自適應巡航晚上跑高速用安全嘛？大家有什麼建議嗎？
ACC，自適應巡航，一般只在頂配車型中才會有。相對於定速巡航，ACC除了能保持車速行駛，還能根據與前車的距離，自行調節車速，保持與前車的安全距離。
當自適應巡航工作時，車輛一般要處於暢通的車道上，在檢測到前方車輛後，ACC會自動保持與前車車速相同，並且跟蹤行駛時保持固定的距離，當前車離開後，會恢復到設定的速度。在這個過程中，ACC要得到準確及時的前車數據，包括距離，車速、位置等，這裡ACC只對移動物體列入測算。
那麼，這個東西安不安全呢？
車距判定是由雷達檢測到的反射信號來判斷的，至於車速判定就更簡單了，當車輛與被測物體距離變小，反射波頻率高，否則頻率降低，再進行相應的分析運算，就可得出前車的車速。位置的確定，涉及到空間參數，這裡不擴展講了。
通過上面的介紹，我們應該知道，白天也好，黑夜也好，ACC不是通過視線來判斷車距的，實際上就算是白天，通過視距判斷也是不太準確的。ACC是駕駛輔助工具，不是安全配置，典型的，它對固定目標無法做出反應，即便前方可能是一輛拋錨的汽車，此外，惡劣天氣及隧道等環境的影響，也會對ACC造成干擾，所以開啟此功能後，還要注意道路情況。
這個問題我有一些發言權，因為我曾經開長途，晚上跑過8個小時。在一些路況較好的路段，我是用的ACC來跑的，有一些體會。個人建議，僅供參考。
自適應巡航控制系統英文叫做ACC（ Adaptive Cruise Control），它是一項汽車駕駛輔助功能，可以減緩長途駕車疲勞。自適應巡航控制系統的功能是在傳統定速巡航的基礎上，採用雷達探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。根據前方是否有車輛，系統可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。
說的通俗一點，它的基本的功能就是：
駕駛員可以設定車輛的速度，如果前方沒有車輛，就跟定速巡航一樣，自己的車按照設定的速度前行；如果前方有車輛，那麼就會進入跟隨模式，自己的車的速度會跟隨前方的車輛的速度變化，當前方的車輛速度大於自己車的速度的時候，自己的車會根據已經設定的速度前行。
自適應巡航的車輛可以自己去設定時距，我的車分為4檔：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s時距。在高速上開，我都是用最大的2.3s的時距，因為這個時候，在高速上一般情況車速會比較高，需要比較大的時距來保持適當的車距。如果以110公里每小時的速度在高速上跑，2.3s的時距，換算下來的距離大概是70米。這個距離和時距對於電子控制的車輛來講是足夠了。
雖然說自適應巡航是一種駕駛輔助功能，能夠減緩你的駕駛疲勞，但是也不是說在任何路段自適應巡航都適用的。比如有的路段，車輛會比較多，而且比較密集，車輛經常切換車道，加塞嚴重，那這種路況就不適合自適應巡航。晚上如果道路路況不好，車流量密集，自適應巡航更不能用了。因為車流量大，加塞嚴重的路段，自適應巡航判斷會滯後，甚至可能發生追尾。這種路況下，還是自己控制車輛比較靠譜。
但是，如果在車流量比較小，道路暢通的情況下，那自適應巡航是很有幫助的。尤其是晚上，在車輛比較少的路段，這個幫助就會更大了。因為雷達的探測不受白天還是晚上的限制，晚上雷達是你的另一雙眼睛，而且這種眼睛不受夜晚黑暗的影響，更有利於保持車距，防止發生追尾。晚上視線受限，可能出現看不清前方車輛的時候。極端的情況可能會出現前方車輛不開後車燈，甚至有大貨車，也不開後車燈的情況。這種情況下我們的肉眼是看不清的，等看得清的時候已經為時已晚。但是雷達卻不受這種條件的影響。如果它探測到前方有車輛，就會自動進入跟隨模式，保持一定的時距，這個時候會給你提供了很大的便利和安全。
