F1賽車為什麼不用四驅呢？ F1賽車為什麼不用四驅呢？
簡單說，F1賽車所有技術開發方向都要在賽事主辦方規定下進行的，主辦方不讓用4驅而已。。。主辦方為啥不支持四區呢？因為F1追求的是速度，四驅主要是增強車輛穩定性，對速度貢獻沒那麼大。而F1賽車穩定性可以通過氣動外形來彌補。。。F1賽車的開發是要藉助風洞試驗氣動外形的。
F1有很多特性，其中有三個決定了他們很難用上四驅：
- F1是FIA（國際汽聯）旗下的頂級賽事，代表著世界最高水平，是如今世界上收視人次僅次於世界盃和奧運會的第三大運動，也是世界上公認的最燒錢的運動，除了FIA為了縮小各隊差距所指定的“預算帽”以外幾乎可以認為無限制投入。
- 這項頂級賽事擁有的自然是這個星球上最頂級的車手，他們從孩童時期就在卡丁車磨練，說他們“還沒學會走路就會開車了”雖然有點誇張，但絕對談不上胡扯。他們無一不是經歷了雷諾方程式、寶馬方程式、F3、F3000等各種賽事一步步成長起來的，最終能夠進入F1的都是各項賽事的冠軍車手，可以認為他們代表著人類的最高駕駛水平。
- Formula 1“方程式”的意思就是如同方程一樣，有很多條條框框限制。無論各大車隊拿出了多少錢投資科技，他們也必須嚴格規則打造出“幾乎”相同的賽車來參加比賽。
好了，那在這三點特性下，我們可以分析四驅並不會給F1帶來很好的“收益”！
一切都如此的頂級，使得加裝四驅系統能夠提供的性能上的提升已經非常之小，但四驅系統龐大的重量卻不得不計，F1賽車連點火裝置的重量都不能忍受，比賽中一旦熄火只能退賽。我們可以看看F1有沒有頂棚、有沒有車門、懸掛的減震效果如何，你就可以想象得到四驅系統的重量一定是不可忍受的，如果真的計算起來，加裝四驅未必一定是一次性能的提升。
2.四驅系統可以提升車輛的操控性，但是在F1車手高超的駕駛技巧面前，你覺得這些有必要嗎？
他們從小時候的卡丁車開始就習慣了後驅車的特性，幾乎所有的F1賽車手都可以做為人車合一的代表。對我們也許四驅提升的操控性提升明細，但對他們而言，更難駕馭的野獸都征服過，與其更好的操控性倒不如多給他幾匹馬力來得實在。
最主要的原因是四驅馬力不足。然後四驅的車不適合圍場的比賽，會造成轉向問題，不跟後驅靈活。
四驅系統過於複雜，直接影響速度與操控！同樣的彎道FJ以80時速可以平��
F1賽車為什麼不用四驅呢？
11個回答
簡單說，F1賽車所有技術開發方向都要在賽事主辦方規定下進行的，主辦方不讓用4驅而已。。。主辦方為啥不支持四區呢？因為F1追求的是速度，四驅主要是增強車輛穩定性，對速度貢獻沒那麼大。而F1賽車穩定性可以通過氣動外形來彌補。。。F1賽車的開發是要藉助風洞試驗氣動外形的。
F1有很多特性，其中有三個決定了他們很難用上四驅：
- F1是FIA（國際汽聯）旗下的頂級賽事，代表著世界最高水平，是如今世界上收視人次僅次於世界盃和奧運會的第三大運動，也是世界上公認的最燒錢的運動，除了FIA為了縮小各隊差距所指定的“預算帽”以外幾乎可以認為無限制投入。
- 這項頂級賽事擁有的自然是這個星球上最頂級的車手，他們從孩童時期就在卡丁車磨練，說他們“還沒學會走路就會開車了”雖然有點誇張，但絕對談不上胡扯。他們無一不是經歷了雷諾方程式、寶馬方程式、F3、F3000等各種賽事一步步成長起來的，最終能夠進入F1的都是各項賽事的冠軍車手，可以認為他們代表著人類的最高駕駛水平。
- Formula 1“方程式”的意思就是如同方程一樣，有很多條條框框限制。無論各大車隊拿出了多少錢投資科技，他們也必須嚴格規則打造出“幾乎”相同的賽車來參加比賽。
好了，那在這三點特性下，我們可以分析四驅並不會給F1帶來很好的“收益”！
