絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
高速公路的最高限速應該都瞭解：120km/h！但三車道的高速公路還有最低限速，部分路段要求左側車道的車速不得低於【110km/h】！
大多數車輛在磨合期以100的時速在左側車道駕駛，這一速度不僅嚴重阻礙了車流整體的行進速度，造成很大的潛在安全隱患，而且在部分高速路段中也屬於違章駕駛行為，是要被處罰的。車企在製造車輛的過程中不會不考慮這一問題，除非這家車企的技術水平以及法務水平都差到一定的程度，所以不可能出現磨合期要求時速低於100km的要求！
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
高速公路的最高限速應該都瞭解：120km/h！但三車道的高速公路還有最低限速，部分路段要求左側車道的車速不得低於【110km/h】！
大多數車輛在磨合期以100的時速在左側車道駕駛，這一速度不僅嚴重阻礙了車流整體的行進速度，造成很大的潛在安全隱患，而且在部分高速路段中也屬於違章駕駛行為，是要被處罰的。車企在製造車輛的過程中不會不考慮這一問題，除非這家車企的技術水平以及法務水平都差到一定的程度，所以不可能出現磨合期要求時速低於100km的要求！
磨合期對於購入第一臺車的新手司機而言，如果不刻意的磨一磨總會感覺傷車，如果有這種想法的話天和Auto告訴大家應該怎麼磨。
1、人與車的磨合，新手司機沒有成熟的車感，對車輛的性能和動力提升曲線沒有概念；這種組合確實需要緩加速緩剎車，在充分了解車輛在各個速度區間的加速感受，能準確掌握車輛的制動距離，以及對方向盤指向和轉彎時車身側傾程度都有了解後，車輛以及車與人的磨合就算結束了，而且車輛也磨合的差不多了。
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
高速公路的最高限速應該都瞭解：120km/h！但三車道的高速公路還有最低限速，部分路段要求左側車道的車速不得低於【110km/h】！
大多數車輛在磨合期以100的時速在左側車道駕駛，這一速度不僅嚴重阻礙了車流整體的行進速度，造成很大的潛在安全隱患，而且在部分高速路段中也屬於違章駕駛行為，是要被處罰的。車企在製造車輛的過程中不會不考慮這一問題，除非這家車企的技術水平以及法務水平都差到一定的程度，所以不可能出現磨合期要求時速低於100km的要求！
磨合期對於購入第一臺車的新手司機而言，如果不刻意的磨一磨總會感覺傷車，如果有這種想法的話天和Auto告訴大家應該怎麼磨。
1、人與車的磨合，新手司機沒有成熟的車感，對車輛的性能和動力提升曲線沒有概念；這種組合確實需要緩加速緩剎車，在充分了解車輛在各個速度區間的加速感受，能準確掌握車輛的制動距離，以及對方向盤指向和轉彎時車身側傾程度都有了解後，車輛以及車與人的磨合就算結束了，而且車輛也磨合的差不多了。
2、剎車片與剎車盤真的需要磨合，而且後期每次更換剎車片都要磨一磨；但磨合的方式不在於車速而是有剎車力度決定，高車速時緩踩剎車慢慢減速等於快速打磨剎車片，磨合的效果反而比低速頻繁的緩踩剎車更理想。
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
高速公路的最高限速應該都瞭解：120km/h！但三車道的高速公路還有最低限速，部分路段要求左側車道的車速不得低於【110km/h】！
大多數車輛在磨合期以100的時速在左側車道駕駛，這一速度不僅嚴重阻礙了車流整體的行進速度，造成很大的潛在安全隱患，而且在部分高速路段中也屬於違章駕駛行為，是要被處罰的。車企在製造車輛的過程中不會不考慮這一問題，除非這家車企的技術水平以及法務水平都差到一定的程度，所以不可能出現磨合期要求時速低於100km的要求！
磨合期對於購入第一臺車的新手司機而言，如果不刻意的磨一磨總會感覺傷車，如果有這種想法的話天和Auto告訴大家應該怎麼磨。
1、人與車的磨合，新手司機沒有成熟的車感，對車輛的性能和動力提升曲線沒有概念；這種組合確實需要緩加速緩剎車，在充分了解車輛在各個速度區間的加速感受，能準確掌握車輛的制動距離，以及對方向盤指向和轉彎時車身側傾程度都有了解後，車輛以及車與人的磨合就算結束了，而且車輛也磨合的差不多了。
2、剎車片與剎車盤真的需要磨合，而且後期每次更換剎車片都要磨一磨；但磨合的方式不在於車速而是有剎車力度決定，高車速時緩踩剎車慢慢減速等於快速打磨剎車片，磨合的效果反而比低速頻繁的緩踩剎車更理想。
總結：認為有必要就磨一磨剎車，認為沒有必要就正常駕駛吧；隨著發動機變速箱製造工藝、機油潤滑能力的同步提升，仍需要磨合的車已經不多了；當然是否要磨合還要讀一讀說明書，總之沒有必要太矯情，汽車是為人服務的所以不用本末倒置，一臺車也用不了十年二十年，過渡養護最終結果是報廢一臺車況良好的好車……
