如何評價新款現代ix35？
曾幾何時，韓國車給我們的印象是性價比高，外形時尚。年輕人覺得買了有面子，上了年紀的人覺得買了不吃虧。2016年的時候北京現代全年銷售還有113萬輛，還記得16年年底三刀的一起節目提到韓國車企如果不轉型，很快可能會被中國市場清理出局。沒想到一口“毒奶”立竿見影，2017年北京現代僅銷售81萬輛，下滑30%多。
17年一整年，韓國車企都沒有做過任何大力度的宣傳，直到年底現代ix35新款上市，一看價格，嚯，直接官降了3萬多，完全就是跟自主品牌幹仗的架勢。現如今，半年多過去了，北京現代ix35銷量如何？終端還有沒有優惠？是否推薦購買呢？
兩三年前韓系車在中國市場那叫一個火爆，在2015年的時候，我身邊就有幾個親戚買的韓系車。有兩個表哥買的起亞智跑，有一個姐夫買的現代ix35。用他們的話來說就是物美價廉，尤其是現代ix35的流體雕塑的設計，基本上滿足了當時大多數年輕人的審美。
▲15款現代ix35
對於普通人來說，買車首選的就是外觀，顏控實在太多，我其實也是，外觀滿意的車，我才有興趣瞭解它的內在。我姐夫那個時候買ix35就是因為我姐覺得外觀好看，價格也能承受，他那臺ix35是官方售價17.68萬元的2015款 2.0L 自動兩驅智能型，當時4s店優惠是2萬元左右，他們倆的預算20萬以後，這一款剛好在預算內，我姐又特別喜歡這個外形，所以很快就訂車了。
轉眼到了2017年，隨著自主品牌的崛起全民皆知，ix35老款車型在市面上價格高，配置低，造型也讓人審美疲勞，所以銷量遠不如從前那般，不過韓國人可不會坐以待斃，畢竟“合資品牌”這個事實無法改變。你自主品牌搶我的蛋糕，無非就是價格低嘛，好，那我跟你打價格戰唄，於是2017年11月，北京現代ix35官方降價3萬元。
▲現款現代ix35
最低配售價11.99萬的新款ix35是手動擋，自動擋起售12.99萬，而目前賣的最好的是13.99萬的自動暢享版。其實大家一比較就知道，13.99萬的確ix35車型中最值得推薦的，在網上15.19萬太貴，再往下配置太低。但正因為13.99萬這款ix35賣的太好。同門師兄弟起亞開始動心思了，2018年4月份，起亞智跑上市，自動擋只有一款車，定價就是13.99萬。和ix35定價一模一樣。但是配置卻要高出ix35一截。
在韓國，現代、起亞不分家。但在中國，北京現代和東風悅達起亞是兩家公司。而在品牌定位方面，比較典型的例子就是現代索納塔和起亞K5，索納塔當年走商務路線，k5走年輕運動路線，分工方面很明確。
但是，不知道怎麼回事，市面上就流傳著一句話“X絲有三寶，索8k5邁銳寶”。雖然這是句調侃，但是這句話背後的含義，其實是暗指這三款車，屬於在合資B級車裡最便宜的車。那些買不起邁騰帕薩特這些20多萬元的主流B級車的，又不甘心買A級車的消費者，最終會看上這三款。
其實當年韓國高層真的理解這句網絡調侃背後的玄機，其實就是巨大的商機。這年頭在網絡上，小人物的角色是最受歡迎的。因為大家找到了強烈的共鳴。
但是不是任何小人物都能讓人找到共鳴，你得做一些事，一些絕大多數小人物想都不敢想的事，而且最後你還做成了這件事。這個故事可以看成是小人物的YY，但是大家不管。畢竟理想很豐滿，顯示很骨感。有人做成了，我們就有共鳴，就開心。
我們知道，起亞智跑低價上市雖然目的也是搶自主品牌客戶，但是同門師兄ix35的客戶一定也沒少搶。不過，就終端銷量來看，ix35還是比起亞要高出不少。畢竟北京現代的經銷商數量是起亞的數倍只多。而且在很多人眼裡，現代的品牌含金量也比起亞要高不少。
而就在昨天，起亞弈跑上市，這臺跟ENCINO同平臺的小型SUV價格共推出2款車型，一款售價6.98萬元手動擋車型，一款售價7.98萬元自動擋車型。盾牌覺得，最近這半年，韓系車頻繁低價上市，這就是要起捋袖子跟自主品牌幹仗的意思！
