我國高速公路最高限速120，為什麼國產車和進口車都不限速呢？
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
想真正對車速進行限制，就必須從硬件下去下手，比如當年鄙人開過的一輛奧拓王子，只有36匹馬力，鄙人將其拉到過110km，但實在是上不去了，這就叫硬件限制；現在的車子也同樣擁有限速，電子限速一般在200km左右，換句話說有些車子跑到了這個速度，即便動力儲備充裕，也沒辦法繼續提高了；不過這個限制也可以取消，所以就更不要提車企限速120km了，不要小看車友們追求速度的信念，如果一個人想超速，騎自行車同樣能超速！限制是限制不住的。。。
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
想真正對車速進行限制，就必須從硬件下去下手，比如當年鄙人開過的一輛奧拓王子，只有36匹馬力，鄙人將其拉到過110km，但實在是上不去了，這就叫硬件限制；現在的車子也同樣擁有限速，電子限速一般在200km左右，換句話說有些車子跑到了這個速度，即便動力儲備充裕，也沒辦法繼續提高了；不過這個限制也可以取消，所以就更不要提車企限速120km了，不要小看車友們追求速度的信念，如果一個人想超速，騎自行車同樣能超速！限制是限制不住的。。。
車企限速，會對工業發展造成重創
為什麼如今的汽車產業如此多彩絢爛？還不是因為競爭麼？追求的就是更快、更強，所以車子才成為了每一個所追求的工具，現在如果車企限速120km，那麼眾多車企也就失去了競爭的動力，想要車子達到120km太容易了，隨便給家用車裝上一臺摩托車發動機都可以（只是比喻），那麼主機廠還研究內燃機幹什麼？所有的產品休息限速120km，那麼好車、豪車還有存在必要性麼？在高速上一輛法拉利追不上卡羅拉，這樣健康麼？好看麼？當然卡羅拉車主心理倒是美了，花小錢辦大事對麼？所以這個世界的發展，只要就是因為不同，如果世界大同，也就失去了進化的能力。。。
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
想真正對車速進行限制，就必須從硬件下去下手，比如當年鄙人開過的一輛奧拓王子，只有36匹馬力，鄙人將其拉到過110km，但實在是上不去了，這就叫硬件限制；現在的車子也同樣擁有限速，電子限速一般在200km左右，換句話說有些車子跑到了這個速度，即便動力儲備充裕，也沒辦法繼續提高了；不過這個限制也可以取消，所以就更不要提車企限速120km了，不要小看車友們追求速度的信念，如果一個人想超速，騎自行車同樣能超速！限制是限制不住的。。。
車企限速，會對工業發展造成重創
為什麼如今的汽車產業如此多彩絢爛？還不是因為競爭麼？追求的就是更快、更強，所以車子才成為了每一個所追求的工具，現在如果車企限速120km，那麼眾多車企也就失去了競爭的動力，想要車子達到120km太容易了，隨便給家用車裝上一臺摩托車發動機都可以（只是比喻），那麼主機廠還研究內燃機幹什麼？所有的產品休息限速120km，那麼好車、豪車還有存在必要性麼？在高速上一輛法拉利追不上卡羅拉，這樣健康麼？好看麼？當然卡羅拉車主心理倒是美了，花小錢辦大事對麼？所以這個世界的發展，只要就是因為不同，如果世界大同，也就失去了進化的能力。。。
超速問題在人、而不在車
其實這個問題完全是本末倒置、帶有極強的誤導方向！因為有些駕駛者，不守交規、超速行駛了，就要將所有的車子進行限速120km，這樣好麼？菜刀本身並無傷害性，因為一些使用者的錯誤使用、導致傷害，難道也把菜刀給禁了麼？汽車是工具，工具沒有生命、沒有思維判斷邏輯，所以工具永遠不會錯，而出錯的永遠是人；而人出錯、犯錯超速了，為什麼要給車子限速？交規上已經作出了各類超速的懲罰條例，難到這還不夠麼？難道非得將車速限制在120km麼？還是那句話，限不住！
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
想真正對車速進行限制，就必須從硬件下去下手，比如當年鄙人開過的一輛奧拓王子，只有36匹馬力，鄙人將其拉到過110km，但實在是上不去了，這就叫硬件限制；現在的車子也同樣擁有限速，電子限速一般在200km左右，換句話說有些車子跑到了這個速度，即便動力儲備充裕，也沒辦法繼續提高了；不過這個限制也可以取消，所以就更不要提車企限速120km了，不要小看車友們追求速度的信念，如果一個人想超速，騎自行車同樣能超速！限制是限制不住的。。。
車企限速，會對工業發展造成重創
為什麼如今的汽車產業如此多彩絢爛？還不是因為競爭麼？追求的就是更快、更強，所以車子才成為了每一個所追求的工具，現在如果車企限速120km，那麼眾多車企也就失去了競爭的動力，想要車子達到120km太容易了，隨便給家用車裝上一臺摩托車發動機都可以（只是比喻），那麼主機廠還研究內燃機幹什麼？所有的產品休息限速120km，那麼好車、豪車還有存在必要性麼？在高速上一輛法拉利追不上卡羅拉，這樣健康麼？好看麼？當然卡羅拉車主心理倒是美了，花小錢辦大事對麼？所以這個世界的發展，只要就是因為不同，如果世界大同，也就失去了進化的能力。。。
超速問題在人、而不在車
