最省油的B級車有哪些？
有買車想法的人們都會自動關注油價，今年的油價在經過6、7次調整之後，還是不負眾望的再次漲價了。所有很多朋友在選車的時候都會將省油這一項列入自己選車需求中，但是有很多人為了家庭或者生意上的事情需要購買B級車。在很多人的眼中，B級車的油耗都要比A級車要高，因為車身較大，重量較高。其實B級車中也有很多省油的車型，比如今天為大家推薦的這款新速派。
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新速派一共有三款動力可以選擇，分別是1.4T和2.0T高低功率發動機，排放都滿足國家設定的國六標準，而且外觀改款之後，採用了隱藏式鯊魚腮設計，不僅減少了風阻，還在一定程度上降低了油耗，就算是馬力達到220的2.0T高功率版本油耗也只有6.7L。
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從外觀上看，新速派加入了全LED智能大燈，和前臉直瀑式進氣格柵連接起來，將前臉寬度拉伸出來，視覺效果更加犀利，值得一提的是，新速派全系都採用的是LED光源，就連霧燈也是LED樣式的，被下方貫穿鍍鉻裝飾條連接起來，看起來更加霸氣。
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車尾風格十分簡單，硬朗的線條打造出非常有層次感的樣子，SKODA英文字母的加入還提升了這款車的高級感，尾燈的結構非常搶眼，雙C樣式還採用了立體晶鑽的設計，點亮之後辨識度極高。
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作為斯柯達的旗艦車型，新速派的用料和做工都相當不錯，木紋裝飾為它的內飾提升了一定的檔次。儀表盤不再是之前的那種綠白機械樣式，而是換成了現在較為流行的全液晶屏幕，不僅清晰度比之前更高，還能顯示不少行車信息，就連導航都能直接在儀表盤上直接顯示，十分的高大上。
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新速派上還有很多的亮點配置，比如全景影像、倒車預警輔助系統、ACC自適應巡航等很多科技配置，讓人們行車的時候更加安全便利。
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在空間上，新速派擁有2840mm的軸距，乘坐空間十分寬敞。座椅不僅符合人體工程學設計，還採用了真皮打孔材質，加上有座椅加熱及通風和4向腰部支撐功能，坐在上面讓人舒適感倍增。速派的後備箱面積也非常大，後排放倒之後，面積能達到1680L，而且因為它的掀背式設計，導致車尾開口非常大，放東西的時候很方便。
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在空間上，新速派擁有2840mm的軸距，乘坐空間十分寬敞。座椅不僅符合人體工程學設計，還採用了真皮打孔材質，加上有座椅加熱及通風和4向腰部支撐功能，坐在上面讓人舒適感倍增。速派的後備箱面積也非常大，後排放倒之後，面積能達到1680L，而且因為它的掀背式設計，導致車尾開口非常大，放東西的時候很方便。
在動力油耗方面，新速派的三款發動機表現的都不錯，1.4T發動機能夠滿足家用，油耗僅有5.8個，2.0T低功率版有186馬力，在滿足家用的情況下，加速還能感受到推背感，油耗只有6.1L，而馬力值最大的2.0T高功率版本在保證油耗也只有6.8L的同時，還擁有著十分強勁的動力。對於一款這麼大的車型來說，這樣的油耗數據還是能令人眼前一亮的。
新速派不僅油耗符合人們的期望值，在配置、空間、動力等很多方面也都做到了均衡，16.99萬-23.99萬元的價格讓人們也能輕易接受，如果想買輛省油的B級車，新速派絕對值得考慮。
