為什麼很多人喜歡買合資車，合資車有什麼優點？
隨著人們生活水平提高，現在買車是很不通的一件事情，並且給消費者可供選擇的車輛也越來越多，在國內所有的汽車品牌當中，我們可以分為兩大類，一類是合資車，一類是國產車，不管是之前還是現在，很多人在選車的時候都大多數偏向於合資車，究竟合資車有哪些好處？接下來一一列舉一下。
隨著人們生活水平提高，現在買車是很不通的一件事情，並且給消費者可供選擇的車輛也越來越多，在國內所有的汽車品牌當中，我們可以分為兩大類，一類是合資車，一類是國產車，不管是之前還是現在，很多人在選車的時候都大多數偏向於合資車，究竟合資車有哪些好處？接下來一一列舉一下。
其實說實在的，這兩種車各自都有優缺點，就外觀來講以及用料方面，其實國產車和合資車相差並不算很大，現在汽車設計都是非常用心的，目前國產車都已經開始聘請國外的設計師來自親自操刀，會根據不同層次的的群眾設計不同類型的汽車，或者商務豪華大氣、又或者年輕運動時尚，不同的是國產車在配置方面顯得更有誠意，一輛配置不錯的車價格也並不算特別高，消費者幾乎也都能接受，因此國產車在性價比更有優勢！
但是合資車在發動機表現更加突出，在降低燃油消耗的同時又能保證足夠的動力，在這方面，合資車的技術明顯是跑在了國產車的前面，這也是一直國產車不被人喜歡的原因，但是合資車後期保養費用也就更上一個臺階。
隨著人們生活水平提高，現在買車是很不通的一件事情，並且給消費者可供選擇的車輛也越來越多，在國內所有的汽車品牌當中，我們可以分為兩大類，一類是合資車，一類是國產車，不管是之前還是現在，很多人在選車的時候都大多數偏向於合資車，究竟合資車有哪些好處？接下來一一列舉一下。
其實說實在的，這兩種車各自都有優缺點，就外觀來講以及用料方面，其實國產車和合資車相差並不算很大，現在汽車設計都是非常用心的，目前國產車都已經開始聘請國外的設計師來自親自操刀，會根據不同層次的的群眾設計不同類型的汽車，或者商務豪華大氣、又或者年輕運動時尚，不同的是國產車在配置方面顯得更有誠意，一輛配置不錯的車價格也並不算特別高，消費者幾乎也都能接受，因此國產車在性價比更有優勢！
但是合資車在發動機表現更加突出，在降低燃油消耗的同時又能保證足夠的動力，在這方面，合資車的技術明顯是跑在了國產車的前面，這也是一直國產車不被人喜歡的原因，但是合資車後期保養費用也就更上一個臺階。
而且在汽車整體的性能方面，由於國產車起步比較晚，合資車在這方面表現的則更加優秀一些，並且合資車在質量管理體系可能也要更完善一些，產品質量更穩定一些，此外，在變速箱與發動機的匹配方面，個人覺得合資車要更厲害一些，無論是換擋平順性，還是加速性油耗，合資車確實有一定的優勢，在這方面也是有數據作為支撐。
至於剩下的零件幾乎都是外購，這個就和採購成本有關了，合資車可能有一定的優勢，畢竟合資車價格更高，買的零件也要更好一些，並且合資車在後期保值率方面也要比國產車更加優秀，畢竟合資車一代又一代的推出產品，技術也在越來越先進，買的人多市場保有量就高，在保值率方面合資車是完勝國產車的。
隨著人們生活水平提高，現在買車是很不通的一件事情，並且給消費者可供選擇的車輛也越來越多，在國內所有的汽車品牌當中，我們可以分為兩大類，一類是合資車，一類是國產車，不管是之前還是現在，很多人在選車的時候都大多數偏向於合資車，究竟合資車有哪些好處？接下來一一列舉一下。
其實說實在的，這兩種車各自都有優缺點，就外觀來講以及用料方面，其實國產車和合資車相差並不算很大，現在汽車設計都是非常用心的，目前國產車都已經開始聘請國外的設計師來自親自操刀，會根據不同層次的的群眾設計不同類型的汽車，或者商務豪華大氣、又或者年輕運動時尚，不同的是國產車在配置方面顯得更有誠意，一輛配置不錯的車價格也並不算特別高，消費者幾乎也都能接受，因此國產車在性價比更有優勢！
但是合資車在發動機表現更加突出，在降低燃油消耗的同時又能保證足夠的動力，在這方面，合資車的技術明顯是跑在了國產車的前面，這也是一直國產車不被人喜歡的原因，但是合資車後期保養費用也就更上一個臺階。
而且在汽車整體的性能方面，由於國產車起步比較晚，合資車在這方面表現的則更加優秀一些，並且合資車在質量管理體系可能也要更完善一些，產品質量更穩定一些，此外，在變速箱與發動機的匹配方面，個人覺得合資車要更厲害一些，無論是換擋平順性，還是加速性油耗，合資車確實有一定的優勢，在這方面也是有數據作為支撐。
至於剩下的零件幾乎都是外購，這個就和採購成本有關了，合資車可能有一定的優勢，畢竟合資車價格更高，買的零件也要更好一些，並且合資車在後期保值率方面也要比國產車更加優秀，畢竟合資車一代又一代的推出產品，技術也在越來越先進，買的人多市場保有量就高，在保值率方面合資車是完勝國產車的。
說了這麼多，並不是說國產車多麼的不堪，絕非是這個意思，隨著這兩年國產車的窮追猛打，國產車型已經可以與合資車一決高下，甚至已經超越了某些合資車，因此，在選車的時候，國產車與合資車該如何選擇，心中一定要有一個定位，看看您更注重哪方面在決定！
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隨著人們生活水平提高，現在買車是很不通的一件事情，並且給消費者可供選擇的車輛也越來越多，在國內所有的汽車品牌當中，我們可以分為兩大類，一類是合資車，一類是國產車，不管是之前還是現在，很多人在選車的時候都大多數偏向於合資車，究竟合資車有哪些好處？接下來一一列舉一下。
其實說實在的，這兩種車各自都有優缺點，就外觀來講以及用料方面，其實國產車和合資車相差並不算很大，現在汽車設計都是非常用心的，目前國產車都已經開始聘請國外的設計師來自親自操刀，會根據不同層次的的群眾設計不同類型的汽車，或者商務豪華大氣、又或者年輕運動時尚，不同的是國產車在配置方面顯得更有誠意，一輛配置不錯的車價格也並不算特別高，消費者幾乎也都能接受，因此國產車在性價比更有優勢！
但是合資車在發動機表現更加突出，在降低燃油消耗的同時又能保證足夠的動力，在這方面，合資車的技術明顯是跑在了國產車的前面，這也是一直國產車不被人喜歡的原因，但是合資車後期保養費用也就更上一個臺階。
而且在汽車整體的性能方面，由於國產車起步比較晚，合資車在這方面表現的則更加優秀一些，並且合資車在質量管理體系可能也要更完善一些，產品質量更穩定一些，此外，在變速箱與發動機的匹配方面，個人覺得合資車要更厲害一些，無論是換擋平順性，還是加速性油耗，合資車確實有一定的優勢，在這方面也是有數據作為支撐。
