高爾夫R和高爾夫GTI，怎麼選擇？
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
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在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
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儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
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大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。
在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。
在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。
在速度超過180km/h之後，車身的穩定性會有一些不足，駕駛時需要更加集中精力。這主要是因為高爾夫R在空氣動力學方面並沒有什麼特殊的設計，在高速時下壓力不足，導致車身有一些漂。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。
在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。
在速度超過180km/h之後，車身的穩定性會有一些不足，駕駛時需要更加集中精力。這主要是因為高爾夫R在空氣動力學方面並沒有什麼特殊的設計，在高速時下壓力不足，導致車身有一些漂。
以120km/h的速度巡航時，標準模式下的轉速大約是2200rpm，而在賽道模式下的轉速則達到了3000rpm。
既然你選擇到了R或GTI，證明你也是愛車之人，我個人推薦的是高R，畢竟高R是神車，他是單獨的部門，單獨調校的。
高爾夫成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代高爾夫誕生，到如今進化到第七代車型，高爾夫已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。
也有大體上很大一部分原因要歸於高爾夫R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。
在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的性能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。
2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代高爾夫打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高性能車型有很大的市場。
2007年，大眾R部門正式轉型為高性能部門，推出了搭載W12發動機的途銳R50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。
大眾R系列車型大規模進入國人的視野始於第六代高爾夫R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。
在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。
大眾R系列車型的精髓是高性能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬高爾夫R，從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是小鋼炮領域的標杆車型。
在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的高爾夫R車型。大眾提供了種類繁多的高爾夫R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。
在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋高爾夫R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。
除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋高爾夫R。
外觀：平淡之中暗藏殺機
我們此次試駕的高爾夫R與國內在售版本同為7.5代高爾夫R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在歐洲，高爾夫R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款高爾夫R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。
前格柵上的“R”字母標識是性能的保障。
與普通的高爾夫相比，高爾夫R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱性能方面的優化。
國內在售的高爾夫R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。