我想問一下，如果論價格的話，大傢伙認為多少錢應該算是中級車，我認為大排量自然吸氣發動機要比那些小四缸發動機好的不止一點點吧！
看看現在所謂的中級車為了貪圖利益和搶佔市場份額，為了迎合多數人貪婪的願望，放棄了造車真正的原則！什麼是中級車啊？搞明白再來弄吧，這讓我想起了三菱發動機技術最少也有將近20年了，如果說有些人認為這就是所謂的中級車的話，那我可以很負責任的說15年前的中級車拿出來都對得起當年你付出的金錢，可是現在所謂的低價中級車，你們有沒有良心啊，一個十五年要報廢的車從設計到工藝來講再說到質量基本上全面壓倒性勝利，一點懸念沒有，說一些經典車型1.捷達 四檔手動變速箱 捷達王5閥電噴 手動 寶來1.8t 速騰2.0 邁騰b6 2.0 奧迪c5a6 2.在說尼桑 藍鳥三代旗艦 真是開不壞的藍鳥！3.豐田皇冠3.0 這些經典放在現在依然完勝現在的小字輩！
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動摺疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動剎車、自適應巡航等裝備，非常齊全。
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三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動摺疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動剎車、自適應巡航等裝備，非常齊全。
雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動摺疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動剎車、自適應巡航等裝備，非常齊全。
雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。
凱美瑞雙擎:雖然凱美瑞雙擎上最核心的THS-II混合動力系統已經不是最新的科研成果，但它依然是全球適用範圍最廣、口碑和品質最好的混合動力系統。和側重駕駛的雅閣、邁銳寶XL不同，它較為舒適的風格對家庭用戶及商務人群有著較大的吸引力。
一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！
三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。
三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森循環發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機數據看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。
三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。
三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動摺疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動剎車、自適應巡航等裝備，非常齊全。
雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。
凱美瑞雙擎:雖然凱美瑞雙擎上最核心的THS-II混合動力系統已經不是最新的科研成果，但它依然是全球適用範圍最廣、口碑和品質最好的混合動力系統。和側重駕駛的雅閣、邁銳寶XL不同，它較為舒適的風格對家庭用戶及商務人群有著較大的吸引力。
