大眾溼式雙離合怎麼樣？
說到雙離合，不得不提到大眾，說大眾的雙離合好不好之前，先了解下大眾為什麼要死抱著雙離合不放手。在大眾自主研發的雙離合變速箱之前，其所有車型的變速箱幾乎都是採購自愛信，像變速箱這樣，如此重要的汽車配件，要向外採購，總有被人卡住脖子的感覺，這也是為什麼愛信變速箱這麼有名，同為日系的本田卻自己研發變速箱的原因。鑑於這一點，大眾決定自己研發，自動變速箱。但在傳統的AT變速上，大眾根本沒有技術積累，而且AT變速箱的大部分專利技術都存在於愛信，採埃孚，捷特科等幾個巨頭手裡，這也給大眾研發AT變速箱增加了阻礙，於是，大眾把目光放在已經有幾十年歷史，但少有人應用的雙離合變速箱上。
相對於傳統的AT自動變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單很多，開發成本較低，研發難度降低，製造成本也更低，很快，大眾自己的雙離合變速箱DSG成功面試，並搭載在旗下眾多渦輪增壓車型上。
雙離合顧名思義，它有兩套離合器參與工作，雖然雙離合相對傳統的AT變速箱有著換擋不平順，頓挫，可靠性差，頻繁換擋容易出現過熱的情況，但理論上也有著比傳統AT變速箱更快的換擋速度和燃油經濟性，因為雙離合的缺點太過刺眼，所以大眾開始大量推廣溼式雙離合變速箱，與乾溼雙離合變速箱最大的區別就是離合片在一個充滿變速箱油的密閉條件下工作，優點是散熱性能比干溼雙離合好很多，從而帶來更強的可靠性，缺點是成本比干溼雙離合更高，體積和重量也更大。隨著不斷的改良，從以前的DQ200，DQ250，到現在的DQ380，DQ381，DQ500，換擋速度和換擋平順性一直在進步，作為DQ500閹割版的DQ380和DQ381有著媲美愛信6AT的平順性，DQ500甚至可以和市場上頂級的AT變速箱相抗衡，即便在低俗下頻繁換擋也沒有明顯的衝擊，再加上更為高效的換擋效率，比很多AT變速箱有更好的燃油經濟性，甚至可以媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
大眾的溼式雙離合變速箱雖然在可靠性和耐用性上仍然和市面上的頂級AT變速箱有差距，但是已經達到了一個非常高的水平，日常使用也不會讓你產生太多的抱怨，只要不是特意感受，頓挫也難以察覺，正常開十幾年甚至幾十年也不會有太大的問題，隨著時代的進步，我相信下一代的雙離合在可靠性和耐用性上又會達到一個新的高度！
大眾DSG溼式結構在同類型變速箱中名列前茅，這點無需否認因為起步最早。
大眾DSG雙離合變速箱的成功國內消費市場功不可沒，這片試驗田給了大眾理想的測試環境，從問題多大的DQ200乾式到後期的250、380、381、500溼式是在穩步提升的，量產車匹配的變速箱也在隨著消費市場的逐漸理性而同步升級，德粉用到好變速箱的日子不遠了。
書歸正傳，大眾的溼式雙離合變速箱從DQ381開始基本達到了L動力匹配愛信6AT的平順性，自主研發的變速箱總可以很理想的優化，這點從新帕的駕乘體驗而言確實能體驗到明顯的進步。
DQ380沒有特別的亮點，作為DQ500的閹割版目前還是為節約成本，新邁騰無論從品質還是顏相比帕薩特都要有一定的優勢，但反饋的負面比帕薩特多一些多是因為低速偶發頓挫感，只有對DSG的運行狀態足夠熟悉的車主才能控制到兩種機型獲得伯仲之間的體驗。
DQ500以及一些進口變速箱已經達到了近乎巔峰的狀態（以一線AT為標準），換擋平順性即使在低速擁堵環境使用也沒有明顯的衝擊，有這點前提作為保證加上高效率換擋的優勢自然比AT更有感覺。
