車子跑多少公里後應該清理積碳？該怎麼清理？
汽車沒有具體多少公里應該清理積碳的說法，清積碳不是常規保養項目嚴格的說可以算故障，沒有症狀是不需要進行清理的。
嚴重積碳的症狀無非是怠速抖動、油耗升高、動力下降、尾氣異味嚴重等，不過不僅是積碳多才會導致這些現象的出現，一般家用車在3年左右可以進行一次檢查，步驟如下：
如出現以上現象首先檢查火花塞跳火是否正常、缸線是否漏電，點火系統故障會造成燃燒不充分影響正常行駛。
點火系統排出之後在檢查噴油嘴是否阻塞，積碳嚴重會影響火花塞正常霧化噴油，如出現滴油或嚴重溼壁問題也會造成燃燒不充分導致動力衰減和抖動。
點火系統和油路發現問題及時排除之後，如發動機運行正常油耗也正常則說明發動機和進排氣系統沒有問題，如仍不能解決用內窺鏡確定為積碳導致才有必要清理。
常規使用清洗劑外部清理或者吊瓶效果是非常一般的，尤其是吊瓶即使能清理部分積碳如清理出的積碳不能充分燃燒還有可能阻塞三元催化，三元一旦堵了會影響排氣流量，油耗還是會很高的。
徹底的清洗可以把相關部件全部拆卸，比如火花塞噴油嘴節氣門以及三元催化器，使用清洗劑或者草酸浸泡之後清理；缸內的積碳目前最有效的方式是噴砂，利用打碎的核桃殼（砂）加上高壓氣衝擊打磨積碳，清理可以做到徹底。
如果有這些症狀可以待比較嚴重後進行一次全面清理，沒有問題只需要正常使用並且預防積碳的產生。
日常用車時養成偶爾拉幾腳高轉速的習慣，利用進排氣的高壓可以帶走冷啟動階段形成的積碳，在附著力不強的時候還是可以很輕鬆的隨排氣清理出發動機的，而且細微的積碳也不會堵塞三元。
其他方面沒有什麼特別需要注意的事項，積碳在於防不在於治，養車好習慣跑上幾萬公里也不會有問題。
汽車積碳的危害大家是非常清楚了，因此不少車主都有清理積碳的意識，不過正是這種意識往往會被一些黑心商家利用，讓你們過早的清理積碳，坑你們的錢。那麼車輛到什麼時候可以清理積碳了？怎麼清理？
嚴格意義來說汽車生成積碳的部分很多，而且清理的時間和方法都不一樣，常規來說積碳會在潤滑系統、進氣系統和燃油系統內生成比較多，我們今天就來看看這些地方大概多久需要清理一下積碳。
首先是潤滑系統，這裡應該是車輛和最熱的地方，而我們的潤滑油、機油就是有著降溫、清潔的作用，不過由於時間過長這裡也是很容易產生積碳的地方。這裡的積碳清理一般是15000公里左右，方法也很簡單，在換機油前加入積碳清潔產品，然後怠速10—15分鐘放出舊機油就可以了，如果還想保護的更好一點可以加入潤滑保護產品，這樣的話能夠延長到25000公里左右清潔積碳。
其次是進氣系統，一般來說積碳容易滋生在進氣歧管和進氣閥，這裡呢進氣閥由於積碳比較嚴重建議20000公里左右清潔一次，拆卸下來就專業清洗產品就可以了，而進氣歧管呢則是要像打吊瓶一樣的進行清潔。
最後是燃油系統，一般來說15000公里左右使用燃油寶，40000公里左右清潔噴油嘴，燃油寶很簡單加到油箱裡就可以了，噴油嘴呢則和進氣歧管一樣有點像打吊瓶一樣的清潔，時間也比較長。
總體來說，積碳清潔基本上就是以上幾點了，希望能夠幫助到大家。
這是一個理念錯誤，不是汽車跑多少公里應該清理，實際上，只要汽車發動機運轉，積碳就會持續產生，因此，不要等積碳產生了再去清理！應該想辦法降低積碳的生成！
發動機積碳生成的主要原因：
1、燃油不完全燃燒時會產生固態碳化物
- 燃油在燃燒時有一部分工況是不完全燃燒，特別是冷車、大負荷、高轉度運轉時，都可能導致不完全燃燒，此時碳化物產生較多。
2、汽油中的雜質（膠體）燃燒後會產生積碳
- 汽油中的膠狀物以及部分雜質，燃燒以後會產生固態碳化物，長期沉積、高溫煅燒這些固態碳化物會變得異常堅硬，附著在燃燒室內。
3、機油消耗以後會參與燃燒產生積碳
機油一定會產生消耗，經過廢氣管重新參與燃燒、活塞環刮不乾淨等，機油在高溫時超過閃點就會燃燒，燃燒產生固態有粘性的雜質附著在燃燒室內部。
汽車正常情況下清理積碳的建議里程
- 一般汽車每隔4-6萬公里進行免拆積碳清理為宜，無論是物理拆解清除積碳還是添加劑祛除積碳，都有可能對發動機產生影響。
