他的11個月消費者往往遇到產品質量問題只能啞巴吃黃連，有苦說不出。這位女車主無奈用這樣聲嘶力竭的聲討來要回自己最基本的權益，消費者的地位當真已經低到了塵埃裡。

綜上，消費者沒有得到應有的尊重和權益是多方因素共同導致的，而整個市場要有強有力的措施和相當長的時間週期，可能才能看到令人滿意的改變。66萬奔馳漏油事件時至今天終於得到了協商結果，但是這種虎頭蛇尾的“和平解決”並無法令所有的消費者滿意。“會哭的孩子有奶吃”不是大家想看到的狀態，一個公平公正高效透明的市場才是我們孜孜不倦追求的。

硬核系說車，歡迎關注“馬頭人車庫”~

這麼說吧:我北方人，我們這人去世要放七天才下葬。我從小納悶為什麼要放七天而不是八天或者十天？如今人到中年看多了人情世故突然想清楚了:我發現人去世這七天裡親人痛斷肝腸呼天搶地大有隨之而去的架勢!到第七天下葬，入土為安之後，立刻像換了個人似的談笑風生。原來中國人的“悲傷記憶”只有七天左右，過了這個期限就模糊淡忘了！外國人洞悉了中國人這個特點，尤其是大公司大財團，它們對症下藥無論捅出多大簍子最後都能全身而退而國人依然歡天喜地該幹嘛幹嘛!所以啊別看一開始洶湧澎湃，最後大都無聲無息就過去了!謝邀。

汽車在中國和國外普遍存在兩種消費觀念：在中國買車那是買面子，在國外買的是經濟實用！這一點是非常鮮明的，其實近期的西安奔馳女司機的刷屏和曝光，只是消費者和賣家的一角，早期也有很多類似事件，本次被"碩士""美女奔馳司機""坐引擎蓋""理性討價"等字眼搶佔輿論高地的一種集中反映。這事，沒有廠家能預測到會蔓延和傳播的如此迅速，事後諸葛亮分析，還是奔馳沒做好溝通和解決造成的，但是他們對於賣出的車子的三包和維修政策，全國沒有差異，只是奔馳成了此次矛盾的"受害者"，它代表了整個國內賣方市場，再次說明了中國全面素質和教育後消費者綜合能力的維權提升，也對賣方市場如何機智處理這種規定定義外的要求的臨場能力，對他們是很好的一課。

中國人目前買車，是為了面子，去買牌子，不是從自己實際用車需求，用車成本考慮。不注重車子的實際需求，只看重面子需要，所以，被一些國際車商比喻人傻錢多。同樣的車子，供應中國市場，就偷工減料，降低成本，大發橫財。什麼時間，大家理性消費了，也就沒有這個問題了。

首先感謝邀請。

這個問題問的好。但是應該不是奔馳這一個國外品牌的消費者得不到尊重。

近幾年國內汽車行業的飛速發展，使得國外車企看到了巨大的商機，各汽車品牌都與國內廠商紛紛投資合作。但是國內的汽車經營企業的口碑卻不絕於耳。

汽車的出現在中國可謂是高大上的東西，一開始可並不是能進入老百姓平常生活的物件。都是達官顯貴才能擁有的，自此汽車銷售行業的人員更是帶著有色眼鏡看人的心態。話說好的東西得不到傳承，可是狗眼看人低的詬病卻得以留存。

我們都說中國人不欺中國人，在國內的汽車四S店向來是以店大欺人，正如有句話說的，進店前你是大爺，交錢後你是兒子，車出現問題你就變成了孫子，任由宰割。汽車銷售時的各種眉目的捆綁銷售，不把你扒的空空如也，那就不能叫四S。

近期奔馳事件的發酵，徹底扒開了汽車銷售行業的黑幕，這對於老百姓來說是好事，也暴露出了對這個行業監管的不利。更暴露出中國消費者法制方面的淡泊。正是這種種原因的結合才導致現在汽車銷售行業奇葩現象。

希望通過奔馳事件的爆出能徹底改變這個行業的現狀，給老百姓帶來實惠。

這裡無論如何都要感謝我們的奔馳美女，是她的堅持才揭露該行業醜惡嘴臉，也希望高管們少用官話套話來忽悠我們的消費者，真正拿出你的誠意來解決出現的問題。

以上純屬各人觀點，不喜勿噴。

這次這個和解，讓老外們看到了希望，繼續把中國當做瑕疵車和召回車處置的銷售方向的希望！ 奔馳質量問題不曝光不知道，最近各地這麼多案例，還能算是小概率偶發的嗎，是不是同樣出自什麼之星大家自己觀察！

以後去德國別怪人家歧視華人

個人認為就是因為市場大，哪怕出了一些問題一樣還是會有人願意買單。合資車進入中國時間早，質量也可以，正好過去的國產車起步較晚，技術力量薄弱沒有創新，所以一直以來都被合資車搶佔市場。長此以往就讓國人形成了合資車大大優於國產車的固有思維，而奔馳這樣的大品牌就更是合資車裡面的佼佼者，所以就更加有恃無恐

因為中國人在外國人眼中，骨子內始終認為中國人就應該象“華人與狗不得入內”那樣的對待

消費者為什麼得不到尊重？你問的就很離譜，首先消費者權益應該受到法律保護，如果沒有法律保護，消費者權益受到侵害，消費者很難維權，個別也能維權，多數還是不了了之，應該增加消費者相關法規，讓侵害消費者利益的商家，付出慘重的賠償。這應該跟國外學習下，就好比當年的三星手機爆炸，豐田汽車故障，現在大眾在國外的排放門事件，首先國家立法保護，否則都是白搭

理直氣壯的做大做強民營汽車製造，作為世界工廠的中國改開四十年，滿大街跑的都是外資品牌汽車丟人。鼓勵銀行高息攬存，放開金融准入，差別化徵收存款保險，大力壓縮銀行存貸利差，讓銀行迴歸金融領域，服務實體經濟，利潤佔比的八成應當來自於中間業務收費而不是存貸利差及其相關收費。