初期大眾在國內與海外市場分別使用雙離合和AT確實是明顯的歧視，不過技術發展到近期DSG高端機型事實已經不比愛信捷科特派沃泰DSI的AT狀態差了，只是使用這些變速箱的車很尷尬的事實是價格普遍在中端起步。
對於入門級車型如桑塔納、捷達、朗逸、寶來、速騰等車而言1.4T+DSG的版本仍不值得選擇，DQ200無論換擋邏輯如何優化總不能接近風冷散熱不足以及兩組離合器磨損不同的問題，德系車對性能表現要求較高變速箱換擋效率也不會明顯降低，所以頓挫、異響、高溫問題很難得到有效的解決。
有消息稱大眾預計淘汰DQ200變速箱，但具體時間是在一年後還是三年後就要看消費市場的態度了，目前是否能選擇到優秀的DSG機型仍以預算決定。
如果你明確要買雙離合的車，大眾/奧迪確實是最好的選擇，無論硬件構造和軟件標定都已經是雙離合中的標杆了。這個說法毫不誇張。
目前大眾在華使用的溼式雙離合有以下型號：
DQ250 6速溼式 蔚攬2.0T前驅 途觀L 1.4T Tiguan 1.4T
DQ380 7速溼式 高爾夫7 GTI、邁騰2.0T、速派2.0T等2.0T前驅車
DQ381 7速溼式 全新帕薩特2.0T
DQ500 7速溼式 大眾MQB平臺所有2.0T四驅車型
總體來說，相比其他品牌的雙離合，大眾和奧迪的雙離合換擋邏輯清晰，駕駛感受沒有硬傷，極大程度地兼顧了換擋速度、平順性和燃油經濟性的平衡。
如果說AT是難做又難精的變速箱，那雙離合則是易做難精。選擇雙離合的車企，主要是看中雙離合體積小、結構簡單、傳動效率高、成本相對低的優勢。但標定是個至關重要的技術活，自主品牌標定功力不夠深（可能態度上也缺乏工匠精神），只會簡單地靠調慢換擋速度和離合器結合速度來緩解頓挫（這就是所謂的標定不夠，速度來湊）。所以往往在駕駛方面既沒有發揮出雙離合的優勢，也沒化解雙離合的不足，可以說是又慢又頓挫，還費油。起步掙扎、動力粘滯（鬆油門後車子還會短暫加速）、連續加速拖沓、地板油降擋思考人生、坡起溜車等硬傷都是家常便飯。可能唯二的優勢只剩體積小（降低空間佈局難度）和成本低了。而這些硬傷，在大眾2015年以後的車型上基本都不存在。
當然，雙離合始終是雙離合。要是跟標定優秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平順性方面確實有結構上的先天不足，對於日常用車平均時速不到25km/h的人來說，發揮不了雙離合高效傳動、連續換擋快的優勢，還把雙離合低速的不足暴露無遺，確實不宜買雙離合車型。
家裡至今還在開的最早一批1.6乾式雙離合高爾夫，我自己開的是A4allroad 7速溼式雙離合我可以負責任的說完全沒有網上傳言的那麼恐怖！有些人其實壓根就沒有車只是網上看到幾個車黑評論後，立馬張嘴就來說的比你自己開的還頭頭是道！都去查查大眾雙離合最早是那一年開始在中國市場上裝配的到現在路上保有量有多少了，如果真那麼不堪你們覺得還有這麼多銷量嗎？大家又不是忍者神龜！
你要鐵了心要買雙離合，大眾是最好的選擇，調教是最好的了，但是，雙離合就是個天生的缺陷，溼式雙離合的故障率是比干式低，但換油費用也是乾式的兩倍，自求多福吧。如果是平常百姓，能不碰雙離合就不碰。
15萬公里後你就知道了
溼式還算靠譜 比干式的強 故障率低一些
詬病容易脫檔，德國本土目前還是十分時髦手動的，自動擋是給大多數中國人研發的。
比干式雙離合靠譜點，但後續的保養費用高，維修費用比干式雙離合高的多
相關推薦