自適應巡航的退出也很簡單，有兩種方式，一是在按鈕上關閉或者退出自適應巡航，另一種方式就是直接踩剎車。我在高速上開啟自適應巡航，一般退出自適應巡航我都是踩剎車，很方便也很直接。
所以，根據我晚上開高速的經歷，如果路段車輛比較少，道路暢通，我是建議開啟自適應巡航的。但是右腳不能夠完全放鬆，要放在剎車上面，以防止意外的發生。至少這個時候你多了一雙眼睛，而且這雙眼睛在黑暗的情況下，一樣可以看清前方的車輛狀態。但是如果車輛比較密集，道路也不是非常暢通的情況下，不建議晚上開啟自適應巡航。
更多注意事項，請見下圖。
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ACC是一項駕駛輔助功能，不能完全代替人類進行車輛的縱向控制，所以ACC要與人配合才能使車輛駕駛達到最安全的狀態。但總體來說比單獨人來駕駛要安全很多，但是車輛駕駛的主體還是司機，不能完全交給機器。
ACC雷達可以看到人看不到的東西
我們知道人眼看到東西是因為有光線進入人眼，所以當天黑的時候，環境光線變暗人眼進光量變少，人的視線就沒有白天好了。再加上晚上車輛燈光較亮，相比來說路邊就顯得更黑了，這個時候如果有行人從路邊黑暗處衝出來時很可能我們發現不了。
但ACC雷達就不一樣了，它不需要有光，只要保證不被金屬物遮擋就行了，一般ACC雷達發出來的都是77G赫茲的毫米波，這個波是電磁波，與我們手機信號所用的是同一種波，只是頻率不一樣。我們知道我們手機的信號不會因為是晚上就信號不好吧？ACC雷達的偵測範圍在70-150米，可以在晚上補充司機視線的不足。當雷達監測到障礙或者車輛時會給車輛的EPS發出制動命令，保持與障礙物的安全距離。跟車功能是當前車遠離時可以請求發動機增大扭矩自動加速跟上，當前車減速時可以給ESP發出減速度信號，使車輛的制動卡鉗作動，車輛減速。從而實現控制車輛自動加減速的功能。
當然駕駛員可以自己設置與前車的安全時距，保持車輛與前車的距離隨著車速變化而調整，因為不同速度下車輛的安全距離是不一樣的，但時距可以一樣。圖為ACC的設置開關。
ACC更多是減輕駕駛疲勞以及極端工況下幫助司機躲避危險
ACC除了常見的巡航以及自動跟車功能之外，還有一個更加重要的功能自動緊急剎車（AEB automatic emergency braking），在低速情況下（10-50Km/h）可以幫你主動剎車，可以減小諸如油門誤踩發生的概率。
ACC作為一項舒適性配置，可以減輕你在高速公路駕駛的疲勞，使司機不用頻繁的操作油門剎車。配合AEB使用，可以在司機沒有注意到障礙物時候主動幫忙剎車避免危險，不僅在晚上可以使用，雨天司機視線差時候ACC也可以用。
最重要的是人的駕駛，ACC有很多侷限性
駕駛員永遠是車輛第一責任人，無論自動駕駛發展到什麼程度。機器總有出故障的時候，像特斯拉自動駕駛不知道除了多少事故。同樣ACC這項功能也會有出現故障的時候，比如說前車扔了一個易拉罐，而易拉罐是金屬材質，ACC雷達對金屬特別敏感，可能雷達會判斷這是一個大的障礙物，然後直接自動緊急剎車，讓司機很懵逼。
ACC出於安全設定，它的減速度最大隻能達到0.3G，大約是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一腳剎停，關鍵時刻還要靠人踩制動剎停車輛。除了這個之外，在下雪天如果雷達周邊會有很多冰，這個也會引起ACC雷達誤報警然後緊急剎車，極有可能造成後車追尾。
建議
ACC作為一項輔助駕駛配置，永遠代替不了人，人機配合才是最好的解決方式。如果要在晚上用ACC，當然很好，可以歇歇腳，但是要注意眼睛還要時刻盯著路面，遇到緊急情況可能ACC雷達並沒有識別到，這需要司機主動避讓。未來自動駕駛越來越發達，但是車輛的第一責任人永遠是司機。