經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款高爾夫R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。
高爾夫R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。
雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在高爾夫R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。
黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。
至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是高爾夫R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。
內飾：全液晶儀表盤更具科技感
在內飾方面，新款高爾夫R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款高爾夫R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的用戶體驗。
在內飾的整體佈局上，新款高爾夫R延續了第七代高爾夫一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸摸屏的應用提升了科技感和用戶體驗。
方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。
新款高爾夫R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，信息齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。
儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，信息非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。
8英寸的中控觸摸屏是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置刷新快，對時間的預計也非常準。
高爾夫R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少性能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。
對於高爾夫R來說，實用性和性能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以通過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。
駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水
高爾夫R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款高爾夫R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。通過駕駛模式的調節，車主可以令高爾夫R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。
新款高爾夫R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。
這輛藍色的高爾夫R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。
我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛高爾夫R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。
新款高爾夫R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等項目進行調節。
在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。
這臺灰色的高爾夫R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。
在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。
在速度超過180km/h之後，車身的穩定性會有一些不足，駕駛時需要更加集中精力。這主要是因為高爾夫R在空氣動力學方面並沒有什麼特殊的設計，在高速時下壓力不足，導致車身有一些漂。
以120km/h的速度巡航時，標準模式下的轉速大約是2200rpm，而在賽道模式下的轉速則達到了3000rpm。
在高速上體驗了極速狂飆之後，進入城市道路切換到舒適模式，高爾夫R瞬間變得安靜下來，懸掛也不再那麼硬邦邦的。此時它能夠帶來不輸一般緊湊型車的舒適性。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