其實這個問題完全是本末倒置、帶有極強的誤導方向！因為有些駕駛者，不守交規、超速行駛了，就要將所有的車子進行限速120km，這樣好麼？菜刀本身並無傷害性，因為一些使用者的錯誤使用、導致傷害，難道也把菜刀給禁了麼？汽車是工具，工具沒有生命、沒有思維判斷邏輯，所以工具永遠不會錯，而出錯的永遠是人；而人出錯、犯錯超速了，為什麼要給車子限速？交規上已經作出了各類超速的懲罰條例，難到這還不夠麼？難道非得將車速限制在120km麼？還是那句話，限不住！
所以車企絕對不會限制車速在120km，如果人想超速，無論怎樣都會超速，這不是給車子上一個電子限速裝置就能解決的，所以車企真這麼做完全是在得罪消費者，所以車企不會做這種費力不討好的事；換句話說車企將決定車速的權利留給車主，也是對車主的一種尊重！還是那句話超速行駛錯在駕駛者，而車子一點問題都沒有，所以在這種條件下給車子來限速是愚不可及的；而在未來的房展方向是不斷提速的，即便現在限速120km，但在未來咱們的限制也會隨著發展不斷提高，高鐵都可以不斷提速、高速公路也會的，但需要一個週期！
我國高速公路限速120km，而任何的車子都不限速，理由也很簡單，因為根本就限制不住，過去日本交通部門和各家車企簽訂君子協議，將馬力限制在205kw，可那又有什麼用？消費者買到手之後，稍微改裝一下，動力就可以大幅度提高，所以這類限制是沒有意義的，所以即便車企將車速進行限制，但這能難住我們聰明的改裝店麼？取消限制就好了。。。
想真正對車速進行限制，就必須從硬件下去下手，比如當年鄙人開過的一輛奧拓王子，只有36匹馬力，鄙人將其拉到過110km，但實在是上不去了，這就叫硬件限制；現在的車子也同樣擁有限速，電子限速一般在200km左右，換句話說有些車子跑到了這個速度，即便動力儲備充裕，也沒辦法繼續提高了；不過這個限制也可以取消，所以就更不要提車企限速120km了，不要小看車友們追求速度的信念，如果一個人想超速，騎自行車同樣能超速！限制是限制不住的。。。
車企限速，會對工業發展造成重創
為什麼如今的汽車產業如此多彩絢爛？還不是因為競爭麼？追求的就是更快、更強，所以車子才成為了每一個所追求的工具，現在如果車企限速120km，那麼眾多車企也就失去了競爭的動力，想要車子達到120km太容易了，隨便給家用車裝上一臺摩托車發動機都可以（只是比喻），那麼主機廠還研究內燃機幹什麼？所有的產品休息限速120km，那麼好車、豪車還有存在必要性麼？在高速上一輛法拉利追不上卡羅拉，這樣健康麼？好看麼？當然卡羅拉車主心理倒是美了，花小錢辦大事對麼？所以這個世界的發展，只要就是因為不同，如果世界大同，也就失去了進化的能力。。。
超速問題在人、而不在車
其實這個問題完全是本末倒置、帶有極強的誤導方向！因為有些駕駛者，不守交規、超速行駛了，就要將所有的車子進行限速120km，這樣好麼？菜刀本身並無傷害性，因為一些使用者的錯誤使用、導致傷害，難道也把菜刀給禁了麼？汽車是工具，工具沒有生命、沒有思維判斷邏輯，所以工具永遠不會錯，而出錯的永遠是人；而人出錯、犯錯超速了，為什麼要給車子限速？交規上已經作出了各類超速的懲罰條例，難到這還不夠麼？難道非得將車速限制在120km麼？還是那句話，限不住！
所以車企絕對不會限制車速在120km，如果人想超速，無論怎樣都會超速，這不是給車子上一個電子限速裝置就能解決的，所以車企真這麼做完全是在得罪消費者，所以車企不會做這種費力不討好的事；換句話說車企將決定車速的權利留給車主，也是對車主的一種尊重！還是那句話超速行駛錯在駕駛者，而車子一點問題都沒有，所以在這種條件下給車子來限速是愚不可及的；而在未來的房展方向是不斷提速的，即便現在限速120km，但在未來咱們的限制也會隨著發展不斷提高，高鐵都可以不斷提速、高速公路也會的，但需要一個週期！
我們知道，國內的高速公路都有限速，限速從80km/h~120km/h不等，最快的限速就是120km/h了，相當於我們在國內的高速公路上的最快速度不能超過120Km/h，那麼為什麼在高速公路都有這樣限速的情況下，市面上的小汽車大部分都可以超過120km/h的速度行駛呢？就像題主說的，為什麼國產車和進口車都不限速？
我們知道，國內的高速公路都有限速，限速從80km/h~120km/h不等，最快的限速就是120km/h了，相當於我們在國內的高速公路上的最快速度不能超過120Km/h，那麼為什麼在高速公路都有這樣限速的情況下，市面上的小汽車大部分都可以超過120km/h的速度行駛呢？就像題主說的，為什麼國產車和進口車都不限速？
我想說的是，雖然法律上規定最高車速不能超過120km/h，這並不能代表車輛的最高車速不能超過120km/h，因為汽車需要有一定的速度和動力儲備，以此來應對依稀突發的情況，試想一下如果所有的車不管多大排量的都把極速限制在120km/h的話，那麼高速公路上面的車都以120km/h行駛的話，雖然不會存在超速的可能性，但是這樣子的話也超不了車，如果有一些意外情況需要短時間加速的話，由於有限速的存在，也沒有辦法加速，有可能這樣發生了事故。
我們知道，國內的高速公路都有限速，限速從80km/h~120km/h不等，最快的限速就是120km/h了，相當於我們在國內的高速公路上的最快速度不能超過120Km/h，那麼為什麼在高速公路都有這樣限速的情況下，市面上的小汽車大部分都可以超過120km/h的速度行駛呢？就像題主說的，為什麼國產車和進口車都不限速？
