落地價25w左右，國六SUV，探嶽330TSI兩驅豪華和昂科威28t四驅精英，該如何選？
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
與德系發動機特點不同，美系發動機的特點是大扭矩加上“遲滯”的增壓器。
昂科威的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
與德系發動機特點不同，美系發動機的特點是大扭矩加上“遲滯”的增壓器。
昂科威的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。
駕駛汽車正常代步轉速基本在3000轉以內，所以駕駛昂科威2.0T能體驗到與自然吸氣發動機同樣的平順，但是動力仍然比2.0L強勁太多，因為增壓壓力線性上升不代表不增壓，在2000轉左右LTG也能輸出300N·m左右的動力；在想要感受性能時加大油門轉速也能快速升高到3000轉持續輸出400N·m，所以昂科威代步既能體驗到平順又能感受到性能，破百7.4秒可以滿足大部分消費者對性能的要求了。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
與德系發動機特點不同，美系發動機的特點是大扭矩加上“遲滯”的增壓器。
昂科威的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。
駕駛汽車正常代步轉速基本在3000轉以內，所以駕駛昂科威2.0T能體驗到與自然吸氣發動機同樣的平順，但是動力仍然比2.0L強勁太多，因為增壓壓力線性上升不代表不增壓，在2000轉左右LTG也能輸出300N·m左右的動力；在想要感受性能時加大油門轉速也能快速升高到3000轉持續輸出400N·m，所以昂科威代步既能體驗到平順又能感受到性能，破百7.4秒可以滿足大部分消費者對性能的要求了。
發動機動力調校狀態比探嶽2.0T從容的多，變速箱使用9AT手自一體級別也要高於探嶽的7擋溼式雙離合，而且在變速箱傳動效率更低的前提下昂科威實現了更強的性能，這點也足以說明通用的發動機技術高於大眾。兩車對比昂科威的用車體驗要好一些，四輪驅動對於SUV而言也一定是有比沒有強，所以放棄探嶽是對的，而且探嶽的等級定義也名不副實。
探嶽車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，定義中型SUV。
昂科威車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，定義中型SUV。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
與德系發動機特點不同，美系發動機的特點是大扭矩加上“遲滯”的增壓器。
昂科威的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。
駕駛汽車正常代步轉速基本在3000轉以內，所以駕駛昂科威2.0T能體驗到與自然吸氣發動機同樣的平順，但是動力仍然比2.0L強勁太多，因為增壓壓力線性上升不代表不增壓，在2000轉左右LTG也能輸出300N·m左右的動力；在想要感受性能時加大油門轉速也能快速升高到3000轉持續輸出400N·m，所以昂科威代步既能體驗到平順又能感受到性能，破百7.4秒可以滿足大部分消費者對性能的要求了。
發動機動力調校狀態比探嶽2.0T從容的多，變速箱使用9AT手自一體級別也要高於探嶽的7擋溼式雙離合，而且在變速箱傳動效率更低的前提下昂科威實現了更強的性能，這點也足以說明通用的發動機技術高於大眾。兩車對比昂科威的用車體驗要好一些，四輪驅動對於SUV而言也一定是有比沒有強，所以放棄探嶽是對的，而且探嶽的等級定義也名不副實。
探嶽車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，定義中型SUV。
昂科威車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，定義中型SUV。
按照尺寸分級嚴格劃分的話，昂科威也只是A+級，定義中型車多少是有些牽強的；而探嶽是標準的緊湊級A級車，且在同級SUV中也是尺寸偏小的，大眾以超2.7米的軸距將其定義為B級沒有底線，如果按照軸距分級所有的前置後驅麵包車改改型和探嶽都一樣了，所以空間對駕乘體驗的影響而言也建議考慮昂科威。
兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？
探嶽330Tsi與昂科威對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與昂科威有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力參數相當的一般，探嶽整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的國產SUV還要差一截。
