理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。

發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！

當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。

理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。

發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！

當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。

考慮到熱脹冷縮，在設計時發動機的各個零部件的匹配間隙必須優先考慮的是在工作溫度的正常工作間隙，因此， 在發動機水溫較低的時候，其阻力和磨損程度會相對嚴重一些，根據實驗，發動機在低水溫工作和工作溫度相比，其磨損大約相差5倍左右。

低溫運轉時，發動機沒有處於最佳工況，積碳較多

發動機在低溫啟動瞬間，燃油霧化效果差，屬於加濃噴射，混合器濃度較高，燃燒不完全，會產生一些積碳，對於進氣歧管噴射的電噴發動機來說，會使一些汽油蒸氣殘留到進氣歧管內壁、進氣門背面等，而對於缸內直噴車型來說，低溫運轉時積碳會更加嚴重。

理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。

發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！

當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。

考慮到熱脹冷縮，在設計時發動機的各個零部件的匹配間隙必須優先考慮的是在工作溫度的正常工作間隙，因此， 在發動機水溫較低的時候，其阻力和磨損程度會相對嚴重一些，根據實驗，發動機在低水溫工作和工作溫度相比，其磨損大約相差5倍左右。

低溫運轉時，發動機沒有處於最佳工況，積碳較多

發動機在低溫啟動瞬間，燃油霧化效果差，屬於加濃噴射，混合器濃度較高，燃燒不完全，會產生一些積碳，對於進氣歧管噴射的電噴發動機來說，會使一些汽油蒸氣殘留到進氣歧管內壁、進氣門背面等，而對於缸內直噴車型來說，低溫運轉時積碳會更加嚴重。

缸內直噴發動機在低溫時，有可能導致“機油增多”

此外一些缸內直噴發動機在氣缸溫度較低的時候，霧化的汽油接觸到低溫的氣缸內壁會產生“溼壁”現象，這些汽油會通過活塞環的刮除動作附著在活塞環上，會和機油混合，最後被帶回曲軸箱，，而發動機在低溫時，曲軸箱強制通風並不會工作，這些摻入的汽油就會混合到機油內，進而產生機油增多現象。機油增多達到一定程度以後，會增加發動機曲軸箱的壓力，降低機油潤滑效果。

綜上所述，儘量減少發動機低溫環境冷啟動和低溫行駛對延長髮動機的良好的工作狀態是有好處的，回到問題裡，你每次行駛7公里，雖然距離不長，但是車是用來為人服務的，總不能為了車不被磨損把車仍在家裡吧。

降低發動機低溫行駛磨損的一些方法：

1、儘量使用符合發動機要求的最低粘度的全合成機油

低粘度機油擁有更好的流動性，全合成機油允許以更低的粘度獲得更好的潤滑效果，如果長期短途行駛，建議使用。此外，低粘度機油的熱傳遞能力更好，可以使發動機更快的被熱車，減少低溫工作時長。

2、如果發動機允許，使用較高標號的汽油，提升汽油的辛烷值，汽油燃燒產生的熱量更高，理論上可以使發動機的燃燒效率提升，這樣，發動機可以迅速升溫，降低磨損。

理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。

發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！

當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。

考慮到熱脹冷縮，在設計時發動機的各個零部件的匹配間隙必須優先考慮的是在工作溫度的正常工作間隙，因此， 在發動機水溫較低的時候，其阻力和磨損程度會相對嚴重一些，根據實驗，發動機在低水溫工作和工作溫度相比，其磨損大約相差5倍左右。

低溫運轉時，發動機沒有處於最佳工況，積碳較多

發動機在低溫啟動瞬間，燃油霧化效果差，屬於加濃噴射，混合器濃度較高，燃燒不完全，會產生一些積碳，對於進氣歧管噴射的電噴發動機來說，會使一些汽油蒸氣殘留到進氣歧管內壁、進氣門背面等，而對於缸內直噴車型來說，低溫運轉時積碳會更加嚴重。