我想說的是，雖然法律上規定最高車速不能超過120km/h，這並不能代表車輛的最高車速不能超過120km/h，因為汽車需要有一定的速度和動力儲備，以此來應對依稀突發的情況，試想一下如果所有的車不管多大排量的都把極速限制在120km/h的話，那麼高速公路上面的車都以120km/h行駛的話，雖然不會存在超速的可能性，但是這樣子的話也超不了車，如果有一些意外情況需要短時間加速的話，由於有限速的存在，也沒有辦法加速，有可能這樣發生了事故。
從汽車的性能上來說，如果車子的極速設置在120km/h的話，那麼如果我們在跑高速的時候也按照120km/h來跑的話，相當於行駛起來就是車輛的極限，如果我們把內燃機的車輛開到轉速和動力的極限的話，短時間還沒什麼問題，但是長時間這樣行駛的話，就會造成車輛水溫過高，並且油耗也會比平時駕駛的時候要高很多，這樣的設置是不科學的。
一般來說，我們平時駕駛的車輛，在120km/h巡航的時候，轉速一般在1500~3000轉/分鐘之間，這樣的轉速下發動機沒什麼噪音，而且油耗和震動會控制在一個比較合理的範圍內，在這樣的狀態下進行巡航的話不管是車輛還是車上的乘員都會是一個比較舒適的狀態，也是比較合理的。如果有限速的話，那麼車輛在速度到達120km/h的時候，就會出現斷油的現象，車子會一頓一頓的，這樣不僅比較危險，還影響駕駛的體驗，所以完全沒有限速的必要。
我們知道，國內的高速公路都有限速，限速從80km/h~120km/h不等，最快的限速就是120km/h了，相當於我們在國內的高速公路上的最快速度不能超過120Km/h，那麼為什麼在高速公路都有這樣限速的情況下，市面上的小汽車大部分都可以超過120km/h的速度行駛呢？就像題主說的，為什麼國產車和進口車都不限速？
我想說的是，雖然法律上規定最高車速不能超過120km/h，這並不能代表車輛的最高車速不能超過120km/h，因為汽車需要有一定的速度和動力儲備，以此來應對依稀突發的情況，試想一下如果所有的車不管多大排量的都把極速限制在120km/h的話，那麼高速公路上面的車都以120km/h行駛的話，雖然不會存在超速的可能性，但是這樣子的話也超不了車，如果有一些意外情況需要短時間加速的話，由於有限速的存在，也沒有辦法加速，有可能這樣發生了事故。
從汽車的性能上來說，如果車子的極速設置在120km/h的話，那麼如果我們在跑高速的時候也按照120km/h來跑的話，相當於行駛起來就是車輛的極限，如果我們把內燃機的車輛開到轉速和動力的極限的話，短時間還沒什麼問題，但是長時間這樣行駛的話，就會造成車輛水溫過高，並且油耗也會比平時駕駛的時候要高很多，這樣的設置是不科學的。
一般來說，我們平時駕駛的車輛，在120km/h巡航的時候，轉速一般在1500~3000轉/分鐘之間，這樣的轉速下發動機沒什麼噪音，而且油耗和震動會控制在一個比較合理的範圍內，在這樣的狀態下進行巡航的話不管是車輛還是車上的乘員都會是一個比較舒適的狀態，也是比較合理的。如果有限速的話，那麼車輛在速度到達120km/h的時候，就會出現斷油的現象，車子會一頓一頓的，這樣不僅比較危險，還影響駕駛的體驗，所以完全沒有限速的必要。
總而言之，對於我們國內的高速公路來說，雖然說在行駛速度上是有限速的，但是這樣的限速只是對於路面進行限速，對車輛的話其實沒有限速的必要，因為如果是將所有汽車的極速都限制在120km/h的話，不管是從安全性還是從舒適性上面都有著不利的影響，而且有些車輛屬於特種車輛在一些情況下是要以超過120km/h的速度來行駛的，如果有限速的話將會影響其用途。
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首先，不是國產車和進口車不限速，其實很多已經電子限速 了，像我開的比亞迪，電子限速180，其他品牌也有限速的。但是有限速的各家主機廠的限速不同，畢竟不少還是為了保護車子的發動機，而不是和高速限速120相關。但是，總的來說，國產車和進口車都不限速是不成立的。
首先，不是國產車和進口車不限速，其實很多已經電子限速 了，像我開的比亞迪，電子限速180，其他品牌也有限速的。但是有限速的各家主機廠的限速不同，畢竟不少還是為了保護車子的發動機，而不是和高速限速120相關。但是，總的來說，國產車和進口車都不限速是不成立的。
其次，關於高速公路最高限速120。眾說周知，車速從100剎車到停下，一般40米的剎車距離 就算合格了，37米就已經可以讓廠家把剎車距離打上廣告了。像唐DM這種空載車重接近2.4噸的超重車，100到0的剎車距離僅用36米，已經是很不容易。而一般來說，被100時速的車子撞上，人的生存概率基本為零。但一般的車禍，駕駛者在發現前方情況後都會主動剎車。綜合下來，120的限速，是一個保持合理車距能減少傷亡的 時速。像很多人鼓吹的德國不限速高速，其實也不是德國所有高速不限速，而是有一部分根據車流等情況 ，做出的不限速高速而已。而在國內，2022年，中國有希望迎來國內第一條不限速的超級高速路，這條高速應該是杭紹甬高速連接杭州和寧波。所以，未來國內的不限速高速，可能也會越來 越多，所以廠家 不可能限速120.