邁銳寶XL:雖然通用的混合動力不算知名，但實際上也有一定歷史。邁銳寶XL搭載了通用最新一代的HEV全混動系統，技術含量也頗高，變速箱更是比豐田的THS-III還複雜。不過，通用的混合動力系統與豐田、本田相比用戶較少，可靠性還有待進一步驗證。
這段時間，油價就跟坐了竄天猴一樣，使勁兒往上升。因此，買車更需要注重油耗，高油耗省心傷不起！B級車因為基本上都搭載了2.0L以上的發動機，因此在油耗方面也更高一些。從這個角度來說，購買B級必須要選擇省油耐用的，下面就為大家推薦幾款公認的省油B級車，每一款都可以說是高油價時代所必備的！
帕薩特 280TSI DSG尊榮版
平均油耗：7.62L/100KM
這段時間，油價就跟坐了竄天猴一樣，使勁兒往上升。因此，買車更需要注重油耗，高油耗省心傷不起！B級車因為基本上都搭載了2.0L以上的發動機，因此在油耗方面也更高一些。從這個角度來說，購買B級必須要選擇省油耐用的，下面就為大家推薦幾款公認的省油B級車，每一款都可以說是高油價時代所必備的！
帕薩特 280TSI DSG尊榮版
平均油耗：7.62L/100KM
帕薩特可以說稱霸江湖近二十年，每一年幾乎都有新款推出。但是毫無例外的是，在外觀和內飾方面，帕薩特的動刀非常小，但是在發動機、變速箱以及底盤方面卻是幾乎年年有更新。以帕薩特 280TSI DSG尊榮版為例，1.4T的動力輸出雖然能滿足日常需求，但是相比1.8T，還是少了點勁兒，動力上的優勢不大，但是價格方面卻更有優勢，除此之外，從實用性來看，帕薩特 280TSI DSG尊榮版的性價比還是不錯的。一款車能賣那麼多年，本身就是一種經典。
阿特茲 2.0L 藍天豪華版
平均油耗：8.22L/100km
這段時間，油價就跟坐了竄天猴一樣，使勁兒往上升。因此，買車更需要注重油耗，高油耗省心傷不起！B級車因為基本上都搭載了2.0L以上的發動機，因此在油耗方面也更高一些。從這個角度來說，購買B級必須要選擇省油耐用的，下面就為大家推薦幾款公認的省油B級車，每一款都可以說是高油價時代所必備的！
帕薩特 280TSI DSG尊榮版
平均油耗：7.62L/100KM
帕薩特可以說稱霸江湖近二十年，每一年幾乎都有新款推出。但是毫無例外的是，在外觀和內飾方面，帕薩特的動刀非常小，但是在發動機、變速箱以及底盤方面卻是幾乎年年有更新。以帕薩特 280TSI DSG尊榮版為例，1.4T的動力輸出雖然能滿足日常需求，但是相比1.8T，還是少了點勁兒，動力上的優勢不大，但是價格方面卻更有優勢，除此之外，從實用性來看，帕薩特 280TSI DSG尊榮版的性價比還是不錯的。一款車能賣那麼多年，本身就是一種經典。
阿特茲 2.0L 藍天豪華版
平均油耗：8.22L/100km
馬自達向來強調駕駛樂趣，阿特茲 2.0L 藍天豪華版也體現了這一點，不管是在動力操控還是在油耗方面的表現都相當不錯。總的來說，這就是一款能讓車主感受到豐富駕駛樂趣的B級車。
2.0L的發動機在油耗方面的表現還不錯，因為馬自達創馳藍天技術發動機的技術比較先進，壓縮比被大大提高，因此油耗自然有所降低。因此，如果是想上下班代步，阿特茲2.0L版本是十分合適的。
君越 2.0T 精英型
平均油耗：8.55L/100km
這段時間，油價就跟坐了竄天猴一樣，使勁兒往上升。因此，買車更需要注重油耗，高油耗省心傷不起！B級車因為基本上都搭載了2.0L以上的發動機，因此在油耗方面也更高一些。從這個角度來說，購買B級必須要選擇省油耐用的，下面就為大家推薦幾款公認的省油B級車，每一款都可以說是高油價時代所必備的！
帕薩特 280TSI DSG尊榮版
平均油耗：7.62L/100KM
