怎麼評價長安鈴木汽車？
前不久去重慶參加活動，和幾位大學同學坐下來喝酒擼串。聊到長安鈴木，一位同學說:
「長安鈴木2023年合資到期，到時候估計不會續約了。」
這話一出，包括我在內的人紛紛表示贊同。以鈴木目前在全球的狀態，日本、印度才是它的戰略中心。公開資料顯示，2016年4-12月，鈴木全球銷量208.3萬輛，其中印度子公司為106.1萬輛，佔比高達50.93%。
至於中國，現在這樣半死不活，鈴木似乎也無異於做點啥，挽救當前危局。
一輛價格超過12萬的小型SUV鈴木英格尼斯，誰會成為買單者？
成都車展上，鈴木引入了一款A00級SUV，進口車型，名曰「英格尼斯」。我一聽這名字，還以為是「英格立失」——english的諧音呢。區別不了Si和shi，這兩個車的名字讀起來幾乎一樣。
這款車以進口的身份到中國，售價12萬-13萬。不得不說，鈴木膽子很大，真有一股「不怕賣不掉、就怕價不高」的架勢。但以鈴木目前在中國的還不如眾泰的影響力，英格尼斯最終的命運，必然逃不過「應該你死」了——善哉，你不下地獄誰下地獄。
很顯然，引進英格尼斯到中國，不會給鈴木在中國的窘境，帶來任何正面影響，反而讓其滯銷車型排行榜上，又新添了一位成員。
長久以來，鈴木一直以造小車為己任，最大不過超級維特拉，車長4.5米，軸距2.64米，標準的緊湊級SUV。再有就是凱澤西，長4.65米，軸距2.7米，標準的緊湊級三廂車。再往上走？對不住，咱鈴木堅決不幹，咱就是要一門心思「小」到底。
心疼你孤獨而無助的眼神
這麼軸的鈴木，遇到對尺寸、空間不斷求大的中國消費者，難免矛盾重重。鈴木不願意妥協，那中國消費者立刻、馬上走進別人家的4S店，刷卡、開車、走人。
有人把長安鈴木的邊緣化，責任歸到長安身上。在墨哥看來，長安只能算是躺槍。俗話說巧婦難為無米之炊，鈴木不願意做改變，沒有適合中國的車型引入，就連超級維特拉這樣有可能做大的車型，都一直不國產，長安又能如何？
我們常說，人這一輩子啊，堅持做好一件事就夠了。這話很有道理，但對鈴木來說，對這個座右銘的堅持，特麼也太不可思議了，到了一個讓中國人無法理解的程度。要不怎麼說日本人都特麼變態呢，鈴木這家企業的風格就是縮影啊！都說車企為了掙錢啥都幹，鈴木就是反駁的最佳案例！
我不知道這種堅持，從長遠來看到底是好是壞。但從現在來看，它很可能決定了鈴木在中國的生死——如果在接下來的六年裡，鈴木沒有更好的產品引入到中國市場，那和長安說拜拜，幾乎是板上釘釘了。
而且，真和長安分了手，鈴木在中國估計也很難再找到新的合作伙伴。圈子就這麼大，鈴木這麼軸，在一看就知道沒啥前途的情況下，誰還會願意娶進門喏！
最後，提醒一下各位。
如果是鈴木的死忠粉，趕緊買一輛收藏，以後可能買不到了。如果不是，那請遠離鈴木，因為以後你可能沒地方維修保養了。
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2016年11月3日，長安鈴木官方發佈了《長安鈴木關於不實新聞報道的聲明》，對於外界傳播的“長安鈴木撤銷技術中心，鈴木或將撤資”等新聞報道進行了迴應。一次“隆重”的危機公關，或許會讓消費者心安。但無法否認的是，長安鈴木已經面臨相當嚴峻的問題。
銷量逐年下降
長安鈴木是國內經濟型車型的始祖，23年的歷程讓其有了“小車之王”的稱號。不過種種原因之下，長安鈴木年銷量卻在逐步下降，從2011年銷售219,603輛到2015年銷量跌至120,175萬輛。去年，長安鈴木共售出新車92,096輛，同比下降6%。對於擁有6大車型的合資品牌來說，這樣的低迷表現與同為長安系的其它合資品牌相去甚遠。
值得關注的是：長安鈴木早在2014年就存在嚴重產能過剩的情況（年產能35萬輛），此後長安新車與鈴木共用生產線則成為順利成章的事情，避免了產能大量閒置。2017年至今，對於長安鈴木來說，依然是停滯不前的一年，“代工廠”的趨勢似乎有增無減，究竟長安鈴木的問題出在了哪裡？
全球市場規劃
