提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。

提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。

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德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。

德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

卡宴和Q7(參數|圖片)自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne(參數|圖片) Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。

提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。

德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

卡宴和Q7(參數|圖片)自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne(參數|圖片) Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。

2019款途銳(參數|圖片)如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。

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德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

卡宴和Q7(參數|圖片)自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne(參數|圖片) Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。

2019款途銳(參數|圖片)如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。

途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。

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德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

卡宴和Q7(參數|圖片)自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne(參數|圖片) Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。

2019款途銳(參數|圖片)如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。

途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。

追根溯源，品牌決定市場

作為走平民化路線的大眾，各個車系在細分市場均有涉獵，桑塔納(參數|圖片)、捷達(參數|圖片)、途觀L等車型均經歷過市場的無限風光。但途銳再好，依舊是大眾，大眾主打中低端的品牌形象早已深入人心，反之，完全脫離大眾標籤的卡宴和奧迪Q7，則更多地被消費者所認可。

提起大眾，很多人都會感受到這個德系品牌在國內市場的廣泛影響力，不論是轎車朗逸、捷達、帕薩特還是途觀，都是大受追捧的熱門車型。大眾、保時捷、奧迪這三款車型均誕生於大眾集團MLB evo平臺，想必也是婦孺皆知的信息了，但是對於途銳、卡宴和奧迪Q7這同門三兄弟，卻是同媽不同命。很多土豪或許也曾經在這三款車型中不斷糾結，而被放棄的最多的，怕就是大眾途銳了。

德系三雄，各有不同

從出生時間看來，第一代途銳與卡宴同於2002年上市，Q7則是備受市場寵愛的小弟，於2005年上市。三個品牌的定位高低分別是：保時捷Cayenne、奧迪Q7、途銳。

卡宴和Q7(參數|圖片)自然不必多說，卡宴的外觀已經甩了途銳幾條街，而奧迪Q7的市場銷量更是說明了一切。近期，保時捷Cayenne(參數|圖片) Coupe將在上海車展亮相，這款轎跑版卡宴也顯然已經賺足了眼球。卡宴的用戶多為追求動感、激情的張揚型，而Q7的用戶更穩重、商務且務實，可以說，三款車型完全面向了三種不同的消費人群，各有優勢。

2019款途銳(參數|圖片)如今已經發展到了第三代，從途銳的外觀看來，第一感受只有：太低調了！不管是中規中矩的外觀，還是毫不張揚的造型設計，途銳朝外散發的氣質，除了尾部的VW標足以體現身份，其他可以說是與“豪華”二字有些脫節了。

途銳的車身尺寸為4878mm x 1984mm x 1702mm，軸距為2894mm，尺寸均有提升，滿足瞭如今追求大尺寸駕乘空間的市場需求。可以說，途銳更像是大眾對於高端市場的一次孜孜不倦的嘗試，而結果顯而易見，市場反應並不理想。

追根溯源，品牌決定市場

作為走平民化路線的大眾，各個車系在細分市場均有涉獵，桑塔納(參數|圖片)、捷達(參數|圖片)、途觀L等車型均經歷過市場的無限風光。但途銳再好，依舊是大眾，大眾主打中低端的品牌形象早已深入人心，反之，完全脫離大眾標籤的卡宴和奧迪Q7，則更多地被消費者所認可。

途銳的定位為舒適性豪華中大SUV，但軸距表現卻並不如奧迪Q7，這輛SUV是否真的存在自己的性格？相信選擇途銳的車主自有判斷，因為每個人對於“豪華”的感知均有自己的理解。但相比於卡宴成為保時捷百萬級的扛鼎力作，奧迪Q7同寶馬X5、奔馳GLS並稱德系三駕馬車，途銳則顯得太過於低調了。豪華配置低端前臉，難怪賣不動了。

小結：都說途銳的銷量是因為配了大眾的標，但如果沒有大眾標的途銳，又會歸屬何方呢？唯一明確的是，對於消費者而言，大眾的品牌印象已經過於固化，成為親民、平民化的代名詞，而大眾車型過於保守的外觀也使之區別於豪華車型大膽、時尚的設計風格。對於追求低調、內斂的消費者而言，途銳確實也是一個不錯的選擇。但是對於絕大部分消費者而言，為什麼要放棄奧迪Q7保時捷卡宴而選擇大眾途銳呢？

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

通過指導價的對比我們會發現，三款車的售價完全遵循著品牌力的差距，呈現明顯的上升趨勢。保時捷卡宴比大眾途銳的指導價要高將近30萬。即便是考慮保時捷沒有2.0T車型，那麼相同動力的情況下，保時捷卡宴也要比大眾途銳貴20萬左右。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

