汽車由數萬個零件組合在一起,無論使發動機也好還是車輛的輪轂底盤也好，都是需要進行潤滑和保養的，而車輛在工作的過程當中會產生比較大的摩擦力和阻力，所以適當的時候需要進行潤滑，當然有些部件我們會發現根據就不需要進行潤滑，直到車子開到報廢也不需要去管他，那麼對於車子來說如何進行有效的保養呢？如四個輪子也一樣，從來不需要潤滑，也不會產生問題。

汽車由數萬個零件組合在一起,無論使發動機也好還是車輛的輪轂底盤也好，都是需要進行潤滑和保養的，而車輛在工作的過程當中會產生比較大的摩擦力和阻力，所以適當的時候需要進行潤滑，當然有些部件我們會發現根據就不需要進行潤滑，直到車子開到報廢也不需要去管他，那麼對於車子來說如何進行有效的保養呢？如四個輪子也一樣，從來不需要潤滑，也不會產生問題。

那麼四個輪子是怎麼做到不需要潤滑，首先車子輪子裡面是有輪轂軸承的，根據現有車子的輪轂軸承而言，分為兩類，一種是滾珠輪轂軸承，一種是滾針輪轂軸承，目前車子裡面用到最多的以滾珠輪軸為主，而軸承是個高度密封的部件，所以用到的潤滑油的質量也是可想而知的，對於普通車子輪轂軸承用到的密封油，基本上以專用潤滑油為主，耐高溫等。

汽車由數萬個零件組合在一起,無論使發動機也好還是車輛的輪轂底盤也好，都是需要進行潤滑和保養的，而車輛在工作的過程當中會產生比較大的摩擦力和阻力，所以適當的時候需要進行潤滑，當然有些部件我們會發現根據就不需要進行潤滑，直到車子開到報廢也不需要去管他，那麼對於車子來說如何進行有效的保養呢？如四個輪子也一樣，從來不需要潤滑，也不會產生問題。

那麼四個輪子是怎麼做到不需要潤滑，首先車子輪子裡面是有輪轂軸承的，根據現有車子的輪轂軸承而言，分為兩類，一種是滾珠輪轂軸承，一種是滾針輪轂軸承，目前車子裡面用到最多的以滾珠輪軸為主，而軸承是個高度密封的部件，所以用到的潤滑油的質量也是可想而知的，對於普通車子輪轂軸承用到的密封油，基本上以專用潤滑油為主，耐高溫等。

所以對於這種輪轂軸承來說，沒有潤滑以後直接換掉，不需要進行維護。 再者來說有些採用的雙面密封的軸承已經加註潤滑油，其他的如單面密封、不密封軸承則沒有加註。

汽車上的軸承，有些是浸在潤滑油中工作的，其潤滑方式是飛濺式潤滑，不需要單獨給軸承加註潤滑油，當然從成本上面來說大大降低了。

汽車由數萬個零件組合在一起,無論使發動機也好還是車輛的輪轂底盤也好，都是需要進行潤滑和保養的，而車輛在工作的過程當中會產生比較大的摩擦力和阻力，所以適當的時候需要進行潤滑，當然有些部件我們會發現根據就不需要進行潤滑，直到車子開到報廢也不需要去管他，那麼對於車子來說如何進行有效的保養呢？如四個輪子也一樣，從來不需要潤滑，也不會產生問題。

那麼四個輪子是怎麼做到不需要潤滑，首先車子輪子裡面是有輪轂軸承的，根據現有車子的輪轂軸承而言，分為兩類，一種是滾珠輪轂軸承，一種是滾針輪轂軸承，目前車子裡面用到最多的以滾珠輪軸為主，而軸承是個高度密封的部件，所以用到的潤滑油的質量也是可想而知的，對於普通車子輪轂軸承用到的密封油，基本上以專用潤滑油為主，耐高溫等。