缸內直噴發動機在低溫時，有可能導致“機油增多”

此外一些缸內直噴發動機在氣缸溫度較低的時候，霧化的汽油接觸到低溫的氣缸內壁會產生“溼壁”現象，這些汽油會通過活塞環的刮除動作附著在活塞環上，會和機油混合，最後被帶回曲軸箱，，而發動機在低溫時，曲軸箱強制通風並不會工作，這些摻入的汽油就會混合到機油內，進而產生機油增多現象。機油增多達到一定程度以後，會增加發動機曲軸箱的壓力，降低機油潤滑效果。

綜上所述，儘量減少發動機低溫環境冷啟動和低溫行駛對延長髮動機的良好的工作狀態是有好處的，回到問題裡，你每次行駛7公里，雖然距離不長，但是車是用來為人服務的，總不能為了車不被磨損把車仍在家裡吧。

降低發動機低溫行駛磨損的一些方法：

1、儘量使用符合發動機要求的最低粘度的全合成機油

低粘度機油擁有更好的流動性，全合成機油允許以更低的粘度獲得更好的潤滑效果，如果長期短途行駛，建議使用。此外，低粘度機油的熱傳遞能力更好，可以使發動機更快的被熱車，減少低溫工作時長。

2、如果發動機允許，使用較高標號的汽油，提升汽油的辛烷值，汽油燃燒產生的熱量更高，理論上可以使發動機的燃燒效率提升，這樣，發動機可以迅速升溫，降低磨損。

我上下班路程更短，來回只有2公里。當初買車是為了給我對象上班用，結果她學完駕照表示不願意開，加上技術也不行，拖拖拉拉的也沒練，然後就徹底的放下了，現在基本就不會了。無奈，只得我開吧，可是上班地方離家裡又特別近，每次車還沒熱就到地方了，但是老不開吧，也不行，車開不壞能放壞，索性我每天早上開出來，晚上再開回去。

經常跑短途我們這叫拱地頭子，特別是冬天，經常遇到不升擋的情況，開始我以為車有問題，後來才知道原來是車不熱的原因，後來我就有意識的原地多熱一會兒車。

3年我才跑了1w多，跑的少油耗卻很高，發動機長時間達不到工作溫度，汽油燃燒不充分，缸內積炭肯定多，時間長了肯定影響發動機做功，動力就下降，車跑起來不順暢，有挫車的感覺，燃燒不充分，尾氣排放可能就不達標，年檢還是個問題。我現在換機油都是按時間來換，有時間還是多跑一下高速，高轉速拉一拉。

不過，汽車不會向你想象的那麼嬌貴，該咋開還是咋開吧

為什麼的士，七，八十萬至上百萬公里才大修，或報廢，私家車三十萬左右，大部分都要大修，甚至報廢。就是因為冷啟動次數太多l。我有一個熟人，一臺奇瑞，才兩年多，三萬公里，新車時，高速最低到過4.3升百公里，現在8-9升百公里。因為他經常三，五天，甚至一星期才動一下車。絕大部分機油，停車超過兩小時以上，都慢慢流到油底盒去了，重新啟動車，哪怕你停在原地熱車，啟動的那下短時間內，機油泵不到位，絕對是幹磨，因此磨損是不可避免的。不管你平時怎麼保養，哪怕一千公里換一次普通機油都沒用！因此我只有另想辦法解決這個問題！

