都說德系BBA車時間開久了小毛病多，日系車毛病少，怎麼還是那麼多人願意去買BBA？

都說德系BBA車時間久了小毛病多，日系車毛病少，怎麼還是那麼多人願意去買BBA？

都說德系BBA車時間久了小毛病多，日系車毛病少，怎麼還是那麼多人願意去買BBA？

願意選擇BBA的朋友真的是太多了，花15萬以上的價錢，大家都願意選擇合資車，話30萬以上大家都願意選擇BBA，這樣說雖然有些牽強，但是也很符合事實。大家願意購買BBA，還是有很多原因的。

1、BBA知名度高，品牌影響力強大，可以給人帶來面子。奔馳、寶馬和奧迪是德系高端豪華品牌，進入國內的時間非常早，具有先入為主的優勢，這種優勢是其他品牌高端豪華品牌不具有的。

都說德系BBA車時間久了小毛病多，日系車毛病少，怎麼還是那麼多人願意去買BBA？

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1、BBA知名度高，品牌影響力強大，可以給人帶來面子。奔馳、寶馬和奧迪是德系高端豪華品牌，進入國內的時間非常早，具有先入為主的優勢，這種優勢是其他品牌高端豪華品牌不具有的。

2、BBA產品力非常強大，生命力旺盛。雖然BBA也有一定的故障率，用車成本比較高。但是購買BBA的朋友也不會很差錢。BBA代表作德國製造，無論是做工、用料、還是配置、動力、舒適性等，各方面表現非常的優秀。

3、國人消費理念不成熟。國人購車，存在攀比和跟風的問題。有些朋友對BBA過分追捧，手裡的資金完全可以購買帕薩特、凱美瑞這種中型車，可以很好的滿足全家人的出行。但偏偏選擇寶馬一系或者奧迪A3，一家人用車很憋屈。

都說德系BBA車時間久了小毛病多，日系車毛病少，怎麼還是那麼多人願意去買BBA？

願意選擇BBA的朋友真的是太多了，花15萬以上的價錢，大家都願意選擇合資車，話30萬以上大家都願意選擇BBA，這樣說雖然有些牽強，但是也很符合事實。大家願意購買BBA，還是有很多原因的。

1、BBA知名度高，品牌影響力強大，可以給人帶來面子。奔馳、寶馬和奧迪是德系高端豪華品牌，進入國內的時間非常早，具有先入為主的優勢，這種優勢是其他品牌高端豪華品牌不具有的。

2、BBA產品力非常強大，生命力旺盛。雖然BBA也有一定的故障率，用車成本比較高。但是購買BBA的朋友也不會很差錢。BBA代表作德國製造，無論是做工、用料、還是配置、動力、舒適性等，各方面表現非常的優秀。

3、國人消費理念不成熟。國人購車，存在攀比和跟風的問題。有些朋友對BBA過分追捧，手裡的資金完全可以購買帕薩特、凱美瑞這種中型車，可以很好的滿足全家人的出行。但偏偏選擇寶馬一系或者奧迪A3，一家人用車很憋屈。

最後，雖然BBA有一定定故障率，但是綜合產品力非常不錯。預算充足，選擇BBA還是可以的，但是千萬別霸王硬上弓，買得起不一定養得起。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

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願意選擇BBA的朋友真的是太多了，花15萬以上的價錢，大家都願意選擇合資車，話30萬以上大家都願意選擇BBA，這樣說雖然有些牽強，但是也很符合事實。大家願意購買BBA，還是有很多原因的。

1、BBA知名度高，品牌影響力強大，可以給人帶來面子。奔馳、寶馬和奧迪是德系高端豪華品牌，進入國內的時間非常早，具有先入為主的優勢，這種優勢是其他品牌高端豪華品牌不具有的。

2、BBA產品力非常強大，生命力旺盛。雖然BBA也有一定的故障率，用車成本比較高。但是購買BBA的朋友也不會很差錢。BBA代表作德國製造，無論是做工、用料、還是配置、動力、舒適性等，各方面表現非常的優秀。