拆解發動機清除積碳最徹底，但是影響最大
- 拆開發動機後，燃燒室活塞環、氣缸套等裝配工藝以及密封等都難以和原廠裝配工藝媲美，導致發動機性能下降。
燃油添加劑清理積碳有可能對下一級系統產生影響
- 當發動機產生大量積碳需要清理時無論是打吊瓶、和使用添加劑清理，清理下來的積碳跟隨燃燒過程，都可能對下一級系統產生影響，比如導致三元催化器堵塞等。
持續小劑量使用添加劑降低固態積碳凝結和生成
- 新車時，定期或不定期小劑量持續使用清潔型添加劑，以避免固態積碳生成以後進行沉積是比較好的辦法，當然，選擇添加劑時一定要根據自己的發動機類型（直噴還是進氣岐管噴射）選擇合適的添加劑，直噴選擇PEA，進氣岐管噴射選擇PIBA。
這個問題其實很多老司機、維修店、4S都會有很多種答案，說實在的，沒有哪一種是完全正確，但，只要合適你自己的方法，我覺得都是好方法。
根據我自己開車多年（算算也有十幾年）+日常保養情況，方法總結如下（說白了，車是養好的）：
1、行程3萬起，可以考慮奇數里程（單位：萬公里），換機油前，加一罐發動機清洗劑，最佳更換方法：以離保養店鋪10公里為標準，去之前加註。
2、行程8萬起，至少使用一個週期的汽油添加劑（品牌自己選擇），其中必須強調的是，原車火花塞若比較差，建議更換銥金系列，至少可以使用3-5萬行程。
3、行程10萬起，至少使用一個週期的高強度添加劑（著名品牌都不會差），使用之前也可以考慮拆洗一次節氣門，這樣效果更好。
任何添加劑都只能緩解積碳，完全清除是不可能的，行程20萬左右，如果發動機不會燒機油的話，可以考慮完整拆洗一次發動機。
重點重點：任何商品，貨源渠道決定了質量。
注意事項：
機油格，很便宜但很重要；
空氣格，很便宜但很重要；
火花塞，很便宜但很重要；
汽油濾，很便宜但很重要。
還是那句：車是靠養的，你愛它幾分，它一定會愛你幾分！
發動機積碳是燃油車及燒氣車的共性。只要發動機運轉就會產生積碳。好比家庭炒菜一樣，你用新鍋炒菜後，立馬鍋底會變黑，這就是積碳。而汽車積碳是避免不了的，只是嚴重與否，嚴重時，發動機會怠速不穩，甚至熄火，油耗會增加，也會造成車輛加速不暢。實際上，發動機積碳與空氣質量，燃油品質，駕駛習慣，車輛發動機性能息息相關。
如果長期行駛在工地或汙染的環境中，或長期發動機低轉速高檔行駛，或發動機燒機油，等等原因會產生大量積碳的。
至於說多少公里清理積碳，倒沒有具體數字。只是要根據車況來確定是否需要清理積碳。有人一二萬公里就要清理了。而本人車子13萬公里還沒清理過積碳，所以說清理積碳要因車而異。
積碳存在於發動機有幾種形式。
1，進氣歧管及節氣門積碳。
當空氣汙染大，空濾很髒時，容易使進氣道產生積碳。而進氣歧管內徑較大，所以只要保持空濾清潔，一般不管。
而節氣門積碳就不一樣，如果嚴重了會使怠速抖動，甚至沒怠速，油耗增加，此時節氣門需清理積-。
其實很簡單，拆下節氣門用清洗劑噴洗即可。
2，缸內積碳。
缸內積碳主要是燃燒積碳。當燃油燃燒後的廢氣物會通過排氣門排出。但不可能排乾淨。還有一些膠狀沉澱物存留在氣門，缸套及活塞頂上。
如果發動機燒機油，那會產生更多積碳在缸內的。
而火花塞（柴油機噴油器）也會因燃燒產生積碳。使火花塞跳火電阻增大後工作不良，導致加油不暢，油耗增加。
這些情況，可以通過添加燃油添加劑或採取吊瓶形式清理。有一定效果但不是很徹底。
如果燒機油引起的積碳估計很難清理，那發動機可能要大修了。
3，機油積碳。
其實機油積碳實際上是機油沉澱物。機油經過高溫氧化後會有部分沉澱物附著在氣門室，缸壁，活塞環槽及油底殼。
這些積碳可以通過換機油形式來清理。這也是為什麼要換機油的一個重要原因。（還可以在換油時，加入清洗劑清洗，嚴重時可拆洗油底殼。）
4，油路積碳。
這個情況較少，燃油本身有清洗功能。如果不是劣質燃油，一般很少有積碳的。當然，再清潔燃油多少存在渣滓。所以，為什麼4S店經常要求保養時清洗油路。不過，清不清洗無所謂，這只是他們創收的一種方式。
