標緻和雪鐵龍為什麼賣不動了？

主要是PSA不會學大眾和日系 外觀往大里設計 配置該減的減 用料該用便宜的用便宜的 我就不相信價格下不來 做幾個爆款車大大市場 就不相信銷量上不去！一個良心企業是在現在的市場中站不住腳的！這就是中國的國情

對於這個問題，如今標緻和雪鐵龍的市場表現確實不是很好，至於原因，今天我們就來分析一下，看看這法系代表車型為什麼會這樣。首先要說的就是法系車的設計外觀，雖然看上去很有科技感，但是總歸於小眾，得到不大多消費者的認可。除了獨特的外觀因素之外，法系車在國內的定價也總是毛病，雖然現在標緻5008已經將價格定得相對可以，但之前在品牌影響力缺陷的問題也被越加的放大，得不到消費者的認可。

另外，我想人們對於標緻和雪鐵龍最大的詬病便是在底盤上的問題，比如標緻旗艦型SUV 5008上，雖然定位於中大型SUV，但依然配備扭力樑式非獨立後懸架，也就是我們俗稱的“板懸”，當然我們也並不否認標緻可以把非獨立懸架的舒適性調教發揮到不錯的水平，但不得不說的是，即使調教的再好，非獨立懸架在越野路段也有著致命弱點，對通過性有先天性的劣勢，除此之外，更大一個缺點便是5008全系沒有四驅車型，這注定也使其性能大打折扣，即便動力性和操控性足夠，但想到如今無論科迪亞克還是探界者，都有四驅車型可選，這也依然是標緻的一個不小的槽點。

總的來看，標緻和雪鐵龍在國內銷量不好的原因，除了有自身產品的原因，在定位上也很混亂，再加上大眾、豐田等車企的全面佈局，都導致了標緻和雪鐵龍如今不是很好的境遇。至於有何緩解之地，我想還是先從內部著手，先好好了解下國內消費者的愛好和興趣，然後在投其所好。

其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。

17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。

其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。

至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。

一、自主崛起衝擊

自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：

大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍

雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。

隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。

二、定價策略迷茫

拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。

4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。

雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。

標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。

價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。

三、產品配置失誤

產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。

實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。

以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。

四、設計風格較真

法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。

而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。

只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。

五、廣宣曝光不足

要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。

而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。

而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。

可以看到，朗逸和卡羅拉僅用了一個月左右的時間就有了8篇報道，而308的第八篇報道，要追溯到去年的十月份，據今已經9個月。這麼少的新聞曝光，能提醒消費者車市中還有一款標緻308值得購買麼？

對中國市場的不重視，對中國消費者的不瞭解，以及骨子裡的驕傲，讓標緻和雪鐵龍付出了血的代價，由強入衰易，由衰入強難，想要觸底反彈，怕是需要些勇氣和魄力。

覺得不錯，各位老鐵別忘關注啊

.這個問題很大，歸根到底，就是市場的認可，那麼什麼是中國的汽車市場？這個問題沒搞清楚，企業很難做大做強。

1. 從上世紀八十年代初引進的德國帕薩特B2（也就是桑塔娜），讓國人啟蒙了轎車之旅，那符合國人中規中矩的外觀設計，犀利的油門，良好的減振及液壓方向機，無一不令人嘖嘖稱道，其實從那時起，該車的外型設計就已深深烙入了國人腦海。中規中矩嘛，不正是老祖宗約祖訓麼？此其一。後來法國人一看，不行，我也得來，先不說破產的廣州標緻，就說神龍吧！在國人似醒非醒的汽車市場認可下，神龍吃了個晚餐，富康打了個滿盈，但隨著時間的推移，人們發現，該車沒屁股，配件又貴，材質好但裝配工藝一般，很多出租公司不買帳，官方對此車的奇怪外觀又不太認可，但此車的底盤厚重，長途高速，也只有開過的人才知，但問題來了，當時有車一族被驚為天人，一般人哪知道你雪鐵龍的底盤及動力呢？此其二。我國已成為全球最大的汽車市場，但不是汽車文化市場，受其上兩點所述，國人選車還是盯在“假，大，空”，什麼軸距要加長，七座，恨不得七十座，空間要大等，至於發動機，底盤，好不好開，不管了，但外觀一定要靚，要符合國人中矩審美觀，就如現在還有人認為06款凱美端，上代君越，老款桑塔納及捷達好看，懷舊粉絲不少，再看賣得好的法系車，如3008，老款世嘉三廂及上代標緻408等等，2.0排量加手動，上述幾款車型外觀中規中矩，又略帶一絲潮流，正是撐起了法系車約半邊天，再看改款約3008，4008，甚至5008，不僅動力總程單一，那做作的花哩胡騷的外觀，過份討巧的內飾，除了幾個不懂車的小鮮肉屌絲看看，卻喪失了有巨大購賣人群中的中產階級，公務員，中年大叔等等，殊不知正是上述這些人群是我國汽車市場們主流，一個跨國企業連市場調查都沒搞清楚，又層出不窮推出新款，卻眼饞別人大塊朵頤，又有何用呢？正所謂臨淵羨魚，不如退而結網，就是這個道理。
   

