保定高鐵站會向南發展嗎？
保定會有南部的高鐵，但是對於保定主要的高鐵站來說，保定不會將地區性質的交通樞紐大站放在南部。
保定東站的地位和作用，在未來一定會被保定不斷地增強與放大。
保定東站的地理位置位於保定市區的邊緣，站房與廣場位於保定市蓮池區，而高鐵站臺與線路則位於保定市清苑區。
在京廣高鐵最初建設的時候，保定的高鐵站可以說是十分偏僻，並且由於市區內的拆遷等問題，使得保定的高鐵站與普速站沒有合二為一。
而在當時，北京西站是高普一體的車站，石家莊站也因為京廣高鐵的修建，遷入新址，建設成了一個高普一體的車站。
高普沒能一體，這個在當時看起來因為缺少資金而不得不將就的措施，倒是對於現如今的保定，顯得是走了一步十分巧妙的棋。
因為在最初高鐵修建的時候，誰也沒能料到高鐵的發展能這麼迅速，以至於將高鐵站不斷做大成了一個又一個城市的雄心。
在未來，北京西站與北京南站的普速鐵路全部遷移到豐臺站去，而鄭州站的普速鐵路，也將遷移到小李莊站去，其他城市作出這一選擇的也是越來越多。
對於保定來說，遷移普速線路這樣麻煩的事情當然不用去做，而保定需要去做的，則是不斷地加強自己高鐵線路的建設。
很顯然，保定東站就成為了一個關鍵。
保定東站最初看起來偏僻的位置，隨著雄安新區的設立，反倒成了一件對保定最為有利的事情。
在雄安新區的規劃圖中，保定東站位於雄安站的西南方向，而保定東與雄安西之間，隔著白洋澱。
這樣的位置，使得保定東站成為了雄安站與雄安西站開出的列車，向西與向南的必經之地。
可以說，雄安站、雄安西站與保定東站無疑是牢牢捆綁在一起的，未來整個保定、雄安地區的交通樞紐大站。
保定南部會不會有高鐵，答案是肯定，隨著雄忻高鐵與雄石城際的建設，保定南部的高鐵，肯定不會少。
但是保定東站仍舊不可替代的重要原因是，保定東站是京廣高鐵的大站。
而雄安新區的雄安站，是京昆高鐵與京港臺高鐵的交匯站。
換言之，雄安站若想走向京廣高鐵，必然要通過保定東站進行換向。
也正因此，位於京廣高鐵正線，連接津保鐵路，京雄城際延伸到保定東，使得保定東站所擁有的優勢，是保定即便在南部設立新的站點，也很難實現的。
所以不出任何問題的話，保定市一定會進行保定東站的擴建工程，為保定東將來引入京雄城際，然後延伸到石家莊，以及為雄安新區引入到京廣高鐵做準備。
保定東站2臺6線，是一個十分小的站，隨著京昆高鐵接入保定東，雄安新區的高鐵引入京廣高鐵，保定東站加上既有的津保鐵路與未來要修建的雄石城際，將會成為一個擁有六個方向的高鐵樞紐站，這也勢必會使得保定的交通地位大大提升。
保定高鐵站目前就是保定東站，是最靠近雄安方向的位置，也是未來吸引客流量潛力最大的區域。
從現有的2臺6線的規模看實在太小，高鐵東站擴建勢在必行，但從區域上看還是現在的位置最佳，沒有必要進行南移，可至少會擴建到6站15線以上的規模！
在這個高鐵快速發展的時代，城市的發展離不開高鐵的建設。而且一些二線城市已經不再侷限於一個高鐵站，而是多高鐵站的建設。保定也會在未來新增高鐵站建設，但無法預測在南面、東面，還是北面建設，這要看未來城市發展的產業規劃和城市規模。
還有現在的東站是否會與雄安的西站合為一體也未可知。可一旦保定向東和雄安向西走向融合，那麼東站的變數會更大，也有可能會把現有的高鐵東站繼續東移，甚至有可能與雄安西站合二為一，成為一個超大型的高鐵站。
可雄安的發展不是一年二年就可以完成，要打造一個500萬人口城市也至少要20年以上時間。畢竟不是過去上世紀80年代的深圳，不可能用老眼光看新世界。
京昆通道的京雄保忻段，與京廣高鐵京石城際在保定南交匯，保定南站呼之欲出，並將成為保定南部較大規模的高鐵樞紐站
保定高鐵站今後無論怎麼發展，首先要有開放的心態，破除心中的藩籬。那些動不動就想在各種廣場、車站，以各種柵欄把本應開放的空間圍起來的想法和做法，本身就是一種劃地為牢的懶作為心態，格局不大，眼界不高，連廣場都不是開放型的，城市怎麼開放發展，總之，開放發展、優化環境不是喊口號，要從一切細微的事情入手，去踏踏實實做好，才有利於把城市做大、做強、做好！
個人認為應該重啟保定西站建設計劃，那才能拉動保定西部山區脫困