至於剩下的零件幾乎都是外購，這個就和採購成本有關了，合資車可能有一定的優勢，畢竟合資車價格更高，買的零件也要更好一些，並且合資車在後期保值率方面也要比國產車更加優秀，畢竟合資車一代又一代的推出產品，技術也在越來越先進，買的人多市場保有量就高，在保值率方面合資車是完勝國產車的。
說了這麼多，並不是說國產車多麼的不堪，絕非是這個意思，隨著這兩年國產車的窮追猛打，國產車型已經可以與合資車一決高下，甚至已經超越了某些合資車，因此，在選車的時候，國產車與合資車該如何選擇，心中一定要有一個定位，看看您更注重哪方面在決定！
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雖然這幾年國產車的進步似乎特別的快，但在產品方面，我覺得合資車還是有著一定的優勢的，今天我們來聊聊合資車，相比國產車的一些優勢，快來一起看看吧。
首先就是油耗，同樣的1.5升自然吸氣的發動機，豐田和本田就可以做到6升以及6升以下的百公里油耗，而相比於同級別的吉利或者是奇瑞的相同排量的發動機，在功率上沒有明顯的優勢，但在油耗上，卻和合資品牌的發動機相差甚遠，百公里油耗基本上都要達到7升，甚至是8升以上，所以我們可以看到，很多人願意選擇搭載了合資品牌發動機的國產車，而不願意去選擇一臺原汁原味的國產車，這在汽車市場上是非常明顯的。
還有一個就是行駛品質，在行駛品質上，日系可能沒有辦法和時下的國產車進行比較，尤其是那些5萬塊到6萬塊錢的入門的車型，但在形式品質上，德系車可以說是當仁不讓，即使是一臺價格僅僅喂，6~8萬元的大眾POLO來說，行駛質感也是超過了大部分的緊湊級的國產車型，即便POLO的配置再低依然很多人願意為這臺車買單，雖然POLO用的是一個非常入門的大眾的小型車的平臺，但整體調教相對來說要更加成熟，在發動機以及胎噪上的控制也是非常的合理的。而實現這些的一切，都不以增加生產成本為準，這也是目前國產車所達不到的。
目前國產車在行駛質感的慣用做法一般都是按上同級別中比較昂貴的輪胎，因為對於這種10萬塊錢左右的車型來說，輪胎往往能夠起到一個決定性的作用。只要把輪胎用好了，整個行駛的品質，一般來說都不會差。還有一個就是在保值率上，一般來說國產車的保值率都是要比合資車差一些的，即使是那些比較差的合資車，保值率依然是這些國產車所達不到的。
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
只有好的發動機和變速器是不可能的，發動機和變速器必須合適匹配才能實現更好的換擋平順性，更積極的駕駛感受，才能充分迸發出發動機的動力特性，並且車輛在較好的駕駛感基礎上，還能獲得更好的動力，更經濟的燃油消耗！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
只有好的發動機和變速器是不可能的，發動機和變速器必須合適匹配才能實現更好的換擋平順性，更積極的駕駛感受，才能充分迸發出發動機的動力特性，並且車輛在較好的駕駛感基礎上，還能獲得更好的動力，更經濟的燃油消耗！
- 國產車
反觀國產車，雖然一直在進步，但是與合資車差距一目瞭然！國產車現在動力系統匹配度不是很好，車輛在加速時，很容易出現換擋抖動，加速頓挫，為了使車輛駕駛性更平順性些，現在許多國產車在車輛應答性方面調教的非常不積極，導致車主抱怨，但抱怨歸抱怨，國產車還是憑藉著自己超高的性價比，牢牢抓住一些粉絲！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
只有好的發動機和變速器是不可能的，發動機和變速器必須合適匹配才能實現更好的換擋平順性，更積極的駕駛感受，才能充分迸發出發動機的動力特性，並且車輛在較好的駕駛感基礎上，還能獲得更好的動力，更經濟的燃油消耗！
- 國產車
反觀國產車，雖然一直在進步，但是與合資車差距一目瞭然！國產車現在動力系統匹配度不是很好，車輛在加速時，很容易出現換擋抖動，加速頓挫，為了使車輛駕駛性更平順性些，現在許多國產車在車輛應答性方面調教的非常不積極，導致車主抱怨，但抱怨歸抱怨，國產車還是憑藉著自己超高的性價比，牢牢抓住一些粉絲！
國產車輛，動力系統輸出不穩定，車輛在某一工況下，有時候性能好，有時候性能差，可以用反覆無常來形容，不過滿足日常駕駛還是可以的！
車輛底盤系統
現在車輛底盤框架乃是汽車行駛核心，車輛行駛舒適與否底盤有些舉足輕重作用，現在好多國產車都是按照合資車樣式自己整改，其中原理結構不是很清晰，在合資車基礎上挑挑揀揀，但很容易出現問題，尤其是車輛在行駛數萬公里以後，國產車底盤系統退化非常明顯，車輛性能非常不好！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
只有好的發動機和變速器是不可能的，發動機和變速器必須合適匹配才能實現更好的換擋平順性，更積極的駕駛感受，才能充分迸發出發動機的動力特性，並且車輛在較好的駕駛感基礎上，還能獲得更好的動力，更經濟的燃油消耗！
- 國產車
反觀國產車，雖然一直在進步，但是與合資車差距一目瞭然！國產車現在動力系統匹配度不是很好，車輛在加速時，很容易出現換擋抖動，加速頓挫，為了使車輛駕駛性更平順性些，現在許多國產車在車輛應答性方面調教的非常不積極，導致車主抱怨，但抱怨歸抱怨，國產車還是憑藉著自己超高的性價比，牢牢抓住一些粉絲！
國產車輛，動力系統輸出不穩定，車輛在某一工況下，有時候性能好，有時候性能差，可以用反覆無常來形容，不過滿足日常駕駛還是可以的！
車輛底盤系統
現在車輛底盤框架乃是汽車行駛核心，車輛行駛舒適與否底盤有些舉足輕重作用，現在好多國產車都是按照合資車樣式自己整改，其中原理結構不是很清晰，在合資車基礎上挑挑揀揀，但很容易出現問題，尤其是車輛在行駛數萬公里以後，國產車底盤系統退化非常明顯，車輛性能非常不好！
尤其是在過減速帶或坑窪路面，通過性不是很平順，車輛顛簸感嚴重，乘坐舒適性下降！
車輛內外飾和造型
個人認為，合資車和國產車在車間內外飾和造型方面差距不大，畢竟這方面比較容易學習，國產車有超越合資車的潛力，所設計的車輛內飾和造型，還是非常受中國人歡迎的！
合資車在中國還是有眾多粉絲的，大家喜歡購買合資車，主要是由於合資車三大件優秀，動力加速感好，同時油耗低，所使用技術先進，耐久性好，車輛小毛病少，不容易出現問題，以這幾點為依託，所以大部分人比較喜歡買合資車！
車輛動力系統，發動機和變速器
- 合資車
合資車發動機研發系統完善，發動機各集成系統匹配度高，並且都是經過嚴格試驗項目，所以合資車發動機動力輸出穩定，耐久性好，產品質量過硬，現在好多國產車發動機，都是根據更別copy出來的！