通過指導價的對比我們會發現，三款車的售價完全遵循著品牌力的差距，呈現明顯的上升趨勢。保時捷卡宴比大眾途銳的指導價要高將近30萬。即便是考慮保時捷沒有2.0T車型，那麼相同動力的情況下，保時捷卡宴也要比大眾途銳貴20萬左右。

而且從上兩代的大眾途銳的市場情況來看，途銳市場終端的優惠一直非常大。如果售價穩定的話，途銳入門款車型的售價裸車應該能低至50萬左右。而奧迪Q7入門款車型優惠後的裸車價差不多在60萬左右。也就是說三款車型有著明顯的價格梯度。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

通過指導價的對比我們會發現，三款車的售價完全遵循著品牌力的差距，呈現明顯的上升趨勢。保時捷卡宴比大眾途銳的指導價要高將近30萬。即便是考慮保時捷沒有2.0T車型，那麼相同動力的情況下，保時捷卡宴也要比大眾途銳貴20萬左右。

而且從上兩代的大眾途銳的市場情況來看，途銳市場終端的優惠一直非常大。如果售價穩定的話，途銳入門款車型的售價裸車應該能低至50萬左右。而奧迪Q7入門款車型優惠後的裸車價差不多在60萬左右。也就是說三款車型有著明顯的價格梯度。

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奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴都是誕生於大眾集團MLB evo平臺的中大型SUV。很多人覺得同平臺的車，實際上就是換標車型，這實際上是誤解了平臺化造車的含義。雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴都是出自同一個平臺，但是這三款車是截然不同的三款車型。千萬別以為花大眾途銳的錢就能買到保時捷卡宴。

實際上這三款車型的售價差距也非常大。畢竟大眾是普通品牌，奧迪是豪華品牌，而保時捷是超級豪華品牌。品牌力的差距最直觀的表現就是售價了。

大眾途銳：63.68-84.98萬元。

奧迪Q7：69.98-97.40萬元。

保時捷卡宴：91.80-185.80萬元。

通過指導價的對比我們會發現，三款車的售價完全遵循著品牌力的差距，呈現明顯的上升趨勢。保時捷卡宴比大眾途銳的指導價要高將近30萬。即便是考慮保時捷沒有2.0T車型，那麼相同動力的情況下，保時捷卡宴也要比大眾途銳貴20萬左右。

而且從上兩代的大眾途銳的市場情況來看，途銳市場終端的優惠一直非常大。如果售價穩定的話，途銳入門款車型的售價裸車應該能低至50萬左右。而奧迪Q7入門款車型優惠後的裸車價差不多在60萬左右。也就是說三款車型有著明顯的價格梯度。

這樣就很好選擇了，預算夠多肯定是買最好最貴，那自然是保時捷卡宴了。至於奧迪Q7和大眾途銳，也是遵循以上的原則，錢夠的話就奧迪Q7，不夠的話就大眾途銳。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

三款車型的售價如下：2019款途銳指導價：63.68-84.98萬元；2019款奧迪Q7指導價：69.98-98.48萬元；2018款卡宴指導價：91.80-185.80萬元。

不難看出，其實途銳和Q7的價位更加接近，兩個車型的屬性更像，而卡宴要貴出不少，頂配車型更是貴出了一倍的價格，所以比途銳和Q7的檔次高了不少，尤其的卡宴的高配車型，對於性能的追求更是達到了一個極致，寶馬X5 M對標的就是卡宴。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

三款車型的售價如下：2019款途銳指導價：63.68-84.98萬元；2019款奧迪Q7指導價：69.98-98.48萬元；2018款卡宴指導價：91.80-185.80萬元。

不難看出，其實途銳和Q7的價位更加接近，兩個車型的屬性更像，而卡宴要貴出不少，頂配車型更是貴出了一倍的價格，所以比途銳和Q7的檔次高了不少，尤其的卡宴的高配車型，對於性能的追求更是達到了一個極致，寶馬X5 M對標的就是卡宴。

至於這三款車型如何選擇，還是要看兜裡的錢。百萬級別的車型，如果為人低調，可以選擇途銳，如果感覺奧迪的品牌會更好一些，選擇Q7也很好。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

三款車型的售價如下：2019款途銳指導價：63.68-84.98萬元；2019款奧迪Q7指導價：69.98-98.48萬元；2018款卡宴指導價：91.80-185.80萬元。