3、國人消費理念不成熟。國人購車，存在攀比和跟風的問題。有些朋友對BBA過分追捧，手裡的資金完全可以購買帕薩特、凱美瑞這種中型車，可以很好的滿足全家人的出行。但偏偏選擇寶馬一系或者奧迪A3，一家人用車很憋屈。

最後，雖然BBA有一定定故障率，但是綜合產品力非常不錯。預算充足，選擇BBA還是可以的，但是千萬別霸王硬上弓，買得起不一定養得起。

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其實除了小毛病 最大的還是一個期望值，我開奧迪 奔馳的朋友，他們希望車能夠帶來足夠的高級感舒適感，在行駛中，哪怕車內一丟丟細微的異響他們都會覺得非常難受，然後就到處找解決辦法甚至去4S一定要處理掉。當然隔音較好的車本來就更容易發現小的細微的異響什麼的。反觀上次我坐我表弟的卡羅拉，當我發現他發動機倉在行駛過程中有明顯的異響，他的回覆是：沒關係可以開不出問題即可，同時我看到他的中控已經破裂，他的回覆還是：這個又不影響行駛沒關係。所以我個人覺得並不是德系小問題多 也不是日系小問題少，而是一個購車期望值最後導致不同的結論

第一，ABB品牌已經深入人心了。

寶馬，奧迪，奔馳，作為豪華品牌，已經在人們心中樹立了一定的地位。開這些車出去，車主還是覺得備有面子的。

第二，德系和日系的基因不同。

開過德系車的人都知道，德系車比較耐操，操穩性比較好。高速時，底盤保持的很穩。雖然有時可能稍微有點硬，但是那種人車合一的感覺很好。這種我稱之為德系基因。

而日系車則完全另外一種感覺。日系車感覺很舒適，即使在比較差的路面，也感覺不了顛簸，讓人非常舒服。

但是但是，從底盤調教的角度，舒適性和操穩性是矛盾的兩方面。你有了舒適性，就得犧牲些操穩性。也就是說，不那麼顛簸了，但在緊急工況下，車輛就不那麼穩定，失控的可能性會增加。

所以基因不同。有些人開慣了德系車，再開日系車，就覺得好生無趣，毫無駕駛樂趣呀。

第三，設計理念不同。

由於基因不同，德系車在設計時比較實在，因為你要保證一輛車的操作性，你必須在關鍵安全的零件上多花成本和苦心。這些東西，普通的客戶是看不見的。

而日系車則也根據其基因在一些小零件上也頗費苦心。

所以，客戶可能感覺日系車小毛病很少，而德系車小毛病多。

第四，最後的保值程度不同。

有個傳聞是，如果日系車設計壽命在15萬公里，則其必然在15萬公里左右，基本就不能開了。而德系車如果設計壽命為15萬公里，但可能還能再開到100萬公里。

以上，大家還是喜歡選擇ABB，是有一定理由的。

所謂德系不可靠，日系開不壞，是指網上的言論，而不是現實中的口碑吧。

稍微有點腦子的，也都知道水軍肆虐的網上言論不可信，這些你都無法知道來歷的人，說任何話，都是不需要負責的，你無法追究它的責任，可以說騙死人不償命。

之所以形成這樣的虛假輿論環境，是日系廠商通過大量水軍扭曲網上輿論，兩田尤其如此。

說實話，也就水軍騙子敢胡說日系開不壞、十幾年都沒動過一顆螺絲的謊話，這種違反常識的話，稍微有點腦子，都不會相信。

當然，現在的車子，都非常可靠，新車幾年沒故障也很常見，德系非常可靠耐用，現實口碑非常好。

大多數買車的人，還是會參考自己的用車經歷，沒用過車的，也會參考現實中親朋好友的看法，現實中的親朋好友，說話會很謹慎，要不然，在社會上很難混，因此，現實中的口碑才是可信的口碑。