所以對於這種輪轂軸承來說，沒有潤滑以後直接換掉，不需要進行維護。 再者來說有些採用的雙面密封的軸承已經加註潤滑油，其他的如單面密封、不密封軸承則沒有加註。

汽車上的軸承，有些是浸在潤滑油中工作的，其潤滑方式是飛濺式潤滑，不需要單獨給軸承加註潤滑油，當然從成本上面來說大大降低了。

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那麼四個輪子是怎麼做到不需要潤滑，首先車子輪子裡面是有輪轂軸承的，根據現有車子的輪轂軸承而言，分為兩類，一種是滾珠輪轂軸承，一種是滾針輪轂軸承，目前車子裡面用到最多的以滾珠輪軸為主，而軸承是個高度密封的部件，所以用到的潤滑油的質量也是可想而知的，對於普通車子輪轂軸承用到的密封油，基本上以專用潤滑油為主，耐高溫等。

所以對於這種輪轂軸承來說，沒有潤滑以後直接換掉，不需要進行維護。 再者來說有些採用的雙面密封的軸承已經加註潤滑油，其他的如單面密封、不密封軸承則沒有加註。

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我們在進行汽車保養的時候，經常會聽到更換機油，更換三濾，更換火花塞等等，但作為帶動汽車前行的車輪，卻很少有聽到要對它進行保養的，那麼長期暴露在外的車輪以及提供旋轉的軸承，是否需要我們經常對其進行潤滑保養呢？

首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。

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我們在進行汽車保養的時候，經常會聽到更換機油，更換三濾，更換火花塞等等，但作為帶動汽車前行的車輪，卻很少有聽到要對它進行保養的，那麼長期暴露在外的車輪以及提供旋轉的軸承，是否需要我們經常對其進行潤滑保養呢？

首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。

現在的車輪軸承基本都採用的是全密封的整體結構，最常見的就是防塵蓋+密封圈的密封結構。不過隨著汽車技術的不斷髮展，現在車輪的密封結構已經越來越向複雜化和功能化的方向發展。

最簡單的防塵蓋+密封圈的車輪密封結構，它的優點是：結構簡單；裝配簡單；密封效果優良；易於批量化和標準化的設計和生產；軸承轉動過程中的摩擦力矩低，換句話說軸承旋轉時的摩擦力比較低等等，因此這類軸承密封的結構時目前被應用較為廣泛的車輪軸承之一。

那它是如何實現自動抵擋外界物質進入到車輪軸承內部的呢？

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我們在進行汽車保養的時候，經常會聽到更換機油，更換三濾，更換火花塞等等，但作為帶動汽車前行的車輪，卻很少有聽到要對它進行保養的，那麼長期暴露在外的車輪以及提供旋轉的軸承，是否需要我們經常對其進行潤滑保養呢？

首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。

現在的車輪軸承基本都採用的是全密封的整體結構，最常見的就是防塵蓋+密封圈的密封結構。不過隨著汽車技術的不斷髮展，現在車輪的密封結構已經越來越向複雜化和功能化的方向發展。

最簡單的防塵蓋+密封圈的車輪密封結構，它的優點是：結構簡單；裝配簡單；密封效果優良；易於批量化和標準化的設計和生產；軸承轉動過程中的摩擦力矩低，換句話說軸承旋轉時的摩擦力比較低等等，因此這類軸承密封的結構時目前被應用較為廣泛的車輪軸承之一。

那它是如何實現自動抵擋外界物質進入到車輪軸承內部的呢？

這種密封結構一般分為幾道密封脣和密封腔的設計結構，其中密封脣與整體密封結構中處於接觸式的密封設計，它的設計結構採用了反向原理，也就是它與外界物質流入軸承的方向是相反的，再加上它的接觸口與軸承的旋轉中心不在一條直線上，因此可以利用旋轉離心力的原理，將與軸承接觸的外界物質自動甩離。