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您好！（自己寫得文章，不喜勿噴）曾幾何時一提雪鐵龍都是傲嬌的豎起大拇指，當時的神龍也確實非常的給力，無論口碑、質量、售後服務都是數一數二的，然而時過境遷現在的雪鐵龍可以說已經徹底的淪落了，肉眼直接可以看到的就是銷量，5月份銷量愛麗舍以4943輛排名轎車53名，這已經是雪鐵龍銷量最好的車了，一個月不到5000輛就能成為第一，這不是淪落還是什麼？為什麼大家都在拋棄這個曾經的神話？今天我就從質量方面分析分析。從車質網的投訴數據中不難發現發動機燒機油、變速箱鎖死擋位基本上佔據全部江山。燒機油主要集中在愛麗舍、C4世嘉、雪鐵龍C4L、世嘉，這幾款基本上可以囊括了雪鐵龍所有熱銷的車型，燒機油曾經是大眾的代言，但是現在雪鐵龍基本上可以扛過這把旗子了。（日產、標緻當中也存在）大眾我個人方面雖然也不是特別喜歡，但是燒機油問題確實少了很多（個人觀點，不喜勿噴）。言歸正傳難道廠家就不知道他們的發動機有問題嗎？這明顯就是態度問題。我猜現在好多的車主就算髮現燒機油也就忍了，因為買的車畢竟這麼長的時間了，也該出問題了，但是你應該換個思路去想，如果每一個都這麼想，那廠家永遠都活在自己的世界當中，投訴只是要讓他們知道客戶不是好欺騙的，燒機油是產品的缺陷不是單單某一個操作失誤導致的，在這裡真心的希望廠家能夠重視客戶，重視消費者！不要讓投訴滿天飛。說完燒機油再說說更嚴重的問題，行駛中鎖死3擋主要集中在世嘉上，凱旋也有不過可以忽略不計。從客戶投訴情況來看，主要都是行駛中鎖死擋位，還有的是高速行駛中，這種情況想想就後怕。下面是真實車主的反饋：“一直聽說這款車型變速箱容易出現毛病，但是堅信自己愛惜就可以避開這種事。可是終究逃不過這命運啊！前幾天我的車一熄火就沒能再打著，擋位已經在p擋，但是車還處於倒擋模式。停了一天第二天好了。但是一直就顯示變速箱故障。雪地和運動模式同時開啟，轉速高。油耗大。後面網上一查是世嘉的通病。希望廠家能重視一下。能夠聯繫我所在城市的經銷商。能免費維修，並更換損壞的部件。謝謝。”這種例子真的太多了，數不勝數，絕對還有車主沒有將這個事情說出來，但是這些就可以說明雪鐵龍為什麼衰落的原因。當一個品牌三大件其中兩個已經廢了，他還有什麼傲嬌的資本，插播一條雪鐵龍C5玻璃升降器也有問題，雖然不是大事，但是讓人噁心啊。再這樣再去這個品牌可能就真的沒有明天了。既然寫完了就不怕被罵，我只是說實話，大家言論自由。

早在3個月前，大餅曾攥文《標緻雪鐵龍，你的銷量究竟腫麼了？》以4月份的銷量為基點，對標緻雪鐵龍的銷量情況做過分析。如今3個月過去了，標緻雪鐵龍的銷量情況似乎並無好轉。