絕大部分乘用汽車可以說都不用磨合，範圍涵蓋至少90%以上入門級及以上等級的汽車，這點是翻看N多量產車汽車說明書得出的結論，同時也是以汽車製造工藝水平提升以及行業普遍情況得出的結果，為什麼這些車不需要磨合？
汽車磨合一般理解為磨合發動機與變速箱齒輪的金屬“毛刺”，在製造技術水平較差的年代確實存在這種現象，首保換機油時能發現明顯吸附的金屬屑；不過隨著各大主機廠的製造工藝和切削技術的提升，發動機真的沒有那麼多“毛刺”，至於首保換機油時仍然能發現換油螺絲吸附的碎屑，這種情況是正常現象，因為正常運行的發動機也會產生磨損。
同理變速箱也沒有必要磨合，AT/DCT/MT等變速箱的齒輪組使用的材料剛度剛度極高，只要設計製造沒有缺陷則磨損可以忽略不計，否則變速箱油為什麼數萬公里才要更換一次？至於CVT的鋼帶、MT以及乾式DCT的離合器，這些損耗件磨一些少一些，所以變速箱同樣沒有磨合的必要。
某些一線自主及合資汽車品牌會在說明書中嚴格說明“不建議磨合”，因磨合中錯誤的駕駛行為包括：原地熱車和高檔低速，前者會大量增加發動機積碳導致車況快速變差，後者反而會增加變速箱的運行負荷甚至產生磨損，大部分車主沒有系統的汽車理論知識，在老司機錯誤的“經驗傳授”中會出現很多的毀車用車方式。
所以汽車磨合以目前的技術水平而言已經有些偽命題了，且發動機在裝車前還會在機床上利用電機冷磨；理論上多數車輛沒有必要磨合，不過製造工藝水平較差以及工況較差的柴機還是需要磨一磨的，少數入門級及以下代步車或商用車輛會說明需要磨合，這類車要嚴格按照說明書的建議駕駛車輛，一分錢一分貨這也是無奈之舉。
高速公路的最高限速應該都瞭解：120km/h！但三車道的高速公路還有最低限速，部分路段要求左側車道的車速不得低於【110km/h】！
大多數車輛在磨合期以100的時速在左側車道駕駛，這一速度不僅嚴重阻礙了車流整體的行進速度，造成很大的潛在安全隱患，而且在部分高速路段中也屬於違章駕駛行為，是要被處罰的。車企在製造車輛的過程中不會不考慮這一問題，除非這家車企的技術水平以及法務水平都差到一定的程度，所以不可能出現磨合期要求時速低於100km的要求！
磨合期對於購入第一臺車的新手司機而言，如果不刻意的磨一磨總會感覺傷車，如果有這種想法的話天和Auto告訴大家應該怎麼磨。
1、人與車的磨合，新手司機沒有成熟的車感，對車輛的性能和動力提升曲線沒有概念；這種組合確實需要緩加速緩剎車，在充分了解車輛在各個速度區間的加速感受，能準確掌握車輛的制動距離，以及對方向盤指向和轉彎時車身側傾程度都有了解後，車輛以及車與人的磨合就算結束了，而且車輛也磨合的差不多了。
2、剎車片與剎車盤真的需要磨合，而且後期每次更換剎車片都要磨一磨；但磨合的方式不在於車速而是有剎車力度決定，高車速時緩踩剎車慢慢減速等於快速打磨剎車片，磨合的效果反而比低速頻繁的緩踩剎車更理想。
總結：認為有必要就磨一磨剎車，認為沒有必要就正常駕駛吧；隨著發動機變速箱製造工藝、機油潤滑能力的同步提升，仍需要磨合的車已經不多了；當然是否要磨合還要讀一讀說明書，總之沒有必要太矯情，汽車是為人服務的所以不用本末倒置，一臺車也用不了十年二十年，過渡養護最終結果是報廢一臺車況良好的好車……
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！
新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！
我好多同事，在異地提新車，車剛剛上牌，就開車回家，並且都是全程高速，家遠的都跑七八個小時，有個同事從北方到南方，直接跑了1500多公里到家，來來回回正好過磨合期，目前為止，跑到5萬公里，沒有出現任何毛病，謠言不攻自破，不用多說了吧！
新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！
我好多同事，在異地提新車，車剛剛上牌，就開車回家，並且都是全程高速，家遠的都跑七八個小時，有個同事從北方到南方，直接跑了1500多公里到家，來來回回正好過磨合期，目前為止，跑到5萬公里，沒有出現任何毛病，謠言不攻自破，不用多說了吧！
有人說，新車行駛都是磨合發動機，這個對，但這是很早以前的觀點，以前發動機製造工藝太差，發動機內部零部件表面粗糙度不過關，所以買來之後需要慢慢行駛，磨合就可以協助去除多餘的毛邊，但是現在可是21世紀，機加工工藝精度特別高，早就不是當初水平，發動機磨合也就比較簡單，正常車輛駕駛，幾百公里，發動機就已磨合好啦！
新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！
我好多同事，在異地提新車，車剛剛上牌，就開車回家，並且都是全程高速，家遠的都跑七八個小時，有個同事從北方到南方，直接跑了1500多公里到家，來來回回正好過磨合期，目前為止，跑到5萬公里，沒有出現任何毛病，謠言不攻自破，不用多說了吧！