再說回ix35，新款的ix35拋棄了流體雕塑，換了新造型設計，新的造型看著比較中庸一點，最主要是它的設計師是大眾集團中國區前技術總監羅·西蒙。你看哪個大嘴進氣格柵，還有側面平直的車身腰線。這跟以前韓國車流體力學雕塑，差別太大了。據說新款ix35是在煙臺研發中心專門針對中國消費者做的設計，真的是和煙臺大蘋果一樣樸實無華。
但原來力推流體雕塑的時候，也是大眾集團首席設計師彼得希瑞爾，三刀以前有一期節目聊過他，媒體說他是韓國汽車的整容師。後來升官升的快，成了現代汽車副總裁、起亞汽車總裁。現在不知道彼得希瑞爾是否還在韓國混，如果還在，那羅西蒙肯定是他打電話叫過來的。
其實在我看來，韓國車是否真的要整容，今天來看要打一個大大的問好。起碼在中國市場，真正整容成功的沒幾個，好像中國人對整容這件事比較反感。當年起亞的虎嘯式前臉，現代的流體雕塑，出發點其實都是好的，要讓起亞和現代往兩個不同風格上走。但這太難了。中國人對什麼是好看的車，其實是有一個基本認識的。
這個認識也可以說是基於大眾系列風格而延伸出來的。對於整容這個詞，至少當下社會主力消費人群還是60-70-80後，那大家還是比較避諱的。外形做大手術，結果不是瘋狂就是滅亡。而整容之後，會給人帶來過度的自信，甚至膨脹。這個後果，倒是顯現出來了。
其實，韓國車想在外形上做出特色，區別於其他品牌，這是可以理解的。韓國應該算是所有汽車品牌裡離中國最近的國外品牌。而且韓國文化跟中國文化太接近了， 所以韓國車企要是能放下架子，不裝x，好好看看中國人到底想要什麼，其實韓國車不說幹翻大眾、豐田。起碼混個合資前幾名，應該問題不大。
但是韓國車始終找不到賣點，就像有一期三刀聊勞斯萊斯一樣，貴，就是勞斯萊斯的賣點。北京現代不能說，便宜就是我的賣點，對不對。因為自主品牌更便宜。你說我是合資品牌裡最便宜的，估計領動，悅動敢這麼說。的確銷量也不差。但韓國車企一定不願意接受這個事實。所以怎麼製造營銷的爆點，這是韓國車做的最弱的地方。
韓國現代早年做suv，起家的時候是用的三菱的技術，91年投放市場的第一款車其實就是第一代三菱帕傑羅貼了現代的標。這也和當年三菱做SUV起家差不多，三菱的四驅技術為什麼那麼牛x，也是因為當年美國軍方提供了N多技術給它，它自己再加以改進，所以韓國人造SUV的底子還是有的。
後來到了2000年韓國人感覺自己會造SUV了，就用索納塔的平臺，搞了臺SUV聖達菲。後來2010年才被進口現代以“新勝達”的名義進口來賣，還賣的挺好。2012年開始，國產“全新勝達”上市，這也是當年進口現代和北京現代矛盾的開始。
在2004年用伊蘭特的平臺造了臺途勝。2010年上市的ix35，其實就是第二代途勝（流體雕塑）。2015年上市的全新途勝，其實算第三代途勝。今年8月底的成都車展，馬上新款途勝又要上市了。
再看起亞這裡，今年4月上市的智跑，後備箱上的英文叫sportage，要知道sportage最早叫獅跑，2007年上市的是第二代sportage，第一代沒有進到國內。現在二手車市場，4-5萬塊錢還能買到一臺二手的2008年前後的獅跑。當年2.0都要15-20萬，2.7排量都要23萬多。後來2010年改名叫智跑，這是第三代。再後來16年上市kx5，這是第四代。4月份上市的新智跑，相當於是第五代。
但是回看KX5現在的定價，2.0起售17.18萬，1.6T起售17.68萬。大家看好的全新勝達在成都車展的上市售價，估計也是要大跳水，官降2萬起步。因為起亞KX5現款的2.0版本優惠4萬起步，1.6T版本3萬5左右。
全新勝達現在在售的版本也是優惠2萬起步。與其讓經銷商優惠這麼多，還不如直接官降之後，再給個小幅度優惠。這樣起碼客戶通過網絡查詢價格，看起來更直接一些。
不管怎麼說，官降總歸是好事。我們也不說什麼大道理。無論是ix35還是智跑，手動11.99萬元入門版本配置太乞丐，作為拉低價格的一款配置也能夠理解。智跑新款自動擋只有一款，就是13.99萬。這個設置非常有意思。因為智跑比ix35晚上市將近半年，估計這半年時間沒少研究ix35吧。