此外，高速雖然限速120，但是高速上超速10%以內，是不處罰的。因此，雖然高速 限速120，但經常有老司機很淡定地開到130。
另外，其實現在不少地方是有對外開放的賽道的。只要交錢，普通車也可以上賽道爽一把，體驗一把急速賽車的感覺。所以，如果都想減速120，估計就沒法去體驗賽道了。
最後，如果一輛車，時速120保持在中間車道 ，你在最外車道想超它車，在確保 安全和沒測速的前提下，你不得迅速提速到130甚至 140超過 它拉開距離。所以，如果廠家都限速120，那就會導致沒法超車了。當然，我還是希望大家遵守交通規則，不超速，安全行駛。畢竟，道路千萬條，安全第一條！
首先，不是國產車和進口車不限速，其實很多已經電子限速 了，像我開的比亞迪，電子限速180，其他品牌也有限速的。但是有限速的各家主機廠的限速不同，畢竟不少還是為了保護車子的發動機，而不是和高速限速120相關。但是，總的來說，國產車和進口車都不限速是不成立的。
其次，關於高速公路最高限速120。眾說周知，車速從100剎車到停下，一般40米的剎車距離 就算合格了，37米就已經可以讓廠家把剎車距離打上廣告了。像唐DM這種空載車重接近2.4噸的超重車，100到0的剎車距離僅用36米，已經是很不容易。而一般來說，被100時速的車子撞上，人的生存概率基本為零。但一般的車禍，駕駛者在發現前方情況後都會主動剎車。綜合下來，120的限速，是一個保持合理車距能減少傷亡的 時速。像很多人鼓吹的德國不限速高速，其實也不是德國所有高速不限速，而是有一部分根據車流等情況 ，做出的不限速高速而已。而在國內，2022年，中國有希望迎來國內第一條不限速的超級高速路，這條高速應該是杭紹甬高速連接杭州和寧波。所以，未來國內的不限速高速，可能也會越來 越多，所以廠家 不可能限速120.
此外，高速雖然限速120，但是高速上超速10%以內，是不處罰的。因此，雖然高速 限速120，但經常有老司機很淡定地開到130。
另外，其實現在不少地方是有對外開放的賽道的。只要交錢，普通車也可以上賽道爽一把，體驗一把急速賽車的感覺。所以，如果都想減速120，估計就沒法去體驗賽道了。
最後，如果一輛車，時速120保持在中間車道 ，你在最外車道想超它車，在確保 安全和沒測速的前提下，你不得迅速提速到130甚至 140超過 它拉開距離。所以，如果廠家都限速120，那就會導致沒法超車了。當然，我還是希望大家遵守交通規則，不超速，安全行駛。畢竟，道路千萬條，安全第一條！
從車子的性能上來看基本上進口車也好，國產車也好，最高時速都能超過120km/h，我覺得這是福也是禍害，為什麼這麼說呢？因為如果汽車定在最高時速120那麼，司機的福就是永遠不會因為超速而去罰款！那麼禍在哪呢？對於一些特殊車輛比如救護車、警車、消防車，會造成一定的影響，所以說是福也是禍！這是我的個人觀點希望採納！
從車子的性能上來看基本上進口車也好，國產車也好，最高時速都能超過120km/h，我覺得這是福也是禍害，為什麼這麼說呢？因為如果汽車定在最高時速120那麼，司機的福就是永遠不會因為超速而去罰款！那麼禍在哪呢？對於一些特殊車輛比如救護車、警車、消防車，會造成一定的影響，所以說是福也是禍！這是我的個人觀點希望採納！
從車子的性能上來看基本上進口車也好，國產車也好，最高時速都能超過120km/h，我覺得這是福也是禍害，為什麼這麼說呢？因為如果汽車定在最高時速120那麼，司機的福就是永遠不會因為超速而去罰款！那麼禍在哪呢？對於一些特殊車輛比如救護車、警車、消防車，會造成一定的影響，所以說是福也是禍！這是我的個人觀點希望採納！
現在的燃油車都可以輕輕鬆鬆跑到120kph，如果車輛限速乃是國家法規要求，所有的車輛必須控制在120kph一下，這樣還可以，否則如果企業單方面限速，估計這樣的車輛一點兒市場也沒有。現在都規定汽車最高車速必須控制在120kph以下，但是在高速上行駛的老司機，幾乎99%以上車速都有超過120kph精力，可能並不是有意而為之，但是為了趕時間，同時為了高速超車加速，車輛速度上120kph很正常。
現在的燃油車都可以輕輕鬆鬆跑到120kph，如果車輛限速乃是國家法規要求，所有的車輛必須控制在120kph一下，這樣還可以，否則如果企業單方面限速，估計這樣的車輛一點兒市場也沒有。現在都規定汽車最高車速必須控制在120kph以下，但是在高速上行駛的老司機，幾乎99%以上車速都有超過120kph精力，可能並不是有意而為之，但是為了趕時間，同時為了高速超車加速，車輛速度上120kph很正常。
車輛如果有最高車速120kph速度限制，高速上超車會一點兒勁也沒有，車輛動力特性會大幅下滑，大排量發動機更沒有市場。
車輛最高車速衡量車輛動力
在國外，尤其是德國，車輛是沒有最高車速限制的，只要你敢駕駛，車輛允許的速度範圍內，儘可以任意駕駛，所以，現在的車輛，最高車速都是沒有底線的。但是對於一些轎跑，發動機排量達到3.0T以上，這樣的車輛最高車速是由最大值限制的，最高也就可以達到250kph左右吧。