當年花了1600大洋的GTI地毯上有一條兔子，靜若處子 ，動若脫兔，這是對GTI最好的描述。跑高速我可以有更多的選擇，但就是忍不住開它！通常是貼著1XX的時速跑，（這一圈下來又要去學習減分）。。。發現打方向異響後溫柔駕駛又可以跑出一箱油1325可行駛里程的好成績。一臺23萬公里的5代，我覺得值回票價。異響就是球籠，23萬換也是可以接受的吧？
迴應下主題，沒留意過6代及R的車主反應，要我選擇的話，首先不要改裝過的，忠於原著。其次選進口版，兩者不可兼得，選沒改裝過的。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
網友GTI的內飾（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
網友GTI的內飾（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
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方向盤底部也有“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
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首先從價格這方面來看：根據某某之家的報價來看2017款2.0TSI的高R的官報為38.18萬，優惠有0.68萬，這是我呢在某某之家能看到的最新款；2019款2.0TSI的GTI官報為23.99萬，優惠可能有2.5萬左右，具體要看當地經銷商跟實際到手價，那我們就算他有2.5萬優惠，就這也是我能看到的最新款；我們先把兩個車優惠完的價格來對比一下。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
網友GTI的內飾（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
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方向盤底部也有“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先從價格這方面來看：根據某某之家的報價來看2017款2.0TSI的高R的官報為38.18萬，優惠有0.68萬，這是我呢在某某之家能看到的最新款；2019款2.0TSI的GTI官報為23.99萬，優惠可能有2.5萬左右，具體要看當地經銷商跟實際到手價，那我們就算他有2.5萬優惠，就這也是我能看到的最新款；我們先把兩個車優惠完的價格來對比一下。
17款高爾夫R：38.18-0.68=37.5萬；19款GTI23.99-2.5=21.49萬，37.5-21.49=16.01萬。算到這裡我想跟您確定一下，您是真的在為著兩個車買那個而糾結？16萬差距的可不是一個小數目。
第二、高爾夫R跟GTI是不同的車。有著不同的驅動方式；兩從車的驅動結構上來看，高爾夫R採用前置四驅擁有著4MOTION的加持，而gti是前置前驅。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
網友GTI的內飾（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
方向盤底部也有“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先從價格這方面來看：根據某某之家的報價來看2017款2.0TSI的高R的官報為38.18萬，優惠有0.68萬，這是我呢在某某之家能看到的最新款；2019款2.0TSI的GTI官報為23.99萬，優惠可能有2.5萬左右，具體要看當地經銷商跟實際到手價，那我們就算他有2.5萬優惠，就這也是我能看到的最新款；我們先把兩個車優惠完的價格來對比一下。
17款高爾夫R：38.18-0.68=37.5萬；19款GTI23.99-2.5=21.49萬，37.5-21.49=16.01萬。算到這裡我想跟您確定一下，您是真的在為著兩個車買那個而糾結？16萬差距的可不是一個小數目。
第二、高爾夫R跟GTI是不同的車。有著不同的驅動方式；兩從車的驅動結構上來看，高爾夫R採用前置四驅擁有著4MOTION的加持，而gti是前置前驅。
高爾夫R檔槓旁邊的“4MOTION”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
17款高爾夫R搭載著一顆2.0T渦輪增壓的直4發動機，最大功率213kw，最大扭矩為380N.m；變速箱為7速雙離合，百公里加速4.8秒。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
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彰顯身份的“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
方向盤底部也有“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先從價格這方面來看：根據某某之家的報價來看2017款2.0TSI的高R的官報為38.18萬，優惠有0.68萬，這是我呢在某某之家能看到的最新款；2019款2.0TSI的GTI官報為23.99萬，優惠可能有2.5萬左右，具體要看當地經銷商跟實際到手價，那我們就算他有2.5萬優惠，就這也是我能看到的最新款；我們先把兩個車優惠完的價格來對比一下。