一切都如此的頂級，使得加裝四驅系統能夠提供的性能上的提升已經非常之小，但四驅系統龐大的重量卻不得不計，F1賽車連點火裝置的重量都不能忍受，比賽中一旦熄火只能退賽。我們可以看看F1有沒有頂棚、有沒有車門、懸掛的減震效果如何，你就可以想象得到四驅系統的重量一定是不可忍受的，如果真的計算起來，加裝四驅未必一定是一次性能的提升。
2.四驅系統可以提升車輛的操控性，但是在F1車手高超的駕駛技巧面前，你覺得這些有必要嗎？
他們從小時候的卡丁車開始就習慣了後驅車的特性，幾乎所有的F1賽車手都可以做為人車合一的代表。對我們也許四驅提升的操控性提升明細，但對他們而言，更難駕馭的野獸都征服過，與其更好的操控性倒不如多給他幾匹馬力來得實在。
最主要的原因是四驅馬力不足。然後四驅的車不適合圍場的比賽，會造成轉向問題，不跟後驅靈活。
四驅系統過於複雜，直接影響速度與操控！同樣的彎道FJ以80時速可以平穩過的彎，短霸道以60時速過的感覺基本一樣。且FJ由於車尾較輕，過彎漂移很容易，而短霸道卻很難！當然全時四驅也是原因之一！個人觀點！翻車原因就是這個全時四驅佔主要原因！
1，首先F1是在安全和某種規則下鬥快的賽事，中驅後驅是被證明可滿足以上條件的最佳的發動機佈置方式，經過了實踐證明的！
2，六十年代，一位名為Cooper的工程師，想到了把發動機放在車手背後，而不是當時流行的前置後驅，最終Cooper的賽車憑藉MR佈局，在動力比別人差一些的情況下，幾乎連戰連勝，對手連它的背影都看不到，巨大的優勢讓所有F1車隊如夢初醒，中置後驅，正式成為F1的標配，至今很多高性能汽車也採用該方案，當然後面也有采取四驅的方式，但效果甚微。
3，分析其原理
簡單說，F1賽車所有技術開發方向都要在賽事主辦方規定下進行的，主辦方不讓用4驅而已。。。主辦方為啥不支持四區呢？因為F1追求的是速度，四驅主要是增強車輛穩定性，對速度貢獻沒那麼大。而F1賽車穩定性可以通過氣動外形來彌補。。。F1賽車的開發是要藉助風洞試驗氣動外形的。
F1有很多特性，其中有三個決定了他們很難用上四驅：
- F1是FIA（國際汽聯）旗下的頂級賽事，代表著世界最高水平，是如今世界上收視人次僅次於世界盃和奧運會的第三大運動，也是世界上公認的最燒錢的運動，除了FIA為了縮小各隊差距所指定的“預算帽”以外幾乎可以認為無限制投入。
- 這項頂級賽事擁有的自然是這個星球上最頂級的車手，他們從孩童時期就在卡丁車磨練，說他們“還沒學會走路就會開車了”雖然有點誇張，但絕對談不上胡扯。他們無一不是經歷了雷諾方程式、寶馬方程式、F3、F3000等各種賽事一步步成長起來的，最終能夠進入F1的都是各項賽事的冠軍車手，可以認為他們代表著人類的最高駕駛水平。
- Formula 1“方程式”的意思就是如同方程一樣，有很多條條框框限制。無論各大車隊拿出了多少錢投資科技，他們也必須嚴格規則打造出“幾乎”相同的賽車來參加比賽。
好了，那在這三點特性下，我們可以分析四驅並不會給F1帶來很好的“收益”！
一切都如此的頂級，使得加裝四驅系統能夠提供的性能上的提升已經非常之小，但四驅系統龐大的重量卻不得不計，F1賽車連點火裝置的重量都不能忍受，比賽中一旦熄火只能退賽。我們可以看看F1有沒有頂棚、有沒有車門、懸掛的減震效果如何，你就可以想象得到四驅系統的重量一定是不可忍受的，如果真的計算起來，加裝四驅未必一定是一次性能的提升。
2.四驅系統可以提升車輛的操控性，但是在F1車手高超的駕駛技巧面前，你覺得這些有必要嗎？
他們從小時候的卡丁車開始就習慣了後驅車的特性，幾乎所有的F1賽車手都可以做為人車合一的代表。對我們也許四驅提升的操控性提升明細，但對他們而言，更難駕馭的野獸都征服過，與其更好的操控性倒不如多給他幾匹馬力來得實在。
最主要的原因是四驅馬力不足。然後四驅的車不適合圍場的比賽，會造成轉向問題，不跟後驅靈活。