不難看出，其實途銳和Q7的價位更加接近，兩個車型的屬性更像，而卡宴要貴出不少，頂配車型更是貴出了一倍的價格，所以比途銳和Q7的檔次高了不少，尤其的卡宴的高配車型，對於性能的追求更是達到了一個極致，寶馬X5 M對標的就是卡宴。

至於這三款車型如何選擇，還是要看兜裡的錢。百萬級別的車型，如果為人低調，可以選擇途銳，如果感覺奧迪的品牌會更好一些，選擇Q7也很好。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

三款車型的售價如下：2019款途銳指導價：63.68-84.98萬元；2019款奧迪Q7指導價：69.98-98.48萬元；2018款卡宴指導價：91.80-185.80萬元。

不難看出，其實途銳和Q7的價位更加接近，兩個車型的屬性更像，而卡宴要貴出不少，頂配車型更是貴出了一倍的價格，所以比途銳和Q7的檔次高了不少，尤其的卡宴的高配車型，對於性能的追求更是達到了一個極致，寶馬X5 M對標的就是卡宴。

至於這三款車型如何選擇，還是要看兜裡的錢。百萬級別的車型，如果為人低調，可以選擇途銳，如果感覺奧迪的品牌會更好一些，選擇Q7也很好。

至於卡宴，這款車型的定位還是偏向高端的，論操控來說，不比超跑差，喜歡駕馭的同學可以多考慮一下。

首先，三款車型隸屬於三個汽車品牌，但都出自大眾集團，是同平臺的產品，同平臺不代表同底盤，是兩個概念。三款車型底盤的調校、動力系統匹配、外觀內飾設計，是來自於三個不同的團隊。

三款車型的售價如下：2019款途銳指導價：63.68-84.98萬元；2019款奧迪Q7指導價：69.98-98.48萬元；2018款卡宴指導價：91.80-185.80萬元。

不難看出，其實途銳和Q7的價位更加接近，兩個車型的屬性更像，而卡宴要貴出不少，頂配車型更是貴出了一倍的價格，所以比途銳和Q7的檔次高了不少，尤其的卡宴的高配車型，對於性能的追求更是達到了一個極致，寶馬X5 M對標的就是卡宴。

至於這三款車型如何選擇，還是要看兜裡的錢。百萬級別的車型，如果為人低調，可以選擇途銳，如果感覺奧迪的品牌會更好一些，選擇Q7也很好。

至於卡宴，這款車型的定位還是偏向高端的，論操控來說，不比超跑差，喜歡駕馭的同學可以多考慮一下。

至於說哪一款更好，那就要看哪款車型更加適合你了，從產品力方面來講，保時捷卡宴絕對是排名第一的，畢竟一百多萬元的售價，優勢還是十分明顯的。

奧迪Q7，大眾途銳，保時捷卡宴，三款都是中大型SUV，當然尺寸方面Q7更大一些，拿三款價格最低的一款比較，無疑卡宴價格最高，當然動力最強，而且都是全時四驅，途銳是雙叉臂獨立懸架，而Q7和卡宴是多連桿獨立懸架!配置方面更有千秋，總體卡宴配置低了些！

奧迪Q7，大眾途銳，保時捷卡宴，三款都是中大型SUV，當然尺寸方面Q7更大一些，拿三款價格最低的一款比較，無疑卡宴價格最高，當然動力最強，而且都是全時四驅，途銳是雙叉臂獨立懸架，而Q7和卡宴是多連桿獨立懸架!配置方面更有千秋，總體卡宴配置低了些！
底盤相同為什麼價位不同，因為品牌不同，大眾低於奧迪，奧迪低於保時捷，雖然都是大眾旗下的，用同一平臺就是為了節省成本，這就是大集團的優勢，很多企業都這樣!

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底盤相同為什麼價位不同，因為品牌不同，大眾低於奧迪，奧迪低於保時捷，雖然都是大眾旗下的，用同一平臺就是為了節省成本，這就是大集團的優勢，很多企業都這樣!
但是調校參數就不同了，價格高自然有品牌價格也有其他方面，有人說途銳配置價格低，配置高，肯定選途銳啊，那他為什麼價格比卡宴低，配置這東西更多人看的是數量不是質量，一個車載導航質量就差很多，音響等等吧，不要看數量，要看質量和效果，很多人買十萬塊錢的人看到滿車的配置，心裡感覺賺大便宜了，那音響效果，白送肯定有人要，但是去豪車上聽一下人家效果，一個音響很可能就買一輛普通的車了，所以買車不要比較配置!