ix35賣的最好的版本就是13.99萬的暢享版。但是起亞智跑上市之後，一模一樣的官方定價，但是配置要比ix35多出一截，電子駐車，定速巡航，發動機啟停，自動駐車，全景天窗，gps導航，自動空調，空氣 淨化器。這些配置我覺得至少值1萬吧。而從外形上看，智跑似乎還比ix35更有一些設計感。
但可憐的是起亞4s店網點沒有現代多，而且起亞和現代的關係，有點類似斯柯達和大眾。總覺得韓國車，現代才是正統，起亞像是邊緣產品。
所以，即使這樣，終端銷量看，還是ix35賣的更好一點。但是市場有一個無形的收，他會推動價格的變化。這兩臺價格一樣，但是智跑配置更高，所以智跑目前優惠幾乎沒有，部分地區3-5千塊。但是ix35起步優惠1萬，很多地方1w5也是可以做的。
長得再難看也是一大殺器，自主品牌SUV絕對要小心這臺車！
從參數上看
從設計上看
從配置上看
白希文總結
雖然現在北京現代汽車銷量呈現頹勢，但瘦死的駱駝比馬大，這款ix35的參數和配置，乃至外觀，都是瞄著哈弗H6、傳祺GS4以及長安CS55的。最可怕的就是它的2.0發動機以及6AT變速箱都是現代自主研發且常年驗證的好東西，產品品質以及穩定性都有一定優勢。自主品牌不要掉以輕心啊。
價格區間12-16萬，註銷版本13.99萬，這個價格與下面這幾臺自主品牌SUV高度一致：
很多人說新一代ix35外觀好看，但跟同價位的自主品牌SUV對比，我真心沒看出來ix35好看在哪兒。
所謂新一代ix35，完全是沿用了老ix35的發動機、變速箱和底盤的換殼貨，不但沒有任何新技術、新部件的提升，反而是閹割了上一代的2.4升自然吸氣發動機，只留下了一臺2.0升版本，同時在配置上，新一代ix35全系沒有全景天窗，高配連四窗一鍵升降都沒有，只有主駕駛位。
不過，就是這麼一臺減配的換殼貨，在2017年12月份賣出了1萬兩千臺，而老ix35在2017年前11個月裡，一共只賣出了2萬多臺。為什麼？答案只有一個，就是超低的價格。
12-16萬，這是博越、H6、CS75和GS4等自主緊湊SUV的主要區間，現代新ix35定這個價格，擺明了就是同自主品牌的SUV們正面懟。這是合資品牌第一次以低價正面壓制自主SUV的特供車型，而之前的馬自達CX-4和本田冠道等都是依然保持了較高的合資價位。
如今自主品牌在SUV市場如日中天，但轎車的銷量表現差了很多，主要原因就是被朗逸、寶來、英朗、福睿斯等低價特供車型給壓制住了。如今ix35掀起以低價位特供車SUV的身份向博越、H6等車型發起衝擊，目前已經收到了不錯的效果，後期等大眾、別克、豐田、本田反應過來，紛紛推出類似車型時，自主品牌SUV就危險了。
深入淺出新車君，回答完畢。
出奇制勝還是病急亂投醫？深析全新現代ix35四大錯
2017年北京現代的銷量目標是125萬輛，其中1-7月份完成銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%。截止10月份，總銷量僅為58.73萬輛，一半的目標都沒有達到，在北京現代的心中，車市寒冬的第一場雪比以往來得更早一些。往往在這種情況下，很多公司會出奇招來挽救，但從全新發布的ix35來看，這是不折不扣的昏招。
現代最擅長的美貌？
現代汽車從索納塔8開始，開創了在當時非常前衛時髦的“流體雕塑”風格，朗動，老款ix35，老款瑞納等顏值都非常高。雖然現代品牌沒有一線合資那麼強勢，但現代車的美麗是沒有太多人否定的。只是以二師兄觀點來看，全新ix35在這方面居然出現了倒退。
從設計來說，新ix35確實從頭到腳都是新的，但是跟以前的車型完全沒有任何的聯繫或者延伸。大嘴的設計已經是十年前別人就玩剩下的，新ix35看上去十分呆板，側面C柱有點新意，貌似硬朗，但這又不是硬派SUV。整體的感覺非常不功不過，完全沒有了當年“流體雕塑”的獨特識別性，就像隨便一個設計系的學生用成熟的元素拼湊起來的作品。