17款高爾夫R：38.18-0.68=37.5萬；19款GTI23.99-2.5=21.49萬，37.5-21.49=16.01萬。算到這裡我想跟您確定一下，您是真的在為著兩個車買那個而糾結？16萬差距的可不是一個小數目。
第二、高爾夫R跟GTI是不同的車。有著不同的驅動方式；兩從車的驅動結構上來看，高爾夫R採用前置四驅擁有著4MOTION的加持，而gti是前置前驅。
高爾夫R檔槓旁邊的“4MOTION”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
17款高爾夫R搭載著一顆2.0T渦輪增壓的直4發動機，最大功率213kw，最大扭矩為380N.m；變速箱為7速雙離合，百公里加速4.8秒。
320km/h的表底彰顯著自己狂躁的內心（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
19款gti搭載一顆2.0TEA888，最大功率162kw，最大扭矩350N.m，七檔雙離合變速箱百公里加速6.9秒。
原產5秒下的高R跟gti是完全沒有可比性的。
首先，我認為這個您的這個問題還有待商榷，應為還存在一些問提。理由如下：
第一、gti跟R雖然有著差不多的模樣跟差不多的名字，但卻是兩輛價格差距很大的車。高爾夫GTI車頭45度（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“GTI”標誌（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
網友GTI的內飾（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
彰顯身份的“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
方向盤底部也有“R”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
首先從價格這方面來看：根據某某之家的報價來看2017款2.0TSI的高R的官報為38.18萬，優惠有0.68萬，這是我呢在某某之家能看到的最新款；2019款2.0TSI的GTI官報為23.99萬，優惠可能有2.5萬左右，具體要看當地經銷商跟實際到手價，那我們就算他有2.5萬優惠，就這也是我能看到的最新款；我們先把兩個車優惠完的價格來對比一下。
17款高爾夫R：38.18-0.68=37.5萬；19款GTI23.99-2.5=21.49萬，37.5-21.49=16.01萬。算到這裡我想跟您確定一下，您是真的在為著兩個車買那個而糾結？16萬差距的可不是一個小數目。
第二、高爾夫R跟GTI是不同的車。有著不同的驅動方式；兩從車的驅動結構上來看，高爾夫R採用前置四驅擁有著4MOTION的加持，而gti是前置前驅。
高爾夫R檔槓旁邊的“4MOTION”（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
17款高爾夫R搭載著一顆2.0T渦輪增壓的直4發動機，最大功率213kw，最大扭矩為380N.m；變速箱為7速雙離合，百公里加速4.8秒。
320km/h的表底彰顯著自己狂躁的內心（圖片來自網絡，如有侵權，請告知刪除）
19款gti搭載一顆2.0TEA888，最大功率162kw，最大扭矩350N.m，七檔雙離合變速箱百公里加速6.9秒。
原產5秒下的高R跟gti是完全沒有可比性的。
R在德國大眾汽車裡是一個單獨的系別。最初它並不是一個獨立部門，它代表的是個性化定製，說白了就是專門給個別車主進行個性化定製的。後來個性化路線逐漸成熟並且受到歡迎，於是大眾公司正式成立了一個R.GMBH，變成大眾旗下一個子公司，也就是傳說中的“狼堡”，這在大眾車迷眼中是一個神級存在。R出的車型完全都是基於大眾現有車型進行開發改造，以突出其某方面性能而產生飛躍。
第三、從使用範圍來看，高爾夫R有著全時四驅和差速鎖的加持，質的提升了車的動力和操控但是對於使用者來講，油耗也是質的提升，R的存在意義我認為是為了找到車輛跟人的極限，我敢肯定至少有一半以上的高R車主會對自己的高R改裝的更極限，更暴力！在城市裡面，兩驅已經能面對99%的路況，槓精們別跟我說要去越野。我相信買高爾夫R的人是有著一定財力跟情懷並且對車輛跟速度有著極致的追求；
而gti不同，雖然gti沒有像R那樣凶悍的動力，但是搭載在gti2.0T的EA888也不是好惹的，動力隨叫隨到，也不辜負“小剛炮”這個代名詞。我相信刷了一階ECU，改了進排氣，絕對能秒路面上95%的車。gti是權衡平時使用跟動力水平，平時使用也能滿足99%的路況跟需求，但是想要提升的話通過改裝也能滿足自己，所以選擇gti的人一定是一個顧家且有激情的人。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
內飾方面，也有著很強烈的運動氛圍，平底式的方向盤和炮筒式的儀表盤都帶來了運動且年輕的氛圍，至少在視覺上讓人有著很強烈的駕駛慾望，也符合這臺“小鋼炮”的定位。鑲嵌式的中控屏幕以及烤漆飾板的拼接都帶來了中規中矩的效果，讓它看起來和一臺普通的家用車沒什麼區別。
從綜合性價比上講，肯定選擇GTI了，那些說鋼炮只人高爾夫R的人幾乎都沒買過這兩款。GTI在速度和操控上已經夠用，高R僅僅是多出來一個四驅系統而已，動力也沒快多少，除非你想聽“砰砰砰”的回火聲，否則花30多萬買高R真的不值當的。
高爾夫GTI，幾乎是一款人盡皆知的性能車，雖然在外觀方面看起來更像是一臺普通的兩廂車，但不可否認的是它強大的動力還是讓它有著實至名歸的“小鋼炮”稱號。高爾夫的售價為23.99萬元，雖然市場不是很大，但是目前大部分地區也有著6萬元左右的優惠。北京地區只要17萬多即可買到，價格跟思域差不多，但速度可快多了。