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底盤相同為什麼價位不同，因為品牌不同，大眾低於奧迪，奧迪低於保時捷，雖然都是大眾旗下的，用同一平臺就是為了節省成本，這就是大集團的優勢，很多企業都這樣!
但是調校參數就不同了，價格高自然有品牌價格也有其他方面，有人說途銳配置價格低，配置高，肯定選途銳啊，那他為什麼價格比卡宴低，配置這東西更多人看的是數量不是質量，一個車載導航質量就差很多，音響等等吧，不要看數量，要看質量和效果，很多人買十萬塊錢的人看到滿車的配置，心裡感覺賺大便宜了，那音響效果，白送肯定有人要，但是去豪車上聽一下人家效果，一個音響很可能就買一輛普通的車了，所以買車不要比較配置!
三款車品質控制最好的肯定保時捷，各方面細節更好，品質控制最好，故障率最低，奧迪Q7商務範更強，而大眾途銳最低調了，如果錢夠直接上保時捷吧，絕對物有所值!

謝謝邀請。

說實話，一開始看到這個問題有點懵，這三怎麼選？當然是看錢包選啊！！😂

開個玩笑，說說我的看法。

首先這三款車級別一樣，平臺一樣，都是大眾公司旗下的車，為啥價格會差那麼多？很簡單啊，牌子不一樣，雖然都是大眾公司的，但檔次涇渭分明：保時捷＞奧迪＞大眾，公認的，沒啥異議，經常有調侃大眾標值5萬，那奧迪標就值10萬，保時捷標值20萬可能還不止。

有人說這又怎麼樣？很簡單，按車的檔次就給"人"也分級了：

謝謝邀請。

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有人說這又怎麼樣？很簡單，按車的檔次就給"人"也分級了：

開著途銳出門，很多時候和開著途觀啥的沒區別，一句"哦，就是桑塔納的牌子"直接把檔次拉low了。再一聽價格，"啥，70萬？！傻X，哈哈哈哈哈哈嗝"。這是很多途銳輝騰車主的無奈，不過也許這就是人追求的低調。

謝謝邀請。

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開著Q7出門呢，在人眼裡就是精英啊，家境挺好的，要麼是高管要麼是生意人，總之是吃穿不愁，活著挺瀟灑的人

謝謝邀請。

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開著Q7出門呢，在人眼裡就是精英啊，家境挺好的，要麼是高管要麼是生意人，總之是吃穿不愁，活著挺瀟灑的人

開著卡宴出門呢，那別說了，"土豪！富二代！家裡有礦！"大概就是這樣了，反正是家裡有錢可以霍霍不心疼的主。

不管準不準，大多數人心態就是這樣，上面那些話不是沒用的廢話，買車的時候得對應著想清楚。

謝謝邀請。

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有人說這又怎麼樣？很簡單，按車的檔次就給"人"也分級了：

開著途銳出門，很多時候和開著途觀啥的沒區別，一句"哦，就是桑塔納的牌子"直接把檔次拉low了。再一聽價格，"啥，70萬？！傻X，哈哈哈哈哈哈嗝"。這是很多途銳輝騰車主的無奈，不過也許這就是人追求的低調。

開著Q7出門呢，在人眼裡就是精英啊，家境挺好的，要麼是高管要麼是生意人，總之是吃穿不愁，活著挺瀟灑的人

開著卡宴出門呢，那別說了，"土豪！富二代！家裡有礦！"大概就是這樣了，反正是家裡有錢可以霍霍不心疼的主。

不管準不準，大多數人心態就是這樣，上面那些話不是沒用的廢話，買車的時候得對應著想清楚。

再說說這三款車該怎麼選，其實這個問題，顛來倒去就是離不開兩個詞："預算"、"用途"。

謝謝邀請。

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有人說這又怎麼樣？很簡單，按車的檔次就給"人"也分級了：

開著途銳出門，很多時候和開著途觀啥的沒區別，一句"哦，就是桑塔納的牌子"直接把檔次拉low了。再一聽價格，"啥，70萬？！傻X，哈哈哈哈哈哈嗝"。這是很多途銳輝騰車主的無奈，不過也許這就是人追求的低調。

開著Q7出門呢，在人眼裡就是精英啊，家境挺好的，要麼是高管要麼是生意人，總之是吃穿不愁，活著挺瀟灑的人

開著卡宴出門呢，那別說了，"土豪！富二代！家裡有礦！"大概就是這樣了，反正是家裡有錢可以霍霍不心疼的主。

不管準不準，大多數人心態就是這樣，上面那些話不是沒用的廢話，買車的時候得對應著想清楚。

再說說這三款車該怎麼選，其實這個問題，顛來倒去就是離不開兩個詞："預算"、"用途"。

先說預算。我認為任何買車不提預算的問題
都是耍流氓。這三款車價格從60萬到200萬，撇開預算，我肯定推卡宴 Turbo，把能選的都選上，面子裡子都有，商務居家泡妞面面俱到。