這樣的設計可以讓車輪軸承首先從最外側就起到有效的密封效果，將外部物質與軸承內部進行有效地分離，保護內部的潤滑部分不會受到汙染。但這類軸承也存在一定的缺點，那就是前期的密封效果較好，但隨著使用時間的延長，以及經常處於泥濘的使用環境時，密封件與軸承內部之間的摩擦力會增大，密封效果會有所降低。一旦密封脣失去應有的密封效果後，這類密封結構的密封能力就會直線下降。

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首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。

現在的車輪軸承基本都採用的是全密封的整體結構，最常見的就是防塵蓋+密封圈的密封結構。不過隨著汽車技術的不斷髮展，現在車輪的密封結構已經越來越向複雜化和功能化的方向發展。

最簡單的防塵蓋+密封圈的車輪密封結構，它的優點是：結構簡單；裝配簡單；密封效果優良；易於批量化和標準化的設計和生產；軸承轉動過程中的摩擦力矩低，換句話說軸承旋轉時的摩擦力比較低等等，因此這類軸承密封的結構時目前被應用較為廣泛的車輪軸承之一。

那它是如何實現自動抵擋外界物質進入到車輪軸承內部的呢？

這種密封結構一般分為幾道密封脣和密封腔的設計結構，其中密封脣與整體密封結構中處於接觸式的密封設計，它的設計結構採用了反向原理，也就是它與外界物質流入軸承的方向是相反的，再加上它的接觸口與軸承的旋轉中心不在一條直線上，因此可以利用旋轉離心力的原理，將與軸承接觸的外界物質自動甩離。

這樣的設計可以讓車輪軸承首先從最外側就起到有效的密封效果，將外部物質與軸承內部進行有效地分離，保護內部的潤滑部分不會受到汙染。但這類軸承也存在一定的缺點，那就是前期的密封效果較好，但隨著使用時間的延長，以及經常處於泥濘的使用環境時，密封件與軸承內部之間的摩擦力會增大，密封效果會有所降低。一旦密封脣失去應有的密封效果後，這類密封結構的密封能力就會直線下降。

目前車輪軸承結構已經經歷了幾代的發展，從最早的雙列角接觸軸承，再到在外滾道上設計一個固定軸承的法蘭，這樣就用螺母輕鬆地將軸承套固定在軸承上，同時也讓對車輪的維修工作變的更加容易。如今的車輪都已標配ABS防抱死系統，因此車輪軸承在設計方面就又進行了一定的優化，採用車輪軸承和ABS相配合的方式，將軸承設計成有內法蘭和外法蘭的結構，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

由於車輪軸承具有非常好的全密封性設計結構，而且對於普通家用車來說，車輪在旋轉時的承載負荷也不是特別的大，因此我們家用車的車輪軸承基本都可以做到終身免維護。只有經常有載重需求的車輛或者經常行駛在泥濘道路的車輛，才會考慮對車輪軸承進行定期的保養。

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我們在進行汽車保養的時候，經常會聽到更換機油，更換三濾，更換火花塞等等，但作為帶動汽車前行的車輪，卻很少有聽到要對它進行保養的，那麼長期暴露在外的車輪以及提供旋轉的軸承，是否需要我們經常對其進行潤滑保養呢？

首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。

現在的車輪軸承基本都採用的是全密封的整體結構，最常見的就是防塵蓋+密封圈的密封結構。不過隨著汽車技術的不斷髮展，現在車輪的密封結構已經越來越向複雜化和功能化的方向發展。

最簡單的防塵蓋+密封圈的車輪密封結構，它的優點是：結構簡單；裝配簡單；密封效果優良；易於批量化和標準化的設計和生產；軸承轉動過程中的摩擦力矩低，換句話說軸承旋轉時的摩擦力比較低等等，因此這類軸承密封的結構時目前被應用較為廣泛的車輪軸承之一。

那它是如何實現自動抵擋外界物質進入到車輪軸承內部的呢？

這種密封結構一般分為幾道密封脣和密封腔的設計結構，其中密封脣與整體密封結構中處於接觸式的密封設計，它的設計結構採用了反向原理，也就是它與外界物質流入軸承的方向是相反的，再加上它的接觸口與軸承的旋轉中心不在一條直線上，因此可以利用旋轉離心力的原理，將與軸承接觸的外界物質自動甩離。

