烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產？
能，但是烏克蘭又沒錢
安225是世界上最大的運輸機，本身是前蘇聯用於解決暴風雪號航天飛機的運載問題研製的，所以數量是有限的。
蘇聯解體之後蘇聯的軍工企業部分都留在了烏克蘭，例如裡古拉耶夫造船廠 圖紙什麼的技術資料都是有保留的主要解決兩個問題就能搞定。
1.技術人員，當年的技術人員已經流失所以需要培養新的技術人員參與制造。
2.資金問題，烏克蘭在這方面資金是比較缺乏的當然他如果找一個有力的合作伙伴提供資金就行了。
這款運輸機對中國來說需求並不急迫（中國只有石家莊機場可以滿足起降條件）對跑道要求那麼高肯定沒辦法軍用的。
安225戰略運輸機是世界上最大的飛機，這種運輸機由烏克蘭安東諾夫設計局負責設計，其機長達到84米，翼展高達88.4米，飛機空重就達到175噸，如果滿油滿載荷的話，最大起飛重量能夠達到640噸，約相當於3架滿載荷伊爾76運輸機的總重。
而安225運輸機的載荷量也十分強大，其貨艙全長43米，寬度為6.4米，高度4.4米，最大載荷量為250噸。值得強調的是，安225的機身也是可以載荷的，這是專為暴風雪號航天飛機設計的大型運輸機，其機身頂部載重量為200噸，相當於一架安225運輸機就能馱一架滿載荷的伊爾76。
如此強大的戰略運輸機，顯然不是烏克蘭一己之力能夠造出來的，事實上烏克蘭現役唯一一架安225運輸機是蘇聯時期完工的，另有一架半成品的安225運輸機停放在廠房裡，幾十年過去了，烏克蘭仍然無法完成這架安225運輸機的生產任務。
這種情況和瓦良格號航空母艦當初的處境有點類似，尼古拉耶夫黑海造船廠的負責人曾經表示，只有一個偉大的國家，才能完成瓦良格號航母的生產工作。顯然，安225運輸機現在的命運也一樣，僅僅依靠烏克蘭的力量，是無法恢復生產的。
而對於烏克蘭而言，指望俄羅斯現在也是不可能的，安225如果還要恢復生產，和中國合作是一個不錯的選擇。烏克蘭和中國一直都有開展航空工業技術合作工作，馬達西奇公司還和中國合作研發航空發動機，其中就包括安225運輸機及安124運輸機專用的D18T發動機。
因此，可以說烏克蘭已經準備將一部分和安225相關的航空工業技術輸出給中國。如果條件允許的話，合作生產安225也不失為一項合理的選擇。而且也只有中國這樣的需求大國，才會需要用到安225這樣的超級戰略運輸機。
當然話又說回來，安225運輸機其實並不適合大批量生產，因為這一機型本來就是為了運送暴風雪號航天飛機而專門研發的，其預期產量本來也不多。而且安225對機場使用環境要求十分苛刻，其通用價值其實並不高。如果作為一種軍用運輸機使用的話，安225的戰略價值甚至還不及它的姐妹機型安124。
安124運輸機的起飛重量約為405噸，最大載荷量為150噸，這種運輸機同樣具備強勁的投送能力，而且適應性更好。所以對於中國而言，與其生產安225，或許還不如考慮研發類似於安124一類的運輸機。因為就當下的實際情形來看，安124能夠帶來的戰略價值效益似乎是更高的。
很難恢復生產，現階段來說，困擾安-225運輸機復產的因素有很多，主要就是缺錢和缺乏需求，要不然烏克蘭那還有一架半成品，有人需要的話早就給造完了。
現在烏克蘭安東諾夫設計局的廠房裡還放著這架完工率超過70%的安-225運輸機半成品，這是蘇聯時期計劃建造的第二架安-225，並且相較於現在仍在使用的全球唯一一架安-225，二號機又做了不少改進設計，運載效率得到提高。只是這麼多年過去，她仍然默默的停在廠房裡吃灰。
雖然安-225的指標看起來華麗的的很，什麼超大貨艙，最大載荷超過250噸，但是世界上很少有任務需要這麼高的指標，當初蘇聯造這個東西，也是為了運航天飛機，只不過後來航天飛機項目停了安-225也就失去了繼續建造的意義。況且起起降限制條件也並不符合軍用運輸機的要求，實際上就需求和效果而言，安-225不如C-17或安-124運輸機對軍方的意義大。