內飾也是如此，佈局很熟悉，用料也沒有任何驚喜，副駕駛前面居然還出現了裸露外置的儲物空間，高高聳起的機械手剎，這處理也太過於粗獷了。方向盤的設計也很熟悉，中控屏幕尺寸毫無吸引力。要知道這是一款合資品牌在2017年發佈的全新車型，但一眼望去幾乎沒有任何能讓人記住的元素。對於用設計引領過潮流的韓國人來說，二師兄覺得ix35是一種恥辱。
現代最擅長的性價比？
2010年初代ix35發佈的時候，手動擋最低配起步價16.98萬，頂配指導價24.28萬。全新ix35的價格區間是11.99萬到22.28萬。這樣看來，本來就性價比很高的現代，似乎拿出了百分之一萬的誠意，消費者你還不來就是你們的不對了。但這個世界沒有免費的午餐，人民幣不會說假話。
首先動力總成幾乎是沒有變化，2.0自吸發動機相比2010年上市的初代馬力值還下滑了一點，變速箱檔位數依然是6。當然你可以說這樣是為了質量穩定，但7年時間這點變化可以說是紋絲不動了。整車的NVH絲毫沒有亮點，發動機噪音跟胎噪明顯，說白了就是用料方面縮水。懸掛的調教也沒有進步，底盤厚實感，轉向的精確度甚至差於不少自主品牌精品SUV。
韓系車以前給人超值的感覺，很大程度上是因為配置豐富。但全新ix35真是不一樣的煙火，2.0L的中配車型，沒有全景攝像、沒有全景天窗、沒有電動尾門、沒有液晶儀表盤、沒有LED大燈……。凡是能提升一點質感，體現一點檔次的配置，悉數奉欠。完全失去了性能，這不叫性價比，只能叫爛便宜，因為爛，所以便宜。也正是這樣的配置，使得該車上市不到5天，4S店終端就傳出了優惠3000的消息，11萬的起步價，就真的能挽回現代的頹勢？
對手們的精益求精
日系車一直都是韓國人重點研究的對象，技術路線也非常的相似。只是最起碼日系品牌沒有原地踏步，不說顏值，發動機變速箱這些重點還是一直在進化。比如本田CRV的地球夢科技跟混動系統，馬自達的創馳藍天技術。通用現在也開始在國內普及2.0T以及9AT，慢慢在擺脫油老虎的稱號。合資對手們都有著非常清晰的進化方向，而且售價一步步在往下壓。
如果說現代汽車本來也就無法影響到一線的德日系，那對於國產自主品牌，它們此刻心裡的想法應該是極其複雜的。因為就在五六年前，現代依然可以不把它們放在對手的位置。設計爛，質量差，做工糙的自主車根本無法威脅到ix35這樣的韓國歐巴。但是在今天，可以說領先的自主品牌車型已經可以比肩韓系甚至德系。
全新哈弗H6，吉利博越，榮威RX5這一波車型，機械硬件素質，造型設計軟實力，打平韓系車是沒有問題的。那LYNK&CO 01和VV7這樣的自主車，則完全實現了超越，全新ix35在它們面前就像一個沒進化完全的野蠻人。
全系產品的全面平庸化
對於今天的中國市場，二師兄覺得韓國人的態度非常有問題。在韓系品牌本來就不夠過硬的情況下，他們不但沒有像德日系那樣把最好最先進的技術拿到國內來改變局面，反倒是一味的在向低質低價發展。早段時間發佈的新瑞納起步價格居然到了4.99萬，全新悅動，ix35起售價都比初代大幅降低，伴隨而來的品質感也是大幅降低。
而且現代汽車在國內的車型嚴重冗餘，現代悅動，朗動，領動三世同堂，價格其實沒有拉開很多，結果最新的領動無法撼動卡羅拉速騰，最老的悅動也無法撼動國產的帝豪，從孫子到爺爺都吃不飽。全新ix35其實就是現代把老平臺廢物利用搞出來的廉價特供車型，這一套十年前說不定管用，現在看來就太拙劣了。
奔馳覺得邁巴赫S600不能體現出足夠的尊貴，於是為國人定製了最頂級的邁巴赫S680，而現代汽車依然認為我們還在茶葉蛋都吃不起的年代。
ix35這種借屍還魂的把戲，去印度，越南忽悠一下還可以，國人現在的實力跟審美完全配得上更好的汽車。再繼續這樣不思進取下去，現代還是早點回去改行賣泡菜吧！
從最早聽到現代ix35，至今已過去8個年頭。當再次聽到新一代ix35的時候，內心還是頗為欽佩的。按照現代老車新顏的發展態勢，參考伊蘭特和索納塔名馭那不堪入目的外形進化論，真·車界畢加索。
似乎是過於牴觸的市場反應，ix35的新顏還用了心。雖然沒有了“流體雕塑”的靈動，但偏硬派的設計理念和肌肉感的呈現還是能體現出SUV特質。如此生硬偏頗的設計風格肯定會有不同聲音，但方形的外觀肯定能為良好的車內空間打下基礎。