以上是發動機積碳產生的幾種原因及處理方法。大家注意，只要發動機工作正常，沒必要刻意去清理積碳，更沒有多少公里的說法。在平時駕駛中，勤保養，養成良好的駕駛習慣，經常拉拉高速。對積碳的形成是可以降低的。但不可能避免。
個人觀點，供大家參考！
祝各位新年快樂！
你可能是說的：燃燒系統的積炭，包括油路和氣路。
清洗週期，由於每年的行駛里程差異過大（3000-50000萬公里，運行車除外）大概是10000公里清洗一次比較合理，綜合市場上的所有清洗類產品以及成本因素，往油箱裡添加除碳寶是最理想方法
原因是：1.時間有保障。最少4小時以上。
2.清洗地方多，油泵，油箱，油路，噴油嘴，進氣門，燃燒室，三元催化表面……
3.效果理想，因為時間有保障。
4.省事，加到油箱就行人人可以
不受場地限制。
5.原理簡單，人人能理解，所以容易被接受。
現在的車主對愛車太講究，太神奇了。開多少公里換機油啦，什麼時候更換機油、汽油濾清器啦。按説明書保養週期，到4s店去保養即可。對於汽缸內積碳多少時間去清除，沒有時間表，是看勿見，摸勿著，碰上嚴重度硬積碳，靠什麼化學劑清理，也無用，也只能是一種心裡感覺和安慰。除非打開缸蓋清理，費時，費錢不值得。所以車主對某些保養看作必不可少，都是一種模糊概念。順其自然吧。管好方向盤及剎車裝置，集中精力開車，安全行車是關健。供大家參考。
大家仔細想一下，除了難看，積炭對發動機運轉有影響麼？為什麼要除積炭？
積炭是怎樣產生的，有的人說是汽油品質，其實汽油燃燒產生的積炭很少，積炭產生主要是機油參與燃燒產生的，例如燒同樣的汽油，渦輪增壓發動機比自吸發動機更易產生積炭，為什麼？因為渦輪磨損後會有大量機油竄入氣缸燃燒。還有里程長髮動機磨損大的發動機積炭也多，為什麼？因為活塞環磨損以及氣門油封磨損，造成大量機油進入氣缸參與燃燒形成積炭。
知道了積炭是怎麼形成的後，我們就會想積炭對發動機運轉有影響麼？需不需要清除積炭？
其實積炭在氣缸內存在於活塞頂和氣門上，對氣缸的密封沒有任何影響，所以不會影響發動機的動力，極端情況下是積炭多了造成氣缸容積減少，影響動力。於是有人提出添加積炭清潔劑，去除積炭，但這有用麼？
因為前面我們分析了積炭主要是機油燃燒形成的，而發動機磨損是機油竄入氣缸燃燒的主要原因，既使添加劑去除了部分積炭，但發動機磨損的根本原因一一氣缸磨損、活塞環磨損引起的缸壓不足並沒有解決，所以發動機的動力依然不足，使用添加劑清除積炭是"治標不治本"，就像一個人生病發燒，不對他生病的原因對症下藥，而僅僅是吃退燒藥，能治好病麼！
綜上，對於積炭我們無需太過在意，只作為發動機工作狀態的好壞一項指標，不必專門清除，確實積炭太多，可考慮對發動機適時大修。
謝謝邀請！
車子跑多少公里該清理積碳，這個沒有一定的規定，有很多車跑了七八年也不用清理積碳，但有些車跑了三年左右就需要清理了。
如果在日常開車中發現加油無力、油耗增加、發動機抖動等情況，雖然說不一定是積碳引起的，但檢查汽車故障是從小到大的範圍來檢查的，從低成本到高成本的程度來進行的，所以檢查積碳是其中的一個項目，除非容易確定故障的原因。
怎麼清理積碳？這個問題還是交給專業人士來做專業的事情，不建議沒有經驗的車主來清理積碳。汽車是一個整體系統，牽一髮而動全身，如果自己在清理積碳而忽略了（或弄壞了）某些零件而沒有發現，那就會引發出更大的故障，甚至會造成事故，所以，清理積碳還是交給汽修店的員工來幹吧。
我們一般普通家庭開的汽車，產生積碳並不是很容易的，也並不需要時時刻刻預防積碳，況且清理積碳也不是什麼嚴重的汽車故障，費用也不高。我們就抱著平常心來開車就好，平時給車子加質量好的油和按時保養，開車時該慢就慢，該快就快，以前手動檔還需要檔位與速度和轉速配合得好，才能避免積碳，現在的汽車大都是自動檔了，更簡單了，所以不用老是想著要怎樣開才是對車子最好，車子是工具，是用來使用的，不是用來供著的，不然開車就會很累。
不要糾結積碳的問題，車子開久了難免有積碳，只要車子開著正常就行，不要瞎搞，很多車子不是開壞的而是修壞的，我的車開了三十多萬公里從沒清理過積碳，車子槓槓滴