理想ONE預售2小時，訂單突破4萬，現在看甚至可能達到5萬，為啥它會比蔚來ES8更受歡迎呢？這是否代表著理想ONE所代表的增程式是比純電動更好的出行方案？我們主要從下面幾個方面進行探討。

價格更有誠意

車身尺寸上，蔚來ES8和理想ONE的尺寸相近，都達到了奧迪Q7的水準，但是蔚來ES8還是要明顯大上一圈，媒體實測兩車的乘坐空間都很充足，第三排座椅的乘坐空間不大都只能滿足短途應急需求。相比來看理想ONE在續航上更佳，使用便利性更強。但無論是舒適性配置還是底盤跑配置上都要落後於對手。但是關鍵問題是理想ONE全系僅一款車型，補貼後僅售32.8萬，相比蔚來ES8要便宜不少。

製表人電動邦，侵刪

便利性更強

現階段的消費者更需要一臺純電動車還是一臺增程式電動車？蔚來ES8和理想one的預定量告訴了我們答案，雖然不排除理想ONE的預定有一定水分。但是理想ONE確實在現階段比ES8更適合一般的消費人群，更長的綜合續航滿足長途出行需求，可以選擇充電或者加油的兩種能源補充方式，能源補充方式更便捷，受基礎設施制約的程度更低。180km的純電續航也足以滿足一般消費者城市通勤的需求。雖然理想ONE一度電能跑4.5公里，ES8一度電跑5公里，相比而言ES8的純電效率更高，但是差距並不大，相比而言理想ONE的便利性要大幅領先ES8。

ES8和理想ONE表面看是兩種車型，實際上是兩種出行方式的取捨。相對而言，我認為理想ONE是目前更便利更適合一般人群的出行方式，或許這就是理想ONE預定量較高的原因。

4月10日，車和家首款車型“理想製造ONE（以下簡稱理想ONE）”正式向外界開啟預售。據駕享兄瞭解，這款於2018年10月發佈的車型，定位於新生代家庭SUV，滿足6到7人的家庭出行需要。作為一款近兩年非常熱門的車型，理想ONE補貼後價格32.8萬元起，在短短2小時的時間內，訂單就超過了4萬個，讓人非常驚訝。駕享兄發現，同樣作為30萬40萬的車型，蔚來ES6也是一款關注度非常高的車型。

理想ONE的空間感十分優秀，長寬高為5020mm*1960mm*1750mm，軸距達到2935mm，這個尺寸接近於奧迪Q7的大小，堪稱是對國內車友們對SUV越大越好思想的一種完美符合。駕享兄發現，理想ONE官方選配有6座和7座兩種版本，其中6座版配備第二排獨立座椅。內飾設計上，車內裝有儀表盤屏幕、副駕駛屏幕、中控臺屏幕、車輛信息控制屏幕4種，配置極其奢華。儀表盤屏幕可以查詢車況續航、副駕屏幕可以為副駕駛成員提供多媒體娛樂功能。

目前駕享兄瞭解到，該車在開啟預售的2個多小時，預售訂單就已經超過4萬了。據官方預計，短期內會超過5萬臺。這足以說明，理想ONE的首輪營銷是成功的，用戶對這款車型有著非常高的期待和購買慾望。這在國內造車新勢力中的表現，都是非常罕見的。要知道，蔚來ES8過去一年的交付量僅僅過萬輛，小鵬汽車則僅有數千輛，威馬汽車則表現較好一些。

增程式理想ONE對決純電動蔚來ES6，誰是40萬車型首選？

車和家和蔚來，是國內兩家非常受到關注的造車新勢力公司。他們的車型也非常受到消費者們的關注和評論。不過自從車和家成立到理想ONE在2018年10月發佈之後，關於這家公司和這款車型的爭議就一直沒有停止過。“這就是騙補的產品”，“理想ONE增程式汽車就是笑話”，“動力性能差蔚來一個檔次”等等。但是，早於理想ONE發佈近一年的蔚來ES8，其實也並不都是讚美的評價。而作為長續航版的第二款蔚來量產車型，ES6給我們的印象應該是更加完善。然而，真是這樣嗎？理想ONE和蔚來ES6作為正面對手，到底誰更值得買呢？

1.價格對比：理想ONE比蔚來ES6最多便宜13.5萬元。首先，消費者購車最敏感的當然是價格了。由於2019年的新能源汽車的補貼腰斬，蔚來ES6受影響極其嚴重，對比原預計補貼後售價的28.54萬—42.54萬，現在這款車最基礎版（不添加任何價格選配的最低性能版）的價格還需33.3萬元，略高於理想ONE的32.8萬元的起售價。而頂配的理想ONE的補貼後價格為33.8萬元，蔚來ES6則達到了47.3萬元，足足比理想ONE貴了13.5萬元。駕享兄認為，明顯理想ONE要比蔚來ES6便宜了，如果想買一款到手價40萬元內的車型，二者在價格上的差異已經讓我們有比較明顯的選擇對象了。

