大眾1.2T和豐田1.2T有什麼區別？哪個動力好？
當下，在環保減排的大形勢下，小排量渦輪增壓發動機凸顯優勢，豐田和大眾也紛紛推出了自己的1.2T渦輪增壓發動機，這也勾起了題主的問題，同是1.2T，那麼誰家的更好一些呢？
首先說很慶幸，兩家都把1.2T做成了4缸機，鼓掌。如果從發動機的賬面參數不難發現大眾的更好一些，但是我認為，發動機的耐用度和可靠性才是衡量的標準，在自然吸氣方面豐田的機械加工製造能力和匹配的電裝品牌的電氣控制系統已經非常成熟，所以我肯定的回答在渦輪機方面也是豐田的會更加穩定，有的朋友會說，豐田有渦輪機才幾天呢？其實日本早在70-80年代就盛行渦輪增壓發動機。
豐田推出的這款1.2T渦輪發動機，發動機的缸蓋和缸體使用鋁合金材質。可以使用92號汽油，5200-5600轉產生116馬力，1500-4000轉產生185的扭矩。
大眾推出的1.2T渦輪發動機，該機器的缸蓋、氣門室蓋、缸體、油底殼全部採用鋁合金材質，有效降低發動機重量，僅為97公斤。該機器使用95號汽油，產生116馬力，175扭矩。
新技術：
豐田1.2T渦輪增壓發動機擁有超廣角可變氣門正時系統VVT-iW ，能使進氣門在進氣衝程活塞達到下止點再向上運行時延時關閉，協助發動機對阿特金森循環和奧拓循環兩種模式進行切換，有效的對低速和高速提供更有效、更精準的進氣量。大眾1.2T將冷卻液循環從缸體和缸蓋分開，使用了雙節溫器，在冬季行駛時可以讓暖風來的更快，大眾的1.2T又重拾了正時皮帶，替代了鏈條，壽命可以達到30萬公里，有效降低了冬季發動機在冷啟動時的噠噠聲，增壓器採用了博世新款電控洩壓閥技術的渦輪，能夠更精確地控制渦輪的介入響應時間。
共同點：
豐田和大眾的1.2T同樣採用了水冷式進氣散熱器和缸內直噴，渦輪增壓後的進氣溫度能達到150度左右，採取水冷式散熱，進氣溫度有效降低，進氣溫度越高，則進入缸體內部的空氣體積就越大密度就越小，所以利用水溫在90-100℃的防凍液對進氣進行降溫更利於機器燃燒。
排氣方面豐田和大眾使用了相同的缸蓋內置排氣管道水冷降溫技術，以往的是直接將900度高溫的廢氣排入渦輪增壓器，現在的技術讓廢氣通過冷卻液降溫，與以往的渦輪被排氣燒紅相比，有效改善渦輪的工作環境並延長其使用壽命。
不同點：
大眾的1.4T可變氣門正時技術和豐田的有所不同，通過凸輪軸調節器切換曲軸角50°和40°，來實現氣門更早或更晚地閉合，雖然沒有氣門升程功能，但是也有好的一點，就是這樣的機器不容易燒機油。其他不同點還有很多，但都不是能對發動機做功起到革命性的小改動。
總結
豐田的自然吸氣發動機面對德系渦輪增壓發動機的打壓下，必須向渦輪機邁進，豐田匹配的渦輪增壓器在1000轉出頭就可以早早的介入工作，擁有自吸發動機加速很線性的感覺，從1500轉--4000轉都能迸發185的扭矩。大眾的1.4T增壓發動機市場論證久，豐田的自2017年才投入市場，這兩款發動機都有新技術的加入，具體孰能孰劣，還要從匹配的變速箱體現出來的上路行駛表現來說明，那麼到底誰更勝一籌呢？用時間、用公里數和故障率來證明吧。
在滿眼三缸小排量發動機的大潮中，豐田1.2T和大眾1.2T是目前市場上為數不多的1.2T排量的4缸渦輪增壓直噴發動機，實在是難能可貴。我們來簡單分析一下兩個發動機：
一、開發背景
豐田1.2T是豐田開發的第一款小排量渦輪增壓發動機，是豐田ESTEC發動機家族的一員，ESTEC的意思是：超高熱效率燃燒系統。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。豐田的ESTEC發動機目前包含兩款發動機：代號8AR-FTS的2.0T和代號8NR-FTS的1.2T。
大眾1.2T屬於EA211平臺，EA211系列還包括兩個自吸發動機1.6和1.4（目前已經統一成1.5自吸發動機），作為入門級的動力。EA211 1.2T發動機實際上是從1.4T上減小缸徑得到的，基本結構和1.4T一致。
總體來看，豐田1.2T上市時間較晚，是獨立開發機型。大眾1.2T上市時間較早，是1.4T擴展開發機型。
二、技術水平比較
總體來看兩個發動機主要的技術水平比較接近，主流的技術都有配置：比如直噴，增壓，水冷式中冷器，集成式排氣等先進技術基本上都配備了，具體來說：
1.直噴系統
兩者配置基本一樣，都是側置噴油器的缸內直噴系統，沒有采用雙噴射技術，雖然大眾和豐田的2.0T發動機都有雙噴射。
豐田1.2T的側置噴油器直噴系統
大眾1.2T的側置噴油器直噴系統
2.渦輪增壓發動機
兩者配置也基本一樣，都是單渦管的增壓器，大眾1.2T採用的是博世馬勒的增壓器，豐田1.2T採用的是日本石川島的增壓器。兩個發動機都採用了相對比較先進的電控廢氣閥技術。
3.燃燒系統
豐田1.2T略先進一些採用了更新的阿特金森循環技術。大眾1.2T還是傳統的奧托循環。理論上豐田1.2T的油耗會有一點優勢。