有人說，新車行駛都是磨合發動機，這個對，但這是很早以前的觀點，以前發動機製造工藝太差，發動機內部零部件表面粗糙度不過關，所以買來之後需要慢慢行駛，磨合就可以協助去除多餘的毛邊，但是現在可是21世紀，機加工工藝精度特別高，早就不是當初水平，發動機磨合也就比較簡單，正常車輛駕駛，幾百公里，發動機就已磨合好啦！
還有人說，新車行駛輪胎也需要磨合，這個是對滴，但是限速100kph是不正確的！畢竟車輛高速行駛，如果底盤有一點兒問題，新輪胎很容易磨偏，一般情況，新車每跑1000公里，我們檢查下輪胎狀況！不過對於車輛研發來講，為了達到最低油耗，新車輪胎都是在100kph以上跑磨合的，所以速度這點絕對沒有問題！
新車需要磨合，大家知道磨合什麼嗎？大部分人啥也不知道，就定性說行駛速度不超過100kph，這樣太不靠譜了吧！
我好多同事，在異地提新車，車剛剛上牌，就開車回家，並且都是全程高速，家遠的都跑七八個小時，有個同事從北方到南方，直接跑了1500多公里到家，來來回回正好過磨合期，目前為止，跑到5萬公里，沒有出現任何毛病，謠言不攻自破，不用多說了吧！
有人說，新車行駛都是磨合發動機，這個對，但這是很早以前的觀點，以前發動機製造工藝太差，發動機內部零部件表面粗糙度不過關，所以買來之後需要慢慢行駛，磨合就可以協助去除多餘的毛邊，但是現在可是21世紀，機加工工藝精度特別高，早就不是當初水平，發動機磨合也就比較簡單，正常車輛駕駛，幾百公里，發動機就已磨合好啦！
還有人說，新車行駛輪胎也需要磨合，這個是對滴，但是限速100kph是不正確的！畢竟車輛高速行駛，如果底盤有一點兒問題，新輪胎很容易磨偏，一般情況，新車每跑1000公里，我們檢查下輪胎狀況！不過對於車輛研發來講，為了達到最低油耗，新車輪胎都是在100kph以上跑磨合的，所以速度這點絕對沒有問題！
對於整車其他傳動部件，由於現在加工精度絕對跟得上，新車需要磨合，但磨合里程數大大降低，現在來講汽車跑1000公里，所有磨合就已經足夠，大可不必大費周章像寶貝一樣供著它，現在的汽車都比較抗造，所有的汽車測試實驗都已經經過了最嚴格最苛刻的環境，證明這些磨合統統不是問題！
不過為了自己的愛車，大家還是稍微磨合一下，在市區和高速正常駕駛就OK，但不要劇烈駕駛，磨合時整車速度不要太高（不要超過120kph，有利於安全），各個檔位充分利用！但是車輛在高速長途行駛，磨合性最好，畢竟跑長途，車輛狀態比較恆定，所有的工況都處於最佳工況，這樣有利於發揮發動機和變速器最優的性能！
“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
先回答後解釋！
新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！
隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低用戶磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。
先回答後解釋！
新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！
隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低用戶磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。
雖然有冷磨合工藝，但是仍然無法完全模擬實際上駕駛的負載和運行環境，因此，還是需要進行一定的磨合，使發動機的各個潤畫面達到完美的齧合。此外，對於變速箱來說，也需要進行磨合。
1、發動機冷啟動時，怠速運轉30秒，建立基本的潤滑系統，然後低速行駛。
2、不要急加速，不要急剎車，急加速時會導致發動機瞬間負荷變大，齒輪突然受力，而急剎車時，同樣也會導致發動機受到反推作用力，同樣也會導致發動機負載增大。
3、不要超載、不要拖車，超載時也會導致發動機負荷增大，當作為拖車時發動機同樣承受較高的負荷。
4、不要長時間恆定在一個速度行駛，由於變速箱也有磨合的需求，因此，如果長時間在一個速度行駛的話，就會導致其他檔位的齒輪無法進行磨合。
5、發動機轉數一般不要超過3000-3500轉（不同廠家要求不同），由於齒輪沒有完全磨合好，發動機轉數過高會有可能導致潤滑面損傷。實際上發動機不超過3000轉/分，汽車的時速是要超過100km/h的。
先回答後解釋！
新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！
隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低用戶磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。