這樣的設計可以讓車輪軸承首先從最外側就起到有效的密封效果，將外部物質與軸承內部進行有效地分離，保護內部的潤滑部分不會受到汙染。但這類軸承也存在一定的缺點，那就是前期的密封效果較好，但隨著使用時間的延長，以及經常處於泥濘的使用環境時，密封件與軸承內部之間的摩擦力會增大，密封效果會有所降低。一旦密封脣失去應有的密封效果後，這類密封結構的密封能力就會直線下降。

目前車輪軸承結構已經經歷了幾代的發展，從最早的雙列角接觸軸承，再到在外滾道上設計一個固定軸承的法蘭，這樣就用螺母輕鬆地將軸承套固定在軸承上，同時也讓對車輪的維修工作變的更加容易。如今的車輪都已標配ABS防抱死系統，因此車輪軸承在設計方面就又進行了一定的優化，採用車輪軸承和ABS相配合的方式，將軸承設計成有內法蘭和外法蘭的結構，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

由於車輪軸承具有非常好的全密封性設計結構，而且對於普通家用車來說，車輪在旋轉時的承載負荷也不是特別的大，因此我們家用車的車輪軸承基本都可以做到終身免維護。只有經常有載重需求的車輛或者經常行駛在泥濘道路的車輛，才會考慮對車輪軸承進行定期的保養。

家用的小汽車的輪轂(車輪）軸承的確是不需要加註潤滑油的，但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在。而是密封比較好，軸承內的潤滑油不會被汙染、也不會流失，軸承在潤滑良好的情況下壽命是很長的，保養得當，幾十萬公里軸承都不會壞掉。即使幾萬十幾萬公里軸承壞掉，那麼直接換總成即可。而貨車的軸承密閉性不好，保輪、潤滑軸承是日常保養的一個流程。下圖是我們日常生活中常見到的軸承 :

家用的小汽車的輪轂(車輪）軸承的確是不需要加註潤滑油的，但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在。而是密封比較好，軸承內的潤滑油不會被汙染、也不會流失，軸承在潤滑良好的情況下壽命是很長的，保養得當，幾十萬公里軸承都不會壞掉。即使幾萬十幾萬公里軸承壞掉，那麼直接換總成即可。而貨車的軸承密閉性不好，保輪、潤滑軸承是日常保養的一個流程。下圖是我們日常生活中常見到的軸承 :

基本上貨車還在使用這類軸承 而小汽車很少使用。這類軸承承載負荷大、不可以承受高速度，所以只適用在貨車上。這類軸承本身沒有密封結構，依靠輪轂外殼密封，一但密封材料失效，軸承進水後潤滑油很快就會失效，軸承就很容易壞掉。而小汽車輪轂軸承負荷小，轉速高 所以都採用雙列滾子(滾珠）軸承。

家用的小汽車的輪轂(車輪）軸承的確是不需要加註潤滑油的，但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在。而是密封比較好，軸承內的潤滑油不會被汙染、也不會流失，軸承在潤滑良好的情況下壽命是很長的，保養得當，幾十萬公里軸承都不會壞掉。即使幾萬十幾萬公里軸承壞掉，那麼直接換總成即可。而貨車的軸承密閉性不好，保輪、潤滑軸承是日常保養的一個流程。下圖是我們日常生活中常見到的軸承 :

基本上貨車還在使用這類軸承 而小汽車很少使用。這類軸承承載負荷大、不可以承受高速度，所以只適用在貨車上。這類軸承本身沒有密封結構，依靠輪轂外殼密封，一但密封材料失效，軸承進水後潤滑油很快就會失效，軸承就很容易壞掉。而小汽車輪轂軸承負荷小，轉速高 所以都採用雙列滾子(滾珠）軸承。
上圖可以看到，軸承帶有密封裝置與防塵裝置。可以延長軸承使用壽命。但是由於這類軸承在安裝的時候對安裝工藝有一定要求，而很多師傅往往都是拿錘子敲進去，所以軸承更換後壽命都不是很長。為了避免粗暴安裝的問題 ，廠家又在此基礎上做了改進。