合資車變速器也是異常成熟，日系車CVT和AT，德系車AT和DCT，韓系車則是AT，DCT，CVT，美系車AT變速器，變速器都是經過各種工況分析研發，變速器耐久性和穩定都非常不錯。
只有好的發動機和變速器是不可能的，發動機和變速器必須合適匹配才能實現更好的換擋平順性，更積極的駕駛感受，才能充分迸發出發動機的動力特性，並且車輛在較好的駕駛感基礎上，還能獲得更好的動力，更經濟的燃油消耗！
- 國產車
反觀國產車，雖然一直在進步，但是與合資車差距一目瞭然！國產車現在動力系統匹配度不是很好，車輛在加速時，很容易出現換擋抖動，加速頓挫，為了使車輛駕駛性更平順性些，現在許多國產車在車輛應答性方面調教的非常不積極，導致車主抱怨，但抱怨歸抱怨，國產車還是憑藉著自己超高的性價比，牢牢抓住一些粉絲！
國產車輛，動力系統輸出不穩定，車輛在某一工況下，有時候性能好，有時候性能差，可以用反覆無常來形容，不過滿足日常駕駛還是可以的！
車輛底盤系統
現在車輛底盤框架乃是汽車行駛核心，車輛行駛舒適與否底盤有些舉足輕重作用，現在好多國產車都是按照合資車樣式自己整改，其中原理結構不是很清晰，在合資車基礎上挑挑揀揀，但很容易出現問題，尤其是車輛在行駛數萬公里以後，國產車底盤系統退化非常明顯，車輛性能非常不好！
尤其是在過減速帶或坑窪路面，通過性不是很平順，車輛顛簸感嚴重，乘坐舒適性下降！
車輛內外飾和造型
個人認為，合資車和國產車在車間內外飾和造型方面差距不大，畢竟這方面比較容易學習，國產車有超越合資車的潛力，所設計的車輛內飾和造型，還是非常受中國人歡迎的！
基於三大件核心技術的差異，合資車相比於國產車有更經濟的燃油消耗更強勁的動力，並且合資車小毛病少，車輛動力系統穩定性優秀，皮實耐用，抗造性好！
總之，大家不會無緣無故花更多的錢去購買合資車，合資車相比於國產車確實優勢較多，但國產車也在發展，與合資車距離逐日縮短！
買車已經成為了一種趨勢，而很多人在買車時都喜歡買合資車，為什麼合資車那麼受歡迎呢，今天小編就來給大家分析一下，合資車和國產車對比，優勢主要在哪裡。
1.品牌影響力更大。
汽車的發展已經有一百多年的歷史了，很多汽車品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，在這百年的歷史中，他們都有深厚的積澱，已經有了自己獨特的品牌標識，比如奔馳寶馬就是豪華車的象徵，沃爾沃給大家的印象就是安全。而國產品牌因為歷史較短，而且一直走的都是低端路線，基本是靠價格和配置來搶佔汽車市場，這就導致了國產車和合資車在品牌定位上有著本質的區別，一提到國產車，就會讓人想到低端，低價的代名詞。所以更多人喜歡買合資車。
買車已經成為了一種趨勢，而很多人在買車時都喜歡買合資車，為什麼合資車那麼受歡迎呢，今天小編就來給大家分析一下，合資車和國產車對比，優勢主要在哪裡。
1.品牌影響力更大。
汽車的發展已經有一百多年的歷史了，很多汽車品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，在這百年的歷史中，他們都有深厚的積澱，已經有了自己獨特的品牌標識，比如奔馳寶馬就是豪華車的象徵，沃爾沃給大家的印象就是安全。而國產品牌因為歷史較短，而且一直走的都是低端路線，基本是靠價格和配置來搶佔汽車市場，這就導致了國產車和合資車在品牌定位上有著本質的區別，一提到國產車，就會讓人想到低端，低價的代名詞。所以更多人喜歡買合資車。
2.技術更先進。
汽車是技術密集型產業，每一輛汽車大概有兩萬多個零件，而每個零件都有很高的技術要求。一百多年的時間，從無到有，從有到優，合資品牌經過時間的積澱，早已掌握了汽車的核心技術。比如汽車的核心部件發動機變速箱，他們早已掌握核心科技，並且還一直在不斷的突破自我，尋求更先進的技術。而很多國產車甚至是從上世紀的八九十年代才開始造車，和合資品牌還有很大的差距，技術儲備不夠，汽車的穩定性，耐久性，燃油經濟性等方面還有待提高。
買車已經成為了一種趨勢，而很多人在買車時都喜歡買合資車，為什麼合資車那麼受歡迎呢，今天小編就來給大家分析一下，合資車和國產車對比，優勢主要在哪裡。
1.品牌影響力更大。
汽車的發展已經有一百多年的歷史了，很多汽車品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，在這百年的歷史中，他們都有深厚的積澱，已經有了自己獨特的品牌標識，比如奔馳寶馬就是豪華車的象徵，沃爾沃給大家的印象就是安全。而國產品牌因為歷史較短，而且一直走的都是低端路線，基本是靠價格和配置來搶佔汽車市場，這就導致了國產車和合資車在品牌定位上有著本質的區別，一提到國產車，就會讓人想到低端，低價的代名詞。所以更多人喜歡買合資車。
2.技術更先進。
汽車是技術密集型產業，每一輛汽車大概有兩萬多個零件，而每個零件都有很高的技術要求。一百多年的時間，從無到有，從有到優，合資品牌經過時間的積澱，早已掌握了汽車的核心技術。比如汽車的核心部件發動機變速箱，他們早已掌握核心科技，並且還一直在不斷的突破自我，尋求更先進的技術。而很多國產車甚至是從上世紀的八九十年代才開始造車，和合資品牌還有很大的差距，技術儲備不夠，汽車的穩定性，耐久性，燃油經濟性等方面還有待提高。
3.更有面子。
中國是一個非常好面子的國度。很多人買車不是考慮自己的需求，首先考慮的是車子大不大，夠不夠威猛，開出去有沒有面子。這是國人的消費習慣導致的，所以很多人在選車時都直接忽略掉了國產車，就算超點預算，也要買個合資車，這樣開出去才有面子。
買車已經成為了一種趨勢，而很多人在買車時都喜歡買合資車，為什麼合資車那麼受歡迎呢，今天小編就來給大家分析一下，合資車和國產車對比，優勢主要在哪裡。
1.品牌影響力更大。
汽車的發展已經有一百多年的歷史了，很多汽車品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，在這百年的歷史中，他們都有深厚的積澱，已經有了自己獨特的品牌標識，比如奔馳寶馬就是豪華車的象徵，沃爾沃給大家的印象就是安全。而國產品牌因為歷史較短，而且一直走的都是低端路線，基本是靠價格和配置來搶佔汽車市場，這就導致了國產車和合資車在品牌定位上有著本質的區別，一提到國產車，就會讓人想到低端，低價的代名詞。所以更多人喜歡買合資車。
2.技術更先進。
汽車是技術密集型產業，每一輛汽車大概有兩萬多個零件，而每個零件都有很高的技術要求。一百多年的時間，從無到有，從有到優，合資品牌經過時間的積澱，早已掌握了汽車的核心技術。比如汽車的核心部件發動機變速箱，他們早已掌握核心科技，並且還一直在不斷的突破自我，尋求更先進的技術。而很多國產車甚至是從上世紀的八九十年代才開始造車，和合資品牌還有很大的差距，技術儲備不夠，汽車的穩定性，耐久性，燃油經濟性等方面還有待提高。