自適應巡航晚上跑高速安全麼？安全，至少理論上是安全的，但我是不會用的，別說是晚上用自適應巡航了，就算白天我也不會用，不是本人思想守舊，而是我覺得把命交給電腦，確切的說是目前的電腦終究有些不妥，也許是我多慮了，但電子這玩意總是有出錯的可能性呢，難免這自適應會不會出現什麼意外，雖說ECU、TCU等各種處理器都是單片機，穩定性很高，但不怕一萬，就怕萬一！
別說ACC了，定速巡航我用的也很少，本人還是很喜歡親自駕駛的感覺的。下面具體說說這個ACC是個什麼東東。ACC由傳感器（長距雷達、聲波車距傳感器、紅外線測距傳感器），以上這幾個傳感器就構成了ACC系統的全方位的視角（眼睛），簡單的說就是ACC通過全車身分佈的眼睛對周邊的車距進行判斷，眼睛將看到的路況信息傳遞迴ACC的預算體系進行運算分息，當計算出結果後，ACC的處理系統會將結果傳遞給執行機構，比如執行機構會直接控制“節氣門”（油門就是控制節氣門開度的，而不是噴油量）、制動、檔位等，通過控制它們來實現對車速的控制。ACC系統的運算會遵守一組組的“函數判斷”來作出結果，比如跟車導致與前車距離過近，過近就會有被追尾的可能性，之後給系統一個過近的指令，系統會下達一個制動的指令，車速下降，跟車距離將變大！當跟車距離過大時，眼睛會傳遞給系統一個距離過大的信息，ACC運算系統判定距離過大可能導致被追尾，將下達一個增加節氣門開度的指令，車速提高，與前車車距減少！這就是ACC的運行方式。（當然實際中的系統要比我說的複雜不少，但大概就是這個意思）
目前的ACC對同一條車道的車輛監控分析做的幾乎沒有任何問題，也就是說假設只有一條車道，也不存在變道的情況，那麼ACC應該是不存在實用風險的，但是這ACC面對突如其來的變道、加塞總感覺處理速度要慢上半拍，尤其是單顆多普勒雷達的ACC，長距雷達識別能力很強，但視野較窄，也容易被各種波所產生影響，相比之下雙多普勒雷達的ACC就強上了不少，但無論是單、雙，ACC對突然的加塞的處理目前並不理想，很容易導致直接懟上去，連我們人開車不注意都懟呢，更別說ACC了。目前的ACC不適合國內的堵車環境，ACC對加塞車輛的掃描不敏感，如果您完全放任ACC，小刮小碰避免不了。
ACC不會有人類的思維，人在高速上開車的時候，發現很遠處有車，下意識的都會適當的收一部分油，而ACC不會這麼做，它只有車距到了它的函數預算值距離時，才會突然開始執行制動，它不會在遠處收油，而是近距離制動！同樣與前車距控制也是這個道理，只要跟車距離沒到它提高節氣門開度的距離，它就會放任車距逐漸放大，放大到ACC的默認的該加速的距離時，它才會加大節氣門開度！它可不會保持合理的距離跟著，說白了目前的ACC絕對不是雞肋，但仍很死板。
ACC可能在突然丟失前車目標後（比如前車已經拐彎），給車輛下達車距過大需加速的盲目指令，它腦子裡可沒有前車拐彎的判斷，只有車距過大、過小的判斷，前車都沒了（拐彎了），那車距很定過大了，得趕緊加速！那就是一個地板油啊，粗暴！ACC就是這麼簡單粗暴，無論是控制節氣門、制動，它目前表現的都過於粗暴了！
總而言之，目前的ACC可以起到讓車主放鬆的目的，但並不不能做到絕對的無懈可擊，對兩側車輛判斷不理想就是一個隱患，機器語言只有0、1（二進制碼），機器的思維只有“是與不是”（正、負），所以判斷不了介於0與1之間的狀態！所以本人不建議晚間開車用ACC，更別提高速了，目前的ACC還很笨，漏洞很多！
很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什麼車就不說了省的有人認為我是做廣告，定速巡航呢就是你把車定速在什麼速度的話，就算是前面是堵牆，一旦你累了困了感覺迷迷糊糊的它也會直接撞上去。