之所以出現在網上大多數ID推薦日系，但買豪華車還是幾乎清一色的BBA，是因為，網上推薦的，基本是水軍騙子，但消費者也不是傻子，在花錢的時候，還是更聽從現實的口碑，而德系現實口碑強勁，因此，雖然日系水軍在網上使勁鼓譟，但消費者還是不信它們，而更相信現實口碑。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

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至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

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首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

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至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

4、德系車尤其是奔馳寶馬奧迪，在中國市場先入為主的品牌形象和多年苦心經營同樣是重要原因，豪華品牌人們的品牌忠誠度出奇的高。另外，德系車的豪華感、科技感、高級感到目前為止依然遙遙領先。日系車有口皆碑的穩定性和使用成本，背後的原因有好有壞，好的方面是精細化管理確實技高一籌，壞的部分——作風偏保守，相比之下不太願意應用最新的技術和理念。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

4、德系車尤其是奔馳寶馬奧迪，在中國市場先入為主的品牌形象和多年苦心經營同樣是重要原因，豪華品牌人們的品牌忠誠度出奇的高。另外，德系車的豪華感、科技感、高級感到目前為止依然遙遙領先。日系車有口皆碑的穩定性和使用成本，背後的原因有好有壞，好的方面是精細化管理確實技高一籌，壞的部分——作風偏保守，相比之下不太願意應用最新的技術和理念。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

4、德系車尤其是奔馳寶馬奧迪，在中國市場先入為主的品牌形象和多年苦心經營同樣是重要原因，豪華品牌人們的品牌忠誠度出奇的高。另外，德系車的豪華感、科技感、高級感到目前為止依然遙遙領先。日系車有口皆碑的穩定性和使用成本，背後的原因有好有壞，好的方面是精細化管理確實技高一籌，壞的部分——作風偏保守，相比之下不太願意應用最新的技術和理念。

綜上：汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭之後，已經形成了較為固化的車系陣營和品牌形象，這是市場經濟自由競爭下自然而然的結果，德系和日系算是目前全球汽車工業的頂尖“俱樂部”，技術儲備、造車經驗已經不必再多言，各自有各自的優缺點，選車時根據自己的實際需求選擇即可，沒必要上綱上線。

德系車國內國內混跡多年，現在可以說是風生水起十分滋潤，尤其是BBA備受追捧。但是就總體故障率而言，卻要比日系車高一些。德系車總體質量穩定可靠性不如日系車，這是事實而非空穴來風。但是即便是德系車質量穩定可靠性遜色一些，但是也不愁賣，銷量依然大好。不得不說品牌影響力是無形且巨大的。

德系車國內國內混跡多年，現在可以說是風生水起十分滋潤，尤其是BBA備受追捧。但是就總體故障率而言，卻要比日系車高一些。德系車總體質量穩定可靠性不如日系車，這是事實而非空穴來風。但是即便是德系車質量穩定可靠性遜色一些，但是也不愁賣，銷量依然大好。不得不說品牌影響力是無形且巨大的。

BBA是最早進入國內的豪華品牌，具有先入為主的優勢，無論是認可度和知名度，是其他豪華品牌不能比擬的，尤其是相比底蘊不足的日系車豪華品牌，更是有著天然的優勢。並且有德國製造做背書，被光環籠罩。

國人接觸汽車的時間並不長，太多人會把汽車看的很重，甚至一定程度認為上汽車代表著身份、地位和財富。因此，購車的時候也會存在缺乏理性的情況，太多人寧願選擇BBA緊湊型轎車，也不會去選擇大一個級別的大眾或者豐田等其他品牌的中級車。國人愛面子，選擇BBA是太正常了。不過選擇入門級別的BBA，真的很面子嗎？

德系車國內國內混跡多年，現在可以說是風生水起十分滋潤，尤其是BBA備受追捧。但是就總體故障率而言，卻要比日系車高一些。德系車總體質量穩定可靠性不如日系車，這是事實而非空穴來風。但是即便是德系車質量穩定可靠性遜色一些，但是也不愁賣，銷量依然大好。不得不說品牌影響力是無形且巨大的。