帕薩特可以說稱霸江湖近二十年，每一年幾乎都有新款推出。但是毫無例外的是，在外觀和內飾方面，帕薩特的動刀非常小，但是在發動機、變速箱以及底盤方面卻是幾乎年年有更新。以帕薩特 280TSI DSG尊榮版為例，1.4T的動力輸出雖然能滿足日常需求，但是相比1.8T，還是少了點勁兒，動力上的優勢不大，但是價格方面卻更有優勢，除此之外，從實用性來看，帕薩特 280TSI DSG尊榮版的性價比還是不錯的。一款車能賣那麼多年，本身就是一種經典。
阿特茲 2.0L 藍天豪華版
平均油耗：8.22L/100km
馬自達向來強調駕駛樂趣，阿特茲 2.0L 藍天豪華版也體現了這一點，不管是在動力操控還是在油耗方面的表現都相當不錯。總的來說，這就是一款能讓車主感受到豐富駕駛樂趣的B級車。
2.0L的發動機在油耗方面的表現還不錯，因為馬自達創馳藍天技術發動機的技術比較先進，壓縮比被大大提高，因此油耗自然有所降低。因此，如果是想上下班代步，阿特茲2.0L版本是十分合適的。
君越 2.0T 精英型
平均油耗：8.55L/100km
提到B級車，最少不了別克君越，自從推出之後，幾乎每一年都有更新。尤其是全新君越變得最多，外觀造型更加年輕化，車身線條也更有優雅的味道。在內飾做工方面，君越採用了皮質覆蓋，很有高級未到。搭載了1.5T發動機之後，君越的動力輸出可以滿足日常使用需求，雙離合變速箱更能帶來高級質感。
車廂的靜謐性以及內飾檔次感都頗高，君越2.0T精英型是一款綜合了油耗和實用的好車。
總的來說，B級車中還是有不少省油的車型，因此，廣大車友在買B級車的時候，可以多看看以上車型。畢竟車是要用上好幾年的，油耗低一些，日常使用更經濟！
眾所周知，日系車向來以經濟節油而聞名世界，不論是A級車還是B級車，日系全部車型幾乎都繼承了這一賣點，這也是它們長時間佔據市場的關鍵，尤其是今年中國市場的油價不斷攀升，更是給了日系車展示的舞臺。 最近全新凱美瑞一經上市便吸引了人們的關注，作為一款B級車除了豐富的配置外，B級車應有的軸距及車身尺寸也是一大賣點。當然節油這一項也是不得不提的，搭載2.5L的發動機油耗在8個以上，這樣的水平也算相當不錯了。但是說到B級車其他該有的性能，全新凱美瑞似乎表現平平，最大功率只有184馬力。這不乏引發我們的思考：難道B級車“高性能”與“最省油”真的不可兼得？或許蒙迪歐-致勝2.0T將告訴我們答案。
眾所周知，日系車向來以經濟節油而聞名世界，不論是A級車還是B級車，日系全部車型幾乎都繼承了這一賣點，這也是它們長時間佔據市場的關鍵，尤其是今年中國市場的油價不斷攀升，更是給了日系車展示的舞臺。 最近全新凱美瑞一經上市便吸引了人們的關注，作為一款B級車除了豐富的配置外，B級車應有的軸距及車身尺寸也是一大賣點。當然節油這一項也是不得不提的，搭載2.5L的發動機油耗在8個以上，這樣的水平也算相當不錯了。但是說到B級車其他該有的性能，全新凱美瑞似乎表現平平，最大功率只有184馬力。這不乏引發我們的思考：難道B級車“高性能”與“最省油”真的不可兼得？或許蒙迪歐-致勝2.0T將告訴我們答案。
作為今年3月份上市的車型，蒙迪歐-致勝2.0T同樣定位於B級車，和全新凱美瑞屬於同級車型，那麼讓我們看看它到底如何配得起B級的稱號。首先2850mm的同級別最大軸距為蒙迪歐-致勝2.0T提供的駕乘空間絕對夠大、夠舒適。 其次，豐富實用的配置也讓新蒙迪歐-致勝無愧於B級車的稱號，無匙啟動、藍牙、定速巡航、後排遮陽簾、硬盤多媒體娛樂系統、8項電動調節座椅、7英寸觸摸屏DVD音響系統、倒車影象系統等等這些配置一應俱全。而價格上，2011新蒙迪歐-致勝在B級車中卻屬於性價比一派，新致勝車型的價格區間在16.98-25.28萬，這的確讓人們感覺購買這樣的B級車值！ 當然我們說的是最省油的性能型B級車，新蒙迪歐-致勝既然無愧於B級車稱號，那麼節油和性能必然也不會讓我們失望。2011新蒙迪歐-致勝的渦輪增壓發動機基本上做到了高性能與最省油的完美結合：其中GTDi200車型最大功率為203馬力，最大扭矩為300N•m；GTDi240車型最大功率為240馬力，最大扭矩為340N•m，這樣的動力性能在B級車中肯定是優秀生了，不過工信部綜合油耗卻僅為7.9升/百公里，帶T的發動機能有這樣的表現很是讓人驚訝，難怪其在上市之初就贏得了市場的關注。