在外觀方面，它更像是一個普通高爾夫的運動版本，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈旁，與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氣息，而中網上的“GTI”標識也證明了它的身份。下側同樣採用了燻黑的蜂窩狀格柵，與兩側霧燈旁的黑色飾板相搭配，營造出了很強烈的運動氛圍。
車身的側面，和普通車型最大的區別應該就是輪轂了，戰斧式的輪轂也成為了高爾夫GTI的經典之作，紅色的卡鉗也讓你有著更為強烈的激情感。尾部的下側採用了黑色的飾板，與雙邊雙出的圓筒排氣相結合，也提升了一定的逼格，只不過相比較現在雙邊四出的排氣來說似乎有點不夠大氣。
內飾方面，也有著很強烈的運動氛圍，平底式的方向盤和炮筒式的儀表盤都帶來了運動且年輕的氛圍，至少在視覺上讓人有著很強烈的駕駛慾望，也符合這臺“小鋼炮”的定位。鑲嵌式的中控屏幕以及烤漆飾板的拼接都帶來了中規中矩的效果，讓它看起來和一臺普通的家用車沒什麼區別。
動力方面，高爾夫GTI搭載的是一款2.0T的渦輪增壓發動機，最大的輸出功率可達220馬力，最大的扭矩可達350牛·米，與之匹配的是一款7檔的雙離合變速箱，百公里的加速時間僅為6.9秒。
首先，高爾夫GTI屬於高性能版本在行業內俗稱小鋼炮，主要是匹配了2.0TSI發動機，對於一個車重不到1.5噸的車型，匹配最大功率147千瓦，最大扭矩280牛·米的發動機，加速的快感不言而喻，百公里加速只需要7.1秒，當然對於這類小鋼炮最大的樂趣並不是加速度，而是操控性能，攻彎的駕駛樂趣，比如它與普通高爾夫底盤結構並不相同，普通的高爾夫7使用的是後拖曳臂懸掛，而高爾夫GTI則採用的是四連桿獨立懸掛，整車調校上，高爾夫GTI也更為運動，性能要好了很多，更強的懸掛支持和反應，更快的速度，更強的剎車性能，更好的穩定性。其實高爾夫GTI就相當於奧迪的S版本。
高爾夫R比高爾夫GTI則又不是一個級別的車型了，性能上它提升了很多，比如它的方向盤改進為單方向一圈打滿，它採用了四驅系統，懸掛調的更硬，整車的剛性和強度都有所加強，雖然也是2.0TSI發動機，但它的最大功率已經高達206千瓦，最大扭矩則高達380牛·米，官方0-100km/h加速提升至5秒。如果你只用快慢來評價高爾夫R的話，那還太膚淺了，高爾夫R的駕駛表現幾乎代表了大眾品牌的巔峰水準，是標杆級的產品。它追求的性能和保時捷類似，並不單純以快為美，而是以極致性能、人車合一。
簡單來說，GTI和R完全是兩款車，你可以這麼理解GTI是高性能運動版本，而R系列則是賽車性能的跑車版本。GTI只是在高爾夫的基礎上做了更多的優化，換上了更好的發動機，調教了更運動的底盤，還有一些個性化的裝飾，僅此而已
而R的升級已經不是簡簡單單的做些小改動了，雖然不像是傳說中的那樣神，但綜合實力的確上了不止一個檔次，發動機直接換成了鑄鐵的EA113，底盤，剎車，懸掛都已經是賽車化調教了，所以綜合實力不容小覷。
很多人在買了GTI一段時間後會後悔當初怎麼沒買R，GTI開段時間激情肯定是銳減的，R的話可以讓你玩很久，而且兩輛車只要進了改裝廠，那實力真的是不敢想象的。
首先，高爾夫GTI屬於高性能版本在行業內俗稱小鋼炮，主要是匹配了2.0TSI發動機，對於一個車重不到1.5噸的車型，匹配最大功率147千瓦，最大扭矩280牛·米的發動機，加速的快感不言而喻，百公里加速只需要7.1秒，當然對於這類小鋼炮最大的樂趣並不是加速度，而是操控性能，攻彎的駕駛樂趣，比如它與普通高爾夫底盤結構並不相同，普通的高爾夫7使用的是後拖曳臂懸掛，而高爾夫GTI則採用的是四連桿獨立懸掛，整車調校上，高爾夫GTI也更為運動，性能要好了很多，更強的懸掛支持和反應，更快的速度，更強的剎車性能，更好的穩定性。其實高爾夫GTI就相當於奧迪的S版本。
高爾夫R比高爾夫GTI則又不是一個級別的車型了，性能上它提升了很多，比如它的方向盤改進為單方向一圈打滿，它採用了四驅系統，懸掛調的更硬，整車的剛性和強度都有所加強，雖然也是2.0TSI發動機，但它的最大功率已經高達206千瓦，最大扭矩則高達380牛·米，官方0-100km/h加速提升至5秒。如果你只用快慢來評價高爾夫R的話，那還太膚淺了，高爾夫R的駕駛表現幾乎代表了大眾品牌的巔峰水準，是標杆級的產品。它追求的性能和保時捷類似，並不單純以快為美，而是以極致性能、人車合一。
簡單來說，GTI和R完全是兩款車，你可以這麼理解GTI是高性能運動版本，而R系列則是賽車性能的跑車版本。GTI只是在高爾夫的基礎上做了更多的優化，換上了更好的發動機，調教了更運動的底盤，還有一些個性化的裝飾，僅此而已
而R的升級已經不是簡簡單單的做些小改動了，雖然不像是傳說中的那樣神，但綜合實力的確上了不止一個檔次，發動機直接換成了鑄鐵的EA113，底盤，剎車，懸掛都已經是賽車化調教了，所以綜合實力不容小覷。
很多人在買了GTI一段時間後會後悔當初怎麼沒買R，GTI開段時間激情肯定是銳減的，R的話可以讓你玩很久，而且兩輛車只要進了改裝廠，那實力真的是不敢想象的。
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
高爾夫R和高爾夫GTI都屬於高爾夫家族中的車型，不同的是，一款是進口車型，另一款是國產車型，價格上也是存在很大差距的，所以在車輛上同樣也存在很大差距，我們一起看看差距在哪裡:
首先就是動力上的差距，雖然兩者都搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但高R最大馬力達到了290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率為213千瓦，官方給出的零百加速數據為4.8秒，而高爾夫GTI最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，最大功率162千瓦，官方零百加速成績為6.9秒，雖然也不錯，但是和高R還是不能比的。
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
高爾夫R和高爾夫GTI都屬於高爾夫家族中的車型，不同的是，一款是進口車型，另一款是國產車型，價格上也是存在很大差距的，所以在車輛上同樣也存在很大差距，我們一起看看差距在哪裡:
首先就是動力上的差距，雖然兩者都搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但高R最大馬力達到了290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率為213千瓦，官方給出的零百加速數據為4.8秒，而高爾夫GTI最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，最大功率162千瓦，官方零百加速成績為6.9秒，雖然也不錯，但是和高R還是不能比的。
除了動力之外，車身尺寸也略有差距，用2017款高r對比2018款GTI，高R車身尺寸為4263/1799/1460mm，軸距為2630mm，GTI車身尺寸為4269/1799/1446mm 軸距為2631mm，這點差距基本上可以忽略不計。
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高爾夫R和高爾夫GTI都屬於高爾夫家族中的車型，不同的是，一款是進口車型，另一款是國產車型，價格上也是存在很大差距的，所以在車輛上同樣也存在很大差距，我們一起看看差距在哪裡:
首先就是動力上的差距，雖然兩者都搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但高R最大馬力達到了290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率為213千瓦，官方給出的零百加速數據為4.8秒，而高爾夫GTI最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，最大功率162千瓦，官方零百加速成績為6.9秒，雖然也不錯，但是和高R還是不能比的。
除了動力之外，車身尺寸也略有差距，用2017款高r對比2018款GTI，高R車身尺寸為4263/1799/1460mm，軸距為2630mm，GTI車身尺寸為4269/1799/1446mm 軸距為2631mm，這點差距基本上可以忽略不計。
再有就是一些配置上的差異，比如高R是四驅車，而GTI是前驅車，後懸架也不同，如果預算足夠上高R的話，那肯定建議買高R，畢竟差距還是很大的，還有高R專屬藍色指針，跑起來可以吃掉路上99.9999%的車型，扮豬吃老虎的一把好手。希望我的回答可以幫助到您!
今天說的就是新款大眾高爾夫R。
今天說的就是新款大眾高爾夫R。
在外觀設計方面，新款高爾夫R的線條幹練而緊湊，這一點極像德國人的性格，不拐彎抹角，直來直去其實！德系車不見得是保守，看看奔馳寶馬奧迪，設計不算非常驚豔，但是很耐看，比例完美，不像日系那樣不協調，特別在高爾夫這樣出名的車，雖然是家用車，但是設計很協調，不像日系車那樣，二手車的時候就感覺很老氣，很難看。看看寶馬上代7系，X6那麼多年了，除了內飾舊點，外觀的設計依然耐看。
今天說的就是新款大眾高爾夫R。
在外觀設計方面，新款高爾夫R的線條幹練而緊湊，這一點極像德國人的性格，不拐彎抹角，直來直去其實！德系車不見得是保守，看看奔馳寶馬奧迪，設計不算非常驚豔，但是很耐看，比例完美，不像日系那樣不協調，特別在高爾夫這樣出名的車，雖然是家用車，但是設計很協調，不像日系車那樣，二手車的時候就感覺很老氣，很難看。看看寶馬上代7系，X6那麼多年了，除了內飾舊點，外觀的設計依然耐看。
也有人說，新款高爾夫R就是像優衣庫，海瀾之家這種，大眾款，都可以穿，但是一點個性沒有。反觀日系，很多車你看圖片看不出來，真正放一起，你拿雷克薩斯，拿謳歌跟BBA放一起，反而我覺得現實中回頭率更高。引領潮流的往往是那些走T臺的，而不是大眾都能接受的普普通通簡簡單單的款式。
今天說的就是新款大眾高爾夫R。
在外觀設計方面，新款高爾夫R的線條幹練而緊湊，這一點極像德國人的性格，不拐彎抹角，直來直去其實！德系車不見得是保守，看看奔馳寶馬奧迪，設計不算非常驚豔，但是很耐看，比例完美，不像日系那樣不協調，特別在高爾夫這樣出名的車，雖然是家用車，但是設計很協調，不像日系車那樣，二手車的時候就感覺很老氣，很難看。看看寶馬上代7系，X6那麼多年了，除了內飾舊點，外觀的設計依然耐看。
也有人說，新款高爾夫R就是像優衣庫，海瀾之家這種，大眾款，都可以穿，但是一點個性沒有。反觀日系，很多車你看圖片看不出來，真正放一起，你拿雷克薩斯，拿謳歌跟BBA放一起，反而我覺得現實中回頭率更高。引領潮流的往往是那些走T臺的，而不是大眾都能接受的普普通通簡簡單單的款式。
新款高爾夫R百公里加速4.8秒、最高時速249km、5門5座、空間尚可，高爾夫R直接碾壓思域R，幹翻福克斯RS，不愧為小鋼炮車型中的熱門之選。
今天說的就是新款大眾高爾夫R。