BBA是最早進入國內的豪華品牌，具有先入為主的優勢，無論是認可度和知名度，是其他豪華品牌不能比擬的，尤其是相比底蘊不足的日系車豪華品牌，更是有著天然的優勢。並且有德國製造做背書，被光環籠罩。

國人接觸汽車的時間並不長，太多人會把汽車看的很重，甚至一定程度認為上汽車代表著身份、地位和財富。因此，購車的時候也會存在缺乏理性的情況，太多人寧願選擇BBA緊湊型轎車，也不會去選擇大一個級別的大眾或者豐田等其他品牌的中級車。國人愛面子，選擇BBA是太正常了。不過選擇入門級別的BBA，真的很面子嗎？

不可否認BBA擁有極高的聲望，不可否認BBA在全球範圍內的影響力，品質自然也是毋庸置疑的。但是BBA所擁有的這些，並非是入門車型帶來的，很多程度上入門級別的BBA只是BBA用攫取財富的。車標存在，但精髓不在。

並非說BBA入門車型不能選，只是建議大家不要迷信BBA。從性價比來看，BBA入門車型真的沒有太多性價比可言。如果預算夠，注重品牌，而對空間等要求不高，BBA入門車型可以選擇。但是如果對空間要求比較高，花同樣的錢不妨選擇普通品牌，其實用性會更強一些。

德系車國內國內混跡多年，現在可以說是風生水起十分滋潤，尤其是BBA備受追捧。但是就總體故障率而言，卻要比日系車高一些。德系車總體質量穩定可靠性不如日系車，這是事實而非空穴來風。但是即便是德系車質量穩定可靠性遜色一些，但是也不愁賣，銷量依然大好。不得不說品牌影響力是無形且巨大的。

BBA是最早進入國內的豪華品牌，具有先入為主的優勢，無論是認可度和知名度，是其他豪華品牌不能比擬的，尤其是相比底蘊不足的日系車豪華品牌，更是有著天然的優勢。並且有德國製造做背書，被光環籠罩。

國人接觸汽車的時間並不長，太多人會把汽車看的很重，甚至一定程度認為上汽車代表著身份、地位和財富。因此，購車的時候也會存在缺乏理性的情況，太多人寧願選擇BBA緊湊型轎車，也不會去選擇大一個級別的大眾或者豐田等其他品牌的中級車。國人愛面子，選擇BBA是太正常了。不過選擇入門級別的BBA，真的很面子嗎？

不可否認BBA擁有極高的聲望，不可否認BBA在全球範圍內的影響力，品質自然也是毋庸置疑的。但是BBA所擁有的這些，並非是入門車型帶來的，很多程度上入門級別的BBA只是BBA用攫取財富的。車標存在，但精髓不在。

並非說BBA入門車型不能選，只是建議大家不要迷信BBA。從性價比來看，BBA入門車型真的沒有太多性價比可言。如果預算夠，注重品牌，而對空間等要求不高，BBA入門車型可以選擇。但是如果對空間要求比較高，花同樣的錢不妨選擇普通品牌，其實用性會更強一些。

BBA當然可以選擇，但是前提是明確預算和需求。個人覺得，購車應該是自然而輕鬆的，而非霸王咬牙硬上弓。如果預算足夠，直接選擇喜歡的汽車即可。如果預算不足，尊重現實和實際，把它花在刀刃上更合適。

德系和日系造車理念不同的，德系開發的新技術實驗週期短，在未完美成熟的情況下就會投放量產，讓市場去檢驗其新技術，得到反饋後一代一代進行改進優化，這也是為什麼德系車出小毛病多，然後俗話講的胎裡毛病根治不了的問題，因為設計本來就存在這樣那樣的缺陷，但是因為科技前沿性當然也包括外觀內飾等，贏得大眾的喜愛，另外，國人愛面子嘛，bba又以豪華霸氣著稱，😄！

