本田鋒範和飛度的發動機一樣嗎?

本田鋒範和飛度的發動機一樣嗎?
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本田的VECT是分段調節可變氣門升程及電子控制系統!i-VECT是連續可變氣門升程及電子控制系統!國內及國外的VVT,及DVVT,不管叫什麼名字,都是出自本田的八十年代後期單頂置凸輪軸的可變氣門正時技術,以後由本田深度研發成雙頂置凸輪軸的可變氣門正時系統!主要為改變進排氣門重疊角,進氣漏氣,排氣不盡的問題!本田的一個可變氣門升程及電子控制系統已經量產幾十年了,全球除寶馬弄了一個工程樣機,可靠度太差,沒辦法量產,其餘車企基於技術的巨大難度都未涉足!

沒錯,是同一款發動機,都是本田公司生產的I-VETC發動機。VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統,是本田的專有技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時,發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中,電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三隻搖臂連接成一體,使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出信號,打開VTEC電磁閥壓力開頭,使壓力機油洩出,氣門再次回到低速工作模式

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