現在的燃油車都可以輕輕鬆鬆跑到120kph，如果車輛限速乃是國家法規要求，所有的車輛必須控制在120kph一下，這樣還可以，否則如果企業單方面限速，估計這樣的車輛一點兒市場也沒有。現在都規定汽車最高車速必須控制在120kph以下，但是在高速上行駛的老司機，幾乎99%以上車速都有超過120kph精力，可能並不是有意而為之，但是為了趕時間，同時為了高速超車加速，車輛速度上120kph很正常。
車輛如果有最高車速120kph速度限制，高速上超車會一點兒勁也沒有，車輛動力特性會大幅下滑，大排量發動機更沒有市場。
車輛最高車速衡量車輛動力
在國外，尤其是德國，車輛是沒有最高車速限制的，只要你敢駕駛，車輛允許的速度範圍內，儘可以任意駕駛，所以，現在的車輛，最高車速都是沒有底線的。但是對於一些轎跑，發動機排量達到3.0T以上，這樣的車輛最高車速是由最大值限制的，最高也就可以達到250kph左右吧。
最高車速其實是車輛動力特性的重要指標，查看一輛車的動力潛能究竟如何，可以參考汽車的最高車速指標，最高車速越高，車輛動力越大，可開發的動力潛能也就越大一些。
特殊車輛
對於中國本土，其實有一些車輛必須要達到120kph以上，比如交通救援車，警車，救護車等這些特殊車群，對於這部分車來說，時間就是生命，車輛在安全範圍內，必須儘可能提高車速，完成快速緊急救援任務。
現在的燃油車都可以輕輕鬆鬆跑到120kph，如果車輛限速乃是國家法規要求，所有的車輛必須控制在120kph一下，這樣還可以，否則如果企業單方面限速，估計這樣的車輛一點兒市場也沒有。現在都規定汽車最高車速必須控制在120kph以下，但是在高速上行駛的老司機，幾乎99%以上車速都有超過120kph精力，可能並不是有意而為之，但是為了趕時間，同時為了高速超車加速，車輛速度上120kph很正常。
車輛如果有最高車速120kph速度限制，高速上超車會一點兒勁也沒有，車輛動力特性會大幅下滑，大排量發動機更沒有市場。
車輛最高車速衡量車輛動力
在國外，尤其是德國，車輛是沒有最高車速限制的，只要你敢駕駛，車輛允許的速度範圍內，儘可以任意駕駛，所以，現在的車輛，最高車速都是沒有底線的。但是對於一些轎跑，發動機排量達到3.0T以上，這樣的車輛最高車速是由最大值限制的，最高也就可以達到250kph左右吧。
最高車速其實是車輛動力特性的重要指標，查看一輛車的動力潛能究竟如何，可以參考汽車的最高車速指標，最高車速越高，車輛動力越大，可開發的動力潛能也就越大一些。
特殊車輛
對於中國本土，其實有一些車輛必須要達到120kph以上，比如交通救援車，警車，救護車等這些特殊車群，對於這部分車來說，時間就是生命，車輛在安全範圍內，必須儘可能提高車速，完成快速緊急救援任務。
“汽車概況”認為，完全沒有必要限制車輛最高車速，即使通過發動機控制程序限制車輛最高車速，但是通過ECU刷寫，完全可以修正程序，使得最高車速沒有限制，車輛行車安全完全靠車主本人控制，與最高車速無關。
你認為有沒有必要進行最高車速限制？歡迎留言評論！
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
俗話說，十次車禍九次快，車禍事故比例中，超速行駛佔據很大一部分，這雖然不能說明，超速行駛就會導致事故發生，但是超速行駛所發生的事故，一定是會比較嚴重的。車輛行駛速度越高，駕駛員的反應時間越大，發生碰撞時的撞擊力力度越大，兩相作用之下，往往人員傷亡程度就會越大。這也就是為什麼國家對於超速駕駛的行為會下大氣去打擊的原因。
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
俗話說，十次車禍九次快，車禍事故比例中，超速行駛佔據很大一部分，這雖然不能說明，超速行駛就會導致事故發生，但是超速行駛所發生的事故，一定是會比較嚴重的。車輛行駛速度越高，駕駛員的反應時間越大，發生碰撞時的撞擊力力度越大，兩相作用之下，往往人員傷亡程度就會越大。這也就是為什麼國家對於超速駕駛的行為會下大氣去打擊的原因。
有人可能說到，既然如此，為什麼像德國這樣的發達國家對高速不限制時速呢？我只能說，道聽途說要不得，真以為德國高速都不限速嗎？不是的。說德國高速不限制時速是不太準確的。嚴格來說，德國高速公路有三分之一是嚴格限速的，有著明確的限制時速，其他地區雖然不限速，但是建議時速卻是130km/h，雖然沒有明令限制時速，但交通法規卻明文指出，速度越高危險機率也就越大。
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
俗話說，十次車禍九次快，車禍事故比例中，超速行駛佔據很大一部分，這雖然不能說明，超速行駛就會導致事故發生，但是超速行駛所發生的事故，一定是會比較嚴重的。車輛行駛速度越高，駕駛員的反應時間越大，發生碰撞時的撞擊力力度越大，兩相作用之下，往往人員傷亡程度就會越大。這也就是為什麼國家對於超速駕駛的行為會下大氣去打擊的原因。
有人可能說到，既然如此，為什麼像德國這樣的發達國家對高速不限制時速呢？我只能說，道聽途說要不得，真以為德國高速都不限速嗎？不是的。說德國高速不限制時速是不太準確的。嚴格來說，德國高速公路有三分之一是嚴格限速的，有著明確的限制時速，其他地區雖然不限速，但是建議時速卻是130km/h，雖然沒有明令限制時速，但交通法規卻明文指出，速度越高危險機率也就越大。