家用的小汽車的輪轂(車輪）軸承的確是不需要加註潤滑油的，但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在。而是密封比較好，軸承內的潤滑油不會被汙染、也不會流失，軸承在潤滑良好的情況下壽命是很長的，保養得當，幾十萬公里軸承都不會壞掉。即使幾萬十幾萬公里軸承壞掉，那麼直接換總成即可。而貨車的軸承密閉性不好，保輪、潤滑軸承是日常保養的一個流程。下圖是我們日常生活中常見到的軸承 :

基本上貨車還在使用這類軸承 而小汽車很少使用。這類軸承承載負荷大、不可以承受高速度，所以只適用在貨車上。這類軸承本身沒有密封結構，依靠輪轂外殼密封，一但密封材料失效，軸承進水後潤滑油很快就會失效，軸承就很容易壞掉。而小汽車輪轂軸承負荷小，轉速高 所以都採用雙列滾子(滾珠）軸承。
上圖可以看到，軸承帶有密封裝置與防塵裝置。可以延長軸承使用壽命。但是由於這類軸承在安裝的時候對安裝工藝有一定要求，而很多師傅往往都是拿錘子敲進去，所以軸承更換後壽命都不是很長。為了避免粗暴安裝的問題 ，廠家又在此基礎上做了改進。

軸承直接裝在法蘭盤內，更換軸承更容易，直接換掉總成，不需要單獨安裝軸承。軸承密封不會被破壞、也有效避免了安裝對軸承帶來的傷害。

汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。

汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。

汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。

貨車軸承就不同了，貨車是載重車，載重的比較重，啟是長途運輸時間長。所以應該在間隔1.5萬左右就要拆下來加註一次潤滑油脂。現在大貨車也有免維護的軸承，裡面也是加註的齒輪油。建議間隔10萬左右更換一次齒輪油。

汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。

貨車軸承就不同了，貨車是載重車，載重的比較重，啟是長途運輸時間長。所以應該在間隔1.5萬左右就要拆下來加註一次潤滑油脂。現在大貨車也有免維護的軸承，裡面也是加註的齒輪油。建議間隔10萬左右更換一次齒輪油。

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貨車軸承就不同了，貨車是載重車，載重的比較重，啟是長途運輸時間長。所以應該在間隔1.5萬左右就要拆下來加註一次潤滑油脂。現在大貨車也有免維護的軸承，裡面也是加註的齒輪油。建議間隔10萬左右更換一次齒輪油。

汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。

貨車軸承就不同了，貨車是載重車，載重的比較重，啟是長途運輸時間長。所以應該在間隔1.5萬左右就要拆下來加註一次潤滑油脂。現在大貨車也有免維護的軸承，裡面也是加註的齒輪油。建議間隔10萬左右更換一次齒輪油。

現在的小車基本上是這種的

現在的小車基本上是這種的

現在的小車基本上是這種的

這些基本上是加不了油的，就算拆出來加油也不夠成本還有就是用不久

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這些基本上是加不了油的，就算拆出來加油也不夠成本還有就是用不久

對於我們家用車來說，車輪軸承的負荷不大，因此都是免維護的。貨車就不一樣了，需要定期加註潤滑油。

這從設計的時候就做考慮的，一般都是密封式軸承，且加裝橡膠護套，因此只要正常行駛，幾十萬公里都不會有問題。

有些車由於路況或者碰撞等原因，軸承也會過度受力而損壞，當然這和保養是兩碼事了。

06年去伊犁，五菱之光，ssss保養，四輪重新加潤滑油保養（免費），回到內地，說給ssss，他們居然不相信🤨

耐高溫潤滑脂，不會消耗，無需添加。