3.更有面子。
中國是一個非常好面子的國度。很多人買車不是考慮自己的需求，首先考慮的是車子大不大，夠不夠威猛，開出去有沒有面子。這是國人的消費習慣導致的，所以很多人在選車時都直接忽略掉了國產車，就算超點預算，也要買個合資車，這樣開出去才有面子。
綜上：買車是個人行為，符合自己的需求的就是最好的，希望大家在買車時更加理性。
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大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
現在汽車行業發展的越來越快，用日新月異來形容也不為過，同時有買車打算的朋友也越來越多，買車已經成為比較普通的事情。不知道你在買車的時候有沒有經歷過這樣的事情，確定預算以後先考慮合資車，大眾、本田、別克、雪佛蘭等都在考慮範圍之內，最後由於種種原因沒有成交才去考慮國產車。我想著也不是一兩個人有這個經歷，而是大批量的消費者都會有這樣的想法，那麼為什麼很多人都喜歡買合資車，合資車到底有什麼優點呢？
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
現在汽車行業發展的越來越快，用日新月異來形容也不為過，同時有買車打算的朋友也越來越多，買車已經成為比較普通的事情。不知道你在買車的時候有沒有經歷過這樣的事情，確定預算以後先考慮合資車，大眾、本田、別克、雪佛蘭等都在考慮範圍之內，最後由於種種原因沒有成交才去考慮國產車。我想著也不是一兩個人有這個經歷，而是大批量的消費者都會有這樣的想法，那麼為什麼很多人都喜歡買合資車，合資車到底有什麼優點呢？
市場份額大
在上世紀八九十年代，國產車還處於萌芽狀態，國人想買車只能考慮合資車，所以合資車在那時候已經搶佔先機成為了國內市場最大的霸主，直到兩千年初期國產車的崛起才有所改變。2010年以後，國產車以如飛猛進的速度迅速發展，無論是技術還是質量都有很大的改變，可以說很多人也慢慢接受了國產車，但是汽車市場還是被合資車牢牢的把控在手中，每年銷售的汽車有70%以上還是以合資車為主。
直到現在大街上能看到的車子大部分還是合資車為主，國人消費屬於群體性消費，只要買的多的肯定好，所以潛意識裡就認為應該買合資車。
品牌影響
現如今佔領國內汽車市場的合資品牌都是起步比較早的企業，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、別克等等都有很高的知名度，同時在世界範圍內都有著不錯的銷量和口碑，所以在心理上消費者就願意接受它們，就像買電腦就選聯想、買空調就選格力一樣，要有保障。而國產汽車發展時間短短十幾年，無論是品牌影響還是售後保障都還沒有得到很好的沉澱，不能輕易獲得國人的信賴，那麼肯定就不是消費者的首選。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
現在汽車行業發展的越來越快，用日新月異來形容也不為過，同時有買車打算的朋友也越來越多，買車已經成為比較普通的事情。不知道你在買車的時候有沒有經歷過這樣的事情，確定預算以後先考慮合資車，大眾、本田、別克、雪佛蘭等都在考慮範圍之內，最後由於種種原因沒有成交才去考慮國產車。我想著也不是一兩個人有這個經歷，而是大批量的消費者都會有這樣的想法，那麼為什麼很多人都喜歡買合資車，合資車到底有什麼優點呢？
市場份額大
在上世紀八九十年代，國產車還處於萌芽狀態，國人想買車只能考慮合資車，所以合資車在那時候已經搶佔先機成為了國內市場最大的霸主，直到兩千年初期國產車的崛起才有所改變。2010年以後，國產車以如飛猛進的速度迅速發展，無論是技術還是質量都有很大的改變，可以說很多人也慢慢接受了國產車，但是汽車市場還是被合資車牢牢的把控在手中，每年銷售的汽車有70%以上還是以合資車為主。
直到現在大街上能看到的車子大部分還是合資車為主，國人消費屬於群體性消費，只要買的多的肯定好，所以潛意識裡就認為應該買合資車。
品牌影響
現如今佔領國內汽車市場的合資品牌都是起步比較早的企業，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、別克等等都有很高的知名度，同時在世界範圍內都有著不錯的銷量和口碑，所以在心理上消費者就願意接受它們，就像買電腦就選聯想、買空調就選格力一樣，要有保障。而國產汽車發展時間短短十幾年，無論是品牌影響還是售後保障都還沒有得到很好的沉澱，不能輕易獲得國人的信賴，那麼肯定就不是消費者的首選。
受人影響
上文已經說了，合資車的市場份額大，所以身邊的朋友親戚合資車主也很多。無論是誰買車之前，肯定會諮詢親戚朋友的意見，而周邊的親戚朋友大多都是合資車主，當然會推薦他選擇合資車。因為他們大多數人都沒有對國產車有所瞭解，甚至說都沒有開過國產車，只知道自己的合資車還是不錯的，所以這也在情理之中。
還有一部分老司機和修車師傅想身邊的朋友推薦的都是合資車，因為通過他們的經驗來判斷，合資車的質量確實更好一些，這些人對消費者也產生了深遠的影響。
合資車質量好
合資車佔領國內汽車市場幾十年並取得了良好的口碑，這與質量是不可分割的。尤其是老一輩的人，對捷達、桑塔納、帕薩特、雅閣、藍鳥等合資車情有獨鍾，甚至有一種情懷。同時大部分合資車都不負眾望，發動機、變速箱、地盤等這些汽車重要部件調教的非常不錯，開上個十年八年都不會出太大的問題，所以很多人感覺買合資車質量有保障。
合資車性價比高
隨著國產車的崛起，很多新車型陸續推出，而且配置相當的同級別車型價格並不高，為了保住自己已有的市場不被搶佔，合資車不得不採取降價的措施。拿最簡單例子來說，五六萬就能買一輛捷達，七八萬就能買一輛英朗，何樂為不為呢？
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
現在汽車行業發展的越來越快，用日新月異來形容也不為過，同時有買車打算的朋友也越來越多，買車已經成為比較普通的事情。不知道你在買車的時候有沒有經歷過這樣的事情，確定預算以後先考慮合資車，大眾、本田、別克、雪佛蘭等都在考慮範圍之內，最後由於種種原因沒有成交才去考慮國產車。我想著也不是一兩個人有這個經歷，而是大批量的消費者都會有這樣的想法，那麼為什麼很多人都喜歡買合資車，合資車到底有什麼優點呢？
市場份額大
