你怎麼看待現在到處禁行貨車?

10 個回答
老孙143594597
2019-03-29

對這個問題,有三個方面要澄清。

一,貨車,分大貨,小貨,客貨,還有拖掛,半掛等等。

二,所有城市。城市也分大中小,一二三線。城市也分市中心,商業區,與城市周邊。

三,禁行。有禁行,也有限行,限時。

中國有城市全面禁行貨車嗎?

我覺得不可能有。

如果哪個城市全面禁行(不只是限行)貨車,那,這個城市必將完蛋。市民還能正常生活嗎?

最好的辦法,一個城市,在中心繁華商業區,可以禁大貨,限時。千萬不要為了圖省事,單純追求安全而全面禁行。

我們的城市管理者,往往頭腦簡單。

悟空問答,請注意問題的質量。

土豆1029
2019-03-29

作為一個貨車司機,我來說說我對貨車禁行的看法,有不對的地方,歡迎指正!

城市越來越大,小轎車越來越多,道路越來越堵,這個是事實!但是城市發展太快,很多水果市場,蔬菜批發市場,工廠都還沒來得及規劃遷出城區,這些地方是貨車必須進出的地方,把這些地方禁止貨車通行就太不講究了吧。據我所知,每一個貨車每年都有闖禁行的違章。我一個朋友,有一次拉武漢光霞果批的水果,武漢三環以內全是禁區,他才買車,不知道!然後,進去一個,卸完貨出來一個,很巧的是找的回貨也是在光霞裡面裝水果回家,下午進去裝貨又一個,出來又一個。。一天就這個闖禁行扣了12分,罰款800塊。你們看了可能會笑,但是如果發生在自己身上,誰不憋火!

開貨車的沒人開車去萬達看電影,沒人開貨車去吃肯德基,也沒人願意走那些紅綠燈多,車多,耽誤時間的路!

建議老爺們,別再24小時禁行了,貨車進去真不是玩,是工作性質的,分時段禁行可以嗎?早高峰七點到九點,晚高峰四點到八點這些時段禁貨可以,別的時間請給我們貨車司機留條路走好嗎?

映山红48881381
2019-03-31

整天搞這些偽命題有什麼意義?我們怎麼看這個問題有用嗎?記住了現在國家的頭等大事是環保,一切與環保有衝突的亦或貌似有衝突的事務必須無條件讓路,能讓得讓,讓不過去也得讓,實在是讓不過去的,也得裝模作樣的讓一讓!城市貨車全天不分區域時段的禁行,就屬於裝模作樣那種!城市的發展人們的生活哪一樣離開得了貨車?不都是貨車運進來的!開貨車有能怎麼辦?為了生存,讓進得進,不讓進也得進,實在是進不去的,也得視死如歸的進!無非是倆兒錢嗎?運費跟著水漲船高不就得了!我們的國情就是這樣!國外是深更半夜偷偷摸摸販毒,我們是深更半夜偷偷摸摸販白菜水泥!沒辦法呀,誰讓我們選擇了這個行業呢?

JLm
2019-04-16

作為一個貨運司機,淺談一下自己的見解!禁行,限行!不知道決策者的目的是什麼!為了環保?發動機運轉的時間少了可能會環保,但是你禁行了不得不繞道幾十公里是不是發動機尾氣反而增多了排放在空氣中?我們商丘,東西向過往車輛只有一條道路310國道!但是在商丘南環城線如果想東西方向通過商丘僅七公里路程,不得不繞道四十多公里走310通過,能說是為了環保嗎?有的說可以走繞城高速啊。是啊普貨可以,危運車呢?況且還是有通行證的天然氣危運車!限高!真的很鬱悶!外環線真的有必要全天候禁行嗎?建議一下是否能改為限時限行?

碧空雄鹰8977
2019-03-29

謝邀請!

