據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，查看一下嗎？爆胎可大可小啊。

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，查看一下嗎？爆胎可大可小啊。

最後，奉勸各位駕駛員，無論是您長途自駕出遊，還是出差辦事，有可以交替的司機，最好讓您的愛車，和人一樣有著較為固定的休息時間，這樣對車輛內部配件，也起到了一定的緩衝，輪胎的檢查也是不能忽視的問題。

綜上所述，不要抱著什麼僥倖心理，再好的車子，再貴的車子，行駛速度高於100KM/H，發生任何問題都不是兒戲，為了您和他人的，還是勞逸結合來的好些。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

總而言之，現在當代汽車的引擎形式對於長時間跑高速來說是不存在什麼問題的，首先是高速運轉的時候對於發動機的強度並不是很大，其次發動機有完善的散熱機制，可以把多餘的熱量散發出去，可以保證發動機維持在正常運轉的溫度，因此長時間跑高速對於當代的汽車來說是沒有問題的。

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汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

發動機潤滑

其實這一點不是很重要，但有部分車主的汽車都是選擇一年保養一次，而有些汽車的機油不一定能達到保護髮動機的作用，這就會造成發動機磨損嚴重，當然車主是看不到的，只能通過發動機噪音大小來判斷髮動機是否有問題，建議大家在更換機油的過程中一定要選擇適合自己的機油，其次我個人不建議一年保養一次，做好是能控制在半年一次。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

發動機潤滑

其實這一點不是很重要，但有部分車主的汽車都是選擇一年保養一次，而有些汽車的機油不一定能達到保護髮動機的作用，這就會造成發動機磨損嚴重，當然車主是看不到的，只能通過發動機噪音大小來判斷髮動機是否有問題，建議大家在更換機油的過程中一定要選擇適合自己的機油，其次我個人不建議一年保養一次，做好是能控制在半年一次。以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們性能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們性能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

其實我們有過駕駛經驗的朋友都知道。我們的汽車連續駕駛肯定是沒有問題的，因為有很多朋友自駕遊之類的活動，可能車輛連續行駛了好幾千公里，也沒有發現有任何問題

其實我們的汽車能夠連續運行這麼久，主要是因為我們的發動機在運行中還有其他的系統在幫助我們的發動機控制在最好的狀態下

發動機潤滑系統

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們性能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

其實我們有過駕駛經驗的朋友都知道。我們的汽車連續駕駛肯定是沒有問題的，因為有很多朋友自駕遊之類的活動，可能車輛連續行駛了好幾千公里，也沒有發現有任何問題

其實我們的汽車能夠連續運行這麼久，主要是因為我們的發動機在運行中還有其他的系統在幫助我們的發動機控制在最好的狀態下

發動機潤滑系統

我們發動機中的潤滑系統會給我們高速運行的發動機內部和相互摩擦的金屬零部件之間進行潤滑、冷卻
、緩衝等等比較重要的保護性能

所以我們的發動機內的金屬零部件之所以能夠一直運行這麼久，是因為我們有基友一直在相互運行的金屬零部件之間，給我們發動機內部的金屬零部件潤滑、降溫

冷卻系統

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們性能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

其實我們有過駕駛經驗的朋友都知道。我們的汽車連續駕駛肯定是沒有問題的，因為有很多朋友自駕遊之類的活動，可能車輛連續行駛了好幾千公里，也沒有發現有任何問題

其實我們的汽車能夠連續運行這麼久，主要是因為我們的發動機在運行中還有其他的系統在幫助我們的發動機控制在最好的狀態下

發動機潤滑系統

我們發動機中的潤滑系統會給我們高速運行的發動機內部和相互摩擦的金屬零部件之間進行潤滑、冷卻
、緩衝等等比較重要的保護性能

所以我們的發動機內的金屬零部件之所以能夠一直運行這麼久，是因為我們有基友一直在相互運行的金屬零部件之間，給我們發動機內部的金屬零部件潤滑、降溫

冷卻系統

我們的發動機長期處於運轉狀態下，溫度會非常非常高，所以大家可以想象我們炎熱的夏季地表溫度就可以達到七八十攝氏度，而我們的汽車發動機還需要在如此高的溫度下進行運行，它是怎麼做到的

在這裡比較重要的一個系統就是我們的發動機冷卻系統，發動機冷卻系統會將冷卻液不斷的運送到發動機內部的水道當中，把發動機內的高溫帶入到我們的散熱器中，通過散熱風扇給冷卻液散熱，用冷卻液的循環讓我們發動機保持在一個正常的溫度下繼續運行

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們性能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

其實我們有過駕駛經驗的朋友都知道。我們的汽車連續駕駛肯定是沒有問題的，因為有很多朋友自駕遊之類的活動，可能車輛連續行駛了好幾千公里，也沒有發現有任何問題

其實我們的汽車能夠連續運行這麼久，主要是因為我們的發動機在運行中還有其他的系統在幫助我們的發動機控制在最好的狀態下

發動機潤滑系統

我們發動機中的潤滑系統會給我們高速運行的發動機內部和相互摩擦的金屬零部件之間進行潤滑、冷卻
、緩衝等等比較重要的保護性能

所以我們的發動機內的金屬零部件之所以能夠一直運行這麼久，是因為我們有基友一直在相互運行的金屬零部件之間，給我們發動機內部的金屬零部件潤滑、降溫

冷卻系統

我們的發動機長期處於運轉狀態下，溫度會非常非常高，所以大家可以想象我們炎熱的夏季地表溫度就可以達到七八十攝氏度，而我們的汽車發動機還需要在如此高的溫度下進行運行，它是怎麼做到的