在上世紀八九十年代，國產車還處於萌芽狀態，國人想買車只能考慮合資車，所以合資車在那時候已經搶佔先機成為了國內市場最大的霸主，直到兩千年初期國產車的崛起才有所改變。2010年以後，國產車以如飛猛進的速度迅速發展，無論是技術還是質量都有很大的改變，可以說很多人也慢慢接受了國產車，但是汽車市場還是被合資車牢牢的把控在手中，每年銷售的汽車有70%以上還是以合資車為主。
直到現在大街上能看到的車子大部分還是合資車為主，國人消費屬於群體性消費，只要買的多的肯定好，所以潛意識裡就認為應該買合資車。
品牌影響
現如今佔領國內汽車市場的合資品牌都是起步比較早的企業，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、別克等等都有很高的知名度，同時在世界範圍內都有著不錯的銷量和口碑，所以在心理上消費者就願意接受它們，就像買電腦就選聯想、買空調就選格力一樣，要有保障。而國產汽車發展時間短短十幾年，無論是品牌影響還是售後保障都還沒有得到很好的沉澱，不能輕易獲得國人的信賴，那麼肯定就不是消費者的首選。
受人影響
上文已經說了，合資車的市場份額大，所以身邊的朋友親戚合資車主也很多。無論是誰買車之前，肯定會諮詢親戚朋友的意見，而周邊的親戚朋友大多都是合資車主，當然會推薦他選擇合資車。因為他們大多數人都沒有對國產車有所瞭解，甚至說都沒有開過國產車，只知道自己的合資車還是不錯的，所以這也在情理之中。
還有一部分老司機和修車師傅想身邊的朋友推薦的都是合資車，因為通過他們的經驗來判斷，合資車的質量確實更好一些，這些人對消費者也產生了深遠的影響。
合資車質量好
合資車佔領國內汽車市場幾十年並取得了良好的口碑，這與質量是不可分割的。尤其是老一輩的人，對捷達、桑塔納、帕薩特、雅閣、藍鳥等合資車情有獨鍾，甚至有一種情懷。同時大部分合資車都不負眾望，發動機、變速箱、地盤等這些汽車重要部件調教的非常不錯，開上個十年八年都不會出太大的問題，所以很多人感覺買合資車質量有保障。
合資車性價比高
隨著國產車的崛起，很多新車型陸續推出，而且配置相當的同級別車型價格並不高，為了保住自己已有的市場不被搶佔，合資車不得不採取降價的措施。拿最簡單例子來說，五六萬就能買一輛捷達，七八萬就能買一輛英朗，何樂為不為呢？
國產車還是有差距
這裡所說的差距並不是說國產車不好，而是相對於合資車而言質量和技術方面還是有欠缺。奇瑞、吉利、哈弗、長安和比亞迪等這些國產車的巨頭，在困難面前迎難而上，為國產車的發展貢獻了不可磨滅的力量。他們的辛苦和付出我們有目共睹，外觀、內飾、舒適性都取得了突飛猛進的發展，但這些都是所謂的“面子工程”，真正造車的核心技術和細節上面我們不得不說還不成熟，生鏽、高油耗、異響、安全性這些用戶最為關心的部分還有欠缺。當然並不是說這些問題合資車就沒有，只是國產車出現以上問題的概率要大一些，再加上現在國內的消費都偏向理性，對購車的要求不僅僅侷限於外觀和內飾，更加註重三大件的質量和耐用性，所以很多人還是偏向滿大街都是的合資車。
最重要的面子
國人要面子這是誰都知道的，任何事情都能和麵子扯上關係，買車也是這樣。我身邊很多人從心理上就瞧不起國產車，甚至把國產車看成低端產品的代表，所以造成非常多的人覺得買國產車很沒面子，害怕別人說他不懂，又害怕別人的嘲笑。可能我這樣說有很多人要噴我，但這真的是一個事實，這也不是一朝一夕可以改變的，可能這也是國產車企業需要努力的方向吧。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
現在汽車行業發展的越來越快，用日新月異來形容也不為過，同時有買車打算的朋友也越來越多，買車已經成為比較普通的事情。不知道你在買車的時候有沒有經歷過這樣的事情，確定預算以後先考慮合資車，大眾、本田、別克、雪佛蘭等都在考慮範圍之內，最後由於種種原因沒有成交才去考慮國產車。我想著也不是一兩個人有這個經歷，而是大批量的消費者都會有這樣的想法，那麼為什麼很多人都喜歡買合資車，合資車到底有什麼優點呢？
市場份額大
在上世紀八九十年代，國產車還處於萌芽狀態，國人想買車只能考慮合資車，所以合資車在那時候已經搶佔先機成為了國內市場最大的霸主，直到兩千年初期國產車的崛起才有所改變。2010年以後，國產車以如飛猛進的速度迅速發展，無論是技術還是質量都有很大的改變，可以說很多人也慢慢接受了國產車，但是汽車市場還是被合資車牢牢的把控在手中，每年銷售的汽車有70%以上還是以合資車為主。
直到現在大街上能看到的車子大部分還是合資車為主，國人消費屬於群體性消費，只要買的多的肯定好，所以潛意識裡就認為應該買合資車。
品牌影響
現如今佔領國內汽車市場的合資品牌都是起步比較早的企業，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、別克等等都有很高的知名度，同時在世界範圍內都有著不錯的銷量和口碑，所以在心理上消費者就願意接受它們，就像買電腦就選聯想、買空調就選格力一樣，要有保障。而國產汽車發展時間短短十幾年，無論是品牌影響還是售後保障都還沒有得到很好的沉澱，不能輕易獲得國人的信賴，那麼肯定就不是消費者的首選。
受人影響
上文已經說了，合資車的市場份額大，所以身邊的朋友親戚合資車主也很多。無論是誰買車之前，肯定會諮詢親戚朋友的意見，而周邊的親戚朋友大多都是合資車主，當然會推薦他選擇合資車。因為他們大多數人都沒有對國產車有所瞭解，甚至說都沒有開過國產車，只知道自己的合資車還是不錯的，所以這也在情理之中。
還有一部分老司機和修車師傅想身邊的朋友推薦的都是合資車，因為通過他們的經驗來判斷，合資車的質量確實更好一些，這些人對消費者也產生了深遠的影響。
合資車質量好
合資車佔領國內汽車市場幾十年並取得了良好的口碑，這與質量是不可分割的。尤其是老一輩的人，對捷達、桑塔納、帕薩特、雅閣、藍鳥等合資車情有獨鍾，甚至有一種情懷。同時大部分合資車都不負眾望，發動機、變速箱、地盤等這些汽車重要部件調教的非常不錯，開上個十年八年都不會出太大的問題，所以很多人感覺買合資車質量有保障。
合資車性價比高
隨著國產車的崛起，很多新車型陸續推出，而且配置相當的同級別車型價格並不高，為了保住自己已有的市場不被搶佔，合資車不得不採取降價的措施。拿最簡單例子來說，五六萬就能買一輛捷達，七八萬就能買一輛英朗，何樂為不為呢？
國產車還是有差距