首先我們需要肯定的是事物的存在,都有它合理的一面和不合理的另一面。

對於你提出的到處都是禁行貨車。我想你的題意是到處城市的城區都禁止貨車通行。

我的認為是設置禁行路段是正確的。因為城市不是普通公路,是人最密集的區域,是商品流通的集散地,一般情況下交通量都比較大。隨著我國經濟的快速發展,轎車已經開進我們的每個家庭,也給城市道路交通帶來了很大的壓力。為了交通安全和道路交通的順暢。所以有些道路設為貨車禁行路段是必要的。

但是你所說的問題確實存在。我們的很多城市很少或著根本就沒有允許貨車入城通行的道路。

現階段我們的城市還在建設中,不管是道路還是住房還是舊城改造都需要施工物資,都需要貨車運送,這就是把所有道路都禁止貨車通行不合理的一面。也是貨車司機困惑的問題。如果不是給市內送貨,那個司機也不會往市內跑這也是矛盾的原因。而且很多物流還都在市區內。這些也是貨運駕駛員所不能理解的。

現在很多新路修完就掛禁行標誌,也是實情。

我認為設禁區應該遵循客觀規律。需要設的可以設,不需要設的一定不設貨車禁區。因為過境貨車不願走交通量大的路段。

我認為貨車入城禁行按時段,不應該全天24小時禁行(除非是貨車不可通行的道路)。如晚上9點以後可以通行至次日早上7點。中午9點至11點通行。下午2點至4.點半通行。

所提問題

純屬個人見解

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本人姓刘名兵
2019-03-29

你好, 現在在重要的路段,街道,尤其是人類居住城,商業城或人口流動密集的區域, 實行禁行貨運是社會發展的必然趨勢。由限行到禁行,說明人民的生活水平,生活質量和對居住或工作環境的要求也隨之在提高, 同時一個城市的品質品位也應該同步向高端發展, 努力創造一座美麗乾淨,宜居,休閒又安全舒適的現代化城市。貨車確實存在一個較大的弊端,尤其是大型貨車和柴油貨車, 加上嚴重的三超不斷造成路面的損傷破壞, 又阻礙車輛的暢通暢行, 存在著嚴重的安全隱患以及尾氣和噪聲的對周圍環境和空氣的汙染等等, 是嚴重影響一個城市的容貌和質量。另一方面實行禁行貨運確實給一部分人帶來了損害, 但給絕大多數人帶來了利益, 更為一個城市增光添彩。作為一個貨運者應該改變自身固有的觀點, 適應時代去調整更多掙錢的方式和方法, 融入這個社會, 接受禁行制度, 挑戰新的自我。

狼狼图腾
2019-04-01

我今天去老家上魂,看見了地裡面好多土都在裸著,我心想這是誰家的地啊,這麼牛逼都不用防塵網覆蓋,難道就不怕環保督查讓你們停工嗎?唉,我們工地投資兩個多億,如果有10平方裸土不覆蓋就得停工,停工了就有100多號工人閒著。

用户5169660387294
2019-03-29

禁行要合情合理是可行的,分時段,現在對不對就二十四小時禁行真的得苦惱,我就說像我現在生活這德陽市,三四線城有兩個開發區,全在二十四小時禁行區內,還那們工作,私車通行證又辦不到。

9886388
2019-03-30

按我看小車同貨車分開限行,限行後的小車不準在上班時間所有市區街道內通行,下班後貨車限行,晚上9點後至早上6點3o分解除所有車輛限行。

马虎老大
2019-04-01

我是跑信陽的老司機啦。現在的信陽312國道外環兩頭交警設卡不讓走,107國道也不讓走,過路信陽外環,得上高速繞行,貨車多燒油,多花錢多跑路,難道這樣就環保了嗎?也不知道地方政府是咋想的,更可笑的是駐馬店正陽,別說是外環路了,就是一到縣界,省道,縣道,就攔著不讓走,到正陽裝貨,得到裝貨得單位開證明信,有時候來回坐公交車都得大半天的功夫,其中有一個在君樂寶廠送貨的大貨車在京港澳下高速後,在正陽交界的地方夜裡被攔下,等到天亮坐公交車到廠裡,開了證明信回來還是不讓走,說是白天領導檢查,得到晚上還讓走,在正陽的縣界外,整整等了20多個小時,司機在卸貨的時候,嘴裡嚷嚷著說啥以後也不來送貨了。過去交養路費,養路費票上寫的明明白白,可以通行全國公路,現在不交養路費了,可我們交的是昂貴的燃油費,你城裡不讓走,外環還不讓走,普通的公路咋又不讓跑走呢?是不是你們管的太寬了?你們的權利也太大啦……

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