根據搜狐汽車統計的銷量數據來看，PSA集團目前在華3大品牌——標緻、雪鐵龍和DS都銷量都在不斷的滑坡中，每次和老婆滾床單匆匆就結束，自從看了找了蔚三個k一個d後跟996，三十分鐘輕輕鬆鬆。其中標緻品牌1~7月累計銷售11.14萬輛，同比下跌20.25%，雪鐵龍品牌1~7月累計銷售5.19萬輛，同比下跌56.05%，DS品牌1~7月累計銷售0.34萬輛，同比下跌63.75%。

從5~7月的銷量數據來看，除了標緻4008、5008和雪鐵龍C5銷量還出現一定的增勢外，絕大多數車型的銷量都在走下坡路。尤其是定位豪華品牌的DS，7月累計銷量263，而一汽奧迪7月銷量則是48232，是DS的183倍。

PSA集團作為全球知名的汽車製造商，在汽車設計、研發和製造方面的實力不容小覷，3大品牌17款車型也不能說對於中國汽車市場不夠重視，而且也是轎車與SUV兼顧，所以說PSA和大眾、通用等熱銷合資品牌無論是在技術實力和品牌地位以及市場佈局上並無太大的區別，為何一面是銷量全線飄紅，而一面卻是PSA銷量的節節敗退呢？

7月PSA三大品牌銷量最高的轎車和SUV車型分別是愛麗舍，2643輛和4008，4021輛。相比於同月合資品牌轎車銷量冠軍的別克英朗以及合資品牌SUV銷量冠軍的大眾途觀，前者分別是後者的8%和19%，所以可以毫不誇張的說，PSA目前在中國汽車市場正在不斷被邊緣化，而月度銷量數據一月差過一月，這樣不斷被邊緣化的情況似乎沒有看到改變的希望。

對於PSA銷量不斷走下坡路的原因，其實已經是一個老生常談的話題了，所謂“前人之述備矣”，但似乎廠家不以為意，除了5008定價與4008倒掛這一情況外，也沒有看到太多廠家的誠意。

上週末，大餅陪朋友成哥提二手車的時候，抽空去了一趟標緻的4S店探探行情。如果要問大餅怎麼看待標緻的車？大餅覺得最貼切的一句話形容就是：眼前一亮。以4008和5008為例，特立獨行的造型、全液晶的儀表盤和電子檔把，使4008和5008這兩款車的確給人眼前一亮的感覺。尤其是容易討得年輕消費者的喜歡。但畢竟這個世界年輕人並不佔絕大多數，尤其是汽車消費者中，中年人佔比很高，而對於他們的審美觀，PSA的車太過“出格”，在云云汽車中，好比是青春期叛逆的少年，所以法式設計，的確法式浪漫，但也同樣有利有弊。

對於標緻雪鐵龍虛高的定價可謂眾人皆知，可能廠家也是意識到了這一點，所以在5008上市的時候，作為一款中型SUV的5008，價格與緊湊級的4008差距卻並不大。對於2008和C3-XR也是同樣的道理，2017年，當自主品牌都在普及6AT變速箱的時候，C3-XR卻依舊在使用4AT變速箱，當然也不是沒有6AT，只是起步價格就高達13.98萬，還是一個1.2T的三缸機。

其次在產品戰略上也很有問題。

上面講到了5008價格咬緊4008就是一例，如若不是4008價格虛高，又何苦這樣呢？再以中高端轎車雪鐵龍C6為例，眾所周知這個介於B級和C級車之間的市場其實很難做，既比傳統的中型車要貴，又不如豪華品牌中型車有面子，看似“雨露均沾”其實是兩頭不討好。雪鐵龍對於日趨火爆的SUV市場卻是視而不見，僅僅一款C3-XR在銷售，如果把開發C6的精力放到SUV車型上，或許雪鐵龍的銷量不會像現在這麼糟糕。

最後就是營銷問題了。

大餅週末去的那家4S店，展廳的4008和5008都是鎖著車門的，問銷售，答曰：已被賣出。不知是真的還是假的，如果是假的，把展車鎖起來不給顧客看是不是有點過分？如果是真的，又不是尾單車，才上市不久的新車型，就把展車處理掉？總是給人怪怪的感覺，再說價格吧，問問看，“4008優惠1萬”……感覺這家店賣車和別的品牌的4S店都不是一個套路呢，都沒有繼續聊下去的慾望了。