這裡所說的差距並不是說國產車不好，而是相對於合資車而言質量和技術方面還是有欠缺。奇瑞、吉利、哈弗、長安和比亞迪等這些國產車的巨頭，在困難面前迎難而上，為國產車的發展貢獻了不可磨滅的力量。他們的辛苦和付出我們有目共睹，外觀、內飾、舒適性都取得了突飛猛進的發展，但這些都是所謂的“面子工程”，真正造車的核心技術和細節上面我們不得不說還不成熟，生鏽、高油耗、異響、安全性這些用戶最為關心的部分還有欠缺。當然並不是說這些問題合資車就沒有，只是國產車出現以上問題的概率要大一些，再加上現在國內的消費都偏向理性，對購車的要求不僅僅侷限於外觀和內飾，更加註重三大件的質量和耐用性，所以很多人還是偏向滿大街都是的合資車。
最重要的面子
國人要面子這是誰都知道的，任何事情都能和麵子扯上關係，買車也是這樣。我身邊很多人從心理上就瞧不起國產車，甚至把國產車看成低端產品的代表，所以造成非常多的人覺得買國產車很沒面子，害怕別人說他不懂，又害怕別人的嘲笑。可能我這樣說有很多人要噴我，但這真的是一個事實，這也不是一朝一夕可以改變的，可能這也是國產車企業需要努力的方向吧。
重要提示：我是遠方觀世界，以上就是我此問題的解答，可能我說的這些內容會招來一大批的人朝我吐口水，但我說的是實話。如果你有什麼不同意見歡迎留言討論，如果你要想噴我的話也請嘴下留情，最後提示，喜歡的話別忘了關注我。
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
一貫以來，國內汽車市場上都是以合資品牌車型為主導！即便是通過這些年的不斷髮展，我們的國產自主品牌實力越來越強大，但在總體的市場份額上來看，仍然只是做到了和合資品牌平分秋色而已。而從品牌影響力，質量口碑，產品本身的硬實力方面來看，合資品牌仍然全方位的領先於我們的國產自主品牌！所以作為國內的汽車消費者，只要經濟情況允許，很多消費者都會首先考慮合資品牌的車型。
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
一貫以來，國內汽車市場上都是以合資品牌車型為主導！即便是通過這些年的不斷髮展，我們的國產自主品牌實力越來越強大，但在總體的市場份額上來看，仍然只是做到了和合資品牌平分秋色而已。而從品牌影響力，質量口碑，產品本身的硬實力方面來看，合資品牌仍然全方位的領先於我們的國產自主品牌！所以作為國內的汽車消費者，只要經濟情況允許，很多消費者都會首先考慮合資品牌的車型。
相比我們的國產自主品牌，合資品牌在產品設計理念，動力性，燃油經濟性，質量可靠性，耐用性方面都有著比較大的優勢！這是毋庸置疑的。雖然在整體的價格方面，合資品牌由於涉及到眾多的所謂外方技術專利以及本身對於利潤率的要求比較高等問題，其性價比水平比較一般！價格偏貴。但考慮到上面提到的那些眾多優點，國內汽車消費者仍然對合資品牌趨之若鶩。目前按銷量來看，處在合資品牌銷量第1位的是來自德系的大眾品牌。大眾品牌在國內汽車市場上擁有非常好的市場銷量，全國都非常熱銷，尤其是在我國的北方地區。其次是來自日系的三大品牌，本田，豐田和日產。這三個日系合資品牌，在國內同樣擁有非常好的市場銷量，但和德系的大眾品牌有所不同的是，南方地區的消費者對於日系品牌會更加的鐘愛有加。另外來自美系通用旗下的別克和雪佛蘭汽車，也是目前合資品牌裡面的銷量佼佼者。
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
一貫以來，國內汽車市場上都是以合資品牌車型為主導！即便是通過這些年的不斷髮展，我們的國產自主品牌實力越來越強大，但在總體的市場份額上來看，仍然只是做到了和合資品牌平分秋色而已。而從品牌影響力，質量口碑，產品本身的硬實力方面來看，合資品牌仍然全方位的領先於我們的國產自主品牌！所以作為國內的汽車消費者，只要經濟情況允許，很多消費者都會首先考慮合資品牌的車型。
相比我們的國產自主品牌，合資品牌在產品設計理念，動力性，燃油經濟性，質量可靠性，耐用性方面都有著比較大的優勢！這是毋庸置疑的。雖然在整體的價格方面，合資品牌由於涉及到眾多的所謂外方技術專利以及本身對於利潤率的要求比較高等問題，其性價比水平比較一般！價格偏貴。但考慮到上面提到的那些眾多優點，國內汽車消費者仍然對合資品牌趨之若鶩。目前按銷量來看，處在合資品牌銷量第1位的是來自德系的大眾品牌。大眾品牌在國內汽車市場上擁有非常好的市場銷量，全國都非常熱銷，尤其是在我國的北方地區。其次是來自日系的三大品牌，本田，豐田和日產。這三個日系合資品牌，在國內同樣擁有非常好的市場銷量，但和德系的大眾品牌有所不同的是，南方地區的消費者對於日系品牌會更加的鐘愛有加。另外來自美系通用旗下的別克和雪佛蘭汽車，也是目前合資品牌裡面的銷量佼佼者。
具體來看，各大合資品牌都擁有各自不同的優勢和特點。首先來自德系合資品牌的大眾汽車，在國人的心目當中擁有比一般的合資品牌更勝一籌的品牌影響力。其品牌定位是要稍高於一般的普通合資品牌的！一方面得益於大眾汽車最早進入國內，在人們心目當中有了先入為主的心理優勢，由其一手完成了早期的市場培育！而從產品本身來看，大眾品牌其設計穩重，高端大氣，做工和用料水平都比較好。同時擁有著非常不錯的底盤行駛品質。在質量可靠性和耐用性方面，同樣也處於第一梯隊。而日系合資品牌給人最大的印象就是其超高的燃油經濟性，質量穩定性，耐用性表現！有鑑於此，一般而言，日系合資品牌的保值率也最高。但無論是德系的大眾品牌，還是日系品牌或者是美系通用系列，這些主流的合資品牌車型，相比我們的國產自主品牌，在質量穩定性，燃油經濟性，市場保值率方面，都有著不小的優勢！
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
一貫以來，國內汽車市場上都是以合資品牌車型為主導！即便是通過這些年的不斷髮展，我們的國產自主品牌實力越來越強大，但在總體的市場份額上來看，仍然只是做到了和合資品牌平分秋色而已。而從品牌影響力，質量口碑，產品本身的硬實力方面來看，合資品牌仍然全方位的領先於我們的國產自主品牌！所以作為國內的汽車消費者，只要經濟情況允許，很多消費者都會首先考慮合資品牌的車型。
相比我們的國產自主品牌，合資品牌在產品設計理念，動力性，燃油經濟性，質量可靠性，耐用性方面都有著比較大的優勢！這是毋庸置疑的。雖然在整體的價格方面，合資品牌由於涉及到眾多的所謂外方技術專利以及本身對於利潤率的要求比較高等問題，其性價比水平比較一般！價格偏貴。但考慮到上面提到的那些眾多優點，國內汽車消費者仍然對合資品牌趨之若鶩。目前按銷量來看，處在合資品牌銷量第1位的是來自德系的大眾品牌。大眾品牌在國內汽車市場上擁有非常好的市場銷量，全國都非常熱銷，尤其是在我國的北方地區。其次是來自日系的三大品牌，本田，豐田和日產。這三個日系合資品牌，在國內同樣擁有非常好的市場銷量，但和德系的大眾品牌有所不同的是，南方地區的消費者對於日系品牌會更加的鐘愛有加。另外來自美系通用旗下的別克和雪佛蘭汽車，也是目前合資品牌裡面的銷量佼佼者。