雖然是老車新顏，但畢竟是“老車”，突出性價比才是正路。底盤還是繼承ix35，軸距維持在2640mm，但三圍的變大和方形的外觀坐實了擁有比上一代更為出色的空間表現。為了降低售價，新一代ix35放棄了2.4車型，只保留2.0排量，發動機調校和變速器（6AT）匹配還是就配方，雖然技術老舊點，但160馬力和193N·m的動力表現還算能看。
配置方面，以兩驅自動低配（12.99萬）看基礎配置，全系配備車身穩定、上坡輔助和陡坡緩降還算良心，舒適配置對比同級自主品牌還是略顯寒酸。或是主推車型緣故，13.99萬的次低配在配置上就顯得誠意多多，倒車影像、天窗、一鍵啟動和無匙進入、皮質座椅、9.6寸娛樂屏、後視鏡摺疊等主流實用配置的配備絕對值回票價。四驅系統屬於售價16.19萬元的頂配專屬，參照上一代ix35四驅，屬於最簡單的適時四驅系統，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，只能在前橋和後橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，這樣的四驅也就增加迷之自信，越野能力就不要妄想了。（亞夫）
11月份的SUV銷量已經陸續出爐，參照已經發布的信息長城哈弗H6再度奪魁，博越升至第三位，月銷30884臺，這兩臺自主品牌緊湊級SUV已成成為現象級的熱門車。
那麼廣州車展以11.99-22.28萬指導價上市的新一代ix35，很多媒體驚呼現代這是要搞價格戰的意思，如此低的入門價格要從自主品牌手中奪走一份市場，但是現實怎得如此，如題所說，看了新款現代ix35，瞬間對國產車充滿了信心。
吉利博越值得推薦的車型是指導價12.38萬1.8TD自動智尚型，目前有小幅讓利，現代新車上市終端無讓利，那麼我依照價格相仿原則選擇了略高一點的12.99萬的2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢質版，先看二者性價比對比：
博越性價比領先51%，次低配版本ix35的配置表現一看便知，合資入門級車，配置表現真的不知道該怎樣評價，13萬買了一個“裸車”！！！
ix35還有很讓我費解的一點就是它的設計，現代-起亞最早就是以領先設計出名，比如起亞K5的虎嘯前臉，流體雕塑+暴風前沿的現代索納塔8，為什麼到了新一代ix35上，無法理解設計師的設計邏輯。
沒有懸浮車頂設計也無所謂，但是後車窗突兀的鍍鉻飾條，整齊的像積木一樣的後門線條，怎麼都無法理解它的設計美感！對比下面有著“最美SUV”之稱的博越，我對自主品牌充滿了信心。
用中國一句詩詞來形容：沉舟側畔千帆過 ，病樹前頭萬木春。ix35包括現代整個車系來說，客觀講：一是薩德系統在韓設置，二是三星手機電池爆炸等一系列因素，引起國內消費者對韓系產品的反感，成為現代汽車出局的導火索；加之國內、和國內合資汽車品牌的持續發力，使得現代汽車優勢不在，正如前面所言：沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。市場變化須臾之間……
獨資企業和合資企業他們的利潤分配是不同的，國家一開始就為了國產品牌設計了保護膜，為的是讓國產品牌有生存空間，一開始大家都說合資企業是狼，但等到國產品牌發展起來後，國產品牌就是一群野狗，野狗多了，狼也怕。希望國產品牌能順利抓住這次機會，也變成一頭頭野狼，見誰都不怕。
沒有對比就沒有反差！買車首先比品牌，再比配置，比安全，比油耗，比價格，比舒適，比設計！
因為品牌構成主要都是後者，國產車經過這幾年的厚積薄發，從各方面超越合資企業！逼得合資企業沒飯吃！
這跟幾年前的手機品牌競爭一樣一樣！
當年紅紅火火的現代ix35，如今價格為何大幅降價？很清楚，由於國產車質量和口碑的上升和銷量的擴張，老牌合資車子價格的下探，現代的生存空間不斷被擠壓，銷量出現了大幅下滑，它再不降價就要喝西北風了。