2.續航與充能方式對比，理想ONE更符合未來趨勢？根據理想ONE給出的官方數據顯示，該車能達到800公里的續航里程，NEDC工況下純電動的續航為180公里，理想狀態下甚至可以達到1000公里的續航，足夠完成中短程的自駕遊，基本逃脫里程憂慮。而蔚來ES6的最大續航為510公里。從官方給出的續航範圍來看，理想ONE明顯優秀於蔚來ES6。同時，理想ONE是混合動力汽車，在嚴寒的情況下的表現也會超越ES6，加上理想的補充能源方式更為廣泛，可提供慢充、快充、加油三種模式，明顯優化與ES6的當先的充電模式，即便蔚來的服務搭載著一鍵加電系統，但是充能效率上還是稍弱於理想ONE，所以在這點上，理想ONE勝於蔚來ES6。但這僅僅是基於官方公佈的數據進行的對比。

此外，中國工程院院士楊裕生也更加看好增程式的未來發展。他認為，“增程式電動車優點突出，電池組不會缺電和過放電，壽命延長，安全性高。可以不用充電樁，且能遠距離行駛。也可晚間在停車場充電，既推銷電網的谷電，用戶又可享受峰谷電價差而節省開支。電池少，成本較低，節油率50%以上。增程式電動車最容易過渡到無補貼。”

3.科技感理想ONE佔優，車內4塊屏幕更智能。作為造車新勢力的代表，車和家和蔚來都非常重視汽車的科技感。理想ONE在科技感方面的直接體現就是，車內擁有4塊液晶屏幕，在基本滿足主駕駛和副駕駛在行駛過程中的信息監控和娛樂行為。而蔚來方面則採用兩塊液晶大屏，同傳統駕駛臺設計沒有大的區別，兩者對比下理想ONE再次小勝蔚來ES6。

4.智能AI語音輔助，蔚來Nomi已經獲得車主們認可。與蔚來搭載智能AI語音助手相比，理想ONE同樣搭載智能語音助手功能，能完成簡單的語音交互功能。這是當下汽車在科技領域的一大流行潮流。駕享兄認為，這種語音助手功能，國產汽車要比進口車型更具有優勢，且非常人性化。駕享兄就體驗過蔚來語音助手“Nomi”可以操控導航、音樂、車窗控制等內容，這款語音助手號稱“全球首個車載人工智能系統”，它基於科大訊飛的技術支持，蔚來進行了定製化改造。理想ONE採用的是全新的Wiki語音助手，則是與小米旗下的小愛同學聯手打造的語音服務。相對來說，蔚來Nomi目前已經獲得很多車主們的認可，而理想ONE目前的語音服務，因為車型發佈不久，還沒有建立起口碑效應，這一方面蔚來佔上風。

5.動力及空間配置，雙方各有得失。空間感和動力配置是每一個消費者都關心的問題，雖然兩者都是SUV車型，但是理想ONE明顯比蔚來ES6大一些。據官方介紹，理想ONE的大小相當於奧迪Q7相似。蔚來ES6則與與奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC等車型的尺寸差不多。不過，這也讓理想ONE付出了動力系統上的代價，與蔚來ES6的百公里加速4.7秒相比，理想ONE的6.5秒雖然表現也不錯，但是依舊差了一個檔次。

6.自動駕駛技術對比：二者都不算合格。自動駕駛技術已經成為現在車企都非常關注的一項技術和功能了。眾多汽車廠商已將藉此為賣點，但駕享兄發現，理想ONE和蔚來ES6似乎都屬於不合格級別。理想ONE支持的是版自動駕駛的L2級別（L3級別及以上才稱得上是完全自動駕駛），蔚來ES6甚至都不具備這個的選項，雖然蔚來在官網也有關於自動駕駛功能的選配，但是由於目前技術的未成熟，該功能尚未開放。因此，自動駕駛技術在這兩款車型上，似乎都不是比較重視的技術。不過這也無可厚非，畢竟國內的環境目前尚不足以實現自動駕駛的能力。

綜上，理想ONE在價格、續航能力、車型大小以及科技感上處於領先優勢，而蔚來ES6在語音助手、提速上保持優勢。那麼，如果你想購買一款40萬內的新能源汽車，或許已經知道答案了吧。

李想說這車無里程焦慮，里程焦慮來源於哪裡？就是老想著要充電，找充電樁嘛，但這個車不僅不能緩解里程焦慮，反而會加大焦慮，為啥呢？ 首先這車不能像普通混動一樣只加油，它1.2T的迷你油機發電，再帶個大車只能爬行。所以還是得充電，但它純電又只有180續航，參考其他電車打個7折，也就120，那不得三天兩頭充電? 除了充電和純電車一樣頻繁，甚至比做得好的電車更頻繁外，這傢伙還得時不時加個油哈哈哈，油機和電機雙保養，保證焦慮死你!