我總結了幾個德國高速公路不限制時速的原因。一、德國最早出現高速公路的國家，對於高速公路的運用也遠比其他國家更有心得，各種服務區密密麻麻，駕駛員可以更放心使用高速公路。二、取得駕照的標準非常高，這就要求每個獲取德國駕照的司機，必須擁有比較高的駕駛水平。三、交通法規非常完善，各種限制非常多，像國內高速公路上一些不文明的行為，在德國基本是不會存在的，一旦出現這些行為，將會面臨嚴懲。四、德系車的底盤調教標準比較高，標定的限制車速往往能高達250km/h。車輛速度高的時候，車身依舊能夠很平穩。五、德國高速里程1.1萬公里，其國土面積35萬多平方公里，這樣的高速里程僅比我國的廣東省多3千公里，國土面積比雲南省還小，容易管理，出現重大傷亡事故的概率就不會太大。六、守規矩，德國人的嚴謹是全世界出名的，他們對於交通法規的遵守，不亞於遵守刑法，開車非常規矩。七、道路設計科學合理，大多數路段都是實行的5車道分佈，建設材料綜合配比，而且很少出現彎道，能源花大力氣開山架橋，也要讓車道盡量筆直。
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
俗話說，十次車禍九次快，車禍事故比例中，超速行駛佔據很大一部分，這雖然不能說明，超速行駛就會導致事故發生，但是超速行駛所發生的事故，一定是會比較嚴重的。車輛行駛速度越高，駕駛員的反應時間越大，發生碰撞時的撞擊力力度越大，兩相作用之下，往往人員傷亡程度就會越大。這也就是為什麼國家對於超速駕駛的行為會下大氣去打擊的原因。
有人可能說到，既然如此，為什麼像德國這樣的發達國家對高速不限制時速呢？我只能說，道聽途說要不得，真以為德國高速都不限速嗎？不是的。說德國高速不限制時速是不太準確的。嚴格來說，德國高速公路有三分之一是嚴格限速的，有著明確的限制時速，其他地區雖然不限速，但是建議時速卻是130km/h，雖然沒有明令限制時速，但交通法規卻明文指出，速度越高危險機率也就越大。
我總結了幾個德國高速公路不限制時速的原因。一、德國最早出現高速公路的國家，對於高速公路的運用也遠比其他國家更有心得，各種服務區密密麻麻，駕駛員可以更放心使用高速公路。二、取得駕照的標準非常高，這就要求每個獲取德國駕照的司機，必須擁有比較高的駕駛水平。三、交通法規非常完善，各種限制非常多，像國內高速公路上一些不文明的行為，在德國基本是不會存在的，一旦出現這些行為，將會面臨嚴懲。四、德系車的底盤調教標準比較高，標定的限制車速往往能高達250km/h。車輛速度高的時候，車身依舊能夠很平穩。五、德國高速里程1.1萬公里，其國土面積35萬多平方公里，這樣的高速里程僅比我國的廣東省多3千公里，國土面積比雲南省還小，容易管理，出現重大傷亡事故的概率就不會太大。六、守規矩，德國人的嚴謹是全世界出名的，他們對於交通法規的遵守，不亞於遵守刑法，開車非常規矩。七、道路設計科學合理，大多數路段都是實行的5車道分佈，建設材料綜合配比，而且很少出現彎道，能源花大力氣開山架橋，也要讓車道盡量筆直。
所以說，德國高速三分之二不限制時速，從各方面綜合考量的，不是隨便一個國家都能做到的。就拿現在國土面積最大的俄羅斯來說，如果這個國家不限制最高時速可以嗎？顯然不行啊。每年冬季極寒天氣下，路面結冰，誰敢把車子開得飛快？因此，德國高速不限速，是各種條件都允許的情況下，才能夠實現的。
我國高速公路最高限速是120km/h，這主要是根據不同道路的綜合路況做出的最佳時速限制的考量。中國是全球覆蓋地形最多的國家，平原、高原、山地、丘陵等等都可以看得到，不同的地形對於速度的要求也不盡相同。另外，駕駛員考取駕照的限制也不是非常嚴格，這也造成了很多菜鳥司機，拿到駕照後事故頻發。交規中規定的新手司機必須一年後才能獨自駕駛汽車上高速也是有道理的。
俗話說，十次車禍九次快，車禍事故比例中，超速行駛佔據很大一部分，這雖然不能說明，超速行駛就會導致事故發生，但是超速行駛所發生的事故，一定是會比較嚴重的。車輛行駛速度越高，駕駛員的反應時間越大，發生碰撞時的撞擊力力度越大，兩相作用之下，往往人員傷亡程度就會越大。這也就是為什麼國家對於超速駕駛的行為會下大氣去打擊的原因。
有人可能說到，既然如此，為什麼像德國這樣的發達國家對高速不限制時速呢？我只能說，道聽途說要不得，真以為德國高速都不限速嗎？不是的。說德國高速不限制時速是不太準確的。嚴格來說，德國高速公路有三分之一是嚴格限速的，有著明確的限制時速，其他地區雖然不限速，但是建議時速卻是130km/h，雖然沒有明令限制時速，但交通法規卻明文指出，速度越高危險機率也就越大。