在外觀設計方面，新款高爾夫R的線條幹練而緊湊，這一點極像德國人的性格，不拐彎抹角，直來直去其實！德系車不見得是保守，看看奔馳寶馬奧迪，設計不算非常驚豔，但是很耐看，比例完美，不像日系那樣不協調，特別在高爾夫這樣出名的車，雖然是家用車，但是設計很協調，不像日系車那樣，二手車的時候就感覺很老氣，很難看。看看寶馬上代7系，X6那麼多年了，除了內飾舊點，外觀的設計依然耐看。
也有人說，新款高爾夫R就是像優衣庫，海瀾之家這種，大眾款，都可以穿，但是一點個性沒有。反觀日系，很多車你看圖片看不出來，真正放一起，你拿雷克薩斯，拿謳歌跟BBA放一起，反而我覺得現實中回頭率更高。引領潮流的往往是那些走T臺的，而不是大眾都能接受的普普通通簡簡單單的款式。
新款高爾夫R百公里加速4.8秒、最高時速249km、5門5座、空間尚可，高爾夫R直接碾壓思域R，幹翻福克斯RS，不愧為小鋼炮車型中的熱門之選。
我覺得6mt手動擋版高R可玩性更高一些，首先這車不是走量車型（走量版在隔壁一汽大眾店，只需要10萬多），其次買這車不是舒適代步車型（雖然也有這個功能），還有買這車的人家裡肯定有更舒適的代步車型，86/brz被人津津樂道，就是因為有手動擋車型引進，福克斯ST/RS也因為（僅）有手動擋，大家讚不絕口。作為一款動力，操控，樂趣並存的小鋼炮，在國外有手動擋和dsg兩種選擇，並且可以選裝套件等。中國作為大眾銷量最大的市場，居然沒有手動擋車型，不能選裝，實在是寒了廣大車友的心。您怎麼看呢？歡迎回複評論！
看了這麼多的回答說的全是新車的差距，這個問題說的是二手車而不是新車，在價格相差不到兩萬的情況下，到底是選擇GTI還是高爾夫R
首先說一下，什麼樣的人群會去買高爾夫R，追求性能的人才會去買，11年的車，到現在已經七八年的車齡了，就算買過來也玩不了兩年，10年車齡的車保值率會下降的比較厲害，況且有些部件已經老化了，還有輕度改裝，也很有可能之前是大改，現在想賣車了，恢復一部分，剩下的原廠件找不到了，那就帶著改裝賣吧，這種情況對於改裝車來說太正常了，開在路上經常會有地板油的情況吧，沒事再跑個賽道日，不敢說開的特別狠，也差不多了
看了這麼多的回答說的全是新車的差距，這個問題說的是二手車而不是新車，在價格相差不到兩萬的情況下，到底是選擇GTI還是高爾夫R
首先說一下，什麼樣的人群會去買高爾夫R，追求性能的人才會去買，11年的車，到現在已經七八年的車齡了，就算買過來也玩不了兩年，10年車齡的車保值率會下降的比較厲害，況且有些部件已經老化了，還有輕度改裝，也很有可能之前是大改，現在想賣車了，恢復一部分，剩下的原廠件找不到了，那就帶著改裝賣吧，這種情況對於改裝車來說太正常了，開在路上經常會有地板油的情況吧，沒事再跑個賽道日，不敢說開的特別狠，也差不多了
再說說GTI ，14年的車，這個要確定一點的是純素車還是改裝恢復原廠的，不過我也見過給老婆買個GTI來代步的。
如果是純素車的話，個人建議還是入手GTI更靠譜一點，首先公里數和車齡都佔一定的優勢，其次保值率會比高爾夫R更好一點
我們再來說說駕駛區別，R比GTI多了一套四驅系統，動力更強勁，但是R駕駛起來的感覺還是偏前驅的，高速過彎仍然存在推頭的現象，只是直線的時候比較快，GTI在加速吃虧的原因主要是因為前驅，起步時打滑嚴重，如果比100-200公里加速，改裝二階的GTI比A45要快一些的
看了這麼多的回答說的全是新車的差距，這個問題說的是二手車而不是新車，在價格相差不到兩萬的情況下，到底是選擇GTI還是高爾夫R
首先說一下，什麼樣的人群會去買高爾夫R，追求性能的人才會去買，11年的車，到現在已經七八年的車齡了，就算買過來也玩不了兩年，10年車齡的車保值率會下降的比較厲害，況且有些部件已經老化了，還有輕度改裝，也很有可能之前是大改，現在想賣車了，恢復一部分，剩下的原廠件找不到了，那就帶著改裝賣吧，這種情況對於改裝車來說太正常了，開在路上經常會有地板油的情況吧，沒事再跑個賽道日，不敢說開的特別狠，也差不多了
再說說GTI ，14年的車，這個要確定一點的是純素車還是改裝恢復原廠的，不過我也見過給老婆買個GTI來代步的。
如果是純素車的話，個人建議還是入手GTI更靠譜一點，首先公里數和車齡都佔一定的優勢，其次保值率會比高爾夫R更好一點
我們再來說說駕駛區別，R比GTI多了一套四驅系統，動力更強勁，但是R駕駛起來的感覺還是偏前驅的，高速過彎仍然存在推頭的現象，只是直線的時候比較快，GTI在加速吃虧的原因主要是因為前驅，起步時打滑嚴重，如果比100-200公里加速，改裝二階的GTI比A45要快一些的
首先，比較商品車的第一前提，就是售價。前幾個月正好是上一代GTI換代，老款優惠後價格在21萬上下，同樣價錢可以選邁騰380的低配車型，價格上OK噠。選擇分期的話，那麼十二三萬的落地首付也並沒有給車主帶來很大的壓力。所以分期購買一臺GTI，基本上是二十五六歲年輕人並不那麼遙遠的一個體驗了。
首先，比較商品車的第一前提，就是售價。前幾個月正好是上一代GTI換代，老款優惠後價格在21萬上下，同樣價錢可以選邁騰380的低配車型，價格上OK噠。選擇分期的話，那麼十二三萬的落地首付也並沒有給車主帶來很大的壓力。所以分期購買一臺GTI，基本上是二十五六歲年輕人並不那麼遙遠的一個體驗了。此時愉快的我們又開始更高的想法了，既然是選擇高爾夫，何不更上一層樓，來個R版可好？如果你的腦袋裡冒出了這樣的想法，也許你先要排除另一個問題，那就是奧迪的S3在優惠後的終端售價上比高爾夫R更便宜，甚至保養都比高爾夫R更便宜。