而日系車的理念是舒適省心，這和日本人的文化息息相關，其中的不給人尤其是客戶增添麻煩煩惱是他們的首要宗旨，故，他們的新技術只會在產線上實驗室試驗場裡，進行漫長的反覆實驗，達到預期效果後，才會投放市場，一個字“穩”！像豐田的氫燃料汽車“未來”，目前在日本批量生產，可要知道它經過了長達20年週期的開發研究。這種耐力是一版企業無法企及的，為什麼所有廠商都會去學習豐田的管理和運營，這不是沒有道理的。同時，這樣造成了日系車技術相對其他車系感覺上相對落後，但是確實出問題的不多，有燒機油嘛，有！二十萬公里後的事情！一輛家用汽車開二三十萬公里，需要多少年，大家自己可以按照實際用車裡程大概去算下的，我們這裡豐田曾經做過一次活動，尋找本市豐田里程最多的汽車，上上上上代凱美瑞，64萬公里，還在用！沒拆過發動機和變速箱，ssss店贈送iphone一隻！這就是穩定！

首先百十萬的車，無論什麼牌子的都絕對不是糊弄事的。

德國人的嚴禁不是蓋的，機械水平也是最高的，能花大幾十萬上百萬買車的還是買bba的純進口車吧絕對驚喜，至於國產合資德系絕對驚嚇……

至於日系高端品牌，比如雷克薩斯、英菲尼迪也是蠻不錯的，動輒也大幾十萬上百萬，但還是那句話，買進口，另外幾萬塊至十幾萬的日系車還是有自身的優勢的。

最後買個家庭代步車還是選國產吧，現在國產技術也是突飛猛進，同價位配置更豐富……

中低端市場，日系車保有量大，中高端車型，德系車保有量大。

中低端市場，日系車保有量大，中高端車型，德系車保有量大。
先說日系車為什麼毛病少？究其原因就是相對保守
，造車的理念也不一樣，日系車講的是以實用為主，即，我把你從a這個地點安全送達B點，路上不掉鏈子就可以了，再加上他們運用的技術，科技方面，《相對》於安全守舊一點不那麼激進，這一點可以從渦輪機 手剎 等等電子設備當中看出點情況，都是晚於市場；機械結構註定就要比電子設備方面來的穩定一點，再加上日系車配置也不怎麼高，零件少，自然也就減少了故障率。

中低端市場，日系車保有量大，中高端車型，德系車保有量大。
先說日系車為什麼毛病少？究其原因就是相對保守
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德系車用的技術都比較新，用的也比較激進一點，他們的造車宗旨是除了車是個工具之外，還可以給你帶來駕駛樂趣，豪華，逼格 等等，從市場上來看渦輪機也很好， 電子手剎也罷 或者缸內直噴 等等技術。總是率先投入市場，但新技術難免有點小白鼠的感覺，多少有一點小毛病？需要市場的檢驗，然後再完善，新的技術，電子設備也多，自然故障率也就相對高一點。

中低端市場，日系車保有量大，中高端車型，德系車保有量大。
先說日系車為什麼毛病少？究其原因就是相對保守
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德系車用的技術都比較新，用的也比較激進一點，他們的造車宗旨是除了車是個工具之外，還可以給你帶來駕駛樂趣，豪華，逼格 等等，從市場上來看渦輪機也很好， 電子手剎也罷 或者缸內直噴 等等技術。總是率先投入市場，但新技術難免有點小白鼠的感覺，多少有一點小毛病？需要市場的檢驗，然後再完善，新的技術，電子設備也多，自然故障率也就相對高一點。
為什麼有那麼多人買bba？是因為其在中國進入了時間早 默默的深耕多年
，品牌度早已深入人心，說白了，就是開著有面子，開出去大家都知道是豪華品牌滿足那份虛榮心 ，在這裡我也承認也是（＃－.－），德系工業發達 這一點世人皆知，第一代奔馳s級問世的，應該是，上個世紀50年代中後期 日系主要豪華品牌估計還沒有誕生，來的早，市廠的份額就大，也就牢牢的抓住在手中，佔盡了先機，正所謂早起的鳥兒有蟲吃 就是這個道理。