我總結了幾個德國高速公路不限制時速的原因。一、德國最早出現高速公路的國家，對於高速公路的運用也遠比其他國家更有心得，各種服務區密密麻麻，駕駛員可以更放心使用高速公路。二、取得駕照的標準非常高，這就要求每個獲取德國駕照的司機，必須擁有比較高的駕駛水平。三、交通法規非常完善，各種限制非常多，像國內高速公路上一些不文明的行為，在德國基本是不會存在的，一旦出現這些行為，將會面臨嚴懲。四、德系車的底盤調教標準比較高，標定的限制車速往往能高達250km/h。車輛速度高的時候，車身依舊能夠很平穩。五、德國高速里程1.1萬公里，其國土面積35萬多平方公里，這樣的高速里程僅比我國的廣東省多3千公里，國土面積比雲南省還小，容易管理，出現重大傷亡事故的概率就不會太大。六、守規矩，德國人的嚴謹是全世界出名的，他們對於交通法規的遵守，不亞於遵守刑法，開車非常規矩。七、道路設計科學合理，大多數路段都是實行的5車道分佈，建設材料綜合配比，而且很少出現彎道，能源花大力氣開山架橋，也要讓車道盡量筆直。
所以說，德國高速三分之二不限制時速，從各方面綜合考量的，不是隨便一個國家都能做到的。就拿現在國土面積最大的俄羅斯來說，如果這個國家不限制最高時速可以嗎？顯然不行啊。每年冬季極寒天氣下，路面結冰，誰敢把車子開得飛快？因此，德國高速不限速，是各種條件都允許的情況下，才能夠實現的。
目前，只有一些超級跑車在內的超大排量車型會在出廠時限制車輛最高時速，一般不允許其超過一個特定的限速值。而不論是自主品牌還是合資品牌，以及進口車型，大多不存在車輛限速的情況。總不能因為國家法規限制車輛最高時速120km/h，就把所有的車輛時速控制在120km/h吧？這就好比，明知道刀子能夠傷人，卻不能因為可能潛在的風險，直接連刀子都不讓賣，這顯然也不太實際。車輛行駛的安全與否，是否超速，更多取決於駕駛者本人，跟汽車本身最高車速限制在什麼程度沒有關係。
因為現汽車輛國產還是進口汽車，時速100汽是在開以前解放牌汽車，所以現在汽車廠家不會生產120時速車，在高速公路開100時速是政府不能讓汽車廠家發展，還是老人家說的解放牌汽車在中國是吃香，為了安全限速是不對，為什麼？只有文明駕駛才是正真安全，如果一個人開車上高速，只開100時最好汽車廠家不要在生產150到200時速車輛了。
首先要說，將汽車最高車速限定在120km/h是有辦法的，現在的電子限速技術已經是一種成熟技術了。
電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到設定閾值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。
首先要說，將汽車最高車速限定在120km/h是有辦法的，現在的電子限速技術已經是一種成熟技術了。
電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到設定閾值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。
所以並不是像某些人說的，汽車限速就會影響汽車的整體動力性能，其實在120km/h以前，它和未作限定的車輛是一樣的。
不過現階段並沒有廠家去這麼做，電子限速功能是有，不過閾值卻很高，比如奔馳、寶馬和奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。
而對於絕大部分一般家用車而言，大概最高車速會在160~220km/h範圍。 之所以不採用限速120km/h，現在並沒有官方解釋。
首先要說，將汽車最高車速限定在120km/h是有辦法的，現在的電子限速技術已經是一種成熟技術了。
電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到設定閾值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。
所以並不是像某些人說的，汽車限速就會影響汽車的整體動力性能，其實在120km/h以前，它和未作限定的車輛是一樣的。
不過現階段並沒有廠家去這麼做，電子限速功能是有，不過閾值卻很高，比如奔馳、寶馬和奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。
而對於絕大部分一般家用車而言，大概最高車速會在160~220km/h範圍。 之所以不採用限速120km/h，現在並沒有官方解釋。
在我看來，原因主要有以下幾點：
1. 在法律法規上，並沒有強制要求限定車身理論最高車速，只限定了實際車速。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款是這麼說的：高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低於60km/h。換言之，法規上沒有強制要求，最高車速設定權還在廠家手上。
2. 最高限速取決於路的質量、車的質量、駕駛者的素質，以及法律環境。
現階段國家實行的是最高車速不得超過120km/h，但隨著汽車技術發展，並不代表未來不會提高車速閾值。如果一開始就限定死了最高車速，後續調整又會是一個很大的工程。
首先要說，將汽車最高車速限定在120km/h是有辦法的，現在的電子限速技術已經是一種成熟技術了。