實際上，根據烏克蘭的測算，即使將已經完工70%的半成品安-225接著造完，也需要消耗近10億美金。此外，如果要量產，就必須考慮降低成本和投資收益，要降低成本就必須有大量的生產計劃，顯然這種巨無霸的需求量將會非常小，即使當年蘇聯也只計劃建造不到10架，有這種需求的美俄顯然是不會再去買安-225，其他又很難找到需要的買家。如果僅有機架需求量，顯然這種飛機是無法重開生產線的。
安-225大型運輸機可以恢復生產，實際上這款運輸機的設計資料沒有丟失。安-225大型運輸機不是一款戰略運輸機，這是因為這款運輸機是按照運輸蘇聯的暴風雪號航天飛機專門設計而來，這個可以從安-225機身機翼大梁段的兩個突起可以看出來。
歷史上安-225就完成了一架，另一架未完工的安-225還放在烏克蘭的一個倉庫中。安-225是一款特殊用途的運輸機，因此在設計時儘量選用了成熟的產品，包括髮動機和航電設備等。
安-225誕生於蘇聯時代，當年美國和蘇聯在太空領域競爭激烈，從火箭發動機，衛星發射，宇宙飛船，空間站和航天飛機等都有發展。而安-225就是在這個特殊狀況下發展而來，如今由於特殊的運輸需求，安-225被重新派上用場。
實際上安-225是可以恢復生產的，但是恢復生產的成本極高，因為市場上對於安-255這種大型運輸機的需求並不旺盛，如果要恢復生產數量極少的安-255就會讓生產成本無法消化，這是烏克蘭無法承受的。
安-255恢復生產的前提是有足夠的需求量，另外還要有足夠的資金，否則就是免談。
安-225雖然已經停產多年，並且技術難度高，生產難度大，但只要有錢，捨得下血本，還是可以恢復生產的。
安-225大型運輸機
安-225的孃家烏克蘭安東諾夫設計局依然保留著相關技術，雖然當年的人才可能大多已經流失，但凍結的技術資料還是有保留的。這是一個公司真正的壓箱底的寶貝，不會那麼容易就丟失的。安-225的設計製造傾注了安東諾夫工程師的心血，看到其變成今天這個模樣，應該內心也是相當痛心的。
要說世界上哪個國家最有能力，也有意願讓安-225恢復生產，那絕對是中國莫屬。僅此一家，別無分號。這種巨型軍用運輸機，也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中，美國已經擁有了大批C-5,C-17,C-130運輸機組成的運輸機群，特別是C-5“銀河”運輸機，完全不遜色於安-225，憑藉美帝的技術實力，哪怕沒有安-225，也足以獨立研發一款與之媲美的軍用運輸機，大可不必大費周章去恢復安-225的生產線。至於俄羅斯，倒是眼饞的很，但可惜囊中羞澀，口袋裡那幾個鋼鏰連採購三代機都很勉強，那還有閒錢去購買安-225的技術？更別說後期恢復生產指不定要花費怎樣一筆天文數字呢！
中國，就是那個有錢有閒但缺技術的土財主，空有雄心，也捨得投入，但短期內無法完成實質性的技術突破。運20雖然也叫大運，但跟安-225比起來，簡直就是“小矮子”。運20最大載重66噸，僅為安-225的四分之一，最大6000公里的航程，連安-225一半都不到。所以，如果可以選擇，中國一定願意花錢買下安-225技術，並實現在國內批量生產。
肯定是不能了！安225能夠飛上天跟兩大核心因素有關係，一個是安225的機身材料，這是一款高強度合金材料，既有強度能夠在支撐起600多噸的起飛重量，又有足夠的剛性能夠支撐飛機以400噸的重量以130公里的時速降落，這鐵定不是普通的航空材料，只有蘇聯時期的冶煉工業能夠生產。但是呢，我們現在把整個烏克蘭轉上一圈也找不到這麼一家可以生產這種高強度材料的公司了，長達30年的工業停滯時間已經把烏克蘭的冶煉工業給廢掉了，現在全球也就美國波音公司跟俄羅斯圖波列夫公司能夠最大起飛重量450噸，空重320噸著陸以內的航空機體材料。像歐洲的空中客車客機在生產a380的時候都沒有辦法解決這個問題，多次出現機翼裂縫。