發動機從來不是大眾的強項，即使三代機通過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升性能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的運行狀態中，機器的磨損仍然比其他類型的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。
與德系發動機特點不同，美系發動機的特點是大扭矩加上“遲滯”的增壓器。
昂科威的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。
駕駛汽車正常代步轉速基本在3000轉以內，所以駕駛昂科威2.0T能體驗到與自然吸氣發動機同樣的平順，但是動力仍然比2.0L強勁太多，因為增壓壓力線性上升不代表不增壓，在2000轉左右LTG也能輸出300N·m左右的動力；在想要感受性能時加大油門轉速也能快速升高到3000轉持續輸出400N·m，所以昂科威代步既能體驗到平順又能感受到性能，破百7.4秒可以滿足大部分消費者對性能的要求了。
發動機動力調校狀態比探嶽2.0T從容的多，變速箱使用9AT手自一體級別也要高於探嶽的7擋溼式雙離合，而且在變速箱傳動效率更低的前提下昂科威實現了更強的性能，這點也足以說明通用的發動機技術高於大眾。兩車對比昂科威的用車體驗要好一些，四輪驅動對於SUV而言也一定是有比沒有強，所以放棄探嶽是對的，而且探嶽的等級定義也名不副實。
探嶽車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，定義中型SUV。
昂科威車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，定義中型SUV。
按照尺寸分級嚴格劃分的話，昂科威也只是A+級，定義中型車多少是有些牽強的；而探嶽是標準的緊湊級A級車，且在同級SUV中也是尺寸偏小的，大眾以超2.7米的軸距將其定義為B級沒有底線，如果按照軸距分級所有的前置後驅麵包車改改型和探嶽都一樣了，所以空間對駕乘體驗的影響而言也建議考慮昂科威。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
感謝邀請！
1、一汽大眾在沉寂多年之後，終於也相繼推出自己的SUV產品，文中提到的兩款車型，按級別都屬於中型SUV，探嶽軸距為2731，而昂科威的軸距達到2750，在空間上來說兩者相當；
2、探嶽與昂科威都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，探嶽最高功率為137千瓦，最大扭矩為320牛米，匹配7速雙離合變速箱；昂科威最高功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配9AT變速箱；
3、探嶽的指導價格為21.89萬元，終端成交價16.08萬元左右；昂科威指導價26.49萬元，終端成交價22.24萬元；單從配置上來說，昂科威的配置略高一些。
綜上，作為家用SUV來講，空間與舒適性是首要條件，昂科威在空間以及動力上完勝探嶽，而且昂科威還有適時四驅系統，溼滑、或者冰雪路面的操控性要更好一些。9AT的變速箱在使用穩定性來說，也比雙離合更靠譜一些。個人推薦昂科威。如果不選別克，雪佛蘭探界者20萬的價格基本可以看到旗艦版本了!
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1、一汽大眾在沉寂多年之後，終於也相繼推出自己的SUV產品，文中提到的兩款車型，按級別都屬於中型SUV，探嶽軸距為2731，而昂科威的軸距達到2750，在空間上來說兩者相當；
2、探嶽與昂科威都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，探嶽最高功率為137千瓦，最大扭矩為320牛米，匹配7速雙離合變速箱；昂科威最高功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配9AT變速箱；
3、探嶽的指導價格為21.89萬元，終端成交價16.08萬元左右；昂科威指導價26.49萬元，終端成交價22.24萬元；單從配置上來說，昂科威的配置略高一些。
綜上，作為家用SUV來講，空間與舒適性是首要條件，昂科威在空間以及動力上完勝探嶽，而且昂科威還有適時四驅系統，溼滑、或者冰雪路面的操控性要更好一些。9AT的變速箱在使用穩定性來說，也比雙離合更靠譜一些。個人推薦昂科威。如果不選別克，雪佛蘭探界者20萬的價格基本可以看到旗艦版本了!