我每天上下班加起來就8公里不到，就這樣開了快3年了，才一萬多一點裡程，前段時間把節氣門拆洗了一下，拆下來看看，積碳也不多，正面一點沒有，主要反面有一點，可以說根本不影響，反正洗了我開起來也沒有任何區別，至於發動機積碳，倒沒有用內窺鏡看過，新車到現在開起來也沒什麼太大區別，我一直用全合成機油，半年2000公里就給換了，因為保養手冊明確寫明長期短途行駛機油更換時間裡程減半，還有空氣濾芯，保養時候都一起換掉，雖然看上去不髒，換就換了，也沒幾個錢，還有我開車一直保持良好習慣，冷車啟動等怠速下來後慢慢開，轉速不超2000，千萬不要去大腳油門，至少在水溫沒有正常之前，就是短途開油耗高了點，現在平均油耗9個左右，現在天熱空調一開，10個。。。偶爾跑跑高架只有5個油，管他去呢，多少油耗都要開，還有電瓶，之前5月保養時候叫他們檢測過，良好，一點問題沒有，剎車油含水量0，良好，防凍液乾淨，良好，什麼燒機油，機油增多，漏油啥的一點沒有，反正良好的保養加良好的駕駛習慣，讓汽車延年益壽

現在汽車的普及程度很高，但是並不是所有的車主朋友都會駕駛車輛進行長時間的行駛。像現在越來越多的有車一族只是把車輛當做極其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位車主，三年的時間只行駛了一萬多公里，平均一年才3000公里左右。

現在汽車的普及程度很高，但是並不是所有的車主朋友都會駕駛車輛進行長時間的行駛。像現在越來越多的有車一族只是把車輛當做極其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位車主，三年的時間只行駛了一萬多公里，平均一年才3000公里左右。車輛的主要用途就是遮風擋雨，但是距離短，公里數肯定也是跑不出來的。我們平時經常聽到的就是短途傷車，而傷的無外乎就是發動機和蓄電池了。短途行駛首當其衝就是積碳會增加較快，汽油良好的霧化混合也需要合適的溫度。外界溫度低，汽油噴射時的霧化效果不好，就會大量凝聚在進氣門和進氣管道處。短時間的行駛也會使發動機因為潤滑效果差而導致異常的磨損。再有就是發動機的水管處或者密封處多使用密封圈，短途行駛的只要表現就是水溫剛剛上來，就需要熄火了。這樣就會造成橡膠件過早的損壞。

現在汽車的普及程度很高，但是並不是所有的車主朋友都會駕駛車輛進行長時間的行駛。像現在越來越多的有車一族只是把車輛當做極其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位車主，三年的時間只行駛了一萬多公里，平均一年才3000公里左右。車輛的主要用途就是遮風擋雨，但是距離短，公里數肯定也是跑不出來的。我們平時經常聽到的就是短途傷車，而傷的無外乎就是發動機和蓄電池了。短途行駛首當其衝就是積碳會增加較快，汽油良好的霧化混合也需要合適的溫度。外界溫度低，汽油噴射時的霧化效果不好，就會大量凝聚在進氣門和進氣管道處。短時間的行駛也會使發動機因為潤滑效果差而導致異常的磨損。再有就是發動機的水管處或者密封處多使用密封圈，短途行駛的只要表現就是水溫剛剛上來，就需要熄火了。這樣就會造成橡膠件過早的損壞。當然，經常短距離的行駛也會使蓄電池一直處於非飽和狀態。每次的啟動都需要消耗整車大量的電量，而經常的短距離行駛，根本不足以是蓄電池達到飽和狀態，長此以往會大大影響蓄電池的使用壽命。一般蓄電池的設計壽命為兩年，只有在實際使用中良好的使用習慣才能延長它的使用壽命。

建議一個禮拜左右，條件允許的話可以跑跑高速，除了充電以外也可以清除一下積碳。

看了很多答案，感覺大家對車還是不熟悉啊！各位車主回家翻翻車子的使用手冊，不論是哪一時代的車，都會把短途行駛列為困難的使用工況，跟堵車、高灰塵地區並列，建議縮短保養間隔。原因就是短途行駛對機油的耐久性傷害較大，主要就是溫度的激烈變化。短途行駛，機油快速升溫，但還沒到工作溫度，一熄火，溫度就下來，這對機油有不良影響，很多車子如果自帶保養提醒功能，都把冷啟動次數列為關鍵參數，冷啟動次數越多，保養週期就越短。