眾所周知，日系車向來以經濟節油而聞名世界，不論是A級車還是B級車，日系全部車型幾乎都繼承了這一賣點，這也是它們長時間佔據市場的關鍵，尤其是今年中國市場的油價不斷攀升，更是給了日系車展示的舞臺。 最近全新凱美瑞一經上市便吸引了人們的關注，作為一款B級車除了豐富的配置外，B級車應有的軸距及車身尺寸也是一大賣點。當然節油這一項也是不得不提的，搭載2.5L的發動機油耗在8個以上，這樣的水平也算相當不錯了。但是說到B級車其他該有的性能，全新凱美瑞似乎表現平平，最大功率只有184馬力。這不乏引發我們的思考：難道B級車“高性能”與“最省油”真的不可兼得？或許蒙迪歐-致勝2.0T將告訴我們答案。
作為今年3月份上市的車型，蒙迪歐-致勝2.0T同樣定位於B級車，和全新凱美瑞屬於同級車型，那麼讓我們看看它到底如何配得起B級的稱號。首先2850mm的同級別最大軸距為蒙迪歐-致勝2.0T提供的駕乘空間絕對夠大、夠舒適。 其次，豐富實用的配置也讓新蒙迪歐-致勝無愧於B級車的稱號，無匙啟動、藍牙、定速巡航、後排遮陽簾、硬盤多媒體娛樂系統、8項電動調節座椅、7英寸觸摸屏DVD音響系統、倒車影象系統等等這些配置一應俱全。而價格上，2011新蒙迪歐-致勝在B級車中卻屬於性價比一派，新致勝車型的價格區間在16.98-25.28萬，這的確讓人們感覺購買這樣的B級車值！ 當然我們說的是最省油的性能型B級車，新蒙迪歐-致勝既然無愧於B級車稱號，那麼節油和性能必然也不會讓我們失望。2011新蒙迪歐-致勝的渦輪增壓發動機基本上做到了高性能與最省油的完美結合：其中GTDi200車型最大功率為203馬力，最大扭矩為300N•m；GTDi240車型最大功率為240馬力，最大扭矩為340N•m，這樣的動力性能在B級車中肯定是優秀生了，不過工信部綜合油耗卻僅為7.9升/百公里，帶T的發動機能有這樣的表現很是讓人驚訝，難怪其在上市之初就贏得了市場的關注。
這樣看來新蒙迪歐-致勝不僅僅是高性能與最省油的完美結合，更是顛覆了傳統的日系車稱霸節油車市場的局面，可以說新蒙迪歐的出現無疑是對B級車的一個重新定義，它絕對可以獲得“最省油的性能型B級車”之稱，這也為2011新蒙迪歐-致勝的性價比優勢再添一分。 相信通過以上的論述我們已經獲得了“誰是最省油的性能型B級車？”這一問題的答案，作為一款B級車，與之搭配的不僅僅是車身尺寸和配置，更重要的是內涵，油耗和性能連同性價比在如今的B級車市場逐漸上升為消費者所關注的最重要因素。2011新蒙迪歐-致勝在這幾方面佔足優勢，所以相信它在今後的B級車市場上一定會開出屬於自己的一片天地。
我只能用我在開的2.5阿茲來說說，希望能對關心這事得人有所幫助。目前跑了2000多公里，主要上下班通勤用，單程16公里三分之一擁堵地面三分之二高架，目前平均油耗8.6，單次最低油耗7.1.
我只能用我在開的2.5阿茲來說說，希望能對關心這事得人有所幫助。目前跑了2000多公里，主要上下班通勤用，單程16公里三分之一擁堵地面三分之二高架，目前平均油耗8.6，單次最低油耗7.1.
我只能用我在開的2.5阿茲來說說，希望能對關心這事得人有所幫助。目前跑了2000多公里，主要上下班通勤用，單程16公里三分之一擁堵地面三分之二高架，目前平均油耗8.6，單次最低油耗7.1.
2016款君越 1.5T
阿特茲2.5油耗加平均速度
豐田凱美瑞混動，雅閣混動
豐田凱美瑞混動，雅閣混動
這久鋪子生意清淡沒事出去滴滴！差不多8.5左右的油耗，覺得中級車這個油耗比較不錯了，表顯平均時速23油耗7.8。天籟2.0
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