中低端市場，日系車保有量大，中高端車型，德系車保有量大。
先說日系車為什麼毛病少？究其原因就是相對保守
，造車的理念也不一樣，日系車講的是以實用為主，即，我把你從a這個地點安全送達B點，路上不掉鏈子就可以了，再加上他們運用的技術，科技方面，《相對》於安全守舊一點不那麼激進，這一點可以從渦輪機 手剎 等等電子設備當中看出點情況，都是晚於市場；機械結構註定就要比電子設備方面來的穩定一點，再加上日系車配置也不怎麼高，零件少，自然也就減少了故障率。
德系車用的技術都比較新，用的也比較激進一點，他們的造車宗旨是除了車是個工具之外，還可以給你帶來駕駛樂趣，豪華，逼格 等等，從市場上來看渦輪機也很好， 電子手剎也罷 或者缸內直噴 等等技術。總是率先投入市場，但新技術難免有點小白鼠的感覺，多少有一點小毛病？需要市場的檢驗，然後再完善，新的技術，電子設備也多，自然故障率也就相對高一點。
為什麼有那麼多人買bba？是因為其在中國進入了時間早 默默的深耕多年
，品牌度早已深入人心，說白了，就是開著有面子，開出去大家都知道是豪華品牌滿足那份虛榮心 ，在這裡我也承認也是（＃－.－），德系工業發達 這一點世人皆知，第一代奔馳s級問世的，應該是，上個世紀50年代中後期 日系主要豪華品牌估計還沒有誕生，來的早，市廠的份額就大，也就牢牢的抓住在手中，佔盡了先機，正所謂早起的鳥兒有蟲吃 就是這個道理。

有歷史底蘊 ，有知名度，有品牌度，再加上其外形，內飾方面，動力超控確實不錯 試問誰不心動，誰不想買？至少小編，我是個俗人 是心動了。加油，祝各位老闆早日，喜提愛車， 哈哈哈哈

德系品牌進入國內市場的時間比較早，在中高端品牌兩個領域都受到了消費者的追捧。但是不論是從故障率方面，還是車型的總體表現可靠性方面，都明顯會比日系車有所不足，可是德系品牌的銷量依然是居高不下。消費者在選擇車型時，往往會將德系車排在購車首選，德系品牌無論是在中低端車型還是豪車領域，都能充分滿足消費者的需求。而且相對於高端車型來說，國人更認可BBA這樣的一線德系豪華品牌，而不是雷克薩斯謳歌英菲尼迪這樣的二線日系品牌。這當中不得不說，品牌的影響力起到了決定性作用。

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早在上個世紀七八十年代，BBA品牌就已經以進口的形式出現在國內市場，而且這當中的奧迪，又是最早實現國產的品牌，他們本身具備了先行優勢。所以在品牌的認可度和知名度上，其他豪華品牌都無法比擬。中國人都知道一個人成功的象徵無非是開寶馬坐奔馳、當G坐奧迪，卻鮮有人提及其他品牌的存在，單就這一點就可以證明BBA車型強大的市場號召力。

德系品牌進入國內市場的時間比較早，在中高端品牌兩個領域都受到了消費者的追捧。但是不論是從故障率方面，還是車型的總體表現可靠性方面，都明顯會比日系車有所不足，可是德系品牌的銷量依然是居高不下。消費者在選擇車型時，往往會將德系車排在購車首選，德系品牌無論是在中低端車型還是豪車領域，都能充分滿足消費者的需求。而且相對於高端車型來說，國人更認可BBA這樣的一線德系豪華品牌，而不是雷克薩斯謳歌英菲尼迪這樣的二線日系品牌。這當中不得不說，品牌的影響力起到了決定性作用。