車廠非常清楚這件事情，尤其日系混動，發動機運轉時間只有正常車的一半，更難升溫，就開始使用0w20這種超稀機油，一方面升溫快，二方面冷啟動時保護的能力也比較強，還有降低油耗的功能，也大幅減低短途行駛的損害。但溫度始終是繞不過去的坎，本田的機油增生，就是低溫下發動機熱不起來，導致汽油混合，所以短途行駛剛好又在東北冬季使用，那就雪上加霜了！

德國車發動機，都是設計在高油溫狀態運行，如果短途行駛，油溫上不來，燒機油的可能性就越大，當然隨著新世代渦輪發動機的面世，應該也能改善，但溫度對發動機來說就是避不開的問題……

回到題主的問題，7公里到底算不算，首先要先看環境溫度，如果都在20度以上，以現在新型發動機來說，問題不大，如果是日系可以用0w20機油的車就更加不是問題，我自己在上海上班的路程就是7公里左右，車已經開了5萬，一樣1萬保養一次，也沒見什麼問題，但如果溫度都在0度以下，又開的是德國車，哪還是要注意一下發動機有沒有開始明顯燒機油，或者縮短保養週期，另外原地熱車實在沒什麼用，我的車自帶油溫表，在原地熱5分鐘都比不上開個2分鐘的油溫，啟動以後趕快開起來才是正確的用車方式。

先說結論，會對發動機有影響，而且影響很大。

先說結論，會對發動機有影響，而且影響很大。

汽車不怕跑，就怕跑不開。這種短途的開車，很容易就讓發動機產生積碳，甚至了過度磨損。基本所有車的發動機發生磨損都是在啟動的時候，因為這個時候發動機溫度達不到理想的工作溫度，而且各個部件還沒有“活動”開來。再加上你這7公里應該都是市區，走走停停，對於汽車來說就特別不好。

先說結論，會對發動機有影響，而且影響很大。

汽車不怕跑，就怕跑不開。這種短途的開車，很容易就讓發動機產生積碳，甚至了過度磨損。基本所有車的發動機發生磨損都是在啟動的時候，因為這個時候發動機溫度達不到理想的工作溫度，而且各個部件還沒有“活動”開來。再加上你這7公里應該都是市區，走走停停，對於汽車來說就特別不好。

很多人都知道出租車，其實出租車的保養並沒有很多私家車好，但是出租車可以輕輕鬆鬆跑個幾十萬公里，而司機車就很難。原因就是出租車發動機從司機開始幹活的時候到收班，都沒有熄火。溫度一直都是在最適合，而且啟動也少，所以出租車的狀態是真的不錯。

先說結論，會對發動機有影響，而且影響很大。

汽車不怕跑，就怕跑不開。這種短途的開車，很容易就讓發動機產生積碳，甚至了過度磨損。基本所有車的發動機發生磨損都是在啟動的時候，因為這個時候發動機溫度達不到理想的工作溫度，而且各個部件還沒有“活動”開來。再加上你這7公里應該都是市區，走走停停，對於汽車來說就特別不好。

很多人都知道出租車，其實出租車的保養並沒有很多私家車好，但是出租車可以輕輕鬆鬆跑個幾十萬公里，而司機車就很難。原因就是出租車發動機從司機開始幹活的時候到收班，都沒有熄火。溫度一直都是在最適合，而且啟動也少，所以出租車的狀態是真的不錯。

我覺得對車主心理的影響比對車的影響更大。換句話說就是“你不用想太多，該怎麼開就怎麼開”。

短途行駛對車輛有什麼影響？

我覺得對車主心理的影響比對車的影響更大。換句話說就是“你不用想太多，該怎麼開就怎麼開”。

短途行駛對車輛有什麼影響？

確切地說人們普遍認為的對車有影響的因素主要發生在冷啟動到發動機達到正常工作溫度之間這段時間，因為水溫低發動機並沒有進入最佳運行狀態，比如噴油會加濃，油耗高，換擋生澀，噪音大，這些都會讓人們覺得對發動機不好。