首先，比較商品車的第一前提，就是售價。前幾個月正好是上一代GTI換代，老款優惠後價格在21萬上下，同樣價錢可以選邁騰380的低配車型，價格上OK噠。選擇分期的話，那麼十二三萬的落地首付也並沒有給車主帶來很大的壓力。所以分期購買一臺GTI，基本上是二十五六歲年輕人並不那麼遙遠的一個體驗了。此時愉快的我們又開始更高的想法了，既然是選擇高爾夫，何不更上一層樓，來個R版可好？如果你的腦袋裡冒出了這樣的想法，也許你先要排除另一個問題，那就是奧迪的S3在優惠後的終端售價上比高爾夫R更便宜，甚至保養都比高爾夫R更便宜。
至於奧迪和VW在工藝上的差別以及日後的耐用程度上來講，S3更是有著明顯的優勢。引用二環十三郎的一句話吧，他說身邊玩兒高爾夫R的車主就全都換過變速箱。當然了，很多人還是要買R，因為低調啊。這款神車是特別適合那種很有錢卻又不能被認為很有錢的人，比方說我們當地的村支部書記啥的：）
至於性能，說到底這兩款也是街車，與真正上賽道的那種改裝後的賽車，是真的不能比的。在日常駕駛中，兩臺車都開不到極限，如果參加賽道日，兩臺車也都不能讓職業車手盡興。就這樣，我說完了
感謝邀請！
從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
感謝邀請！
從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
高爾夫本來就是一款暢銷全球的小車，可以說是大眾的精髓所在，高爾夫的R也是緊隨七代的高爾夫，一路更新，一路陪伴那些資深的汽車玩家，小巧的車身，超強的駕駛感和轟鳴聲，狼堡的高爾夫R必須是高爾夫最強的代表。
感謝邀請！
從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
高爾夫本來就是一款暢銷全球的小車，可以說是大眾的精髓所在，高爾夫的R也是緊隨七代的高爾夫，一路更新，一路陪伴那些資深的汽車玩家，小巧的車身，超強的駕駛感和轟鳴聲，狼堡的高爾夫R必須是高爾夫最強的代表。
高爾夫GTI相對來說就溫順多了，首先是從動力方面是不如高爾夫R的，而且驅動方式也是不一樣的，但是他整體還是適合家用的，各方面比較均衡一些。另外11年的高爾夫R18.5萬，而且有改裝，這種車價格還是偏高了，另外買這種車的一般都是極致玩家，出現磕碰事故的可能性更多，買的一定擦亮眼睛。
感謝邀請！
從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
高爾夫本來就是一款暢銷全球的小車，可以說是大眾的精髓所在，高爾夫的R也是緊隨七代的高爾夫，一路更新，一路陪伴那些資深的汽車玩家，小巧的車身，超強的駕駛感和轟鳴聲，狼堡的高爾夫R必須是高爾夫最強的代表。
高爾夫GTI相對來說就溫順多了，首先是從動力方面是不如高爾夫R的，而且驅動方式也是不一樣的，但是他整體還是適合家用的，各方面比較均衡一些。另外11年的高爾夫R18.5萬，而且有改裝，這種車價格還是偏高了，另外買這種車的一般都是極致玩家，出現磕碰事故的可能性更多，買的一定擦亮眼睛。
所以，從你的描述來看，應該不是那種極致玩家，因為真正相中R的從來不會問別人，喜歡就是那種變態的喜歡，還是選GTI吧，不過這個EA888的發動機，問題也挺多的，年限久了並不省心。
感謝邀請！
從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
高爾夫本來就是一款暢銷全球的小車，可以說是大眾的精髓所在，高爾夫的R也是緊隨七代的高爾夫，一路更新，一路陪伴那些資深的汽車玩家，小巧的車身，超強的駕駛感和轟鳴聲，狼堡的高爾夫R必須是高爾夫最強的代表。
高爾夫GTI相對來說就溫順多了，首先是從動力方面是不如高爾夫R的，而且驅動方式也是不一樣的，但是他整體還是適合家用的，各方面比較均衡一些。另外11年的高爾夫R18.5萬，而且有改裝，這種車價格還是偏高了，另外買這種車的一般都是極致玩家，出現磕碰事故的可能性更多，買的一定擦亮眼睛。
所以，從你的描述來看，應該不是那種極致玩家，因為真正相中R的從來不會問別人，喜歡就是那種變態的喜歡，還是選GTI吧，不過這個EA888的發動機，問題也挺多的，年限久了並不省心。
文中的配圖是10年的高爾夫GTI，這個車全車做漆沒事故，這個車才賣7.9萬，你考慮下吧！
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從你的描述來看，黑的高爾夫R和白色的高爾夫GTI,這兩款車存在糾結，不知道選那個好，選哪個首先是看你的需求，如果是兼顧家用，還想有運動快感，那麼高爾夫GTI是最好的選擇，如果是買來改裝，甚至是極致的玩家，考慮也不用考慮，當然是狼堡的孩子，全時四驅的的高爾夫R更適合一些了。
高爾夫本來就是一款暢銷全球的小車，可以說是大眾的精髓所在，高爾夫的R也是緊隨七代的高爾夫，一路更新，一路陪伴那些資深的汽車玩家，小巧的車身，超強的駕駛感和轟鳴聲，狼堡的高爾夫R必須是高爾夫最強的代表。
高爾夫GTI相對來說就溫順多了，首先是從動力方面是不如高爾夫R的，而且驅動方式也是不一樣的，但是他整體還是適合家用的，各方面比較均衡一些。另外11年的高爾夫R18.5萬，而且有改裝，這種車價格還是偏高了，另外買這種車的一般都是極致玩家，出現磕碰事故的可能性更多，買的一定擦亮眼睛。
所以，從你的描述來看，應該不是那種極致玩家，因為真正相中R的從來不會問別人，喜歡就是那種變態的喜歡，還是選GTI吧，不過這個EA888的發動機，問題也挺多的，年限久了並不省心。
文中的配圖是10年的高爾夫GTI，這個車全車做漆沒事故，這個車才賣7.9萬，你考慮下吧！
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