為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT，而很少使用AT變速箱？

大眾就是一個例子。渦輪增壓車型必配雙離合變速器，本田1.5T配CVT變速箱，2.0T配9AT。豐田1.2T配CVT，2.0T配6AT。三菱、日產一律CVT，通用也逐步放棄雙離合，重新啟用AT變速箱。國產車也是如此，採用雙離合器與CVT的車型遠遠高於AT變速箱。

大眾低端車型與部分國產車型所配的愛信6AT變速箱，其實成本是很低的。比雙離合與CVT變速箱都要低。這是愛信最低端的一款變速器(AWF6F16)，這是一臺小扭矩變速器，最大承受扭矩160Nm而已。特點就是體積小价格便宜。而大部分1.6L自吸發動機都可以與AWF6F16匹配。

但是目前渦輪增壓發動機扭矩已經超過160Nm，而大部分增壓發動機扭矩已經超過160Nm，例如大眾速騰1.4T發動機扭矩已經達到250Nm。國產的1.5T發動機扭矩也在200Nm以上。這時候選AT變速箱成本就會非常高，國產的1.5T只能選AWF6F25，最大承受扭矩250Nm，扭矩接近或超過250Nm的發動機，只能選AWF8F45。這是一款8AT變數箱，可以承受450Nm的扭矩。這個成本就非常高了！

成本絕對是主導因素，低端的AWF6F16成本要比雙離合與CVT低一些。而渦輪增壓器發動機＋DCT＋CVT是折中的選擇，DCT門檻低，沒有技術壁壘完全是開源的。大多數廠商都可以研製，即使外購成本也不會高。CVT變速箱也是如此，邦奇、萬里揚價格都不高，而本田豐田日產之類的廠家完全可以自行生產CVT變速箱，CVT變速箱傳動效率高，平順性好成本低。

60秒懂車，回答你的汽車問題，這個問題確實反映了中國現在渦輪增壓發動機所配的變速箱車型，確實大部分如你所說.

這裡邊有兩個關鍵點，第一是核心技術，因為雙離合車型其實可以簡單的理解為是兩個手動擋車型，而手動擋技術相對成熟，而且容易掌握，所以雙離合呢要比at變速箱的技術更簡單，更容易快速掌握.

而中國車企發展歷史比較短，所以在技術積累上不如一些合資車型，所以呢，只能用這個先使用.

cvt的無級變速箱和他是一樣的，因為相對結構簡單，製造成本低，所以呢，也可以先將就使用.

第2點呢，就是什麼呀，就是成本，那麼它的製造成本要比at變速箱要低，所以呢，成本呢也決定了價格，價格決定了市場競爭力.

所以國內的at不普及，而雙離合和cvt如此普及就是這個原因

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垃圾發動機配垃圾雙離合，應該是絕配。

AT變速箱技術難度大，成本高，德國大眾都無法搞定，何況我國的變速箱廠家。雙離合更加適合我國，和手動變速箱有很大的相似度，工業基礎牢固，會大行其道。

科技在發展，會往簡單，高效、穩定這幾個方向走。長遠看，都會淘汰，未來電動車是趨勢。

用cvt變速箱是趨勢，省油，平順，成本也低，其實也耐用

謝謝邀請，這是機械專業問題，不是誰也能回答的，很遺憾。

因為成本問題啊，雙離合和cvt成本低，而自動擋技術含量高，成本高，研發困難，所以就用便宜的代替了

你問題有點搞笑

雙離合變速箱和cvt變速箱成本是AT變速箱的一半不到，所以國內都喜歡用