再就是電瓶可能會充電不足，比如行駛5分鐘可以把啟動消耗的電量補充上，但是你每次只開3分鐘，那麼長時間下來電瓶電量可能越來越低。

事實上我們並不用擔心

我們一直以來都被輿論所左右，已經失去了獨立思考的能力。今天就來仔細思考一下，舉個例子：早上張三和李四同時開同樣的車走同樣的路，張三跑了100公里，而李四隻跑了10公里，李四的車真的損害更大嗎？並沒有。因為他倆在跑前10公里時發動機的運行狀況是一模一樣的，都是低溫，只是李四跑完10公里就停車了，而張三則又多跑了90公里。從這點來看李四的車還少了90公里的磨損。到底誰磨損更大呢？這一點我們想說明的問題就是冷車啟動後不管跑多遠，發動機都要經過從低溫到正常工作這個過程。只是短途行駛時這段時間佔總行駛時間的比例更大，所以短途行駛危害論就比形成。

我覺得對車主心理的影響比對車的影響更大。換句話說就是“你不用想太多，該怎麼開就怎麼開”。

短途行駛對車輛有什麼影響？

確切地說人們普遍認為的對車有影響的因素主要發生在冷啟動到發動機達到正常工作溫度之間這段時間，因為水溫低發動機並沒有進入最佳運行狀態，比如噴油會加濃，油耗高，換擋生澀，噪音大，這些都會讓人們覺得對發動機不好。

再就是電瓶可能會充電不足，比如行駛5分鐘可以把啟動消耗的電量補充上，但是你每次只開3分鐘，那麼長時間下來電瓶電量可能越來越低。

事實上我們並不用擔心

我們一直以來都被輿論所左右，已經失去了獨立思考的能力。今天就來仔細思考一下，舉個例子：早上張三和李四同時開同樣的車走同樣的路，張三跑了100公里，而李四隻跑了10公里，李四的車真的損害更大嗎？並沒有。因為他倆在跑前10公里時發動機的運行狀況是一模一樣的，都是低溫，只是李四跑完10公里就停車了，而張三則又多跑了90公里。從這點來看李四的車還少了90公里的磨損。到底誰磨損更大呢？這一點我們想說明的問題就是冷車啟動後不管跑多遠，發動機都要經過從低溫到正常工作這個過程。只是短途行駛時這段時間佔總行駛時間的比例更大，所以短途行駛危害論就比形成。

再說電瓶的問題，雖然每次都短途行駛，可能會造成電瓶長時間無法充滿，但是現實中我們幾乎不可能天天都只跑那麼短距離，比如我每天都只開3分鐘，電瓶電量越來越少，就在電瓶快不行的那天我剛好有事多跑了點路，而這段時間剛好把電瓶充滿，一切問題都不復存在了。

作為工具來說汽車並不是為了某種特定工況而設計的，只要車況完好，保養到位，沒有故障，你只管用就行了。

我換個角度來說吧，冷車從發車到進入正常工況溫度，是最耗油的時候，通俗點說，假設你的車正常油耗是0.5元每公里，單次開車五公里，你肯定猜不到你這個行程要花多少錢！至少5元，沒聽錯，就是5元，怎麼劃分呢，這麼說吧，假設你車停在地下車庫，從你發車，到你走出地庫，2塊多錢就沒了，剩下的5公里其實也只花了2塊多！！！

至於損害，我想告訴大家，輕微的損害會有一點，比如積碳多一點，洗洗就好嘛，電瓶容易虧電，有條件自己用市電充滿就行了嘛，實在不行，2-3年換個電瓶，也才三百來塊錢而已。至於發動機的磨損，用腳指頭想想都知道，我每次跑5公里，你每次跑十公里，大家都要從冷車到熱車的過程，肯定十公里的磨損大啊！就像上面說到的油錢，我跑5公里造成了5塊錢的損耗，你跑十公里要造成7.5元的損耗，雖然損耗率我的大，但是絕對值低啊！