具體來看，各大合資品牌都擁有各自不同的優勢和特點。首先來自德系合資品牌的大眾汽車，在國人的心目當中擁有比一般的合資品牌更勝一籌的品牌影響力。其品牌定位是要稍高於一般的普通合資品牌的！一方面得益於大眾汽車最早進入國內，在人們心目當中有了先入為主的心理優勢，由其一手完成了早期的市場培育！而從產品本身來看，大眾品牌其設計穩重，高端大氣，做工和用料水平都比較好。同時擁有著非常不錯的底盤行駛品質。在質量可靠性和耐用性方面，同樣也處於第一梯隊。而日系合資品牌給人最大的印象就是其超高的燃油經濟性，質量穩定性，耐用性表現！有鑑於此，一般而言，日系合資品牌的保值率也最高。但無論是德系的大眾品牌，還是日系品牌或者是美系通用系列，這些主流的合資品牌車型，相比我們的國產自主品牌，在質量穩定性，燃油經濟性，市場保值率方面，都有著不小的優勢！
不過通過這些年的不斷髮展我們的國產自主品牌，相比之前已經有了巨大的進步。目前的一線自主品牌裡面，像吉利汽車，長安汽車，奇瑞汽車都擁有著非常不錯的技術實力！這幾個自主品牌也湧現出了多款的暢銷車型。最為難得的是吉利汽車以及長安汽車，其旗下更是擁有多款暢銷的轎車可以和合資品牌的同類型汽車做競爭。對於國產自主品牌而言，能憑藉轎車和主流合資品牌一較高價，確實難能可貴。希望在未來的國內汽車市場上會有更多的我們國產自主品牌的轎車可以湧現出來。在未來我們的國產自主品牌不單單隻能依靠SUV車型來撐門面！但就目前而言，主流合資品牌的產品實力確實仍然是在我們的國產自主品牌之上。當我們認識到自身的不足，才會在未來取長補短，不斷進步，最終實現超越！
歡迎關注我「肥貓的小世界」，這裡有絕對的原創，真實的用車，保險相關方面的實用經驗。歡迎轉發和評論。
其實汽車歸根到底就是四個輪子一個車身在路上跑的‘鐵盒子’。為什麼國人就喜歡合資品牌而對於國產品牌就要相對承受消費者的‘冷漠’呢？
個人分析無非就是兩個點。一個點就是外觀內飾設計。而另一個點就是耐用度。
外觀內飾設計
這個可能對消費者的影響也是比較大的。畢竟車輛的外觀設計能夠在第一時間決定能否讓消費者緩下腳步來進一步的瞭解車輛。而車輛的內飾設計將直接決定消費者是不是願意做進車廂進一步的體驗車輛的實際駕駛或者乘坐體驗。
歡迎關注我「肥貓的小世界」，這裡有絕對的原創，真實的用車，保險相關方面的實用經驗。歡迎轉發和評論。
其實汽車歸根到底就是四個輪子一個車身在路上跑的‘鐵盒子’。為什麼國人就喜歡合資品牌而對於國產品牌就要相對承受消費者的‘冷漠’呢？
個人分析無非就是兩個點。一個點就是外觀內飾設計。而另一個點就是耐用度。
外觀內飾設計
這個可能對消費者的影響也是比較大的。畢竟車輛的外觀設計能夠在第一時間決定能否讓消費者緩下腳步來進一步的瞭解車輛。而車輛的內飾設計將直接決定消費者是不是願意做進車廂進一步的體驗車輛的實際駕駛或者乘坐體驗。
車輛耐用度
如果說車輛的設計風格抓住了消費者的眼球，願意停下角度來進一步的瞭解和接觸車輛。那麼車輛的耐用度等結構設計就是以‘一擊到位’，讓消費者掏錢的絕殺武器。其實國產汽車一定程度落後與合資品牌一定程度就是在車輛的耐用性上打了折扣。在早期車型上給消費者留下了壞的印象。導致後期一傳十、十傳百的壞影響。而就是這一個短短的時間加上國家經濟大力發展，外企湧入。一點都沒有給國產品牌喘息的機會。導致如今的汽車市場份額大部分被合資品牌佔領。
歡迎關注我「肥貓的小世界」，這裡有絕對的原創，真實的用車，保險相關方面的實用經驗。歡迎轉發和評論。
其實汽車歸根到底就是四個輪子一個車身在路上跑的‘鐵盒子’。為什麼國人就喜歡合資品牌而對於國產品牌就要相對承受消費者的‘冷漠’呢？
個人分析無非就是兩個點。一個點就是外觀內飾設計。而另一個點就是耐用度。
外觀內飾設計
這個可能對消費者的影響也是比較大的。畢竟車輛的外觀設計能夠在第一時間決定能否讓消費者緩下腳步來進一步的瞭解車輛。而車輛的內飾設計將直接決定消費者是不是願意做進車廂進一步的體驗車輛的實際駕駛或者乘坐體驗。
車輛耐用度
如果說車輛的設計風格抓住了消費者的眼球，願意停下角度來進一步的瞭解和接觸車輛。那麼車輛的耐用度等結構設計就是以‘一擊到位’，讓消費者掏錢的絕殺武器。其實國產汽車一定程度落後與合資品牌一定程度就是在車輛的耐用性上打了折扣。在早期車型上給消費者留下了壞的印象。導致後期一傳十、十傳百的壞影響。而就是這一個短短的時間加上國家經濟大力發展，外企湧入。一點都沒有給國產品牌喘息的機會。導致如今的汽車市場份額大部分被合資品牌佔領。
但是，好在目前國產汽車品牌還算爭氣。奇瑞，吉利，東風，長城等等一系列的老牌汽車企業還算堅守自我，沉著發展。目前也是擁有著一大票的粉絲團體。
畢竟目前我們的人均消費能力並不是很高。所以大家普遍消費者在購車的時候都希望車輛能夠多使用幾年，少出一點毛病。所以之前合資品牌留下的口碑也是對如今的合資品牌的溢價提供了很大的幫助。
可能有些朋友會說，品牌的宣傳能力，公關能力以及銷售團隊的能力。也是合資比國產做的好的地方。不可否認，這個也是能夠影響一些汽車銷量。但是俗話說的好；‘日久見人心’。給國產品牌一點時間。國產品牌擁有是最懂國人的。
歡迎關注我「肥貓的小世界」，這裡有絕對的原創，真實的用車，保險相關方面的實用經驗。歡迎轉發和評論。
其實汽車歸根到底就是四個輪子一個車身在路上跑的‘鐵盒子’。為什麼國人就喜歡合資品牌而對於國產品牌就要相對承受消費者的‘冷漠’呢？
個人分析無非就是兩個點。一個點就是外觀內飾設計。而另一個點就是耐用度。
外觀內飾設計
這個可能對消費者的影響也是比較大的。畢竟車輛的外觀設計能夠在第一時間決定能否讓消費者緩下腳步來進一步的瞭解車輛。而車輛的內飾設計將直接決定消費者是不是願意做進車廂進一步的體驗車輛的實際駕駛或者乘坐體驗。
車輛耐用度
如果說車輛的設計風格抓住了消費者的眼球，願意停下角度來進一步的瞭解和接觸車輛。那麼車輛的耐用度等結構設計就是以‘一擊到位’，讓消費者掏錢的絕殺武器。其實國產汽車一定程度落後與合資品牌一定程度就是在車輛的耐用性上打了折扣。在早期車型上給消費者留下了壞的印象。導致後期一傳十、十傳百的壞影響。而就是這一個短短的時間加上國家經濟大力發展，外企湧入。一點都沒有給國產品牌喘息的機會。導致如今的汽車市場份額大部分被合資品牌佔領。
但是，好在目前國產汽車品牌還算爭氣。奇瑞，吉利，東風，長城等等一系列的老牌汽車企業還算堅守自我，沉著發展。目前也是擁有著一大票的粉絲團體。
