一臺轎車尺寸達到4933*1854*1472、軸距2829mm，很顯然這是接近中大型C級轎車的大傢伙，這麼大一臺車合理的動力至少應該是2.0T，使用1.5T發動機也僅是為了拉低起售價，使用1.3T是不是有些太瘋狂了？
如果是正了八經的直列三缸1.3T也可以接受，畢竟有些小排量直噴1.3T也能做到峰值扭矩達到270，這比一些2.0T發動機的參數還要漂亮；不過邁銳寶XL使用的1.3T是直列三缸，這種發動機合理的調教應該是沒有性能的低功率，因為運行中各個氣缸產生的慣性作用力無法對稱抵消，所以運行中總會是抖動。
在抖動中運行的活塞與氣缸產生的磨損本就會被四缸渦輪增壓發動機大一些，活塞間隙的加大會讓這種發動機更早的出現燒機油，這種現象有很多更早使用三缸機的汽車已經出現了。其次發動機通過機腳膠與車架固定目的是為了濾震，而機腳膠的主要結構是橡膠材質，在抖動中這種材質會快速老化失去濾震效果。
所以三缸發動機並不適合調教出高功率大扭矩，但是XL使用的1.3T最大功率有121kw、峰值扭矩有240N·m，能夠驅動這臺車在10秒內破百已經壓榨到極限了，這樣調教只會更早的出現問題。
其次在發動機降級後變速箱又也降級為CVT，無級變速的美系車有幾臺？帶輪鋼帶的換擋結構耐用性很差，為保護鋼帶在低溫環境中用車冷啟動總需要原地熱車，三缸發動機在冷啟動加濃噴油的過程中燃燒會更加不充分，積碳形成的四度自然也會比四缸發動機更快。
邁銳寶XL的1.3T版是不值得選擇的，對於這臺車建議一步到位考慮550T版，發動機從三缸1.3T一躍成為智能變缸技術的2.0T發動機，運行模式有四缸運動、四缸節油、雙缸節油，三種模式分別能夠實現7.2秒破百、1.8T油耗、1.5T油耗，技術等級差了何止一代；變速箱也從上汽CVT升級為通用6T50-9AT手自一體，不論平順表現還是耐用性級別都要高得多。
2.0T版指導價19.49-21.99萬、優惠能夠在4萬左右，實際價格只是比三缸旗艦版多出不足兩萬元，選擇1.3T早晚會後悔因節省預算沒有升級2.0T而考慮換車，選擇2.0T至少多年內不用也不會考慮換車，其實用車成本長遠考慮是差不多的，建議選擇550T REDLINE。
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不值得購買，這個級別的車不上2.0都沒意義，2.0動力好太多了，而且挺省油平順，特別是跑高速