早在上個世紀七八十年代，BBA品牌就已經以進口的形式出現在國內市場，而且這當中的奧迪，又是最早實現國產的品牌，他們本身具備了先行優勢。所以在品牌的認可度和知名度上，其他豪華品牌都無法比擬。中國人都知道一個人成功的象徵無非是開寶馬坐奔馳、當G坐奧迪，卻鮮有人提及其他品牌的存在，單就這一點就可以證明BBA車型強大的市場號召力。

但隨著市場競爭壓力不斷加大，BBA為了保持自身銷量優勢和市場佔有率，不斷下調入門車型的購買門檻，降低車輛的售價。這些車型的出現一次又一次的打破豪華品牌的製造門檻，BBA品牌精髓已然不在。這種做法更多的變成了BBA通過自身的品牌影響力，來獲取財富的手段。因此我個人的理解，目前BBA品牌車型已經劃分出了兩種完全不同的陣營，一種品牌實力至上的車型，一種純粹拼湊的入門車。

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早在上個世紀七八十年代，BBA品牌就已經以進口的形式出現在國內市場，而且這當中的奧迪，又是最早實現國產的品牌，他們本身具備了先行優勢。所以在品牌的認可度和知名度上，其他豪華品牌都無法比擬。中國人都知道一個人成功的象徵無非是開寶馬坐奔馳、當G坐奧迪，卻鮮有人提及其他品牌的存在，單就這一點就可以證明BBA車型強大的市場號召力。

但隨著市場競爭壓力不斷加大，BBA為了保持自身銷量優勢和市場佔有率，不斷下調入門車型的購買門檻，降低車輛的售價。這些車型的出現一次又一次的打破豪華品牌的製造門檻，BBA品牌精髓已然不在。這種做法更多的變成了BBA通過自身的品牌影響力，來獲取財富的手段。因此我個人的理解，目前BBA品牌車型已經劃分出了兩種完全不同的陣營，一種品牌實力至上的車型，一種純粹拼湊的入門車。

當然，如果要選擇BBA品牌入門級車型，也不是說不可以，只不過二三線豪華品牌車型性價比會更高，站在實用主義的角度上看，其他品牌的優勢更大。不過，bba品牌自身的影響力，是其他品牌所達不到的，所以更受消費者喜歡，也就可以理解了。

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早在上個世紀七八十年代，BBA品牌就已經以進口的形式出現在國內市場，而且這當中的奧迪，又是最早實現國產的品牌，他們本身具備了先行優勢。所以在品牌的認可度和知名度上，其他豪華品牌都無法比擬。中國人都知道一個人成功的象徵無非是開寶馬坐奔馳、當G坐奧迪，卻鮮有人提及其他品牌的存在，單就這一點就可以證明BBA車型強大的市場號召力。

但隨著市場競爭壓力不斷加大，BBA為了保持自身銷量優勢和市場佔有率，不斷下調入門車型的購買門檻，降低車輛的售價。這些車型的出現一次又一次的打破豪華品牌的製造門檻，BBA品牌精髓已然不在。這種做法更多的變成了BBA通過自身的品牌影響力，來獲取財富的手段。因此我個人的理解，目前BBA品牌車型已經劃分出了兩種完全不同的陣營，一種品牌實力至上的車型，一種純粹拼湊的入門車。

當然，如果要選擇BBA品牌入門級車型，也不是說不可以，只不過二三線豪華品牌車型性價比會更高，站在實用主義的角度上看，其他品牌的優勢更大。不過，bba品牌自身的影響力，是其他品牌所達不到的，所以更受消費者喜歡，也就可以理解了。

至於日系品牌，在中端消費市場或許表現還算強勁，但是在高端領域，確實很難達到BBA這種高度，這不僅僅是品牌的先行優勢，跟品牌的歷史底蘊、車型的技術含量、造車理念等等都有著非常大的關係。日系豪華品牌普遍成立的時間比較晚，車型技術也大多是從母品牌移植而來，缺少技術和歷史底蘊，雖然這些母品牌的技術能力也十分強勁，但相比BBA還是存在較大差距的。因此，國人熱衷BBA也就是理所當然的事情了。