畢竟目前我們的人均消費能力並不是很高。所以大家普遍消費者在購車的時候都希望車輛能夠多使用幾年，少出一點毛病。所以之前合資品牌留下的口碑也是對如今的合資品牌的溢價提供了很大的幫助。
可能有些朋友會說，品牌的宣傳能力，公關能力以及銷售團隊的能力。也是合資比國產做的好的地方。不可否認，這個也是能夠影響一些汽車銷量。但是俗話說的好；‘日久見人心’。給國產品牌一點時間。國產品牌擁有是最懂國人的。
其實大家如果細心一點不難發現，目前我國的國產品牌汽車一直都是呈現非常迅猛的發展之勢。例如吉利品牌旗下的領克不斷的在國際賽場上展現頭角。而比亞迪的電動新能源汽車也是贏得了很多國際品牌的關注目光，並且也是拿下了很多國際訂單。
所以綜上，影響消費者購置合資品牌的最大因素無非就是外觀內飾的設計和車輛的耐用度。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
很多人鍾愛合資車，是因為他們相信合資車的品質，雖然大眾、本田、別克等等品牌依然被某些問題所困擾，比如雙離合、機油門、三缸機等等，卻依然無法阻止他們的熱銷。只能說在品牌影響力和數年群眾基礎面前，一切都不是問題。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
很多人鍾愛合資車，是因為他們相信合資車的品質，雖然大眾、本田、別克等等品牌依然被某些問題所困擾，比如雙離合、機油門、三缸機等等，卻依然無法阻止他們的熱銷。只能說在品牌影響力和數年群眾基礎面前，一切都不是問題。
還有一點，合資車在內外觀設計理念上，領先國產車相當大的距離。他們都是高度自主產權的，擁有自己家族式設計特色，而國產車是近幾年才有的一些自己的想法，之前都是模仿。就國人審美觀來說，合資車早就琢磨透了，他們比國產車技術過硬，外形內飾更加符合國人需求，這其實是國人選擇他們的主要因素。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
很多人鍾愛合資車，是因為他們相信合資車的品質，雖然大眾、本田、別克等等品牌依然被某些問題所困擾，比如雙離合、機油門、三缸機等等，卻依然無法阻止他們的熱銷。只能說在品牌影響力和數年群眾基礎面前，一切都不是問題。
還有一點，合資車在內外觀設計理念上，領先國產車相當大的距離。他們都是高度自主產權的，擁有自己家族式設計特色，而國產車是近幾年才有的一些自己的想法，之前都是模仿。就國人審美觀來說，合資車早就琢磨透了，他們比國產車技術過硬，外形內飾更加符合國人需求，這其實是國人選擇他們的主要因素。
說到技術，發動機、變速箱、底盤，合資車以近乎無可挑剔的優勢存在著，而國產車在努力數年後依然無法從根本上趕超合資，多數車企還在採購合資零部件，做廣告也是把合資技術拿出來炫耀，比如搭載寶馬發動機、愛信變速箱等等，要想取得消費者信任卻只能依靠人家的東西，讓國人怎麼想。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
很多人鍾愛合資車，是因為他們相信合資車的品質，雖然大眾、本田、別克等等品牌依然被某些問題所困擾，比如雙離合、機油門、三缸機等等，卻依然無法阻止他們的熱銷。只能說在品牌影響力和數年群眾基礎面前，一切都不是問題。
還有一點，合資車在內外觀設計理念上，領先國產車相當大的距離。他們都是高度自主產權的，擁有自己家族式設計特色，而國產車是近幾年才有的一些自己的想法，之前都是模仿。就國人審美觀來說，合資車早就琢磨透了，他們比國產車技術過硬，外形內飾更加符合國人需求，這其實是國人選擇他們的主要因素。
說到技術，發動機、變速箱、底盤，合資車以近乎無可挑剔的優勢存在著，而國產車在努力數年後依然無法從根本上趕超合資，多數車企還在採購合資零部件，做廣告也是把合資技術拿出來炫耀，比如搭載寶馬發動機、愛信變速箱等等，要想取得消費者信任卻只能依靠人家的東西，讓國人怎麼想。
合資車會不遺餘力的投入到核心技術研發上，而國產車在無法取得實質性突破後，轉而走配置路線，就是那句話:技術不行配置來湊。
今年整個車市環境並不好，就是在這種低迷期，國產車連續幾個月被打入冷宮，而與之形成鮮明對比的是，合資車尤其是日系車逆世反彈，銷量持續增長，這就很能說明問題。
很多人鍾愛合資車，是因為他們相信合資車的品質，雖然大眾、本田、別克等等品牌依然被某些問題所困擾，比如雙離合、機油門、三缸機等等，卻依然無法阻止他們的熱銷。只能說在品牌影響力和數年群眾基礎面前，一切都不是問題。
還有一點，合資車在內外觀設計理念上，領先國產車相當大的距離。他們都是高度自主產權的，擁有自己家族式設計特色，而國產車是近幾年才有的一些自己的想法，之前都是模仿。就國人審美觀來說，合資車早就琢磨透了，他們比國產車技術過硬，外形內飾更加符合國人需求，這其實是國人選擇他們的主要因素。
說到技術，發動機、變速箱、底盤，合資車以近乎無可挑剔的優勢存在著，而國產車在努力數年後依然無法從根本上趕超合資，多數車企還在採購合資零部件，做廣告也是把合資技術拿出來炫耀，比如搭載寶馬發動機、愛信變速箱等等，要想取得消費者信任卻只能依靠人家的東西，讓國人怎麼想。
合資車會不遺餘力的投入到核心技術研發上，而國產車在無法取得實質性突破後，轉而走配置路線，就是那句話:技術不行配置來湊。
技術就是核心競爭力，單憑這一條就足以打天下了，所以國產車要想趕超合資車，還得在技術上下功夫才行。
1，老一輩認準合資車口碑好
國內的合資品牌車上市比較早，品質都是過關的。老一輩通常比較懷舊，於是打心眼就認真那些品牌的車了，買車也會考慮合資車才放心其質量。
2，早期國產車口碑差
在初期，國產自主品牌質量也不咋樣，很容易被蒙上“山寨貨”的汙點。開車都沒滿三年，就出現一大堆問題。所以，老一輩就會反感和不購買國產車。
3，年輕一代無歷史負擔
年輕一代沒有經歷國產車的最差階段，也沒有見證合資車最好的階段，現在合資車的減配是看得見的，而國產車性價比倒是越來越高了。所以，這就是 年輕一代選擇國產車的原因之一。
合資車的優勢在於，花比進口車少的錢，可以享受到比較好的三大件，但是合資車由於有品牌溢價和信仰加成，配置普遍比較簡陋，實際用車過程中，尤其是買了中低配合資車的車主，特別容易後悔。
國產車的優勢在於花十萬或二十萬就可以享受到進口車五六十萬的品質和配置，而且一線國產車企的三大件也基本沒有問題，出問題的一般都是電子設備和享受型配置的小元器件。
我更看好國產車，現在的國產車已經越來越好了。
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