那麼問題來了，如果4008只優惠1萬你還會考慮嗎？

最近正好換車，因為只考慮suv,所以主要去試駕了奇駿，crv，途觀l，冠道，銳界。歐藍德因為公司有一輛，不喜歡他的內飾所以沒考慮，探界者因為看了38號的評論，再加上美系車我一向不喜歡，所以沒考慮。重點是這次試駕完crv，發現旁邊就有標緻的店，就去試了5008。說實話，5008是除了銳界以外，濾震效果最好的車，舒適感還超過途觀和冠道一點點，讓我很驚訝，心想法國車的底盤確實名不虛傳。但是當我在一條沒車的輔道上試蛇形機動時，我嚇到了，首先是方向響應明顯滯後，然後整個車側傾明顯，有種要翻車的感覺，讓人及其不踏實，拉了兩把方向就趕緊減速了，心裡已經徹底否定這個車了，讓人頗感意外。本來5008的內飾用麻布做內飾就讓我受不了了，駕駛感受還這麼不踏實，讓人很納悶，飛機駕駛艙和鋼琴鍵盤，這設計華而不實，中國估計很年輕的人才喜歡。2008年公司經理買了一部306，他說底盤不錯，就是動力不好，還有修理費太貴，儀表盤一個指針不準就要換總承，使用成本太高。另外從品牌來講，我們習慣說日系，歐系，美系車，歐系車裡大眾是第一品牌，品牌力標緻和雪鐵龍真不如大眾，另外看看這些年街上跑的車子，08年前後的愛麗舍，306的車況，實在是糟糕，發動機的聲音，車縫的大小，都能說明法國車裝配質量差大眾一個等級，但是價格確和大眾差不多，所以同等條件下，歐系裡我寧願買大眾。

還是PSA的認識問題，千年4AT好不容易換了6AT。但你看標誌和雪鐵龍的懸掛系統，我說都快是萬年扭力樑了，雪鐵龍出的SUV少，之前就一個C3XR，小不說，也是非獨懸掛。標誌到是出的車多2008到5008都是非獨懸，雪鐵龍最近出的天逸也是非獨懸。而且定價還高，和同級別的車對比，基本沒有什麼優勢。雖然優惠常常2-3萬，但你指導價在哪裡，很多人看都不得來看。所以賣不好也不奇怪了。

營銷是大問題，

1.一開始定價過高，然後就降價，3008/C5 ,都是如此，本來就20w左右的車，抗不了半年就3w 以上的降價，消費者都會懷疑車的真實價值！

2.定位，什麼是法式浪漫?開車跟你玩什麼浪漫?如果想讓人感受到你細節，就大大方方說！

3.做的都是什麼營銷活動?去青海?幹嘛？你又不是越野車?你想體現什麼?我只會覺得你是去玩的！

4.省外市場的忽視！武漢是神龍的大本營，其實真的這塊蛋糕你已經夠了，維持就夠了！其他的城市，其他的省呢?其實都不瞭解你這個品牌，認知度底！你想賣多好?

5.自身配置的問題，底盤調教一流。但是類似C5 C6 國外的無框車窗，地盤升降的功能為什麼這麼多年都不能體現在國產車上?

6.造車成本沒有花在消費者感受得到的地方，308s次頂配還是手動織物座椅，試問消費者的感受?儘管車上及內飾件的原材料及強度 優於 很多車廠的車！

說一個優點吧:

用的都是實打實的好車身鋼材，安全性好！沒有弄虛作假忽悠消費者！

但是在這多變的市場中像個摸不著方向的迷失兒童。

十年前我就預感雪鐵龍會死翹翹。07和08年我一共有六臺富康和愛麗舍，被盜過八臺行車電腦，每臺車都被盜過，有的二次。我找神龍公司一個屁都沒有回。我的意思是他們引擎蓋設計有缺陷，應該有擔當，想辦法改進鎖止機構，讓廣大車主感受雪鐵龍公司的務實精神，就是你不改進也應該回個話撒！我一直沒有等到回覆就在汽車之家發佈文章《杯具武漢》！後來沒有辦法就在停車場安裝探頭……。從這件事情我就預感雪鐵龍將來會死掉的！這就是不尊重客戶的惡果！