66新方案中關於汽車有六項內容，其中關於新能源汽車的有兩項，個人認為非常合理。

第一項為各地不允許對新能源汽車進行限行和限購，對於首臺車購買新能源汽車的家庭予以以及支持（補貼），這是無可厚非的。汽車限行的主要目的是治堵和減少排放，電動汽車與燃油車的比例不足100:2，所以這種車不是造成堵車的根源，而且買多出一臺新能源汽車則會減少一臺燃油汽車。其次關於排放則更沒有理由，因為電動汽車是終端零排放，限行新能源汽車是沒有道理的。

其次電動汽車目前的購車成本仍舊高於同級燃油車，且汽車的動力電池的梯次利用可以作為推動新能源發電增長的基礎，車主在用車階段已經付出了更高的代價，尤其是新能源貨車；基於付出和回報成正比所以不應該讓車主得不到應有的用車權限，新能源汽車不應該限行。

第二項為加快新能源汽車動力電池的多樣化，方案中說明要同時提升電池的能量密度和安全性，而過高的能量密度等於高鎳鋰電池，這和安全是會有些衝突的；不過方案同時提出降低動力電池成本，且補貼已經在一步步的退出，所以高循環重放次數的、製造成本低很多、能量密度始終的磷酸鐵鋰電池可能會重新回到乘用車領域，製造成本可控後即使能量密度略低但續航反而能增長。

而且方案中要求實現車電分離的電池租賃、提高充電效率、開始無線充電的研發，這些方式都是能快速解決電動汽車續航焦慮的好辦法，當然無限充電的成本過高，也許換電會成為另一種“增程方式”，續航焦慮可能會在短時間內成為過去式。

關於新能源汽車的利好為以上兩點，沒有不合理之處；對於燃油車也沒有也有利好信息，比如嚴禁各地再出臺新的限購規定，二手車全面取消限遷。

其次對於還有汽車下鄉和鼓勵皮卡車解禁，車市在這些利好中可以電動燃油“兩開花”；新能源汽車也許短期內不適合大多數消費者，那就選擇燃油車唄，政策只是引導消費而不是強制購買，沒有必要過度解讀。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

短期刺激政策太短視！放開限購能為製造業帶來多大的經濟效益？而大城市的擁堵真正解決了沒有？總是為了一時之快而犧牲了太多的前期努力，這跟吸毒沒什麼區別！

汽車業目前的問題是產能過剩、部分技術相對落後、部分車型僅僅是簡單粗暴的仿製等等，包括當年制定的市場換技術的大方向並未真正換來技術，某些大型國有汽車廠商經過幾十年的合資僅是跟著外國人掙點中國人的錢而已，還恬不知恥的每年拿國家的補貼過活。部分私企就更別說了，憑藉全球採購的經濟模式和似乎高超的仿製經驗來博國人眼球，卻從未真正在技術創新上下功夫，這樣的企業居然還能得到銀行的支持，請問汽車業這些病不治癒的話如何讓汽車業快速發展、提振經濟！

為了進一步加大新能源汽車市場發展速度。前日，公安部發布信息稱，在總結試點經驗基礎上，決定在全國範圍內逐步推廣應用新能源汽車專用號牌。

按照規劃，廣東中山將列入第二批10個試點城市，將於11月正式啟動新號牌。早在2016年年底，深圳就已經作為第一批試點城市之一進行推廣，效果顯著。計劃在2018年上半年之前，將在全國所有城市啟用新號牌。

截至目前，全國新能源汽車超過100萬輛，達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，可見，純電動汽車才是未來汽車市場主流的交通工具。

刺激消費從某個觀點來看，是一種不正常的消費，會誘發一些弊端！不應該提倡！應該提倡按需消費，合理消費，理智消費！！歷史的教訓還少嗎？高房價就是個例子！當初鼓勵學外國老太婆的超前消費的例子，現在如何呢？不但當了房奴連後代都耽誤了！！

刺激疲軟的車市，提振國民經濟，君不見燃油車的限購限行政策都改了嗎？國家下一步要是把北上廣深的限購政策取消掉，立馬能多出幾十上百萬臺的銷量，但是這個有點不太可能，所以只能一步步來了，怎麼看待新能源車汽車銷售的政策，無他，唯經濟刺激計劃而已！

從某種角度看，只不過是國家刺激車市的一種手段罷了，新能源汽車還是有點擔心，畢竟充電就是個大問題。續航里程基本上都虛標，新能源車電池的保養有點昂貴。總之新能源汽車選擇的人還是少。實在沒有辦法才買。

明面上可以說是鼓勵大家購買新能源車，實際上沒那麼簡單。

這是國家對汽車市場結構的調整，未來的汽車發展就是新能源領域，這個主基調不變的前提下的汽車工業的發展。發展，首先要有市場佔有率。那麼一切阻礙站有力的措施都要調整。

先給我一個北京牌照在說～～

國家是下定決心要推動新能源車的推廣，這不僅符合我們多煤少油的能源現狀，也符合我們國家對世界節能減排的承諾，至於新能源車在發展中出現的問題，可以在發展中去解決