實際上只要國家對生產低速四輪三輪電動車的企業嚴格監管，生產出合格產品，交管部門對使用該車的老年人進行必要的交規培訓，合格後發專用低速電動車駕照，上牌上路，就不存在多大安全隱患。

因為該車時速大都在三四十公里，且四輪鐵殼，低速安全環保易操作駕駛。是唯一適合老年群體出行的代步工具。

且很多老人還要為年輕人買菜購物接送孩子，有了這種遮風擋雨的四輪電動車，對老人，對孩子，以及放置菜物，實在是太方便了。使用該車遠比騎兩輪肉包鐵安全，也比掂著菜物，牽著孩子擠公交安全，何況有的也方公交還不通達。

只要管理好，上路必上牌，違章即罰，低速四輪電動車的亂象即可得到糾正。

望國家儘快出臺適合日益擴大的老年群體駕用低速四輪電動車的相關政策，讓這一有利老年人出行的新生事物蓬勃健康發展！

謝謝邀請！

最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：

1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；

2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；

3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；

4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；

5、測量最大爬坡度，不低於20%；

6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；

圖片來源於網絡

按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。

老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。

但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?

面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。

再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。

老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。

但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。

現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。

雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：

一，從車子本身來說，保證車子的安全性。

因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。

二，對駕駛人員的規範。

一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。

這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？

第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。

總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。

當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！

老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。

但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。

作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！

國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。

我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！

老年代步車的安全隱患怎麼解決？這個問題應該由主管部門負責，首先從製造商入手，現在已經正在規範，車的質量問題上級主管部門正在制定標準，不合格品將淘汰出局。再就是用車的人，也應該規範，要劃定年齡界限，目前，年齡在60歲以上的老人讓考高速的機動車駕駛證，基本不可能過關，可現實情況駕駛這種車的又都是這些群體，鑑於上述情況應該制定一個符合實際的考試標準上他們參加交通法規培訓，或有嘗發行交規資料讓其自學，總之，要讓開車的老人懂得交通法規並認真遵守。再就是對培訓合格的發一個代步工具證做為依據。估計這個群體20年後基本沒有再開的了。另外，行駛區域要劃定，避免與高速爭道。再次行駛範圍及用途也要劃定。相關部門應當引導這個群體要帶頭做好遵守交通法規的模範，儘量為年輕人提供方便。因為年輕人在崗工作忙不要與他們爭道，這樣以來我認為安全隱患是可以避免的。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

老年代步車這個問題是一個非常具有爭議性的問題，老年人期望老年代步車能夠合法上路，老年人也有路權，但是路上的大部分司機都非常懼怕老年代步車（包括電瓶車）。老年代步車合法上路現在已經聽到很多風聲，那麼安全隱患能夠解決嗎？

首先，老年代步車有國家規定的最高時速，但是市面上絕大部分老年代步車出廠的最高時速設計早已超過標準好幾倍，所以，現在很多老年代步車都屬於機動車的範疇。機動車上路就需要駕照，而老年人考駕照還是比較困難的。

第二，部分老年人在路上沒有安全意識（注意了，是部分，各位前輩不要再亂噴了），這也是毫無疑問的，在路上調頭變道從來不看後方是否有車，這也是機動車主比較害怕這類車的原因。

第三，說實話，大部分都老年代步車都是雜牌車，車輛自身就存在安全隱患，我們這裡上半年就有一起老年代步車自燃事件，幸好車上沒有人。

要想解決這些安全隱患必須對症下藥，在車輛出廠前就進行嚴格把關，無論是設計時速還是質量，適當簡化老年人考駕照的流程，定期組織安全駕駛培訓，老年代步車上路前必須上牌。希望我的回答可以幫助到您!

老年人出行的安全性，想必是做子女最關心的問題。為了讓老年人更好的出現行，一些比較有孝心的孩子，會給爸媽購買老年代步車。但是目前市場上的老年代步車，質量也是參差不齊，給老年人的用車帶來安全隱患。事實上並不僅僅是隻有老年人在使用""老年代步車""，每次去學校接孩子的時候，會有非常非常多的這種電動車。這種電動車價格比較的實惠，又能擋風遮雨，其需求性還是非常大的。

老年代步車其實發展了也有一些時間了，一直是處於一個灰色地帶，對老年代步車的管理還是比較少的。因此有些車企會存在粗製濫造，偷工減料的問題，給車子留下安全隱患。並且也有一些駕駛員缺少安全意識，造成了一定的交通安全隱患，甚至也會有一些事故的發生。針對質量問題和安全問題，目前國家已經出臺了這方面的政策，政策對""老年代步車""的車身尺寸、功率、質量等提出了很多的要求。

大家對""老年代步車""合法化還是持支持態度的，相關部門介入老年代步車的管理，質量肯定會有一個提升，能夠提升老年人出行的安全性。對違規違法的老年代步車進行相應的處罰，也能夠規範駕駛員的一些不良行為，不僅能夠更好的保障駕駛員的安全性，還能夠減少擁堵，避免事故的發生。

老年代步車的合法化可以說是社會的一個進步，可以說是對老年人的關懷。對車企對消費者進行一個管理或者是限制，對大家都是有好處的。因此大家對老年代步車合法化還是持支持態度的。

最近這些年，在市面上我們經常能看到老年人開的代步車，一般都是電動的，老年代步車的話題也是被很多人所議論的，歸根結底是因為它的各種安全隱患問題。

1.現在很多老年代步車的生產廠家並不規範，車上的防護措施並不完善就出廠了，而老人們將這些車輛買回來也是直接就開車上路，都不上牌照，使得行駛過程很危險，事故頻發。

2.很多老年人都認為代步車和平常我們開的汽車不一樣，速度不快，嗨隨便闖紅燈過馬路，甚至轉彎都不遵守交通規則，這種情況不僅是對自己的不負責任，也是對他人的安全造成了威脅

3.但是另一方面，代步車大大的方便了老年人的出行，而且價格實惠，體型較小有很多便利，還是應該多多支持的。

只要規範了代步車的標準，完善安全問題，讓代步車行駛有法可依，有據可循，我還是比較支持的，畢竟誰都有老的一天，你說呢？

首先老年代步車即將合法是社會的進步。老年代步車在三四縣城市，尤其是小縣城確實很有市場，很實用。接送小孩，買買菜很方便，免受風吹雨淋，最關鍵的是不用靠駕照。至於安全隱患我覺得得從三個方面下手。

一.政府層面

政府方面，要設立相關的法規和生產技術標準。比如碰撞安全，電池安全，剎車性能指標等。准入門檻提高，杜絕實力差的小作坊，讓專業有實力的企業進入。加強上路管控，要強制買交強險。

二.廠家層面

廠家為了打市場，應對市場競爭。應該會生產出好開，安全，實用的產品。

三.用戶層面

用戶應該提高交通安全意識，不闖紅燈，不亂變道，不超載，轉彎要打轉向燈。

當然這些想法都比較理想，執行起來很難。有不同看法或補充的歡迎討教。