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

什麼是燃油稀釋？

燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；

造成燃油稀釋的原因是什麼？

在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

什麼是燃油稀釋？

燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；

造成燃油稀釋的原因是什麼？

在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！

為什麼燃油稀釋多出現於直噴發動機？

燃油稀釋的問題其實在直噴發動機、電噴發動機（歧管噴射）上都會出現，但電噴發動機出現燃油稀釋的概率要更低一些，因為電噴發動機的燃油噴在進氣歧管內，有充足的空間、時間與空氣進行混合，之後混合氣體才會進入氣缸被壓縮燃燒，低溫環境下混合氣體未燃靜的概率很低所以幾乎沒有這個問題；而直噴發動機則不然，燃油直接噴在氣缸內，再與空氣進行混合，在低溫環境下霧化程度很差，尤其是在機體溫度很低、再給上幾腳油的情況下，噴油嘴很容易將燃油噴在氣缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之後順著氣缸壁、活塞間的縫隙流入曲軸箱；在東北地區的冬季，燃油稀釋問題幾乎伴隨著所有直噴車，只不過絕大多數品牌可以正常排出（某品牌沒能正常排出，導致了機油乳化問題）！

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

什麼是燃油稀釋？

燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；

造成燃油稀釋的原因是什麼？

在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！

為什麼燃油稀釋多出現於直噴發動機？

燃油稀釋的問題其實在直噴發動機、電噴發動機（歧管噴射）上都會出現，但電噴發動機出現燃油稀釋的概率要更低一些，因為電噴發動機的燃油噴在進氣歧管內，有充足的空間、時間與空氣進行混合，之後混合氣體才會進入氣缸被壓縮燃燒，低溫環境下混合氣體未燃靜的概率很低所以幾乎沒有這個問題；而直噴發動機則不然，燃油直接噴在氣缸內，再與空氣進行混合，在低溫環境下霧化程度很差，尤其是在機體溫度很低、再給上幾腳油的情況下，噴油嘴很容易將燃油噴在氣缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之後順著氣缸壁、活塞間的縫隙流入曲軸箱；在東北地區的冬季，燃油稀釋問題幾乎伴隨著所有直噴車，只不過絕大多數品牌可以正常排出（某品牌沒能正常排出，導致了機油乳化問題）！

如何解決燃油稀釋問題，將混入曲軸箱內的汽油排出？

想把混入機油中的汽油排出很容易，眾所周知乙醇汽油的沸點只有78度，所以我們只要將水溫提升到80度以上，跑個3、5分鐘就能讓混在機油內的汽油重新沸騰成氣態，然後被曲軸箱通風系統重新回排到燃燒室再次燃燒；沒必要過分擔心，汽油與機油短暫接觸並不會造成乳化問題，無論啥反應都得需要時間吧？只要及時排出即可！

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

什麼是燃油稀釋？

燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；

造成燃油稀釋的原因是什麼？

在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！

為什麼燃油稀釋多出現於直噴發動機？

燃油稀釋的問題其實在直噴發動機、電噴發動機（歧管噴射）上都會出現，但電噴發動機出現燃油稀釋的概率要更低一些，因為電噴發動機的燃油噴在進氣歧管內，有充足的空間、時間與空氣進行混合，之後混合氣體才會進入氣缸被壓縮燃燒，低溫環境下混合氣體未燃靜的概率很低所以幾乎沒有這個問題；而直噴發動機則不然，燃油直接噴在氣缸內，再與空氣進行混合，在低溫環境下霧化程度很差，尤其是在機體溫度很低、再給上幾腳油的情況下，噴油嘴很容易將燃油噴在氣缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之後順著氣缸壁、活塞間的縫隙流入曲軸箱；在東北地區的冬季，燃油稀釋問題幾乎伴隨著所有直噴車，只不過絕大多數品牌可以正常排出（某品牌沒能正常排出，導致了機油乳化問題）！