鈴木木汽車從集團層面的戰略調整已經十分明顯，自4年前推出美國後，它們主攻的市場就變成了印度市場，據印度Team-BHP10月份最新數據顯示，鈴木在印度的合資企業——馬魯蒂鈴木的市場佔有率達44.65%（今年最高達50%），單月12,3684輛的整體成績在印度市場也是無法撼動的存在。
鈴木汽車另一個重視的市場是日本本土市場，儘管出現了鈴木“油耗門”事件，但其實目前沒有給整體銷量帶來太大的影響。據日本JADA的數據，鈴木品牌在1-10月日本共銷售新車88,255輛，同比增長38.2%，本土市場是鈴木基礎的保障。
印度和日本市場的市場共同消費特點是注重經濟性，特別是印度市場對於微型和廉價車型，需求量很大，所以這使得鈴木汽車依舊“痴迷”於小車之王這個稱號，中國汽車市場也沒有例外。
產品更新節奏緩慢
正是這種痴迷之下，造成了長安鈴木整體佈局方面的緩慢，包括技術儲備、車型規劃等等。舉兩個例子：自2009年9月新奧拓上市，到2013年12月上市鋒馭期間4年多的時間裡，長安鈴木都沒有新車型發佈。
另外，鈴木將價格最高、最能夠代表品牌形象的4款車型都通過進口渠道銷售，長安鈴木無論是在產品或是技術層面都沒有掌握核心主動權。拋開長安與鈴木錯綜複雜的關係，這樣的產品佈局不利於鈴木品牌在國內長期穩定發展。
滯後的市場定位與缺乏“自救”
國內汽車市場整體依然處於黃金期，但A0與A00級市場的整體沒落已經是大勢所趨。長安鈴木天語、奧拓、雨燕都曾經取得了不錯的成績，但目前天語系列已經名存實亡，奧拓與雨燕則都維持在月均1千餘輛的成績，實質上已經到了停產的邊緣。
細分市場的趨勢是一方面，長安鈴木也沒有更多“自救”的措施。雨燕自07年引入，就沒有進行換代。配備渦輪增壓的第八代奧拓自2014年就已推出，至今仍未引入。國外沒有全新車型引入，長安鈴木的本土化調整也遠遠不夠，除了不停的追加特定款外，也沒有更多的舉措，長安鈴木或許已經沒有動力在國內繼續捍衛“小車之王”的美譽。
SUV市場依然堅持“小”
長安鈴木產品方面始終在堅持“小”的策略，在近年來大熱的SUV市場，長安鈴木在13年底與15年底分別投放了鋒馭與維特拉。不過由於二者定位重疊度非常高，鋒馭月均銷量不足千輛，維特拉則成為長安鈴木銷量第一高的車型。特別值得注意的是：鈴木的招牌車型吉姆尼卻並未國產。
而從小型SUV細分市場來看，產品差異區分化區分並不明顯，鈴木經濟實用的優良基因在日系小型SUV中並不罕見。而由於維特拉在設計層面中規中矩的表現，產品整體則有些偏離主流年輕消費人群的喜好。
鈴木汽車對於小車有著難以割捨的情懷，而這種堅守有時候會變成為制約其多樣化發展的掣肘。對於處在消費升級期的國內市場，合資品牌要想健康穩定的發展，必須走精品化、大型化的道路，具體到長安鈴木來說，銷量提振的核心必須是新車型、新細分市場的支持。驍途馬上上市，鈴木能否能夠按照標語說的“換個活法”，我們拭目以待！
如果要用一個品牌來形容汽車界的鈴木，那它大概就是手機界的諾基亞了吧。
數據顯示，自2015年以來，長安鈴木的銷量已經連續呈現下滑趨勢。在2017年的上半年，長安鈴木的銷量相比去年同期下滑20.12%，長安鈴木所有車型月銷量總和也不過五千輛上下。
這個品牌的銷量如此之慘，歸根結底取決於鈴木本身的產品問題，倒不是說質量多麼不好，但確實是沒有跟上中國汽車市場的發展步伐。
首先是市場反應太慢，近幾年在自主品牌或者是合資品牌在大量生產或引入新車的時候，卻鮮少看到鈴木的新動作，拿有過一陣名氣的雨燕來舉例說明，自2006年至今超過十年了年還未換過代，這樣的產品更新速度真是讓人無語了。
再就是品牌認可度太低，鈴木一直專注於小車，走中低端市場，以前是受到了很多消費者的追捧，但如今消費升級，其他主流品牌並不放過任何一個細分市場，大家有了更多的選擇，那麼在考慮買車的時候，鈴木很難進入消費者選車的名單中。再說性價比，雖說鈴木給人的印象是經濟實惠，但實際上已經比不過崛起的主流自主品牌。
綜上所述，可以感受的到鈴木的發展是有些固步自封。若是再不好好研究下中國消費者的內需而升級創新，不得不讓人擔心將來有一天會被擠出中國市場。