其次，航空發動機。a225所需的發動機也是特製的。這是航空領域需要解決的第二個問題，a225起飛重量太大，這需要強勁動力的發動機才能推動起飛。這需要解決的同樣是材料問題，航空發動機所需的材料也是特製的。但是同樣的問題也在這裡，在蘇聯時期蘇聯的主要航空發動機也是由俄羅斯製造，包括a225也是。烏克蘭現在的冶煉工廠沒法生產用來製造航空發動機的材料，必須藉助於俄羅斯的幫助，可是現在的烏俄關係，那是完全沒法實現的。
俄羅斯的安225戰略轟炸機，是世界上最優秀的戰略轟炸機，到目前為止，無出其右。當然，對於烏克蘭來說，希望能夠將這樣的戰略轟炸機再繼續進行生產，並且對外出售，以此來換取更大的經濟利益，但是，這樣的願望卻很難實現。
由於這個戰略轟炸機的優秀能力超越，成為了全球各個大國爭相購買的香餑餑，到目前為止，烏克蘭仍然不能夠將其出售給其他的國家，來換取巨大的利益。因為它將會給國際戰略轟炸機國家，帶來嚴重的不平衡。所以，烏克蘭雖然有著這樣的大寶貝，卻未能換來真金。這也是烏克蘭自己非常著急的，也是難以實現的。
我困難的這個安一225戰略轟炸機，想要得到的國家有很多，其中，美國，俄羅斯和中國就是最有力的競爭者，而這三個國家都因為相互的制衡而未能得到。
烏克蘭要想讓安一225戰略轟炸機再次繼續進行生產，必然就要有得到美國的允許，而這三個國家之中，美國和俄羅斯，他得罪不起，所以只能夠將注意點放在中國。而中國想要購買，卻受到了美國的野蠻插手，最終未能如願。正因為如此，而安一225戰略轟炸機就沒有再次進行生產的可能。可能在將來，這樣的事情還會繼續……
個人觀點，切莫上心，歡迎評論，謝謝邀請。
謝謝邀請。我個人認為這個問題現在還真不好說。首先我覺得安225能不能恢復生產應該看烏克蘭自己的軍隊有沒有購買安225的需求，還要看烏克蘭軍方能不能拿出足夠資金購買。從目前的形勢來看，烏克蘭的國防戰略應該是防禦性而非進攻性的，既然烏克蘭實行防禦性國防戰略，就沒有什麼必要裝備安225這樣具有超強投送能力的裝備。何況這安225即便烏克蘭軍方能夠購買得起，到時候每年的維護保養費也不是個小數，恐怕烏克蘭軍方也難以招架。既然沒有需求，也就不會有生產。烏克蘭鄰邦俄羅斯可能會向烏克蘭買安225，但依俄羅斯的經濟實力，即使買也不會很多。何況烏克蘭當局可能迫於西方國家的壓力不敢賣安225給俄羅斯呢。
安225能否恢復生產，還要看烏克蘭相關企業現在是否還保留了安225的生產線和有關技術圖紙，但據我所知這些東西現在都已經沒了。而更關鍵的是，能夠設計製造安225的不少專家和技術人員都已經離開烏克蘭本土另謀高就了。沒有了人才，很多東西你根本就玩不轉。軟硬件條件都不足，烏克蘭拿什麼重新恢復安225的生產呢？即使由於某些有利因素起作用安225重新被生產出來了，它在國際市場上能否競爭得過歐美的大型運輸機還是個問題。因此我對這個事情的前景並不看好。只是可惜了安225這款世界名機，它可能再也不能展現輝煌了。
在烏克蘭生產是不可能的畢竟前蘇聯解體都分家了，生產線在烏克蘭手裡，生產圖都在但己經封存很久了相當落後需要更新，前蘇聯科學家都被世界發達國家吸走了永遠不可生產，轉手給中國生產還可以，畢竟中國現在是工業大國什麼配套都齊全只要搞得到就生產，這麼大的傢伙一般經好國家是承受不起的，飛機跑道，比波音機還要大，世界上沒有那個國家去願買的，換成如今中國還是可以考慮的，烏克蘭不可能在生產的政治不穩定還在打仗
謝邀，這種飛機的生產是無法恢復的，因為曾經制造這種飛機的大國已經不存在了，它並不是由一個安東諾夫設計局生產的，它需要完整的產業鏈，這在現在是做不到的。而且也沒有必要，安225當時是為了運送暴風雪號航天飛機而專門設計製造的，現在已經沒有這種需求，作為普通的運輸機，無論是軍用還是民用，它都太不經濟了，而且它還遠遠落後於這個時代，而對它進行現代化改造則不如重新設計製造一款新機型。