下圖是豐田1.2T的燃燒系統
4.VVT可變氣門正時 豐田1.2T略先進一些，採用中置油壓控制閥的VVT，調節角度更大，響應也更快，以適應阿特金森循環的要求。大眾1.2T採用的是傳統的側置油壓控制閥的VVT。
下圖是豐田1.2T的中置油壓控制閥VVT
大眾1.2T普通的側置油壓控制閥的VVT
5.中冷器
兩者都採用了比較先進的水冷中冷器設計，大眾1.2T的水冷中冷器是集成在進氣管中的，豐田1.2T的水冷中冷器是外置在發動機進氣管前的。應該算是水平接近。
大眾1.2T集成在進氣管上的水冷中冷器
6.冷卻系統
兩者都採用了集成在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。
豐田1.2T的集成式排氣管水套設計
大眾1.2T的集成式排氣管水套設計
大眾1.2T還採用了缸體缸蓋分開冷卻的雙節溫器設計，在暖機速度和油耗上會帶來一些好處。
7.正時驅動
豐田1.2T採用的是正式鏈條，免維護。大眾1.2T採用的是長壽命正式皮帶，理論上也能做到30萬公里免維護，但是大眾要求9萬公里以後每3萬公里檢查，必要時更換。不過皮帶也有一些明顯的優勢，比如摩擦阻力更小，也更安靜一些。
豐田的正式鏈條
大眾EA211的正式皮帶
兩個發動機都不是偏向於性能的設定，功率扭矩都不是很高。
豐田1.2T功率85kW/5200-5600rpm，扭矩185Nm/1500-4000rpm。
大眾1.2T功率85kW/5000-6000rpm，扭矩200Nm/1500-4500rpm。
我們看到兩者功率一致，但是大眾1.2T的扭矩明顯有優勢，性能會更有優勢一些。
其實豐田自己對豐田1.2T＋CVT和大眾1.2T＋DCT的加速性進行了比較，併發布了相關的數據。數據顯示：在起步瞬間豐田還略有優勢，豐田分析主要原因是DCT的離合器完全結合需要時間，後面DCT的加速就趕上來了，並建立了比較明顯的優勢，不過在2s後最終兩者達到的加速度是幾乎一致的。總體看兩者差不多，大眾的似乎略有優勢。
不過這個數據是根據大眾1.2T老版本81kW，180Nm的性能進行的對比，2017年大眾最新的1.2T性能提升到85kW，200Nm後應該比豐田1.2T在性能上的優勢會明顯一些。
四、市場表現
兩個發動機總體看市場表現還算穩定。具體表現如下：
1.大眾的1.2T並非是大眾的銷售主力，大眾的主力還是1.4T。但是兩者都是EA211平臺，基本結構一致，經過多年的的市場驗證，大眾的這一平臺還是比較穩定的，抱怨比較多的是怠速噠噠聲。
2.豐田1.2T主要的問題是怠速不穩和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩由於抱怨很大廠家還召回更新過ECU數據。
豐田1.2T滲油主要是在增壓器（下圖），油氣分離器等位置
豐田1.2T怠速不穩的服務公告
五、總結
簡單總結一些，兩個發動機技術水平接近，豐田1.2T稍微領先一點，更加偏重油耗。而性能上大眾1.2T略有優勢。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
感謝邀請。
大眾1.2T和豐田1.2T都是當下比較熱銷的小排量渦輪增壓發動機，匹配的車型也比較多，由於排量小，讓在擁堵的城市中行車，燃油經濟性更好一些。動力表現比較突出，在高速上也並沒有表現出小排量發動機的不足。所以搭載的車型受到了廣大消費者的青睞。
首先說一下大眾1.2T發動機，是基於國內排放要求，研發的一款小排量發動機，在EA211 1.4T平臺的基礎上開發而來。旨在取代1.6和1.5自然吸氣發動機。由於同平臺生產，又在1.4T的基礎上研發，所以兩款發動機有很多相似之處。發動機參數：最大馬力116匹，最大扭矩200N.米。雖然在功率上，1.2T發動機與主流發動機自然吸氣1.6左右排量功率差不多，但是200N.米的扭矩，達到很多自吸2.0排量的扭矩，所以動力表現上要比1.5和1.6自吸發動機好。
其次說一下豐田1.2T發動機。
豐田1.2T發動機是豐田全新研發的小排量發動機，目的是取代老一代自然吸氣1.6發動機，這款發動機是豐田最現金，也使用了最多的新技術的小排量發動機，阿特金森循環，獨立中冷，多噴射，以及豐田最新的VVT~i技術等等。具體參數如下，最大馬力116匹，最大扭矩185N.米。雖然參數上跟大眾對比，扭矩少了15N.米，但是峰值扭矩爆發來的更早一些，可以彌補了少15N.米的缺陷。
兩款發動機都是4缸發動機，運轉平穩性上要比3缸發動機好很多。動力參數也相差不大，在穩定性上。這兩款發動機都經歷了市場的嚴苛考研，非常值得家庭代步需求的朋友購買，由於保有量大，後期維修保養的配件供應也比較充足。
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