雖然有冷磨合工藝，但是仍然無法完全模擬實際上駕駛的負載和運行環境，因此，還是需要進行一定的磨合，使發動機的各個潤畫面達到完美的齧合。此外，對於變速箱來說，也需要進行磨合。
1、發動機冷啟動時，怠速運轉30秒，建立基本的潤滑系統，然後低速行駛。
2、不要急加速，不要急剎車，急加速時會導致發動機瞬間負荷變大，齒輪突然受力，而急剎車時，同樣也會導致發動機受到反推作用力，同樣也會導致發動機負載增大。
3、不要超載、不要拖車，超載時也會導致發動機負荷增大，當作為拖車時發動機同樣承受較高的負荷。
4、不要長時間恆定在一個速度行駛，由於變速箱也有磨合的需求，因此，如果長時間在一個速度行駛的話，就會導致其他檔位的齒輪無法進行磨合。
5、發動機轉數一般不要超過3000-3500轉（不同廠家要求不同），由於齒輪沒有完全磨合好，發動機轉數過高會有可能導致潤滑面損傷。實際上發動機不超過3000轉/分，汽車的時速是要超過100km/h的。
6、磨合期結束以後，要及時進行首保，更換機油機濾，有些車企往往在第一次首保時，推薦你購買一瓶發動機清洗劑，這個是自費的，以我個人的看法，建議購買，新車在使用過程中一定會產生一定的金屬屑。使用發動機清洗劑可以增加發動機的清洗能力，加大發動機內雜質排除的能力。
有人說磨合以後，要使發動機高速運轉一段時間，利用高速的大氣流來沖掉發動機積碳。實際上作為新車來說，不可能有那麼多積碳，實際上拉高速不是高速行駛，而是利用不同的檔位，使發動機在高轉速區間運行。一般來說，拉高速最大的後果就是費油。以我個人的經驗啦，拉高速完全沒用。
先回答後解釋！
新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！
隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低用戶磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。
雖然有冷磨合工藝，但是仍然無法完全模擬實際上駕駛的負載和運行環境，因此，還是需要進行一定的磨合，使發動機的各個潤畫面達到完美的齧合。此外，對於變速箱來說，也需要進行磨合。
1、發動機冷啟動時，怠速運轉30秒，建立基本的潤滑系統，然後低速行駛。
2、不要急加速，不要急剎車，急加速時會導致發動機瞬間負荷變大，齒輪突然受力，而急剎車時，同樣也會導致發動機受到反推作用力，同樣也會導致發動機負載增大。
3、不要超載、不要拖車，超載時也會導致發動機負荷增大，當作為拖車時發動機同樣承受較高的負荷。
4、不要長時間恆定在一個速度行駛，由於變速箱也有磨合的需求，因此，如果長時間在一個速度行駛的話，就會導致其他檔位的齒輪無法進行磨合。
5、發動機轉數一般不要超過3000-3500轉（不同廠家要求不同），由於齒輪沒有完全磨合好，發動機轉數過高會有可能導致潤滑面損傷。實際上發動機不超過3000轉/分，汽車的時速是要超過100km/h的。
6、磨合期結束以後，要及時進行首保，更換機油機濾，有些車企往往在第一次首保時，推薦你購買一瓶發動機清洗劑，這個是自費的，以我個人的看法，建議購買，新車在使用過程中一定會產生一定的金屬屑。使用發動機清洗劑可以增加發動機的清洗能力，加大發動機內雜質排除的能力。
有人說磨合以後，要使發動機高速運轉一段時間，利用高速的大氣流來沖掉發動機積碳。實際上作為新車來說，不可能有那麼多積碳，實際上拉高速不是高速行駛，而是利用不同的檔位，使發動機在高轉速區間運行。一般來說，拉高速最大的後果就是費油。以我個人的經驗啦，拉高速完全沒用。
實際上汽車並沒有那麼金貴，我身邊的朋友經常去北京提車，然後千里迢迢開回家，在整個行駛過程中，汽車的時速都特別高，也基本上沒有什麼後果。
首先新車需要磨合是真的，就算髮動機加工製造再精密也會有毛刺和凹凸不平存在，所以新車前1500-2000公里屬於磨合期，發動機轉速不宜過高，只要把發動機的轉速控制在3000轉以下就可以了，讓發動機在一個比較輕鬆的工況條件下運轉，更有利於發動機磨合。至於車速不是最主要的，控制好發動機的轉速就可以了，就算你跑的慢，二擋5000轉也是不可以的。
如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；
如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；
至於不要以最大油門行駛就容易懂了，只要別地板油駕駛即可；這一點其實對絕大多數駕駛者來說很容易做到，磨合完事的舊車都很少有人會地板油駕駛，更何況是還未經過磨合的新車，所以基本不用擔心；而避免發動機高轉速運行就有些暖昧了，鄙人的理解就是任何發動機的轉速都可以細分成低、中、高三個轉速區間，所以保證轉速不超過最大轉速的2/3就可以了；事實上現在的車子變速箱超速擋的齒比都足夠低，通常跑到120Km時，轉速也僅僅是2000轉左右，而這個轉速對於發動機來說完全是低轉速區間。。。