但我知道現實肯定不是這樣，會糾結這個問題的人，肯定是預算卡在雞頭鳳尾之間，選擇困難症發作痛苦不已。我的意見是，一定要卡住預算，不要發生"咬咬牙加一點買XX"的情況，這是個無底洞，定預算要理智！

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有人說這又怎麼樣？很簡單，按車的檔次就給"人"也分級了：

開著途銳出門，很多時候和開著途觀啥的沒區別，一句"哦，就是桑塔納的牌子"直接把檔次拉low了。再一聽價格，"啥，70萬？！傻X，哈哈哈哈哈哈嗝"。這是很多途銳輝騰車主的無奈，不過也許這就是人追求的低調。

開著Q7出門呢，在人眼裡就是精英啊，家境挺好的，要麼是高管要麼是生意人，總之是吃穿不愁，活著挺瀟灑的人

開著卡宴出門呢，那別說了，"土豪！富二代！家裡有礦！"大概就是這樣了，反正是家裡有錢可以霍霍不心疼的主。

不管準不準，大多數人心態就是這樣，上面那些話不是沒用的廢話，買車的時候得對應著想清楚。

再說說這三款車該怎麼選，其實這個問題，顛來倒去就是離不開兩個詞："預算"、"用途"。

先說預算。我認為任何買車不提預算的問題
都是耍流氓。這三款車價格從60萬到200萬，撇開預算，我肯定推卡宴 Turbo，把能選的都選上，面子裡子都有，商務居家泡妞面面俱到。

但我知道現實肯定不是這樣，會糾結這個問題的人，肯定是預算卡在雞頭鳳尾之間，選擇困難症發作痛苦不已。我的意見是，一定要卡住預算，不要發生"咬咬牙加一點買XX"的情況，這是個無底洞，定預算要理智！

再說用途。這三款車，說起來這一樣那一樣，但其實在定位上還是區別很大的。之前在我看來，途銳家用，Q7商用，卡宴玩著用，應該是挺明確的，但是現在不一樣了，Q7的價格一直往下探，都快探到途銳的底褲了，這讓途銳很尷尬啊。Q7變得可家用可商務，搶了途銳的一部分飯碗，不過差不多價位途銳的配置肯定比Q7要好。而且途銳還有一個特質就是低調，一部分消費者就是衝著這個去的。

卡宴的廣告語就是"一款五個人的跑車"，所以定位和另兩款完全不一樣，就是用來玩的，不是說卡宴不能家用或者商務，我就是覺得這樣用卡宴太浪費。

價格排名:途銳 Q7 卡宴

保養排名:途銳 Q7 卡宴

面子排名:卡宴 Q7 途銳

操控排名:卡宴 Q7 途銳

動力排名:卡宴 Q7 途銳

外觀排名:卡宴 Q7 途銳

空間排名: Q7 途銳卡宴

就卡宴、Q7、途銳三款車，表面上看屬於同平臺打造，其實大眾奧迪的平臺只是共線生產其意義很大一些，實際三大件都是可以選擇的，所以這三輛車的三大件完全不一樣。

其中最不值得買（相對在華的售價)是途銳，變速箱用的是愛信8AT，並不是價格昂貴的ZF8AT，在美途銳並不避諱使用愛信8AT，在華個別銷售還是承認是愛信8AT，很多都模稜兩可，實際駕駛感受也不怎麼樣，去年途昂上市一個下午都做了試駕，確實沒感覺途銳駕駛有啥特點很一般，要我選我選途昂。

我選Q7，我家在東北，奧迪四驅適應冰雪路面能力最好，這點淘汰了途銳。之後Q7比卡宴便宜，保養也便宜，裝不起那個b，所以淘汰卡宴。

唉，一天到晚都有人問這種問題！先看一下自己的口袋和用途，這是買任何車的關鍵！對，這三個車底盤相同，然後呢？變速箱，發動機調教，能一樣麼？品牌價值能一樣麼？價格能一樣麼？開起來的感覺能一樣麼？買車要先去看一看，再來對比，不要覺得差不多就行了。這三款車都是最低配能相差五十萬，你說這一樣麼？

首先我還是按最初代的三款車來對比吧，保時捷卡宴最漂亮拉風也最貴，富二代喜歡買，Q7最大氣，做生意的老闆喜歡買，然後途銳樣子最低調中庸但是品質上乘，豪華程度不輸給兩個兄弟，所以很多有錢的事業單位買來做公務用車，私人用戶還是偏少