再說自適應巡航，為什麼說它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方說你給車定速110碼，突然雷達檢測到前面多少米（這個自己可以設定遠、中、近）有一輛車或者旁邊有一輛車變道進來的話它就會自動減速，不需要你去踩剎車，然後前面的車如果你你車較遠了，你的車又會自動加速到你設定的速度。這是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下來只要不堵車的情況下你的腳就不用去管油門和剎車踏板了。
當然瞭如果你的車上配備了車道偏離預警和車距確認碰撞的話那就完美了，說實話我的車上就有這些功能，這樣如果你在高速上跑，然後你的車跑偏了，它就會提醒和儀表板報警，然後如果你雙手脫吧了，當它檢測到以後它會自動幫你回到車道內，以防出現交通事故，神奇吧。哈哈
如果你要問我什麼車的話你可以私我，因為我不做廣告。
汽車的科技配置給我們帶來很多方便，比如定速巡航，在高速使用的時候可以有效的降低油耗，同時也能延緩車主駕駛時的疲勞感受。現如今大多數車輛的定速巡航都升級到了自適應巡航，那麼自適應巡航跑高速安全嗎？尤其是夜間使用的時候需要注意什麼呢？
相比定速巡航，自適應巡航有幾個優點，首先是自己可以設定速度，不像定速巡航需要我們開到一定的速度再設定定速，更加人性化了一些。其次自適應巡航可以根據前車的速度自動剎車，甚至可以剎停，大大提升了駕駛的安全性。第三點，以前定速巡航設定好之後我們的油門是沒有作用的，只能操作剎車，而自適應巡航可以踩油門加速，鬆開油門以後自適應巡航自動介入，更加方便了。
綜合自適應巡航的優點來看，無論是白天還是晚上，在高速上都是可以使用的，而且由於夜間視線不佳，在前車距離判斷不清的時候，有了車速調節功能的自適應巡航反而更加安全一些。
而夜間使用自適應巡航的建議嘛其實和白天一樣，沒有太大的區別，不過晚上建議設定車速不要過快，同時駕駛人員也要注意休息，避免疲勞駕駛，畢竟開車最大的安全因素是駕駛員，而如果疲勞駕駛出現意外的話，再好的安全設備都是沒有用的。
謝謝邀請，ACC自適應巡航其實就是定速巡航的升級版，區別就是定速巡航是司機來控制減速和剎車，而自適應巡航是車輛自動控制，更加智能化，ACC在一定程度上能減輕駕駛員駕駛的疲勞。
首先，我個人意見是不論什麼方式，應該儘量減少夜間上高速行駛的機率，因為相比白天，夜間的視線大幅度縮短，特別是高速上是沒有路燈的，如果出現情況，如前方有車輛拋錨或有障礙物等，留給司機的反映時間甚至只有白天的十幾分之一，還有，有的大貨車為逃避超載檢查，多是在夜間上高速，如果尾燈損壞或光線不足，那非常危險。所以個人覺得如非必要，儘量不要夜間上高速，如果上，一定要控制車速，視線不好的地方更要注意（曾有朋友炫耀夜間在高速好跑，車少，跑到了多高多高的時速，不禁為他捏了把汗）。
回到正題，自適應巡航晚上跑高速一定程度上安全的，因為採用的是雷達波探測前方車輛，並不受光線影響（參考蝙蝠夜間飛翔），這比靠司機控制的定速巡航要安全（如果帶走停功能的還要攝像頭輔助）。但之所以說一定程度，是因為:一、自適應巡航是靠電子部件控制車輛減速，目前定速巡航失效的事件網上有好幾起，說明電子部件不是100%可靠，仍然有失效的可能，即使這個機率較低，但誰也不希望是那低概率的吧，城裡車速慢還好點，高速上速度較快，一旦失控就是大事，倖存的概率很低。二、自適應巡航目前技術發展還未達到非常完善的程度，有的路況和障礙無法準確判別，或者反應時效並不夠及時，存在風險。
總之， ACC自適應巡航是屬於一項智能駕駛技術，是未來汽車發展的方向和趨勢，然而再智能的駕駛也只是輔助，也存在失效概率，不能100%的依賴和掉以輕心，有時遇到緊急情況，司機的及時介入更能避免事故發生。