鈴木進去中國大眾視野第一款車就是大名鼎鼎的奧拓，十幾年前可以說那是一般家庭高不可及的“豪車”。隨著鈴木多年來的發展，也再後來誕生了很多明星車型，比如羚羊，比如爆款的北斗星，再到後來天語，真的是一路順風順水。可是隨著國內汽車市場多元化發展，鈴木車型引進的滯後，再加上長安和昌河這倆個不爭氣的合作伙伴，十幾年的不變的裝配工藝和內飾做工，再加上日漸顯現失敗的市場營銷策劃，使得鈴木在國內的市場地位急轉直下今非昔比。長安鈴木能生存到今天，唯一的保證就是鈴木的耐用性和可靠性，以及鈴木的輕量化設計水平和節油性能的突出。作為鈴木車主，真的希望鈴木能發展好，因為鈴木的品質只有用過的人才有發言權，也希望長安這個夥伴能夠給點力，把品質管控好，把鈴木的精髓能真正學到自己的手裡，壯大自己。
鈴木的發展讓人想到諾基亞，雖然鈴木未在汽車行業發展的像曾經不可一世的諾基亞那樣輝煌。但鈴木主打的精品小車有著可靠性強，油耗低，價格相對實惠等特點。與諾基亞類似，鈴木最大的缺點就是守舊，可以十年不換款五年不變樣，營銷上不僅沒有創新，簡直是用銷售員的無情來打發走客人，你能想象那十幾年不換代的雨燕沒有一分優惠是什麼感受嗎？你能想象銷售員給你大談鈴木的發動機如何牛氣嗎？是的，不可否認，鈴木的車外觀小巧精緻，燃油經濟型良好，後期維修費用低，但就是個賣臭豆腐的也知道與時俱進吧，鈴木故步自封，守著小車不放，守著價格沒優惠，守著二十年前的內飾不更新，何以競爭汽車市場。
鈴木的車還是以小型省油耐用為特點，發動機的可靠性不在豐田之下。但是鈴木只產小型車市場定位狹窄客戶群體單一，車型更新速度慢，廠家營銷宣傳幾乎為0，除了頭條無休止的軟文，從沒有想過從正面角度好好為鈴木做下普及宣傳，例如最早進入中國市場，最早向中國輸入技術，從不反華反而親華等等……再加上長安鈴木的裝配實在是不敢恭維，售後服務又比較差，流失了很多老客戶.....就像前幾年上市的鋒馭，每月銷量其實就那麼幾百上千輛，但是各種小毛小病各種投訴一直沒有中斷過....低頻壓耳、避震漏油、車窗異響、天窗漏水、後橋變形、轉向機滲油等等……結合鋒馭的銷量，這麼多問題足見長安的裝配品控爛到什麼程度……鈴木的車憑良心說都是好車都是經典，走到這一步，鈴木本身的造車理念、中國的合作方長安、國內消費者購車的需求等等都是鈴木在中國走下坡路的原因，我個人還是不太看好鈴木在中國的前景……調整一下思路，凱澤西國產化、維特拉加長軸距、拋棄長安選擇廣汽提高產品品質和營銷手段，也許在中國會大賣……也許還有一線生機……
家裡有鈴木利亞納1.4l，很小眾的車，我也是搜車的時候才知道有這車，當初選這車是因為價格便宜，說起來也算合資，而且朋友開北斗星，一直評價很好，再就是跟長城c30對比了下，空間，油耗都比c30好。
開到今年已經開了4年多了，8萬公里，出過的毛病換件的有電子助力失靈，車輪軸承異響，別的毛病有節氣門容易髒，車窗起降不靈敏，封閉性差，車噪聲大。
車的優點是省油，到現在油耗6.8,對於比較喜歡加速狠踩油門的我來說，屬於很省油了，空間挺大的，挺能拉東西。城市裡代步足夠了。
我家天宇sx4運動版2010年10月買的，到現在七年頭跑了12萬公里，換過一次前剎車片，左前避震膠墩（小區停車左側經常上馬路牙）五萬公里是換的銥金火花塞，其他都沒有動過包括電瓶還是原車那種加水的老式電瓶。現在行駛狀況依然良好行駛穩定高速160無壓力，缺點就是表檯安裝比較差，新車時候就有小異響且高速行駛車廂有共鳴聲音。
長安鈴木的車吧！因為日本人是很注重環境保護的，所以他們的車都是很環保很省油的所以他們的口號是“科技成就低能耗高品質”你看從開始的奧拓到羚羊，後來的雨燕到天語。
都是同級車裡省油的大師。除了低端的奧拓和羚羊，雨燕和天語的做工還是秉承了日系車的精緻。如果你不是用來做商務車，要求它大氣，風度的話它還是很時尚，很實用。
鈴木銳騎(天語糸列)，此車設計很人性化，駕駛視線很優秀，風擋玻璃兩側加寬，視線更好，1.6L或1.2~1.4T，205胎，配手動和自動檔，92#油，油耗7個以下，是一輛好車，另外價格最高不超8萬
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