如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；
至於不要以最大油門行駛就容易懂了，只要別地板油駕駛即可；這一點其實對絕大多數駕駛者來說很容易做到，磨合完事的舊車都很少有人會地板油駕駛，更何況是還未經過磨合的新車，所以基本不用擔心；而避免發動機高轉速運行就有些暖昧了，鄙人的理解就是任何發動機的轉速都可以細分成低、中、高三個轉速區間，所以保證轉速不超過最大轉速的2/3就可以了；事實上現在的車子變速箱超速擋的齒比都足夠低，通常跑到120Km時，轉速也僅僅是2000轉左右，而這個轉速對於發動機來說完全是低轉速區間。。。
每一輛車子在出廠前都會經歷一系列的出廠前測試，比如測試車子的加速能力，會持續將車速拉到極速，來驗證車輛的加速性能是否達到標準，其次還會測試發動機在極限功率下的運轉情況，會直接將車輛轉速拉到紅線；再其次還有制動檢測，還是會將車速至超高然後進行緊急制動，要不然怎麼能知道車輛的各項性能都合格呢？所以車輛在出廠前是經過一系列熱機狀態下的暴力測試的，而車輛到達車主手中後，實際上該磨的也都磨的差不多了，如上圖以及下圖都是正在熱機檢測的車輛狀態；當然這只是一部分，等到路試的時候還有一系列熱機狀態下的測試，而且有幾項依然是在車輛極限狀態下進行的；所以您還擔心磨合期間車速不能超過100Km麼？要知道在出廠前您的車子就被拉過極速。。。
如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；
至於不要以最大油門行駛就容易懂了，只要別地板油駕駛即可；這一點其實對絕大多數駕駛者來說很容易做到，磨合完事的舊車都很少有人會地板油駕駛，更何況是還未經過磨合的新車，所以基本不用擔心；而避免發動機高轉速運行就有些暖昧了，鄙人的理解就是任何發動機的轉速都可以細分成低、中、高三個轉速區間，所以保證轉速不超過最大轉速的2/3就可以了；事實上現在的車子變速箱超速擋的齒比都足夠低，通常跑到120Km時，轉速也僅僅是2000轉左右，而這個轉速對於發動機來說完全是低轉速區間。。。
每一輛車子在出廠前都會經歷一系列的出廠前測試，比如測試車子的加速能力，會持續將車速拉到極速，來驗證車輛的加速性能是否達到標準，其次還會測試發動機在極限功率下的運轉情況，會直接將車輛轉速拉到紅線；再其次還有制動檢測，還是會將車速至超高然後進行緊急制動，要不然怎麼能知道車輛的各項性能都合格呢？所以車輛在出廠前是經過一系列熱機狀態下的暴力測試的，而車輛到達車主手中後，實際上該磨的也都磨的差不多了，如上圖以及下圖都是正在熱機檢測的車輛狀態；當然這只是一部分，等到路試的時候還有一系列熱機狀態下的測試，而且有幾項依然是在車輛極限狀態下進行的；所以您還擔心磨合期間車速不能超過100Km麼？要知道在出廠前您的車子就被拉過極速。。。
總而言之理性對待磨合，那些如磨合不好影響發動機壽命、性能的說法早已成為老黃曆，畢竟時代不同了，過去的車子也沒有如今這麼繁瑣的一系列出廠檢測，而現在車輛在出廠前就已經被暴力的對待過，主機廠敢這麼做也是心裡有數，所以如今行車手冊上對車輛磨合的要求才會如此的放寬，其實現如今的行車手冊都沒必要看，絕大多數車友本著對新車的愛護都不會違規，簡單點說就是保持佛系駕駛，就是最理想的磨合方式，該加速、加速，該跑高速就跑高速，別超過120Km即可；鄙人在全文中貼了好幾張不同牌子行車手冊關於車輛磨合部分的要求，幾乎都一致；所以車輛磨合期間車速超過100Km絕對沒問題，您難道還不信任行車手冊麼？行車手冊才是權威；至於磨合過後拉高速就更沒必要了，過去拉高速是不得已而為之，誰讓那個時代磨合里程長、磨合期間車速慢，磨合結束後一堆積碳；而現在都是正常車速磨合，哪來那麼多積碳？那個時代靠拉高轉速除碳也是沒辦法，實際上除不下來；而現在除碳手段這麼多，還用拉高速麼？
如上圖所示，某品牌車子的磨合要求；實際上要求很簡單、寬鬆，磨合期間不要超過最大車速的3/4、不要地板油行駛、避免發動機高轉速行駛、不要用於牽引車輛使用；這幾條是很容易進行解讀的，現如今的車子時速大都能拉到200KM以上，所以最大車速的3/4是多少您心裡就該有數了吧？即便最大車速只有160Km也無妨，3/4也足夠120Km了，所以新車直接跑高速都沒有問題；
至於不要以最大油門行駛就容易懂了，只要別地板油駕駛即可；這一點其實對絕大多數駕駛者來說很容易做到，磨合完事的舊車都很少有人會地板油駕駛，更何況是還未經過磨合的新車，所以基本不用擔心；而避免發動機高轉速運行就有些暖昧了，鄙人的理解就是任何發動機的轉速都可以細分成低、中、高三個轉速區間，所以保證轉速不超過最大轉速的2/3就可以了；事實上現在的車子變速箱超速擋的齒比都足夠低，通常跑到120Km時，轉速也僅僅是2000轉左右，而這個轉速對於發動機來說完全是低轉速區間。。。