四驅系統過於複雜，直接影響速度與操控！同樣的彎道FJ以80時速可以平穩過的彎，短霸道以60時速過的感覺基本一樣。且FJ由於車尾較輕，過彎漂移很容易，而短霸道卻很難！當然全時四驅也是原因之一！個人觀點！翻車原因就是這個全時四驅佔主要原因！
1，首先F1是在安全和某種規則下鬥快的賽事，中驅後驅是被證明可滿足以上條件的最佳的發動機佈置方式，經過了實踐證明的！
2，六十年代，一位名為Cooper的工程師，想到了把發動機放在車手背後，而不是當時流行的前置後驅，最終Cooper的賽車憑藉MR佈局，在動力比別人差一些的情況下，幾乎連戰連勝，對手連它的背影都看不到，巨大的優勢讓所有F1車隊如夢初醒，中置後驅，正式成為F1的標配，至今很多高性能汽車也採用該方案，當然後面也有采取四驅的方式，但效果甚微。
3，分析其原理
簡單說，F1賽車所有技術開發方向都要在賽事主辦方規定下進行的，主辦方不讓用4驅而已。。。主辦方為啥不支持四區呢？因為F1追求的是速度，四驅主要是增強車輛穩定性，對速度貢獻沒那麼大。而F1賽車穩定性可以通過氣動外形來彌補。。。F1賽車的開發是要藉助風洞試驗氣動外形的。
F1有很多特性，其中有三個決定了他們很難用上四驅：
- F1是FIA（國際汽聯）旗下的頂級賽事，代表著世界最高水平，是如今世界上收視人次僅次於世界盃和奧運會的第三大運動，也是世界上公認的最燒錢的運動，除了FIA為了縮小各隊差距所指定的“預算帽”以外幾乎可以認為無限制投入。
- 這項頂級賽事擁有的自然是這個星球上最頂級的車手，他們從孩童時期就在卡丁車磨練，說他們“還沒學會走路就會開車了”雖然有點誇張，但絕對談不上胡扯。他們無一不是經歷了雷諾方程式、寶馬方程式、F3、F3000等各種賽事一步步成長起來的，最終能夠進入F1的都是各項賽事的冠軍車手，可以認為他們代表著人類的最高駕駛水平。
- Formula 1“方程式”的意思就是如同方程一樣，有很多條條框框限制。無論各大車隊拿出了多少錢投資科技，他們也必須嚴格規則打造出“幾乎”相同的賽車來參加比賽。
好了，那在這三點特性下，我們可以分析四驅並不會給F1帶來很好的“收益”！
一切都如此的頂級，使得加裝四驅系統能夠提供的性能上的提升已經非常之小，但四驅系統龐大的重量卻不得不計，F1賽車連點火裝置的重量都不能忍受，比賽中一旦熄火只能退賽。我們可以看看F1有沒有頂棚、有沒有車門、懸掛的減震效果如何，你就可以想象得到四驅系統的重量一定是不可忍受的，如果真的計算起來，加裝四驅未必一定是一次性能的提升。
2.四驅系統可以提升車輛的操控性，但是在F1車手高超的駕駛技巧面前，你覺得這些有必要嗎？
他們從小時候的卡丁車開始就習慣了後驅車的特性，幾乎所有的F1賽車手都可以做為人車合一的代表。對我們也許四驅提升的操控性提升明細，但對他們而言，更難駕馭的野獸都征服過，與其更好的操控性倒不如多給他幾匹馬力來得實在。
最主要的原因是四驅馬力不足。然後四驅的車不適合圍場的比賽，會造成轉向問題，不跟後驅靈活。
四驅系統過於複雜，直接影響速度與操控！同樣的彎道FJ以80時速可以平穩過的彎，短霸道以60時速過的感覺基本一樣。且FJ由於車尾較輕，過彎漂移很容易，而短霸道卻很難！當然全時四驅也是原因之一！個人觀點！翻車原因就是這個全時四驅佔主要原因！
1，首先F1是在安全和某種規則下鬥快的賽事，中驅後驅是被證明可滿足以上條件的最佳的發動機佈置方式，經過了實踐證明的！
2，六十年代，一位名為Cooper的工程師，想到了把發動機放在車手背後，而不是當時流行的前置後驅，最終Cooper的賽車憑藉MR佈局，在動力比別人差一些的情況下，幾乎連戰連勝，對手連它的背影都看不到，巨大的優勢讓所有F1車隊如夢初醒，中置後驅，正式成為F1的標配，至今很多高性能汽車也採用該方案，當然後面也有采取四驅的方式，但效果甚微。
3，分析其原理