在這裡比較重要的一個系統就是我們的發動機冷卻系統，發動機冷卻系統會將冷卻液不斷的運送到發動機內部的水道當中，把發動機內的高溫帶入到我們的散熱器中，通過散熱風扇給冷卻液散熱，用冷卻液的循環讓我們發動機保持在一個正常的溫度下繼續運行

所以我們的發動機是金屬零部件機械部分整體組成，想要達到長時間的使用，對於我們的發動機來說並不是什麼大問題，而只要我們的發動機的其他系統能夠正常的給發動機散熱和潤滑，我們的汽車就完全能夠長時間運行

很高興來給大家回答這樣的問題。

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

很高興來給大家回答這樣的問題。

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

現在的汽車一般的零件加工特別的精密，汽車的製造水平也是特別的高，做出來的汽車零件，和發動機也是特別的好。怎麼給大家說一下，咱們的汽車是水冷機，發動機的潤滑靠機油，發動機的冷卻好機油和冷卻液來散熱，那麼有了發動機機油和冷卻液的保障，汽車到底能不能長時間跑高速呢，答案是肯定的，我們的汽車可以長時間跑高速的，只要我們人能受的住，汽車完全可以長時間跑高速的。

很高興來給大家回答這樣的問題。

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

現在的汽車一般的零件加工特別的精密，汽車的製造水平也是特別的高，做出來的汽車零件，和發動機也是特別的好。怎麼給大家說一下，咱們的汽車是水冷機，發動機的潤滑靠機油，發動機的冷卻好機油和冷卻液來散熱，那麼有了發動機機油和冷卻液的保障，汽車到底能不能長時間跑高速呢，答案是肯定的，我們的汽車可以長時間跑高速的，只要我們人能受的住，汽車完全可以長時間跑高速的。

因為汽車行駛的時候，靠的是機油潤滑，只要我們平時換的機油正規，那完全就可以不停的跑下來，跑的時候冷卻液給我們的發動機可以降溫，機油也可以給我們發動機降溫，只要我們的車輛冷卻系統和潤滑系統不出什麼問題，大家跑高速的時候，可以完全連續的，來跑高速，但是也不要，太累了，個人覺得超過三個小時就要到服務區休息，20分鐘喝一杯水，出來透透氣，這樣駕駛特別的安全。

很高興來給大家回答這樣的問題。

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

現在的汽車一般的零件加工特別的精密，汽車的製造水平也是特別的高，做出來的汽車零件，和發動機也是特別的好。怎麼給大家說一下，咱們的汽車是水冷機，發動機的潤滑靠機油，發動機的冷卻好機油和冷卻液來散熱，那麼有了發動機機油和冷卻液的保障，汽車到底能不能長時間跑高速呢，答案是肯定的，我們的汽車可以長時間跑高速的，只要我們人能受的住，汽車完全可以長時間跑高速的。

因為汽車行駛的時候，靠的是機油潤滑，只要我們平時換的機油正規，那完全就可以不停的跑下來，跑的時候冷卻液給我們的發動機可以降溫，機油也可以給我們發動機降溫，只要我們的車輛冷卻系統和潤滑系統不出什麼問題，大家跑高速的時候，可以完全連續的，來跑高速，但是也不要，太累了，個人覺得超過三個小時就要到服務區休息，20分鐘喝一杯水，出來透透氣，這樣駕駛特別的安全。

所以只要我們平時有四五個人的，可以連續換著來開車，車輛完全可以經受得住的，大家放心的，來跑高速就可以了，如果大家還有什麼不懂的，可以評論留言。

汽車當然能承受長時間跑高速，汽車在設計研發階段會進行各個零部件的耐久試驗。

小批量試製後開啟幾百萬公里的耐久路試，路試人員每天開著車在各種路況條件下行駛，記錄行駛過程中的數據，故障狀態等，並將這些數據反饋給研發工程師對零部件進行設計優化。

同時開會進行不間斷的強化路面試驗，車輛在路試場連續不間斷的跑幾萬公里，做到人歇車不歇的狀態。整個強化試驗下來，相當於普通人平時用車上百萬公里。在做這些試驗時，車都是高速高負荷行駛，完全超過我們在高速上的用車狀態。

所以題主完全不用擔心車輛能不能承受高速長時間行駛，對於車來說時完全沒有任何影響的。在進行長時間高速行駛時，最好還是要檢查下車的狀態，比如缺不缺機油，缺不缺冷卻液。

怎麼會受不了？長期跑高速車的工況才是最好的，請記住車從來就不是開壞的，車是停壞的，長期短途磨壞的，運營車長期不停機運轉，幾十萬上百萬公里的運營車太正常不過了，長途大巴兩三百萬公里都不稀奇。有幾輛家用車能跑這個公里數車還能正常行駛？就是因為停得太多，短途多造成車輛磨損。

當然可以！說的是多長？BMW曾經組了一個車隊測試幾輛新車，用幾組駕駛員不停的在跑道上高速行駛10萬英里，除了加油，換機油，換輪胎等維護保養外，每天行駛24小時，結果沒有一輛車故障，狀況都很好。

車是放壞的，不是開壞的。

道理不多說，就看私家車和出租車的對比就知道。

只要你車輛本身沒有問題，非大寒大熱，基本沒問題。