每一輛車子在出廠前都會經歷一系列的出廠前測試，比如測試車子的加速能力，會持續將車速拉到極速，來驗證車輛的加速性能是否達到標準，其次還會測試發動機在極限功率下的運轉情況，會直接將車輛轉速拉到紅線；再其次還有制動檢測，還是會將車速至超高然後進行緊急制動，要不然怎麼能知道車輛的各項性能都合格呢？所以車輛在出廠前是經過一系列熱機狀態下的暴力測試的，而車輛到達車主手中後，實際上該磨的也都磨的差不多了，如上圖以及下圖都是正在熱機檢測的車輛狀態；當然這只是一部分，等到路試的時候還有一系列熱機狀態下的測試，而且有幾項依然是在車輛極限狀態下進行的；所以您還擔心磨合期間車速不能超過100Km麼？要知道在出廠前您的車子就被拉過極速。。。
總而言之理性對待磨合，那些如磨合不好影響發動機壽命、性能的說法早已成為老黃曆，畢竟時代不同了，過去的車子也沒有如今這麼繁瑣的一系列出廠檢測，而現在車輛在出廠前就已經被暴力的對待過，主機廠敢這麼做也是心裡有數，所以如今行車手冊上對車輛磨合的要求才會如此的放寬，其實現如今的行車手冊都沒必要看，絕大多數車友本著對新車的愛護都不會違規，簡單點說就是保持佛系駕駛，就是最理想的磨合方式，該加速、加速，該跑高速就跑高速，別超過120Km即可；鄙人在全文中貼了好幾張不同牌子行車手冊關於車輛磨合部分的要求，幾乎都一致；所以車輛磨合期間車速超過100Km絕對沒問題，您難道還不信任行車手冊麼？行車手冊才是權威；至於磨合過後拉高速就更沒必要了，過去拉高速是不得已而為之，誰讓那個時代磨合里程長、磨合期間車速慢，磨合結束後一堆積碳；而現在都是正常車速磨合，哪來那麼多積碳？那個時代靠拉高轉速除碳也是沒辦法，實際上除不下來；而現在除碳手段這麼多，還用拉高速麼？
我可以明確答覆您:新車需要磨合，但是雙向的；而不能超過100公里/小時的說法是假的！
我們大部分人理解的磨合是針對車輛本身，而我認為磨合是人、車兩者的熟悉，是雙向的。不論是老司機，還是新手司機，剛剛接手一輛新車，對於他的轉向、油門、剎車等完全陌生，這個需要駕駛者一些時間和里程的深度瞭解後，才可以遊刃有餘的駕馭它。
我可以明確答覆您:新車需要磨合，但是雙向的；而不能超過100公里/小時的說法是假的！
我們大部分人理解的磨合是針對車輛本身，而我認為磨合是人、車兩者的熟悉，是雙向的。不論是老司機，還是新手司機，剛剛接手一輛新車，對於他的轉向、油門、剎車等完全陌生，這個需要駕駛者一些時間和里程的深度瞭解後，才可以遊刃有餘的駕馭它。
另一方面，發動機、變速箱等核心部件越來越智能化，他們可以及時感知駕駛者的駕駛意圖，熟悉駕駛者的操控習慣，最終達到人車合一的目的，這才是磨合的正確含義。舉個例子，一輛車只有一個駕駛者，和一輛車被多人開過，哪一個車況良好?曾經企事業單位的公車，車況就沒有幾個好的，為什麼？就是因為這些車在工作期間，被不同的人開過，車輛需要適應不同的駕駛習慣，而很多人開車習慣並不好，才導致車況不佳的。
我可以明確答覆您:新車需要磨合，但是雙向的；而不能超過100公里/小時的說法是假的！
我們大部分人理解的磨合是針對車輛本身，而我認為磨合是人、車兩者的熟悉，是雙向的。不論是老司機，還是新手司機，剛剛接手一輛新車，對於他的轉向、油門、剎車等完全陌生，這個需要駕駛者一些時間和里程的深度瞭解後，才可以遊刃有餘的駕馭它。
另一方面，發動機、變速箱等核心部件越來越智能化，他們可以及時感知駕駛者的駕駛意圖，熟悉駕駛者的操控習慣，最終達到人車合一的目的，這才是磨合的正確含義。舉個例子，一輛車只有一個駕駛者，和一輛車被多人開過，哪一個車況良好?曾經企事業單位的公車，車況就沒有幾個好的，為什麼？就是因為這些車在工作期間，被不同的人開過，車輛需要適應不同的駕駛習慣，而很多人開車習慣並不好，才導致車況不佳的。
最後談談新車能否高速行駛的問題。我認為，車輛出廠之前就已經把核心部件磨合的差不多了，只要機油、防凍液等各種油液充足，駕駛習慣正確，速度這個東西是沒有早晚的，也就是說，你開出4S店直接高速路飆110公里也完全沒有問題，車沒有我們想象的那麼嬌氣！
我可以明確答覆您:新車需要磨合，但是雙向的；而不能超過100公里/小時的說法是假的！
我們大部分人理解的磨合是針對車輛本身，而我認為磨合是人、車兩者的熟悉，是雙向的。不論是老司機，還是新手司機，剛剛接手一輛新車，對於他的轉向、油門、剎車等完全陌生，這個需要駕駛者一些時間和里程的深度瞭解後，才可以遊刃有餘的駕馭它。