自適應巡航就是一個懶人模式，對於駕駛者來說還是比較方便的，因為長時間踩著油門在高速上，很快會讓人感覺疲勞，而配合著定速巡航，可以讓司機腿部得到交好的休息。
自適應巡航有電腦控制，並不是說你就可以徹底解放，因為方向盤掌握在自己的手裡，更可靠。但是在遇到險情的時候，一定要及時介入，解除自適應巡航功能。
前段時間不就有新聞，特斯拉車主使用的適應巡航，而導致車禍發生。有時候這個功能並不是的那麼精準可靠，所以還是主要靠人的操作。
安全與不安全都是相對的，只要你認真按照操作手冊，就沒有多大問題。
【丞相說車】歡迎關注，買車用車養車都可以來找我。
這個問題其實沒辦法回答，因為這些駕駛輔助系統自身是經過嚴格的設計和檢測的，但是終歸它們還是受控於駕駛員，安全不安全完全取決於駕駛員。
說到自適應巡航就不得不提定速巡航，駕駛員開啟定速巡航並設置好巡航速度後電腦會自動控制發動機輸出功率以及自動變速箱的擋位從而一直保持設定的車速，駕駛員不需要踩油門，只要掌握好方向盤就行。特別像農村的驢拉磨，毛驢眼睛被蒙上，只管邁開步子往前走，你要是往毛驢面前放個障礙物它也不知道，只管走，直到被絆倒。
而自適應巡航則相當於驢車，毛驢解放了雙眼，自己可以看路往前走，前面有障礙物了毛驢會停止。但是農村的小夥伴們應該有人知道，毛驢拉車可是顧頭不顧尾，也不顧左右的。這與自適應巡航很相似。
但是兩邊的路況還是需要駕駛員自己判斷，彎道轉彎也需要駕駛員自己判斷，這點看來不如驢車智能，驢車最起碼毛驢自己會順著道路走，不用車倌喊口令或拉牽引繩。
定速巡航最怕疲勞駕駛，因為減輕了駕駛員負擔，容易犯困。一旦犯困很容易追尾甚至碰撞隔離護欄。自適應巡航我覺得更容易疲勞駕駛，因為跟車距離都不用駕駛員控制了。
至於夜間使用自適應巡航我覺得有這幾點：
1、夜間視線不好，但是巡航系統只要可以工作它都可以確保你與前方車輛或者障礙物保持合適的距離。避免了因為視線不良而發生追尾。畢竟高速公路上還是有一些不怕死的在行車道亂停車。而夜間行車自適應巡航系統絕對比駕駛員更早發現情況。
2、超車時要注意
我們在高速公路上經常要超越大車，大車車身長，特別是兩車道的高速公路上右側多輛大車排隊行駛時，超越過程中有一些潛在的不安全因素，夜間尤甚。因此駕駛員都會加速超越，所以夜間使用自適應巡航如果車速設置偏低在超車時儘量人工控制快速超越。
夜間巡航別忽略了限速，有人以為定速巡航和自適應巡航可以防止超速，其實大家都清楚高速公路上有些路段會有意外的限速，從120到100，甚至限速80的都有，一般限100的都是路況不好的路段，限80的是路況極不好的路段和隧道。所以開啟巡航控制後依然要留神。
其實每個駕駛員都有自己的理解，我說的只不過班門弄斧罷了，任何駕駛輔助系統都是沒有靈性的，真正的安全還是要靠駕駛員自己。
謝謝邀請
自適應巡航晚上跑高速用安全嗎？
ACC的英文全稱是“Adaptive Cruise Control”， 自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。
舉個例子
之前我的車換了剎車油，但是排空沒有做好，偶爾會遇到踩了幾腳剎車沒反應的情況，但是這個問題只有我知道，汽車本身不會知道，這種情況開自適應巡航肯定會出事。
稍微放鬆一下是可以的，不能依賴
說實話，我個人不是很喜歡這個自適應巡航這個設計，因為如果在高速你過於依賴自能自動控制的話，難免會使駕駛員陷入過度的放鬆狀態，從而不會在意汽車自身的機械或者電子故障，這樣就使得整個駕駛過程處於危險狀態之中，比如長期處於自適應巡航，但是其控制元件（剎車系統）在這之間出現臨時狀況也渾然不知，這也是為什麼會有很多車禍的緣故是由於汽車本身的問題。
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