電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到設定閾值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。
所以並不是像某些人說的，汽車限速就會影響汽車的整體動力性能，其實在120km/h以前，它和未作限定的車輛是一樣的。
不過現階段並沒有廠家去這麼做，電子限速功能是有，不過閾值卻很高，比如奔馳、寶馬和奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。
而對於絕大部分一般家用車而言，大概最高車速會在160~220km/h範圍。 之所以不採用限速120km/h，現在並沒有官方解釋。
在我看來，原因主要有以下幾點：
1. 在法律法規上，並沒有強制要求限定車身理論最高車速，只限定了實際車速。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款是這麼說的：高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低於60km/h。換言之，法規上沒有強制要求，最高車速設定權還在廠家手上。
2. 最高限速取決於路的質量、車的質量、駕駛者的素質，以及法律環境。
現階段國家實行的是最高車速不得超過120km/h，但隨著汽車技術發展，並不代表未來不會提高車速閾值。如果一開始就限定死了最高車速，後續調整又會是一個很大的工程。
3. 汽車最高車速是極大的賣點。即便極少窺探到極限區間，但這可是消費者津津樂道的指標，廠家是不會輕易把自己強行拉回起跑線的。
4. 國內除了最高車速120km/h的高速公路，還有100km/h的高速公路，那是不是說即便限定了出場車輛的最高車速為120km/h，依然存在超速的可能呢？
5. 特殊車輛使用。比如警車或者特殊車輛需要儘快通過，如果車速限定死了，肯定也是不合適的。
6. 現在全世界範圍內並沒有根據高速公路限速要求而限定死出場車輛最高車速的案例。在這套法則下，高速公路的事故率整體控制得不錯。
首先要說，將汽車最高車速限定在120km/h是有辦法的，現在的電子限速技術已經是一種成熟技術了。
電子限速器可以實時監測車輛的速度，當車速達到設定閾值的時候，它就會控制供油系統和發動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統也不會供油。
所以並不是像某些人說的，汽車限速就會影響汽車的整體動力性能，其實在120km/h以前，它和未作限定的車輛是一樣的。
不過現階段並沒有廠家去這麼做，電子限速功能是有，不過閾值卻很高，比如奔馳、寶馬和奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。
而對於絕大部分一般家用車而言，大概最高車速會在160~220km/h範圍。 之所以不採用限速120km/h，現在並沒有官方解釋。
在我看來，原因主要有以下幾點：
1. 在法律法規上，並沒有強制要求限定車身理論最高車速，只限定了實際車速。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款是這麼說的：高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低於60km/h。換言之，法規上沒有強制要求，最高車速設定權還在廠家手上。
2. 最高限速取決於路的質量、車的質量、駕駛者的素質，以及法律環境。
現階段國家實行的是最高車速不得超過120km/h，但隨著汽車技術發展，並不代表未來不會提高車速閾值。如果一開始就限定死了最高車速，後續調整又會是一個很大的工程。
3. 汽車最高車速是極大的賣點。即便極少窺探到極限區間，但這可是消費者津津樂道的指標，廠家是不會輕易把自己強行拉回起跑線的。
4. 國內除了最高車速120km/h的高速公路，還有100km/h的高速公路，那是不是說即便限定了出場車輛的最高車速為120km/h，依然存在超速的可能呢？
5. 特殊車輛使用。比如警車或者特殊車輛需要儘快通過，如果車速限定死了，肯定也是不合適的。
6. 現在全世界範圍內並沒有根據高速公路限速要求而限定死出場車輛最高車速的案例。在這套法則下，高速公路的事故率整體控制得不錯。
事實上，高速公路死亡率排名靠前的幾點原因是：爆胎、疲勞駕駛、醉酒駕車、天氣原因等。誠然，超速駕駛也是重要原因之一，但介於以上5點原因，限定出廠最高車速並不實際。
設計時速80公里的“高速”公路正在熱火朝天建設中！並不是所有車型都配備定速巡航功能，行駛中為了不超80時速公里，只能60至70多公里/小時，這就是中國時速。收費也行但為啥稱為高速公路？
高速不該高限，好車就該塊，駕駛者都知道，你拿一五菱紅光來說，最高就一百左右，再高了就是危險駕駛！好的轎車跑二百以裡是沒問題的，要不好車無用，不走高速，坐動車，你死去吧，弄個限速純屬罰款目的，限低速可以，
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