另一方面，發動機、變速箱等核心部件越來越智能化，他們可以及時感知駕駛者的駕駛意圖，熟悉駕駛者的操控習慣，最終達到人車合一的目的，這才是磨合的正確含義。舉個例子，一輛車只有一個駕駛者，和一輛車被多人開過，哪一個車況良好?曾經企事業單位的公車，車況就沒有幾個好的，為什麼？就是因為這些車在工作期間，被不同的人開過，車輛需要適應不同的駕駛習慣，而很多人開車習慣並不好，才導致車況不佳的。
最後談談新車能否高速行駛的問題。我認為，車輛出廠之前就已經把核心部件磨合的差不多了，只要機油、防凍液等各種油液充足，駕駛習慣正確，速度這個東西是沒有早晚的，也就是說，你開出4S店直接高速路飆110公里也完全沒有問題，車沒有我們想象的那麼嬌氣！
綜上所述，新車磨合是人車雙向的磨合，是養成良好習慣的過程，在確保安全前提下，新車超過100公里/小時是不會對車輛造成任何影響的。
這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的概率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的概率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空調試驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。
這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的概率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的概率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空調試驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。
為何要進行磨合？
發動機的各部件大部分都是鑄造成型的，有一定公差範圍，新的部件之間會出現配合未達到最好的間隙配合狀態，過緊或者過鬆。再加上新部件加工好後還有一定的毛刺、表面不平整度，所以新的發動機在開始運行時通過中低負荷運行，能很好的把發動機各部件進行磨合，其多於的金屬碎屑隨著機油流回油底殼，在第一次保養後被清除。之後發動機就可以正常隨意工作了。
這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的概率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的概率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空調試驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。
為何要進行磨合？
發動機的各部件大部分都是鑄造成型的，有一定公差範圍，新的部件之間會出現配合未達到最好的間隙配合狀態，過緊或者過鬆。再加上新部件加工好後還有一定的毛刺、表面不平整度，所以新的發動機在開始運行時通過中低負荷運行，能很好的把發動機各部件進行磨合，其多於的金屬碎屑隨著機油流回油底殼，在第一次保養後被清除。之後發動機就可以正常隨意工作了。
就是因為發動機和變速器各部件是新的，其表面的毛刺和不平整度比較大，新車發動機和變速器的摩擦功也比較大，這導致了新車油耗較高。
新車能不能跑到100km/h?
當然可以。不過建議前1000km都不要開，還是好好磨合好。100的車速對變速器和發動機有一定影響，但就現在的技術而言不至於輕易地讓發動機和變速器損壞。但影響最終的磨合狀態，使發動機和變速箱的壽命縮短，或者在之後的使用中故障率升高。比如變速箱5年一修，結果變成了3年一修。
建議新車還是有一定的磨合期，這樣對車輛的保護比較好，土壕隨意！
這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的概率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的概率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空調試驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。
為何要進行磨合？
發動機的各部件大部分都是鑄造成型的，有一定公差範圍，新的部件之間會出現配合未達到最好的間隙配合狀態，過緊或者過鬆。再加上新部件加工好後還有一定的毛刺、表面不平整度，所以新的發動機在開始運行時通過中低負荷運行，能很好的把發動機各部件進行磨合，其多於的金屬碎屑隨著機油流回油底殼，在第一次保養後被清除。之後發動機就可以正常隨意工作了。
就是因為發動機和變速器各部件是新的，其表面的毛刺和不平整度比較大，新車發動機和變速器的摩擦功也比較大，這導致了新車油耗較高。
新車能不能跑到100km/h?