如何解決燃油稀釋問題，將混入曲軸箱內的汽油排出？

想把混入機油中的汽油排出很容易，眾所周知乙醇汽油的沸點只有78度，所以我們只要將水溫提升到80度以上，跑個3、5分鐘就能讓混在機油內的汽油重新沸騰成氣態，然後被曲軸箱通風系統重新回排到燃燒室再次燃燒；沒必要過分擔心，汽油與機油短暫接觸並不會造成乳化問題，無論啥反應都得需要時間吧？只要及時排出即可！

燃油稀釋就是直噴發動機在北方冬季短距離行車時最容易出現的問題，由於行程短（如您只有7公里的行程），在還沒將水溫提到80度以上的時候就到了目的地，使得混入機油內的汽油無法及時排出，周而復始的這一過程就會導致曲軸箱內混入的汽油越積越多，時間若是久了，也就難免會出現機油乳化的問題；所以水溫很重要，水溫夠高是保證汽油從曲軸箱排出的必要方式，如果您是直噴車、在冬季出行的時候儘量將水溫升到80度後開上一會，如果因為7公里的路程太短來不及升溫，那麼也請每隔幾天來一次長距離的行駛，讓水溫升到80度後跑上一會，可以很好的防止直噴發動機的燃油稀釋問題！

平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？

短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？

什麼是燃油稀釋？

燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；

造成燃油稀釋的原因是什麼？

在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！

為什麼燃油稀釋多出現於直噴發動機？

燃油稀釋的問題其實在直噴發動機、電噴發動機（歧管噴射）上都會出現，但電噴發動機出現燃油稀釋的概率要更低一些，因為電噴發動機的燃油噴在進氣歧管內，有充足的空間、時間與空氣進行混合，之後混合氣體才會進入氣缸被壓縮燃燒，低溫環境下混合氣體未燃靜的概率很低所以幾乎沒有這個問題；而直噴發動機則不然，燃油直接噴在氣缸內，再與空氣進行混合，在低溫環境下霧化程度很差，尤其是在機體溫度很低、再給上幾腳油的情況下，噴油嘴很容易將燃油噴在氣缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之後順著氣缸壁、活塞間的縫隙流入曲軸箱；在東北地區的冬季，燃油稀釋問題幾乎伴隨著所有直噴車，只不過絕大多數品牌可以正常排出（某品牌沒能正常排出，導致了機油乳化問題）！

如何解決燃油稀釋問題，將混入曲軸箱內的汽油排出？

想把混入機油中的汽油排出很容易，眾所周知乙醇汽油的沸點只有78度，所以我們只要將水溫提升到80度以上，跑個3、5分鐘就能讓混在機油內的汽油重新沸騰成氣態，然後被曲軸箱通風系統重新回排到燃燒室再次燃燒；沒必要過分擔心，汽油與機油短暫接觸並不會造成乳化問題，無論啥反應都得需要時間吧？只要及時排出即可！

燃油稀釋就是直噴發動機在北方冬季短距離行車時最容易出現的問題，由於行程短（如您只有7公里的行程），在還沒將水溫提到80度以上的時候就到了目的地，使得混入機油內的汽油無法及時排出，周而復始的這一過程就會導致曲軸箱內混入的汽油越積越多，時間若是久了，也就難免會出現機油乳化的問題；所以水溫很重要，水溫夠高是保證汽油從曲軸箱排出的必要方式，如果您是直噴車、在冬季出行的時候儘量將水溫升到80度後開上一會，如果因為7公里的路程太短來不及升溫，那麼也請每隔幾天來一次長距離的行駛，讓水溫升到80度後跑上一會，可以很好的防止直噴發動機的燃油稀釋問題！