說實話還不如蔚來呢，蔚來續航短但好歹服務好，一鍵加電，吃個飯打個盹上個班的功夫人給你電充好了，再加上快速換電站，才叫緩解焦慮呀。

而且看李想的宣傳就覺得這人不老實，4萬多沒交錢的預定叫預定嗎？

首先，預定量說是4萬，到最後提車有沒有5000都難說，這個並不代表任何實質性的東西，廠家的宣傳噱頭罷了。我現在很討厭這些造車新勢力弄虛作假，害人害己。

但是理想製造one跟蔚來ES8比還是有優點的，具體表現在:

1.售價更低，蔚來ES8近50萬的售價嚇退了很多人。這個價格消費者為什麼不去買model3，而要去買你負面纏身的蔚來呢？但是理想製造one定價合理的多，不到30萬買一箇中大型SUV混動車型，雖然是一個新品牌，但是從定價來說還是挺厚道的，消費者容易接受。

2.解決續航問題，雖然本人不知道理想製造one為什麼要走增程式混動這條路，但是不管怎麼說，跟純電車相比，這個車不用擔心沒電，而且照樣送綠牌。

所以總得來看，我是看好理想製造one，跟ES8來比較來說。

而且產品的品質，質量，售後可以跟的上的話，應該有一定的市場。

撇開細節來講，從幾個大的方向來說

1、蔚來對純電汽車的詮釋，幾乎都是負面的，問題一堆，用之前的文章說，蔚來弄個半成品的ES8就敢談交付，蔚來作弊交付一萬輛，因此這個品牌就不能做純電代表。

2、現階段，用成熟點的純電動汽車，也主要市區、代步、家裡第二第三臺替補車，因此這個是受限應用場景。

3、現階段油電是比較合適的，畢竟純電技術還在發展，成本、技術、規模還不到，你想如果3000萬銷量都上油電，這規模比現在100萬純電是不是大很多？

4、中國這個純電發展在賭，因此是跨過油電力推純電，所以說市場在推純電，補貼退坡迴歸理性，還是油電合適。

除開產品其它方面的表現不說，最最根本的原因是，理想ONE是增程式混合動力汽車，蔚來ES6是純電動汽車，現階段，純電動汽車在使用上還是有諸多不便，續航短、充電慢、充電難、冬季衰減嚴重等。更多人把它當做家裡的第二輛甚至是“其中一輛”車來買。而增程式混合動力的理想ONE雖然城市純電續航只有180左右，高速加油續航也比不上大部分汽油車，但最起碼能加油跑，這就賦予了它跟燃油車一樣的便利性。所以跟一輛純電動車比，他當然適合更多的人。

1：增程式電動汽車規避的純電動汽車續航短的弊端，和常規燃油汽車相比使用費用降低。

2：從配置和售價對比理想要比ES6，性價比更高（現ES8存在的口碑問題不做分析，相信在ES6中也會改進）

3：從使用方面，平時在市區上下班，短途的遊玩，純電動車要不燃油車型和混動車型更經濟使用，但是作為家裡的第一臺車，純電動車會受到使用的限制。

4：理想ONE從發佈會中看到更安全、更人性的考慮到使用的細節之處，擴大了後備箱的面積（1更多的空間2第3排更安全），取消瀝青阻尼器更換水性阻尼膠粘在地板起到隔振的作用，車內氣味減少了很多。等等其他軟件的優惠買贈政策。

個人理解，及供參考。

首先，你有一點了解錯了，官方是說預約已經四萬多了，但付了5000的定金的絕對沒有那麼多。在雙方都沒有公開具體訂單的情況下，還真不能說誰多誰少。

既然此題本就出錯了，那允許我歪個樓吧。

兩輛車都有各自的優缺點。

理想ONE看上去動力上面遜色一點，但我個人是不需要過山車的感覺的，所以這一點上，我是不在意的。

理想ONE的中控比ES6的更有科技感，這個點贊。

理想ONE比起ES6更不怕冬天開空調，能耗更省，這個點一百個贊。

理想ONE比ES6便宜，只有ES6的基準版去掉所有可選項，才和他一個價。但反過來說，如果手上有餘錢的，在ES6上面確實可以獲得更好的配置，包括主動式空氣懸掛等，無論外觀還是內飾都有更多選擇。

ES6可以換電。那麼，以後可以加錢換更好的電池。並且，電池是有衰減的，對於蔚來來說，這一點就不用擔心了，一換問題就解決了。

對於正在關注ONE的小夥伴們，我也感覺有幾點需要說一下：

1、你還是最好要有個車庫，自己在自家車庫裡充電。

2、電用光後，油轉電非常耗油，比一般的油車耗得多，要有心理準備。

3、我不信一款遊戲新上市會沒有BUG，所以我不信理想智制ONE一上來，它的機車系統會沒有任何問題。蔚來的最大問題就是從零開始的軟件工程是其最大短板。而理想智制同樣也是從零開始，他沒有比蔚來更專業的軟件研發團隊，他有的，只是蔚來已經暴露出來的新手期容易犯的錯誤，但也僅此而已了。祝福他不要成為第二個自媒體最喜歡噴的對象。

營銷有一套！

第一:理想one從技術角度考慮更加成熟。

第二:理想one更偏向於傳統的汽車，從現階段看，one完成度更高。市場接受度更好。

第三:理想one的理念更好，為家打造的車，另外誠意滿滿。

第四:當然少不了38號老師敢說事實的人。

就這4點，理想one就會比es6更好