當然可以。不過建議前1000km都不要開，還是好好磨合好。100的車速對變速器和發動機有一定影響，但就現在的技術而言不至於輕易地讓發動機和變速器損壞。但影響最終的磨合狀態，使發動機和變速箱的壽命縮短，或者在之後的使用中故障率升高。比如變速箱5年一修，結果變成了3年一修。
建議新車還是有一定的磨合期，這樣對車輛的保護比較好，土壕隨意！
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新車到手之後磨合是必要的。汽車是一個機械產品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由於機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合並沒有達到非常順滑的狀態。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。
新車到手之後磨合是必要的。汽車是一個機械產品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由於機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合並沒有達到非常順滑的狀態。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。
磨合就是通過各個零部件之間的咬合部位相互摩擦，使咬合面更順滑，相互的配合更嚴密。經過比較好的磨合的車輛，整體車況都會更上以層樓，如車輛比沒磨合之前更有勁、更省油、噪音更小、操控更靈活等。一般磨合期在3000km之後即可，在車企的開發過程中，對於車輛的要求也是要經過磨合期之後，才開始進行正式的開發。
磨合期對汽車的使用壽命及油耗影響都會很大， 磨合期的磨損會讓表面拉傷造成疤痕，這個疤痕會增大摩擦阻力還會容納金屬屑以及油泥等含顆粒的雜物，這些雜物在運動中會使磨損繼續擴大最終會引發故障。
1.不要輕易緊急制動
急剎車對車輛損害較大，主要表現在輪胎磨，損剎車片磨損，懸掛系統的衝擊變形，傳動系統的衝擊損壞等。因此一般情況下不要急剎車，但是汽車的構造是經過認真設計的，不會因使用急剎車就馬上壞掉，所以遇到緊急情況還是要毫不猶豫地使用急剎車。
2.不要負荷過重
負荷過重會加劇發動機和變速箱的早期磨損，造成發動機和變速箱精密度下降，間隙加大，最終表現是動力性降低，油耗上升。新車在磨合期如滿載運行會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重不要超過額定載荷的75%-80%。
3.發動機轉速不能太高
發動機轉速不能太高,最好不要超過3000轉，時速在60-90公里比較理想。很多新手們在開車時，從來不會注意這個問題，如果在開車時，長時間都呈高速狀態，會造成活塞受影響。活塞環的壓力不斷增大，因此會造成燃燒不徹底。
4.不要急加油、急剎車
新車在磨合期要儘量保持勻速行駛。在磨合期以內的車輛最高車速不宜超過每小時100公里,但是也不可以長期低速行駛，注意檔位變化。1000公里之後，時速可以提升到120公里以下，轉速不要超過3000轉即可。
5.平穩起步，緩慢加速
動作要輕緩，起步要平穩，發動機點火後要先充分熱車，再緩慢起步，避免急加速、急剎車、高速過彎等激烈駕駛現象。先以低擋起步，緩慢加速。
6.起步預熱
起步前預熱給發動機留下加熱水溫油溫的時間，尤其是在天冷的時候，起步預熱就顯得尤為重要，冷啟動會對發動機造成傷害，預熱的時間不宜過長，點火以後預熱30-40秒即可，觀察儀表盤，一旦轉速降低就說明熱車完成。
7. 不要盲目拉高速
在磨合期內可以把新車開到高速上跑一跑，勻速行駛一段時間就能讓汽車各個零件之間配合更流暢，不用猛踩油門極速行駛，那樣不僅危險，還會損傷發動機得不償失。
磨合期雖說是比較重要的，最好是新車都要認真進行，對於以後的車輛保護耐久比較好，但是也不必過於精細。
以上。
新車磨合很多人理解錯了，不拉高速指的是發動機的轉速，而不是車速。因為新車發動機以及變速箱裡的各個機械部件都是新裝配的，相互之間的配合不太好，可能會存在著邊邊角角倒角位置的有些殘留的鐵屑，所以就儘量剛開始的時候發動機低轉速運轉把這些鐵屑之類的磨掉，這時候就體現出了首保的重要性，這些鐵屑雜質都會混在機油裡，儘量在廠家規定的時間或是公里數提前一些就做了。所以新車磨合就是儘量保證發動機的轉速不要長時間過高就行。。
隨著汽車技術的發展，現在越來越少強調新車磨合期了。
記得2001年剛做車的時候，車輛的使用說明書有特別一項“新車磨合期使用注意事項”，還聽老司機說，剛過磨合期就要去跑高速拉練拉練。
其實，隨著汽車技術的發展，現在已經很少提新車磨合期了。我倒是覺得開車應該有這麼幾個事項需要注意，畢竟用車習慣不同，對車輛的使用性能和壽命影響較大。
1、儘量勻速行駛，避免猛加速或猛踩油門，即損車又耗油；
2、避免拖車，拋錨請叫專業拖車；
3、避免高檔位低速行駛，避免低檔位，高轉速行駛，對發動機和變速箱的損害最大；
4、避免發動機長時間空轉，磨損嚴重；
5、熄火前先關閉空調、音響等電子設備和燈光
6、啟動前先打開電門，讓電子設備自檢後；
7、避免在太陽底下暴晒，保護車漆，避免內飾褪色、退化，散發異味。
8、經常檢查油壓，定期保養；
9、後備箱除了應急用品，儘量不要放置雜物，可以省油；
10、儘量不讓新手或多人開你的車，習慣不一樣會傷車。
